DE2612182A1

DE2612182A1 - Geraeuscharmer verbrennungsmotor

Info

Publication number: DE2612182A1
Application number: DE19762612182
Authority: DE
Inventors: Heinz Dipl Ing Fachbach; Othmar Dipl Ing Skatsche; Gerhard Dipl Ing Thien
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1975-04-18
Filing date: 1976-03-23
Publication date: 1976-10-28
Also published as: FR2307964A1; JPS51124750A; IT1058670B; FR2307964B1; ATA302675A; JPS5629096B2; DE2612182B2; AT369512B; GB1528516A; US4071008A; DE2612182C3

Description

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Dipl.Ing.Or.Dr.h.c.Hans LIST, Graz (Österreich)

Geräuscharmer Verbrennungsmotor

Es ist "bekannt, "bei Verbrennungsmotoren dadurch eine starke Geräuschminderung zu erzielen, daß ma.n gegenüber der die Betriebskräfte aufnehmenden inneren Motorstruktur körperschallisoliert befestigte Verschalungen verwendet.

Eine Möglichkeit hiezu besteht in der Verwendung einer nachträglich angebrachten, nicht ölbenetzten Verkleidung. Diese Verkleidung bringt jedoch auch bei optimaler Ausbildung einen Mehraufwand an Gewicht und Bauvolumen mit sich und kommt daher in erster Linie für bereits in Produktion befindliche Motoren in Frage.

Bei neu zu schaffenden Motoren ist es zweckmäßig, das obengenannte Prinzip von vornherein in der Konstruktion zu berücksichtigen. Bei einer bekannten Ausführung dieser Art ist das herkömmliche Kurbelgehäuse mit geschlossenen Seitenwänden in einen Triebwerksträger ohne Seitenwände im Bereich der Hauptlager umgewandelt, was insbesondere wegen der.eintretenden Gewichtseinsparung von Vorteil ist. Die über einzelne Gummielemente körperschallisoliert befestigte Außenverkleidung gliedert sich in zwei Teile. Der untere Teil übernimmt die !Funktion des Ölraumabschlusses nach außen hin, der obere Teil ist trocken und umschließt den Zylinderkopf sowie sämtliche in diesem Bereich angebrachte Hilfsmaschinen des Motors.

Die Trennung des unteren, ölbenetzten Raumes, vom oberen_s trockenen Raum, erfolgt in diesem Pail über eine den Triebwerksträger rahmenförmig umschließende elastische Dichtung

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sowie durch, eine Ölwannenhinterwand, in welche im Bereich der Verbindungsstellen von Triebwerksträger und Schwungradgehäuse körperschallisolierende Ringelemente eingesetzt sind. An das trocken verkleidete Schwungradgehäuse kann in der üblichen Art ein Schaltgetriebe angeflanscht v/erden, welches, da es vom Motor her körperschallbeaufschlagt ist, naturgemäß ebenfalls zu kapseln ist oder eventuell vom Motor getrennt gelagert und mittels Gelenkwelle angetrieben werden kann, was eine größere Gesamtlänge der Antriebseinheit zur Folge hat.

Erfindungsgemäß sind nun die unmittelbar körperschallerrregten Teile, Triebwerksträger und Zylinderkopf samt den an diesen starr befestigten Anbauaggregaten, über mindestens ein körperschallisolierendes Element mit den dadurch körperschallisolierten Teilen, Motorgehäuse und Schwungradgehäuse, verbunden. Diese lösung hat neben dem Vorteil geringeren Gewichtes vor allem noch den Vorteil, daß das Motorgehäuse und Schwungradgehäuse sowie Getriebe keinerlei weitere Geräusch-, minderungsmaßnahmen erfordern, da alle diese Teile gegenüber 'dem die Betriebskräfte aufnehmenden und körperschallerregten Triebwerksträger bereits körperschallisoliert sind.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann außer dem körperschallisolierenden Element auch noch ein Dichtelement zwischen den unmittelbar körperschallerrregten Teilen und den körperschallisolierten Teilen vorgesehen sein, das den oberen trocken gekapselten Bereich gegenüber dem unteren ölbenetzten Bereich des Motors öldicht abschließt. Erfindungsgemäß kann das körperschallisolierende Element mit diesem Dichtelement eine Baueinheit bilden. -Die elastische Verbindung zwischen Triebwerksträger und Motorgehäuse könnte jedoch auch so erfolgen, daß .die Kräfte an einigen Punkten über elastische Abstützelemente übertragen werden und die Abdichtung des Ölraumes von einer hochelastischen Membranedichtung übernommen wird.

