DE2014588C3 - Verschleißanzeigevorrichtung für Reibungsbremsen von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

scheibenbremse,

F i g. 2 die perspektivische Darstellung einer Kreuzfeder mit dem elektrischen Warnkontakt in Form einer Bei einer bekannten Verschleißanzeigevorriehtung 65 Drahtschlaufe,

der im Oberbegriff des Anspruchs 1 aufgeführten F i g. 3 eine andere Ausführungsform des elektrischen

Gattung (DT-OS 19 42 167, Fig. 1 bis 9) ist der isolierte Warnkontakts, ebenfalls in perspektivischer Darstel-Stromleiter als verformbare Lamelle ausgebildet, die am lung, und

F i g. 4 und 5 perspektivische Darstellungen anderer wieder verwendet werden kann, bedeutet es keinen Ausführungen des elektrischen Warnkontakts für unzulässigen Mehraufwand, gleichzeitig eine neue Teilbelagscheibenbremsen, die ohne Miederhaltefeder Kreuzfeder mit einer intakten Drahtwindung 21 auskommen. einzusetzen.

Die Teilbelagscheibenbremse gemäß Fig. 1 besteht 5 Im vorstehend beschriebenen Sinne ist es selbstverim wesentlichen aus den beiden miteinander verbünde- ständlich nicht nur möglich, die Drahtwindung 21 an der nen Bremssattelhälften 1 und 2, den Radzylinderbohrun- Kreuzfeder anzubringen, sondern der Draht kann auch gen 3 und 4 mit den Radzylinderkolben 5 und 6, die axial die Bolzen 11,12 umfassen, wie dies in F i g. 3 dargestellt verschiebbar angeordnet sind und den Bremsbelägen 9, ist, da die Lageraugen 22, 23 der Rückenplatten 9, 10 13 bzw. 10, 14. Die Radzylinderkolben 5, 6 wirken mit 10 sich aufeinander zu bewegen und die Isolation der ihren Stirnflächen 7, 8 auf die Rückenplatten 9, 10 ein, Drahtwindung 24,25 zerstört.

die ihrerseits auf Bolzen 11, 12 am Bremssattel Im allgemeinen wird der eine Pol der Stromquelle der

verschiebbar gehalten und geführt sind. Die Bolzen 11, Warneinrichtung (nicht dargestellt) an das Fahrzeug 12 können zum Zwecke des Austauschs der Bremsbelä- selbst angeschlossen sein, während der andere Pol der ge in Pfeilrichtung A aus dem Bremssatlel 1, 2 15 Stromquelle isoliert gegenüber den Fahrzeugzeugteilen herausgezogen werden. zu der Kreuzfeder der Bremse und von hier zur

Jede Rückenplatte 9, 10 ist mit einem Reibkissen 13 Warneinrichtung am Armaturenbrett geführt ist. Um bzw. 14 versehen, die beim Bremsvorgang gegen die nicht jedesmal, wenn der Austausch der abgenutzten rotierende Bremsscheibe 15 gepreßt werden. Zwischen Bremsbacken notwendig geworden ist, einen Draht, den beiden im Bremssatte! 1,2 gelagerten Bolzen 11,12 *o dessen Isolierung unverletzt ist, von der Stromquelle ist eine Kreuzfeder (Niederhaltefeder) 16 angeordnet, über die Bremse zur Warneinrichtung hin verlegen zu wie sie beispielsweise die DT-PS 11 94 275 beschreibt, müssen, ist es zweckmäßig, am Bremssattel t, 2 deren U-förmig abgebogene sich quer zur Bremsscheibe elektrische Stecker vorzusehen, derart, daß nur ein 15 erstreckenden Arme 17, 18 an den Rückenplatten 9 relativ kurzes Drahtstück ausgetauscht werden muß.
bzw. 10 anliegen, während die beiden anderen Arme 19, 25 In F i g. 4 ist eine Vorrichtung dargestellt, die auf eine

20 der Kreuzfeder 16 von unten her die Bolzen 11, 12 Niederhaltefeder verzichten kann. In dem dargestellten umfassen bzw. sich an diesen abstützen. Beispiel sind die Rückenplatten 26, 27 mn den auf ihnen

Beim Bremsvorgang werden die Radzylinderkolben befestigten Reibkissen 28, 29 auf den Bolzen 30 für die 5,6 in Pfeilrichtung Bbzw. Cauf die Bremsscheibe 15 zu Halterung der Bremsbeläge aufgeschoben, wobei der bewegt. Dabei werden die Bremsbeläge 9,13 bzw. 10,14 30 Bolzen 30 mit zwei Querbohrungen 31, 32 versehen isi, gegen die Bremsscheibe 15 gepreßt. Nach einer Anzahl durch die der vom elektrischen Strom durchflossenc von Abbremsungen sind die Reibkissen 13, 14 so weit Leiter 33 hindurchgeführt ist. Die Bohrungen 34, 35 in abgenutzt, daß die sich mit den Kolben 5, 6 den Rückenplatten 26, 27 sind so angeordnet, daß die verschiebenden Rückenplatten 9, 10 den Armen 19, 20 Isolation auf dem elektrischen Leiter 33 abgequetscht der Kreuzfeder 16 nähern. 35 wird, wenn die Rückenplatten 26, 27 sich dem zwischen

