DE2327511A1

DE2327511A1 - Stromkreis zum feststellen der abnutzung von bremselementen wie reibelementen

Info

Publication number: DE2327511A1
Application number: DE2327511A
Authority: DE
Inventors: Yasuo Kita; Masachika Yamamoto
Original assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date: 1972-07-17
Filing date: 1973-05-30
Publication date: 1974-01-31
Also published as: GB1395837A; DE2327511B2; DE2327511C3; JPS4928759A; US3902157A

Description

Or.LWl6sanAQipI.-Ing.W.NiBman« * : Dr.M.K6Wer.Dlpl.-ln8.&.6örr_f!iif'ii . PHtonUnwilte O O O 7 C 1 -1 Hamburg 5·· KönigstraSe 28 L JI / Q I |

W. 25844/73 12/Sch . 28. 5. 73

Sumitomo Electric Industries Ltd. Osaka (Japan)

Stromkreis zum Feststellen der Abnutzung von Bremselementen wie Reibelementen.

Die Erfindung besieht sich auf elektrische Alarmstromkreise zum feststellen des Abnutzungszustandes von Reibungsbremselementen, und insbesondere auf einen solchen Stromkreis, der versagungssicher arbeitet und bequem überprüft worden kann.

Neuerdings werden für Fahrzeuge strengere Sicherheitskontrollen gefordert. Eine solche Sicherheitskontrolle besteht aus einem elektrischen Stromkreis zum Feststellen des Sustandes der Rexbungsbremselemente des Fahrzeuges mit dem Ziel, festzustellen, wenn die Reibungsbremselemente über ein vorbestimates Ausmaß bzw. über eine vorbestimmte Grenze hinaus abgenutzt sind. ·

Ein bekannter Detektor ist in der DT-AS 1 045 259 beschrieben. Ein Hachteil solcher bekannter Stromkreise zum Feststellen der Abnutzung von Eremselementen besteht darin,

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daß der Stromkreis zufolge von Radschwingungen usw;' geöffnet werden kann, so daß als Ergebnis eine Alarmeinrichtung nicht erregt wird, wenn die Reibungsbremselemente über die vorbestimmte Grenze hinaus abgenutzt sind.

Bei anderen bekannten Feststellstromkreisen wird eine die Abnutzung der Reibungsbremselemente über die vorbestinnnte Grenze hinaus anzeigende Alarmeinrichtung nur erregt, wenn die Bremsen betätigt werden. Weiterhin ist eine Prüfung solcher bekannter FeststenStromkreise im Hinblick auf Fehler in den Stromkreisen selbst schwierig.

Die Erfindung bezweckt, die Nachteile der bekannten Feststellstromkreise bzw. Ausführungen zu überwinden und einen Stromkreis zum Feststellen der Abnutzung von Bremselementen zu schaffen, der versagungssicher arbeitet und billig herzustellen ist.

Der Zweck der Erfindung wird erreicht durch Bildung eines Reihenstromkreises mit einer Schmelzsicherung und einem elektrischen Leiter, der Schleifen aufweist, die in die Reibelemente eingebettet sind und die mit einem sich drehenden Bremsenteil, beispielsweise der Bremsscheibe, elektrisch in Berührung treten können, wenn die Reibelemente über eine vorbestimmte Grenze hinaus abgenutzt sind. Zu diesem Zeitpunkt, wird der Reihenstromkreis kurzgeschlossen, so daß die Schmelzsicherung zerstört wird, wodurch wiederum der Stromkreis geöffnet und die Betätigung einer Alartaeinrichtung hervorgerufen wird.

Die. Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnung beispielsweise erläutert.

Fig. 1 ist eine schematische Darstellung einer bevor-' zugten Ausführungsform der Erfindung.

Fig. 2 ist eine schematische Darstellung einer anderen Ausführungsform der Erfindung.

