DE2327511B2

DE2327511B2 - Bremsverschleiss-anzeigevorrichtung mit einem unter ruhestrom arbeitenden reihenstromkreis

Info

Publication number: DE2327511B2
Application number: DE19732327511
Authority: DE
Inventors: Yasuo; Yamamoto Masachika; Itami Hyogo Kita (Japan)
Original assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date: 1972-07-17
Filing date: 1973-05-30
Publication date: 1977-12-15
Also published as: GB1395837A; DE2327511A1; DE2327511C3; JPS4928759A; US3902157A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsverschleiß-Anzeigevorrichtung mit einem unter Ruhestrom arbeitenden Reihenstromkreis, der eine in den Bremsbelag eingebettete Leiterschleife enthält, die bei Erreichen der maximal zulässigen Belagabnutzung mit einem rotierenden, mit Massekontakt versehenen Bremselement in elektrischen Kontakt kommt, wobei der Ruhestrom eine mit einem Widerstand versehene erste Leitungshälfte des Ruhestromkreises nicht mehr durchfließt, und hierdurch ein in dieser ersten Leitungshälfte liegendes Schaltelement stromlos macht und einen eine Warnanzeige enthaltenden Nebenstromkreis schließt.

Bei einer bekannten Bremsverschleiß-Anzeigevorrichtung dieser Art (DT-OS 20 18 557) wird, wenn die in

dem Bremsbelag eingebettete Leiterschleife mit dem rotierenden mit Massekontakt versehenen Bremselement in elektrischen Kontakt kommt, eine Warnanzeige gegeben, jedoch nur solange der elektrische Kontakt besteht, also nur bei einer Bremsung. Eine solche Warnanzeige kann aber auch während längerer Zeit übersehen werden, da die Aufmerksamkeit des Fahrers bei einem Bremsvorgang gewöhnlich auf den Verkehr gerichtet ist. Bei der bekannten Vorrichtung erfolgt eine Dauerwarnanzeige, wenn die Leiterschleife unterbrochen wird. Es kann aber im praktischen Betrieb nicht gewährleistet werden, daß bei entsprechender Abnutzung des Bremsbelages die Leiterschleife bei ihrer Berührung mit dem rotierenden Bremselement tatsächlieh zerstört bzw. unterbrochen wird. Es besteht die Gefahr, daß zumindest über einen nicht vernachlässigbaren Zeitraum hinweg der entsprechende Leiterteil lediglich verbogen und in das noch vorhandene Material des Bremsbelages hineingedrückt wird, ohne daß er bricht.

Es ist auch schon bekannt (DT-PS 10 39 854), in den Ruhestiomkreis, der die in den Bremsbelag eingebettete Leiterschleife enthält, eine Signallampe zu schalten, die demgemäß solange leuchtet, wie der Bremsbelag nicht unzulässig verschlissen ist. Die Signallampe erlischt, sobald die Leiterschleife mit einem rotierenden mit Massekontakt versehenen Bremselement in elektrischen Kontakt kommt, aber nur solange, wie dieser elektrische Kontakt tatsächlich besteht. Eine Dauerwarnanzeige wird erst erhalten, wenn die Leiterschleife unterbrochen wird. Daher gelten auch hier die Ausführungen zu der Vorrichtung nach der DT-OS 20 18 557.

Es ist weiterhin auch schon bekannt (DT-OS 21 31 720), bei einer Vorrichtung, bei welcher eine Warnanzeige dann erfolgt, wenn bei einer übermäßigen Längenänderung eines Zuggliedes entsprechend der vergrößerten Bewegungslänge der Bremsbacke zufolge Verschleiß des Bremsbelages Kontaktpaare geöffnet werden, eine Schmelzsicherung im elektrischen Stromkreis vorzusehen, die beim Durchbrennen eine Warnanzeige auslöst. Die Funktion dieser bekannten Schmelzsicherung steht nicht im Zusammenhang mit der Funktion der Feststellung des Verschleißes des Bremsbelages.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der einleitend genannten Art dadurch versagungssicher zu machen, /laß eine Dauerwarnanzeige auch dann gegeben wird, wenn die in den Bremsbelag eingebettete Leiterschleife durch Berührung mit dem rotierenden Bremselement nicht zerstört bzw. unterbrochen wird. Gelöst wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung dadurch, daß in der zweiten Leitungshälfte des Ruhestromkreises ein Überstromausschalter angeordnet ist, der bei Erdung der Leiterschleife durch Berührung mit dem rotierenden Bremsteil den Reihenstromkreis unterbricht und eine Dauerwarnanzeige auslöst.

