DE2443965C3 - Schweißeinspannvorrichtung fur Bodenlängsspanten eines Schiffsrumpfes - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schweißeinspann- *5 Vorrichtung für stumpfzuverschweißende Bodenlängsspanten, mit einem aus je zwei Stützplatten und -stäben gebildeten Rahmen und mit paarweise angeordneten, hydraulisch betätigbaren Spannbacken.

Aus der DT-OS 22 08 221 ist eine Spannvorrichtung bekannt, die einen Rahmen enthäli, der aus je zwei Stützplatten und Stäben besteht. Die dort vorgesehenen Spannbacken sind klammerförmig ausgebildet, d. h. sie umgreifen die Ränder der auszurichtenden Werkstücke. Die Stoßkanten sind daher für ein Verschweißen JS unzugänglich.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einspannvorrichtung für Bodenlängsspanten so auszubilden, daß sowohl die plattenförmigen Einzelteile zueinander ausgerichtet werden können, als auch die Schweißnaht längs der Stoßkanten vollständig ausgeführt werden kann.

Die Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs aufgeführten Merkmale gelöst.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel erläutert. In der Zeichnung stellt:

F i g. 1 eine perspektivische Ansicht einer Spannvorrichtung dar.

F i g. 2 zeigt eine Vorderansicht dieser Vorrichtung. F i g. 3 ist ein Grundriß dieser Vorrichtung. F i g. 4 zeigt die Anwendung der Vorrichtung in einer Vorderansicht, und

Fig.5 zeigt im Grundriß ein Fahrgestell, wie es gemäß der Erfindung verwendet werden kann, und die

Fig.6 und 7 erläutern die Anwendung dieser Vorrichtung.

Die Vorrichtung besteht, wie aus den F i g. 1 bis 3 ersichtlich ist, aus zwei Stützplatten I₁ la, die durch Verbindungsstangen 2 verbunden sind und einen (» Rahmen bilden. An der Unterseite einer jeden dieser Stützplatten ist jeweils eine Führungsnut 3 vorgesehen. Gleitend verschiebbare Stützplatten 4 und 4a eines Spannbackens 8 greifen in die Führungsnuten 3 beider Stützplatten ein, und die Gleitplatten 5 und 5a eines <>5 Spannbackens 9 greifen ebenfalls gleitend in diese Führungsnuten ein. Von jeder dieser Gleitplatten snrinet ein Zapfen 6 vor, der in einen entsprechenden

Platten U-I" uci l/iu>-"I" — . ■ . .

zwe Führungsnuten 14 vorgesehen, in die e.ne gle.tend verscSbare Tragplatte 15 eingesetzt ist ede der Tragplatten 15 ist mit einem hydraul.schen Zylinder 16 veSen dessen Kolbenstange 17 an der Verstarkungspfatte l5 befestigt ist. An jeder der Tragplatten 5 sind zwe Verbindungsstangen 18 befest.gt, d.e gleitend Hnrrh die Stützplatte 12 führen und weiterhin durch e.ne Sere ?nähnlicher Weise ausgebildete Verstärkung riaue 2 des anderen Spannbackens 9 wobei die Enden dir Stange an einer Platte 20 befestigt sind, die der aidng Spannbackens 9

S "st- Vo^en jeder der L-förn/gen Ratten Π erstrecken sich in vertikaler Richtung zwei Korrektur-Dressen 19 von denen jede einen hydraul.schen Zylinder aufweist, der gegenüber den Flanschplatten der Bodenlängsspanten zu liegen kommt.