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Gemäß Fig. 1 umfaßt eine Scheibenbremsvorrichtung 10 -eine sich drehende Bremsscheibe 12 und zwei Bremskissen und 16, deren jedes ein Reibelement 18 bzw. 20 trägt. Ein isolierter elektrischer Leiter 22 ist mit zwei festen Schleifen 24 und 26 gebildet. Die Schleife 24- ragt durch das Bremskissen 14 hindurch und in die Hinterseite des Reib elementes 18 bis zu einer Stelle vor, die der Stelle entspricht, bis zu welcher eine Abnutzung des Reibelementes zulässig ist. Das heißt, daß die Stelle, an welcher die Schleife 24 in die Hinterseite des Reibelementes 18 eingebettet ist, diejenige Stelle ist bzw. diejenige Grenze darstellt, über welche hinaus das Reibelement sich nicht abnutzen sollte, und gleichzeitig ist dieses die Stelle, an welcher bei entsprechender Abnutzung des Reibelementes eine Älariaeinrichtung betätigt werden soll, um anzuzeigen, daß das Reibelement sich bis zur zulässigen Grenze abgenutzt hat. In gleicher Weise ist die Schleife 26 in dem Reibelement 20 an einer Stelle entsprechend der Arbeitsgrenze oder Abnutzungsgrenze dieses Reibelementes 20 eingebettet. Wenn eines der Reibelemente 18, 20 bis zu der vorbestimmten Grenze abgenutzt ist, tritt die entsprechende Leiterschleife 24 bzw. 26 mit der benachbarten Pläche der Bremsscheibe in.Eingriff, wobei die Isolierung des Leiters abgerieben und elektrischer Kontakt mit dem Leiter hergestellt v/ird. Da die Bremsscheibe 12 geerdet ist, v/ird der Leiter 22 an Erde oder Hasse geschaltet, so daß ein Kurzschluß zwischen Erde und der Batterie 28 gebildet wird, die in Reihe mit einer Schmelzsicherung 30 und dem Leiter 22 geschaltet ist« Demgemäß wird die Schmelzsicherung 30 zerstört und der Stromkreis zwischen der Batterie 28 und dem Leiter 22 wirdgeöffnet.

Die vorliegende Erfindung schafft einen verbesserten Stromkreis, um eine versasungssichere Warnung zu liefern, wenn der Leiter 22 durcli Zerstörung oder Zerschmelzen der Schmelzsicherung 30 unterbrochen wird. Der übrige 2e5.1 des

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in Fig. 1 dargestellten Stromkreises dient zur Erreichung dieses Zweckes* In Reihe mit der Schmelzsicherung 30., dem Leiter 22 und den Leiterschleifen 24 und 26 sind eine Heiaisspule 32 und ein Widerstand 34 geschaltet, wobei das untere Ende dieses Widerstandes'" 34 a& Erde geschaltet ist. Parallel zu diesem Reihenstromkreis und zu der Batterie 28 befindet sich ©in weiterer Reihenstromkreis, der eine Alara©inrichtung₉ beispielsweise eine Lampe und Seiaiskontakte 38 enthält«, Wenn die Reläisspule 32 erregt wird, d„h», v/enn Strom durch die Spule 32 fließt, werden die Relaiskontakte offen gehalten, wie es in i"ig* 1 dargestellt ist, wodurch der Seihen-Alarmstroiakreis offen ist." Die Relaisspule 32 wird erregt ₉ wenn die Reibelemente 18, 20 nicht bis zu ihrer Arbeitsgrenze bzw· zu der vorbestimmten Grenze abgenutzt sind.»