Bei der Ausführung gemäß der Erfindung wird der Überstromausschalter bereits beim ersten elektrischen Kontakt der in dem Bremsbelag eingebetteten Leiterschleife mit dem rotierenden Bremselement wirksam, so daß sofort eine Dauerwarnanzeige gegeben wird, die vom Fahrer mit Sicherheit innerhalb kurzer Zeit festgestellt wird.

Weitere Merkmale der Erfindung sind in weiteren Ansprüchen unter Schutz gestellt.

Es ist festzustellen, daß Relaisschaltungen und Transistorschaltungen für in Nebenkreisen angeordne-

ten WarneinriLhtungen bei Bremsbelagverschleiß-Anzeigevorrichtungen bereits allgemein bekannt sind.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung beispielsweise erläutert.

Fig. t ist eine schematische Darstellung einer ^r> bevorzugten Ausführungsform der Erfindung.

F i g. 2 ist eine schematische Darstellung eine anderen Ausführungsform der Erfindung.

Gemäß Fig. 1 umfaßt eine Scheibenbremsvorrichtung 10 eine sich drehende Bremsscheibe 12 und zwei in Bremsbelagträger 14 und 16, deren jeder einen Bremsbelag 18 bzw. 20 trägt. Ein isolierter elektrischer i ,eiter 22 ist mil zwei festen Schleifen 24 und 26 gebildet. Die Schleife 24 ragt durch den Bremsbelagträger 14 hindurch und in die IUnterseite des Bremsbelages 18 bis i^r> zu einer Stelle vor, die der Stelle entspricht, bis zu welcher eine Abnutzung des Bremsbelages 18 zulässig ist. Das heißt, daß die Stelle, an welcher die Schleife 24 in die Hinterseite des Bremsbelages 18 eingebettet ist, diejenige Grenze darstellt, über welche hinaus der Bremsbelag sich nicht abnutzen sollte, und gleichzeitig ist dieses die Stelle, an welcher bei entsprechendem Verschleiß des Bremsbelages eine Warneinrichtung betätigt werden soll, um anzuzeigen, daß der Bremsbelag sich bis zur zulässigen Grenze abgenutzt hat. In gleicher Weise ist die Schleife 26 in dem Bremsbelag 20 an einer Stelle entsprechend der Verschleißgrenze dieses Bremsbelages 20 eingebettet. Wenn einer der Bremsbeläge 18, 20 bis zu der vorbestimmten Grenze abgenutzt ist, tritt die entsprechende Leiterschleife 24 bzw. 2:6 mit der benachbarten Fläche der Bremsscheibe Ϊ2 in Eingriff, wobei die Isolierung des Leiters abgerieben und elektrischer Kontakt mit dem Leiter hergestellt wird. Da die Bremsscheibe 12 geerdet ist, wird der Leiter 22 an Erde oder Masse geschaltet, so daß ein Kurzschluß zwischen Erde und der Batterie 28 gebildet wird, die in Reihe mit einer Schmelzsicherung 30 und dem Leiter 22 geschaltet ist. Demgemäß wird die Schmelzsicherung 30 zerstört und der Stromkreis /wischen der Batterie 28 und dem Leiter 22 wird geöffnet.