Konstruktiv besonders vorteilhaft ist es, wenn die Ebene, in der das körperschallisolierende Element und allenfalls das Dichtlement angreift bzw. angreifen, oberhalb der Kurbelwelle liegt.

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Das Getriebegehäuse kann mit dem Motorgehäuse bzw. dem Schvmngradgehäuse starr, und die Kurbelwelle bzw. das Schwur£- rad über eine flexible Kupplung mit der Getriebewelle verbunden sein. Hiebei werden die durch die elastische Lagerung entstehenden Schwingungen der Kurbelwelle bzw. des Schwungrades durch die flexible Kupplung ausgeglichen.

Vorteilhaft ist es ferner, wenn, nach einem weiteren Merkmal der Erfindung, die körpersehallerregten Teile des Motors mit einer schalldämmenden Verkleidung umgeben sind, welche am Motorgehäuse und Schwungradgehäuse befestigt ist.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung erfolgt die Lagerung des geräuscharmen Verbrennungsmotors am körperschallisolierten Motorgehäuse bzw. am Getriebegehäuse. Die unmittelbar körperschallerregten Teile, Triebwerksträger und Zylinderkopf» samt den an diesen starr befestigten Anbauaggregaten, können cabei gegenüber den Lagerstellen Schwingbewegungen ausführen, welche durch das körperschallisolierende Element ermöglicht und gedämpft werden.. Die Relativbewegung zwischen Triebwerksträger und Motorgehäuse vor allem beim Durchfahren der Resonanzdrehζahl kann durch entsprechende Anschläge begrenzt sein, wodurch allenfalls sonst auftretende Beschädigungen vermieden werden.

Die Erfindung wird nachfolgend an Hand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Pig. 1 zeigt einen Verbrennungsmotor gemäß der Erfindung in Längsansicht, teilweise geschnitten, und die Pig.· 2 in Ansicht in Richtung des Pfeiles A, teilweise geschnitten.

Der Motor besteht aus dem Triebwerksträger 1, dem Zylinderkopf 12 und Anbauaggregaten 13, welche mit ersterem starr verbunden sind. Der Triebwerksträger 1 stützt sich über das elastische, rahmenförmige Element 2 auf dem sogenannten Motor- und Schwungradgehäuse 3, 3' ab. Das Motorgehäuse 3 ist mit dem Schwungradgehäuse 3¹ und auch mit dem Getriebegehäuse 4 starr verbunden. Der obere Teil des Triebwerksträgers 1 ist durch eine nicht ölbenetzte, schalldämmende Verkleidung 5, die sich am Motorgehäuse 3 abstützt, abgedeckt. Sämtliche Hilfsaggregate 13 befinden sich in diesem trocken verkleideten oberen Bereich des Triebwerksträgers 1 bzw. Zylinderkopfes 12.

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BAD ORIGINAL

Da der Triebwerksträger 1 und damit auch die in diesem gelagerte Kurbelwelle 9 infolge der Verwendung des körperscha.llisolierenden Rahmenelementes 2 im Betrieb Relativbewegungen gegenüber dem Motorgehäuse 3 und dem Getriebegehäuse 4 ausführen kann, ist zwischen dem Schwungrad 6 und der Getriebeeingangswelle 7 eine elastische Kupplung S vergesehen. Diese ist einerseits mittels eines am Schwungrad 6 mit Schrauben 15 befestigten Klemmringes 14 mit der Kurbelwelle 9 und andererseits mittels einer Planschscheibe 16, eines Klemmringes 17 und Schrauben 18 mit der Getriebeeingangswelle 7 verbunden. Die Größe dieser Relativbewegung hängt von der Weichheit des verwendeten ra.hmenförmigen Elementes 2 ab und kann durch geeignete Anschläge am Triebwerksträger 1 und Motorgehäuse 3 begrenzt werden. Diese Anschläge sind in der Zeichnung nicht dargestellt.