Wenn jedoch eines oder beide Reibelemente 18, 20 bis zur vorbestimmten Grenze abgenutzt sind, so daß die Bremsscheibe 12 elektrische Berührung sit einer oder beiden Leitersohleifen 24₉ 26 herstellt, wird die Schmelzsicherung 30 serstört, wie es oben beschrieben ist, wodurch der Stromfluß durch den Leiter 22 unterbrochen und die Relaisspule 32 entregt wird« Demgemäß schließen sich die Relaiskontakte 38$ wodurch ein Stromkreis zwischen der Batterie und der Lampe 36 vervollständigt wird, um die Lampe 36 zu erregen, deren 'Aufleuchten als Warnung oder Alarmsignal dient, um dem Fahrer des Fahrzeuges anzuzeigen, daß die Reibelemente bis zu der vorbestimmten Grenze abgenutzt sind. ·

Es ist somit ersichtlich, daß der Stromkreis gemäß Pig. 1 tatsächlich jedv/ede Unterbrechung des die Leiter- schleifen 2U- und 26 enthaltenden Reihenstromkreises feststellt, und zwar unabhängig von der Ursache der Unterbrechung» Die Ursachen können das Zerschmelzen oder Zerstören der Schmelzsicherung 30 gemäß vorstehender Bosc^irei-

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bung oder Losen der Leiterdrähte zufolge schlecht ausgeführter Verbindungen, Schwingungen des Rades usw. sein. In federn Fall ist versagungssicheres Arbeiten geschaffen^ um eine Warnung zu liefern, unabhängig von der Ursache der Unterbrechung des die Leiterschieife enthaltenden Stromkreises. Im Gegensatz dazu-wird bei den bekannten Stromkreisen gemäß vorstehender Beschreibung durch solche unbeabsichtigten' Unterbrechungen des die Leiterschleife enthaltenden Stromkreises.der „Alarmstromkreis unwirksam gemacht, so daß ein.später auftretendes Abnutzen der Reibelemente über die vorbestimmte Grenze hinaus nicht festgestellt werden kann.

Der Widerstand 34 begrenzt lediglich den Stromfluß durch den Reihenstromkreis, der den Leiter 22, die Leiterschleifen 24 und 26 und die Relaisspule 32 enthält, wenn der Stromkreis in einem Zustand arbeitet, in dem kein Alarmsignal geliefert wird*

i"ig_o 2 zeigt eine Abwandlung des Stromkreises gemäß_f Pig. 1. Gemäß Fig* 2 besteht die Alarmeinrichtung aus einer lichtaussendenden Diode oder aus einem piezoelektrischen Summer _t der zu dem Reihenstromkreis parallelgeschaltet ist, de* die Leiterscnleifen 24 und 26 ea&lialt· Beispielsweise ist- _y. wie in Fig· 2 dargestellt, ein Ende der lichtr- aussendenden Dioäö mit einer Verbindungsstelle 42 zwischen der Sehmölzsicjierafts 3Q unä der j Batterie 28 verbunden, während; das andere Bodo der-Öiof θ mit der Verbindungsstelle 44 zwischen der Üeiüersc^leif e, 26 und dem oberen Ende des Widerstiandes 34 verbunden ist. $ie Alarmeinrichtung 40 ist gewöhnlich nicht erregt» da sie durch den Reihenstromkreis, der die Schmelzsicherung 30, den Leiter 22, die Leiterschleif en 24 und 26 und den Widerstand 34 enthält, kurz--geschlossen bzw. geshunted ist« Jedoch fließt bei Unterbrechung des Reihenstromkreises Strom dann von der Batterie 28 durch die Alarmeinrichtung 40 und den Wider-* stand 34 zur Erde bzw. zu Masse.