Da einer der freien Arme 19,20 der Kreuzfeder 16 mit den Bohrungen 31, 32 befindlichen Stück des Stromleieinem isolierten Draht umwickelt ist, der von einem ters so weit genähert haben, daß die Bohrungen 34, 35 elektrischen Strom durchflossen ist und in den von den Rückenplatten überfahren werden.
Stromkreis einer elektrisch arbeitenden Warnvorrich- Wie F i g. 5 zeigt, kann auf die Querbohrungen in dem

tung eingeschaltet ist. werden die sich weiter aufeinan- 40 Haltebolzen verzichtet werden, wenn anstelle dieser der zu bewegenden Rückenplatten 9, 10 die Drahtwin- Bohrungen auf dem Bolzen 37 ein Distanzstück, dung 21 berühren, die Isolation von dem stromleitenden beispielsweise eine Distanzhülse 38. aufgeschoben wird. Draht abquetschen und einen elektrischen Kurzschluß dessen Länge etwa der Breite der Bremsscheibe zwischen dem stromdurchflossenen Draht 21 und den entspricht. Der stromdurchflossene Leiter 39 muß in Rückenplatten 9, 10 erzeugen. Die nicht näher ₄₅ diesem Falle so um den Bolzen 37 herumgewickelt dargestellte elektrisch arbeitende Vorrichtung zur werden, daß mindestens eine Wicklung zwischen der Anzeige der Grenze der zulässigen Abnutzung von (ringförmigen) Stirnfläche 40 des Distanzstücks 38 und Reibbelägen löst nun in dem Augenblick ein Warnsignal der auf den Bolzen 37 aufgeschobenen Rückenplatte zu aus, in dem der Kurzschluß zwischen der Drahtwindung liegen kommt. In diesem Falle wird also die Isolation des

21 auftritt. Das Warnsignal wird nun den Fahrer des 50 Stromleiters 39 zwischen der Stirnfläche 40 des Kraftfahrzeugs veranlassen, die Bremsbeläge 9,13 bzw. Distanzstücks 38 und der der Bremsscheibe zugekehr-10,14 durch neue zu ersetzen. ten Fläche der Rückenplatte zerquetscht, wenn die

Da die Praxis gezeigt hat, daß bei abgenutzten Reibkissen so weit abgenutzt sind, daß sie durch neue Bremsbelägen nicht nur die Bremsbeläge durch neue zu ersetzt werden müssen,
ersetzen sind, sondern oft auch die Kreuzfeder nicht 55

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansnrflche· Bremsgehäuse festgelegt ist und in den Bcwcgungsbe- Γ»ι«ιιια·»μι uuuv. ^.^ ^ Reibkissenträgers ragend, unmittelbar vor der kkll did B ^^ ^ eg g

1. Verschleißanzeigevorriehtung für Reibungs- rotierenden, als Gegenkontaktstellc dienenden Bremsbremsen von Kraftfahrzeugen, bei der ein isolierter scheibe endet. Mit zunehmendem Reibbelagverschleiß Stromleiter eines elektrischen Signalkreises an 5 nshert sich der Belagträger der isolierten Lamelle und einem ortsfesten, axial nicht verschiebbaren Teil der biegt diese bei Erreichen der Verschleißgrenze gegen Bremse befestigt ist und durch die Relativbewegung die rotierende Bremsscheibe, die nun die isolierung zwischen dem Bremsbelagträger und den axial nicht abschleift und nach Erreichen eines elektrischen verschieblichen Bremsteilen bei Erreichen der Kontaktes die Warneinrichtung betätigt. Durch die zulässigen Bremsbelagabnutzung mit einer leitenden 10 Isolierung der Lamelle ist sichergestellt, daß infolge von Gegenkontaktstelle in Berührung kommt, welche Verschmutzung usw. kein unerwünschter Kontakt die Zerstörung der Isolation verursacht und einen ausgelöst wird und die Befestigung des isolierten elektrischen Kontakt herbeiführt durch den im Stromleiters am festen Gehäuse ermöglicht zumindest Signalkreis eine Warneinrichtung betätigt wird, grundsätzlich einen nachträglichen Einbau. Nachteilig dadurch gekennzeichnet, daß der Kon- 15 ist jedoch, daß die Gegenkontaktstelle durch die taktbereich des isolierten Stromleiters (21,24,33,39) rotierende Bremsscheibe gebildet wird, deren elektrisch unverschieblich an einem bereits vorhandenen leitende Verbindung mit dem an einen Pol des ortsfesten Bremsteil im Bewegungsbereich der Stromkreises angeschlossene Fahrzeug nicht immer Gegenkontaktstelle befestigt ist, die durch ein nicht gewährleistet ist. Weherhin kann die Reibfläche der rotierendes, die Bremsbelagvorschubbewegung mit- 20 Bremsscheibe durch das Material des Stromleiters machendes Teil (9, 10, 22, 23, 26, 27) der Bremse beschädigt werden. Nachteilig ist auch, daß der gebildet wird, wobei die Isolierung des Stromleiters Konstrikteur in der räumlichen Anordnung des allein durch die auf Abstandsänderung beruhende Stromleiters an die Bremsscheibe gebunden ist.
Berührung der beiden zusammenwirkenden Kon- Es ist auch eine weitere Verschleißan?eigevorrich-