Die Lagerung des Motors kann wie bei konventionell aufgebauten Motoren am Motorgehäuse 3 erfolgen, wogegen diese Lagerung bei der eingangs beschriebenen Motorbauart, bei welcher das herkömmliche Kurbelgehäuse mit geschlossenen Seitenwänden in einen Triebwerksträger ohne Seitenwände im Bereich der Hauptlager umgewandelt ist, nur im oberen, trocken gekapselten Bereich liegen kann, da die elastisch befestigte Ölwa.nne die Abstützkräfte nicht aufzunehmen vermag.

Das schalldämmende Element 2 ist mittels zweier Rahmen 19, 20 sowie Schrauben 21, 22 am Triebwerksträger 1 einerseits und am Motorgehäuse 3 in der Ebene 23 - 23 andererseits befestigt. Das körperschallisolierende, "elastische Element 2 ist vorliegend ebenso rahmenförmig ausgebildet und mit den Befestigungsrahmen 19, 20 fest, beispielsweise durch Vulkanisieren, verbunden. Das körperschallisolierende Element 2 übernimmt damit sowohl die Funktion der Körperschallisolierung als auch die der ÖIraumabdichtung.

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Die Schwungradseitige Durchführung der Kurbelwelle 9 erfolgt mittels eines im Triebwerkträger 1 gelagerten ¥ellendichtringes 10; die Abdichtung des Ölraumes 24 an dieser Stelle zum Motor- bzw. Schwungradgehäuse 3, 3' hin erfolgt mittels eines zwischen Tr.i ebwerkträger 1 und Motor- bzw. Schwungradgehäuse 3, 3' eingesetzten ringförmigen, elastischen Dichtelementes 11.

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Claims

Pat entansprüche:

^_ ßkr aus charmer Verbrennungsmotor, dadurch gekennzeichnet, daß die unmittelbar körperschallerregten Teile, Triebwerksträger (1) und Zylinderkopf (12) samt den an diesen starr befestigten Anbauaggregaten (13) über mindestens ein körperschallisolierendes Element. (2) mit den dadurch korperschallisolierten Teilen, Motorgehäuse (3) und Schwungradgehäuse (3'), verbunden sind.

2. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß außer dem körperschallisolierenden Element (2) auch noch ein Dichtelement zwischen den unmittelbar körpersohallerregten Teilen (1, 12, 13) und den korperschallisolierten Teilen (3,3') vorgesehen ist, das den oberen trocken gekapselten Bereich gegenüber dem unteren ölbenetzten Bereich des Motors öldicht abschließt.

3. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das körperschallisolierende Element (2) mit dem Dichtelement eine Baueinheit bildet.

4. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ebene (23 - 23), in'der das körperschallisolierende Element (2) und allenfalls das Dichtelement angreift bzw. angreifen, oberhalb der Kurbelwelle (9) liegt.

5. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 4_} dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse (4) starr mit dem Motorgehäuse (3) bzw. dem Schwungradgehäuse (3^T) und die Kurbelwelle (9) bzw. das Schwungrad (6) über eine flexible Kupplung·. (8) mit der G-etriebewelle (7) verbunden sind.

6. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die körperschallerregten Teile (1, 12, 13) des Motors mit einer schalldämmenden Verkleidung (5) umgeben sind, welche am Motorgehäuse (3) und Schwungradgehäuse (3¹) befestigt ist.

7. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß seine Lagerung a.m korperschallisolierten Motorgehäuse (3) bzw. Getriebegehäuse (4) erfolgt.

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8. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 "bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Relativbewegung zwischen Triebwerltsträger (1) und Motorgehäuse (3) vor allem heim Durchfahren der Resonanz drehzahl durch Anschläge "begrenzt ist.

9. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die schwungradseitige Abdichtung der Kurbelwelle (9) über einen V/ellendicht ring (10) erfolgt, welcher im körperschallerregten Triebwerksträger (1) gelagert ist.

10. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 7» dadurch gekennzeichnet, daß der schwungradseitige Abschluß des Ölraumes (24) mittels eines ringförmigen elastischen Dichtelementes (11) erfolgt, welches einerseits im körperschallerregten Triebwerksträger (1) und andererseits im körperscha.llisolierten Motorgehäuse (3) bzw. Schwungradgehäuse (3^T) befestigt ist.

23.2.76
Kr/1/a.k

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