DE2510482A1

DE2510482A1 - Blockiervorrichtung fuer zugoesen an fahrzeuganhaengern

Info

Publication number: DE2510482A1
Application number: DE19752510482
Authority: DE
Inventors: Ingolf Steinkamp
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1975-03-11
Filing date: 1975-03-11
Publication date: 1976-09-23

Description

Blockiervorrichtung für Zugösen an Fahrzeuganhängern.
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Blockieren der an einem Fahrzeuganhänger vorgesehenen genormten Zugöse im -entkuppelten Zustand derselben.
Die international genormten Zugösen von Anhängerkupplungen begünstigen den Diebstahl von Anh-ingern.
Um unbewachte Anhnger vor Diebstahl zu schützen, sind Diebstahlsicherungen bekannt, die mittels eines Stahlbügels oder Gliederkette, welche durch die Zugöse geführt sind, und durch ein Vorhangeschloß gesichert, das Einhängen an Zugwagen verhindern sollen. Diese sind jedoch von einem Dieb ohne große Anstrengungen zu beseitiget.
Die Erfindung zielt darauf ab, daß in die Zugöse eine Vorrichtung eingefiihrt wird, die durch ein einsteckbares Schloß diese derart blockiert und sichert, wodurch ein unbefugtes Ankuppeln an einen Motorwagen oder Zugmaschine unmöglich gemacht wird.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß in das loch der Zugöse von beiden Seiten axial ineinander einschiebbare, die Öse ausfüllende, beidseitig abdeckende Sperrelemente eingeführt werden die durch ein, oder mehrere radial mit'dem umfassenden Teil des Sperrelementes verbundene Führungsstifte den. Kernteil die -axiale Führung bieten, derart daß zwei Radialbohrungen der Elemente, die außerhalb der Zugöse liegen, zwangsläufig zur Deckung gebracht werden, in die ein eingeführtes zylindrisches Einsteckschloß im verriegelten Zustand eine radiale, wie auch axiale Öffnungsbewegung unmöglich macht.
Die abdeckenden Kopfteile der Sperrelemente schließen derart knapp die Stirnseiten der Abschlepplöse ein, daß ein Ansetzen von ITebeln unmöglich gemacht wird.
Zudem ist der itz des die Öse ausfüllenden Teiles des Sperrelementes außerordentlich locker, daß es bei der geringsten Kraftanwendung automatisch ausvweicht, somit also nur passiven Widerstand bietet.
Rie geschlossene, massive Formgebung sowie die vollkonmene Integration des Einsteckschlosses bietet keinerlei Ansatznunkte gegen gewaltsames Öffnen als auch Unbrauchbarmachung der Sperrorgane.
Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf Zeichnungen beschrieben. Im einzelnen zeigen: Pig. 1 Sperrelement im eingebauten Zustand im Mittelschnitt, Fig. 2 Füllstück im Mittelschnitt mit Zylinderschloß., Fig. 3 Kernteil des Sperrelementes im Mittelschnitt, Fig. 4 Zugöse mit eingesetztem Sperrelement in perspektivischer Darstellung.
Das in Fig. 1 - 3 dargestellte Srerrelement besteht aus zwei ineinander steckbaren Form- oder Drehteilen 1 und 2, von denen des als T-Stiick ausgebildete Füllstück 1 mit seinem kleineren Durchmesser des genormte und mit einer vergüteten Verschleißbuchse 3 ausgebuchste loch 4 der Zugöse 5 -ausfüllt. Das Füllstück 1 ist, von seiner Insatzfläche ausgehend, axial mit einem Sackloch 6 versehen in dessen Wandung von außen, in Höhe der Verschleißbuchse 3, ei oder mehrere Führungsstifte 7 eingepaßt sind. Im 'opf 8 des Füllstückes 1 ist eine Querbohrung 9 eingebracht, die bis in das Sackloch 6 führt und später dz Zylinderschloß 10 aufnimmt.
In das Sackloch 6 wird der Zapfen 11 des ernstückes 2 eingeführt.
Der Zapfen 11 ist mit einer oder mehreren Führungsnuten 12 versehen, deren Breite dem Durchmesser der Führungsstifte 7 angepaßt sind. Durch das zentrierende Zusammenwirken der Führungsnuten 12 und den Führungsstiften 7 werden die radialen Schloßaufnahmebohrungen 13 und 14 des Füllstückes 1 und Kernstückes 2 zur Deckung gebracht, in welche das Zylinderschloß 10 eingeführt werden kann, derart, daß es je zur Hälfte im Füllstück 1 und Kernstück 2 sitzt. Der Zapfen 11 weist eine stirnseitige Quernut 15 auf, die die Schloßaufnahmebohrung 14 derart schneidet, daß in ihr eine Öffnung entsteht, in die der Verriegelungszapfen 16 des Zylinderschlosses 10 eingreift.

Claims

Patentansprüche

Vorrichtung zum Blockieren der an einem Fahrzeuganhänger vorgesehenen genormten Zugöse 5 im entkuppelten Zustand derselten, dadurch gekennzeichnet, daß. innerhalb des Loches der Zugöse zwei miteinander kraftschlüssig verbundende Sperrelemente 1 + 2 zusammengefügt sind.
2. Vorrichtung nach anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Sperrelemente konzentrisch ausgebildet sind und im Querschnitt eine T-Form ausweisen.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 + 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Füllstück 1 einen nsatz aufweist, dessen Außendurchmesser nit dem Durchmesser der Zugöse eine Passung bildet.
4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 - 3, dadurch gekennzeichr.et, daß das Füllstück von seiner Ansatzfläche ausgehend ein Sackloch aufweist, in das radial ein oder mehrere Führungsstifte 7 innerhalb der Ansatzlänge hineinragen.
5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Füllstück in seinem Kopfteil 8 eine Schloßaufnahme aufweist, welche bis in das Sackloch 6 reicht.
6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 + 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kernstück an seinem Zapfen 11 ein oder mehrere Führungsnuten nufeist, deren Breiten mit dem Durchmesser der Führungsstifte des Füllstückes identisch sind.
7. Vorrichtung nach den ansprüchen 1 + 2 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Kernstück an seinem Zapfen 11 eine radiale Schloßaufnahmebohrung aufweist, die mit der Schloßaufnahmebohrung des Füllstiickes ir zusammengefiigtem Zustand fluchtet.
8. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 + 2, 6 + 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Kernstück an der Stirnseite es Zapfens eine Quernut 15 aufweist, die die Schloßaufnahmebohrung radial öffnet.
9. Vorrichtung nach den Ansprüchen.1 - 8, dadurch gekennzeichnet, daß in die Schloßaufnahmebohrungen beider zusammengefügter Teile ein Zylinderschloß 10 einsetzbar ist, dessen Verriegelungszapfen 16 in die Quernut des Kernstückes eingreift.