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Wenn ein Stromkreis gemäß der vorliegenden Erfindung in Fahrzeugen verwendet wird, sind die Schmelzsicherung 30, die Relaisspule 32, die Kontakte 38, die Alarmeinrichtung bzw· 4-0, der Widerstand 34 usw. nahe dem Fahrersitz angeordnet, wohingegen die anderen Seile entfernt angeordnet und mit dem ersten Teil des Stromkreises über lange Drähte bzw. Zug- oder Haltedrähte verbunden sind. Wenn bei einer Ausführung gemäß der¹ Erfindung der Stromkreis in den Verbinduiigs- oder .Haltedrähten oder in den entfernt angeordneten Teilen sich öffnet, wird die Alarmeinrichtung unmittelbar erregt. In ähnlicher Weise wird, wenn Kurzschluß auftritt, die Schmelzsicherung 30 zerstört, so daß der Stromkreis geöffnet wird,, was wiederum durch Erregung der Alarsioinrichtung festgestellt wird. Weiterhin ermöglicht die Anordnung der Schmelzsicherung nahe dem Fahrersitz zweckmäßige Überprüfung der Sicherung. Demgemäß ist durch die Erfindung eine Einrichtung zum Peststellen der Abnutzung von Bremselementen geschaffen, die versagungssicher arbeitet und bequem geprüft werden kann·

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Claims

Pat ent ansprüche'

V1 ·} Stromkreis zu® feststellen der Abnutzung von Bremselement en, wie Reibelement ®'n₉ -wobei ein in dem element eingebetteter "elektrischer Leiter mit "einem sich drehenden !Teil der Bremse elektrisch in Berührung tritt ₉ wenn das Bremselement über eine vorbestitamte Gresaae hinaus abgenutzt ist» gekennzeichnet durch 'einen Alarmstroinkreis, der einen ersten Reihenstromkreis₉ &®τ minen Üb©rstromausschalter enthalt ₉ der mit dem. elektrisetnga Leiter (22₉ 24, 26) in Beine geschaltet ist_s eine elektrisch© Energiequelle (28)* die zwischen den Reükenstroaskreis. und. den Bremsteil (12) derart angekoppelt ist₉ daß ge^ohaliela -elektrischer Ström von der elektrischen Energiequelle bsswo Batterie und durch den Eeihenstromkfeis fließt₉ uad ©iae gewöhnlich ©ntregte Alarmeinrichtung (36 fesw_o %0) aufweist $ ä.i© alt i.^3? Batterie und parallel zu dem EeihönsteODfeeis" @2&g@sehloss©n ist₉ so daS Unterbrechung des EeihenstrosfeeiseSg di@ dias'eh Zerschmelzen oder Zerstörung des Überstroias©haltei?a s^folge alii&telBöter Berührung des Xeiters mit &,®m B^eiasteil, «d«r aus irgendeinem anderen Graind h©rYO3?g<griaf@B is't_s eiaes, Stromfluß uon der Energiequelle -duseb 'die. .Mariaeinrichtuiig au deren Erregung hervorruft,

2* Stromkreis nach Änsprueh I₉ dadurch gekennzeichnet, ' daß der überstromausschalter ein® Sclamölasicherung (50) ist.

3. Stromkreiß nach AnsprueSi 1 oder 2_$ gekennzeichnet durch einen Relaisschalter (58)₉ dessen gewöhnlich erregte Arbeitsspule (32) in Reihe mit den Reihenstromkreis geschaltet ist, und' dessen gewöhnlich offene Kontakte in fieihe mit der ■ Alarineinrichtung (36) geschaltet sind, so daß bei Unterbrechung des Eeihenstroaikreises die Spule (32)

entregt wird und die Kontakte (38) geschlossen werden,
so daß Strom von der Batterie (28) und über die Kontakte
und die Alarnieinrichtung fließt. ■

4-. Stromkreis nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Alarmeinrichtung (40) eine lichtaussendende Diode aufweist, und daß ein Widerstand (24-) in Reihe mit
dem Parallelstrorakreis geschaltet ist, der von dem Reihenstromkreis und der Alarmeinrichtung gebildet ist.

5· Stromkreis nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Alarmeinrichtung einen piezoelektrischen Summer auf v/eist, und daß ein Widerstand (J4-) in Reihe mit
dem Parallelstromkreis geschaltet ist, der von dem Reihenstromkreis und der Alarmeinrichtung gebildet ist.

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