Diese oben beschriebene Anordnung hangt an Ketten eines Fahrgestells 21, wie dies aus den Fig.4 und 5 ersichtlich ist. In Fig-5 ist gezeigt daß dieses Fahrgestell 21 einen Rahmen 22 enthalt, der .m Grundriß achteckig ist und Räder 23 trägt die auf Schienen 25 laufen, die so angebracht sind, daß s.e sich über ieden der Bodenlängsspanten erstrecken. D.e Räder 23 werden durch einen Motor 26 angetrieben, wodurch das Fahrgestell 21 bewegt wird. An den be.den Längsseiten 27 des Fahrgestells 22 sind zwe. nach oben führende Heber 28 angeordnet, von denen jede oben mit einem Querhaupt 29 versehen .st, das an be.den Enden Ketlenrollen 30 trägt. Eine Kette 31 .st um jede der Kettenrollen 30 geführt und an der Längsseite 27 des Rahmens 22 und an der S.ützplatte 1 befestigt. Wenn die Heber 28 betätigt werden, dann kann die Spanneinrichtung nach oben und unten mit einer Ceschwindiekeit geführt werden, die die Doppelte der Geciwlndigkeit des Hebers ist Das Fahrgestell 21 ist mit einem Kompressor 32 für das hydraulische Öl und mit einer Steuerung 33 sowie mit einer Bed.enungse.nrichtung 34 versehen. . .

Beim Betrieb wird das Fahrgestell 21 an diejen.ge Stelle des Bodenlängsspants gebracht die gerichtet werden soll. Anschließend wird Drucköl den hydraulischen Zylindern 16 zugeführt, so daß sich d.e Kolbenstangen 17 in der in Fig.3 dargestellten Lage nach rechts bewegen, damit der Raum zw.schen den beiden Spannbacken 8 und 9 vergrößert wird. Die Heber 28 am Fahrgestell werden dann eingefahren, so daß die Spannvorrichtung in eine Stellung abgesenkt wird in der die Druckplatten 10 den Flanschplatten der ' Bodenlängsspante 24 genau gegenüberliegen. Anschließend werden die hydraulischen Zylinder 16 so betätigt, daß sich die Spannbacken 8 und 9 in Richtung auf die Flanschplatten 35 bewegen, so daß die Platten auf die Flanschplatten 35 drücken, wobei d.e s.ch gegenüberliegenden Enden der Bodenlängsspante gegeneinander versetzt sind. Nach Beendigung des oben beschriebenen Arbeitsganges nimmt die Vorrichtung die in F i g. 6 gezeigte Stellung ein. Die Spannpresse 19a auf der Seite der höherliegenden Flanschplatte 35a wird

angehoben, um diese Flanschplatte zw.schen der Spannpresse und der Druckplatte 10 einzuspannen Anschließend wird die Spannpresse 196 , die auf derjenigen Seite liegt, an der die Flanschplatte 35b> des anderen Spants tiefer liegt, so weit angehoben, daß die

Planschplatte 356 mit der Flanschplatte 35a fluchtet. Wenn die Versetzung der Bodenlängsspanten korrigiert ist, dann werden sie durch eine an der Vorrichtung befestigte, in der Zeichnung jedoch ;icht dargestellte Schweißeinrichtung miteinander verschweißt.

Gemäß der Erfindung können also Bodenlängsspanten leicht ausgerichtet und miteinander verschweißt werden, ohne daß man dazu zusatzliche Teile anschwei-Ben und Keile verwenden muß.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Schweißeinspannvorrichtung für stumpfzuverschweißende Bodenlängsspanten, mit einem aus je zwei Stützplatten und -stäben gebildeten Rahmen und mit paarweise angeordneten, hydraulisch betätigbaren Spannbacken, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Spannbacken (8, 9) an den Stützplatten (4, 4a) längs Führungsnuien (3) ■» horizontal verschiebbar gelagert ist. daß an einem Spannbacken (8) Hydraulikzylinder (16) angebracht und über Verbindungsstangen (18) mit dem zugehörigen anderen Spannbacken (9) verbunden sind, daß jede Spannbacke eine Druckplatte (10) enthält, die gegen eine Seitenkante und die Oberfläche der Flanschplatte (35) des auszurichtenden Längsspantes anliegt, und daß Hydraulikzylinder (19) an jeder Spannbacke (8,9) vorgesehen sind, die sich gegen die Unterseite der Flanschplatte (35) des Längsspantes (24) anlegen.

   I =_inEsschlitz 7 eingreift, der an jeder dieser Stützplatten ^ Ta vo gesehen ist. Jedem Spannbacken ist e.ne U-förmige Druckplatte 10 zugeordnet, ferner Verstar- »nil,12 und zwei im Querschnitt L-formige