taktteile unwirksam wird. 25 tung (DT-OS 19 42 167, F i g. 11 bis 14) bekannt, bei der

2. Vorrichtung nach Anspruch 1 für eine Teilbe- ein nicht rotierendes Teil der Bremse, das die lagscheibenbremse mit einer Niederhaltefeder für Verschiebebewegung des Bremsbelages mitmacht, als die Reibkissenträger, dadurch gekennzeichnet, daß Gegenkontaktstelle dient. Diese Gegenkontaktstelle ist der vom elektrischen Strom durchflossene Leiter ein dabei ein mit dem Bremsbacken sich bewegendes isolierter Draht (21) ist, der einen sich parallel zur 30 Element, das einen abgekapselten Kontaktschalter Bremsscheibe erstreckenden Arm (20) der Nieder- betätigt. Eine solche Warnvorrichtung ist zwar unabhaltefeder (16) derart umschlingt, daß die Reibkis- hängig von Umwelteinflüssen und es tritt keine senträger (9, 10) den Draht berühren und seinen Beeinträchtigung der Bremsflächen ein, ein nachträgli-Isolator abquetschen, bevor sie sich an den eher Einbau einer solchen Vorrichtung ist jedoch nicht bremsscheibenparallelen Armen (19,20) der Nieder- 35 möglich, ohne daß hierfür Vorkehrungen an der Bremse haltefeder (16) anlegen. getroffen sind. Ferner ist eine solche Vorrichtung

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 für eine Teilbe- aufwendig in der Herstellung und erfordert die lagscheibenbremse mit Bolzen zur Führung der Verwendung eines speziellen Schalterelements.
Reibkissen, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Es ist auch bereits bekannt (DTPS IO 39 854), durch Bolzen (30) mindestens eine Querbohrung (31) 40 Abschleifen von isolierten Drahtleitungen, die im aufweist, durch die der isolierte, elektrische Strom- Bremsbelag angeordnet sind, einen Ruhestromkreis leiter (Draht 33) derart hindurchgeführt ist, daß der kurzzuschließen, wodurch der Stromkreis unterbrochen in Richtung auf die Bremsscheibe zu bewegte und eine Kontrollampe zum Erlöschen gebracht wird.
Reibkissenträger bei Erreichen der Belagverschleiß- Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht grenze die Isolation des Stromleiters zerstört. 45 darin, eine Warnvorrichtung der im Oberbegriff des

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekenn- Anspruchs 1 angegebenen Gattung so auszubilden, daß zeichnet, daß der Bolzen (30) zur Führung der die mit dieser Gattung von Warneinrichtungen ange-Reibkissenträger (26, 27) mindestens zwei Bohrun- strebten Ziele (geringer Einfluß von Oxydation, gen (31, 32) aufweist, durch die der isolierte Verschmutzung und Vereisung auf die Funktionsfähig-Stromleiter hindurchgeführt ist. 50 keit, nachträglicher Einbau) noch besser erreichbar sind,

5. Vorrichtung nach Anspruch 1 für eine Teilbe- wobei eine Beschädigung oder eine ungünstige Beeinlagscheibenbremse mit Bolzen zur Führung der trächtigung der Bremsscheibenoberfläche auf jeden Fall Reibkissen, dadurch gekennzeichnet, daß auf den vermieden wird. Dabei soll die Warnvorrichtung Führungsbolzen (37) ein oder mehrere Distanzstük- besonders einfach im Aufbau und billig herstellbar sein, ke (38) aufgeschoben sind, wobei der isolierte 55 Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 Stromleiter derart um den Bolzen herumgewickelt gekennzeichnete Erfindung gelöst. Vorteilhafte Ausgeist, daß die sich auf dem Bolzen verschiebenden staltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen Reibkissenträger bei Erreichen der Belagverschleiß- angegeben.

grenze die Isolation des Stromleiters zwischen dem In der Beschreibung sind Ausführungsbeispiele der

Distanzstück und dem Reibkissenträger zerstören. 60 Erfindung anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 den Schnitt durch den Sattel einer Teilbelag-