In Reihe mit der Schmelzsicherung 30, dem Leiter 22 und den Leiterschleifen 24 und 26 sind eine Relaisspule 32 und ein Widerstand 34 geschaltet, wobei das untere Ende dieses Widerstandes 34 an Erde geschaltet ist. Parallel zu diesem Reihenstromkreis und zu der Batterie 28 befindet sich ein weiterer Reihenstromkreis, der eine Warneinrichtung, beispielsweise eine Lampe und Relaiskontakte 38 enthält. Wenn die Relaisspule 32 cregt wird, d. h. wenn Strom durch die Spule 32 fließt, werden die Relaiskontakte offen gehalten, wie es in Fig. 1 dargestellt ist, wodurch der Reihen-Warnstromkreis offen ist. Die Relaisspule 32 ist erregt, solange die Bremsbeläge 18, 20 nicht bis zu der vorbestimmten Grenze abgenutzt sind.

Wenn jedoch einer oder beide Bremsbeläge 18,20 bis zur vorbestimmten Grenze abgenutzt sind, so daß die Bremsscheibe 12 elektrische Berührung mit einer oder beiden Leiierschleifen 24, 26 herstellt, wird die Schmelzsicherung 30 zerstört, wodurch der Stromzufluß bo durch den Leiter 22 unterbrochen und die Rclaisspule 32 entregt wird. Demgemäß schließen sich die Relaiskontakte 38, wodurch ein Stromkreis zwischen der Batterie 28 und der Lampe 36 vervollständigt wird, um die Lampe 36 zu erregen, deren Aufleuchten als Warnanzeige dient, um dem Fahrer des Fahrzeuges an2.11/.eigen, daß die Bremsbelage bis 711 der vorbestimmten Grenze abgenutzt sind.

Es ist somit ersichtlich, daß der Stromkreis gemäß Fig. 1 tatsächlich jedwede Unterbrechung des die Leiterschleifen 24 und 26 enthaltenden Reihenstromkreises feststellt, und zwar unabhängig von der Ursache der Unterbrechung. Die Ursachen können das Zerschmelzen oder Zerstören der Schmelzsicherung 30 gemäß vorstehender Beschreibung oder Lösen der Leiterdrähte zufolge schlecht ausgeführter Verbindungen. Schwingungen des Rades usw. sein. In jedem Fall ist versagungssicheres Arbeiten geschaffen, um eine Warnung zu liefern, unabhängig von der Ursache der Unterbrechung des die Leiterschleife enthaltenden Stromkreises.

Der Widerstand 34 begrenzt lediglich den StromfU:L5 durch den Reihenstromkreis, der den Leiter 22, die Leiterschleifen 24 und 26 und die Relaisspule 32 enthält, wenn der Stromkreis in einem Zustand arbeitet, in dem kein Warnsignal geliefert wird.

Fig. 2 zeigt eine Abwandlung des Stromkreises gemäß Fig. 1. Gemäß F i g. 2 besteht die Warneinrichtung aus einer lichtaussendenden Diode oder aus einem piezoelektrischen Summer, der zu dem Reihenstromkreis parallel geschaltet ist, der die Leiterschleifen 24 und 26 enthält. Beispielsweise ist, wie in F i g. 2 dargestellt, ein Ende der lichtaussendenden Diode mit einer Verbindungsstelle 42 zwischen der Schmelzsicherung 30 und der Batterie 28 verbunden, während das andere Ende der Diode mit der Verbindungsstelle 44 zwischen der Leiterschleife 26 und dem oberen Ende des Widerstandes 34 verbunden ist. Die Warneinrichtung 40 ist gewöhnlich nicht erregt, da sie durch den Reihenstromkreis, der die Schmelzsicherung 30, den Leiter 22, die Leiterschleifen 24 und den Widerstand 34 enthält, kurzgeschlossen bzw. geshunted ist. Jedoch fließt bei Unterbrechung des Reihenstromkreises Strom dann von der Batterie 28 durch die Warneinrichtung 40 und den Widerstand 34 zur Erde bzw. zur Masse.

Wenn ein Stromkreis gemäß vorstehender Beschreibung in Fahrzeugen verwendet wird, sind die Schmelzsicherung 30, die Relaisspule 32, die Kontakte 38, die Warneinrichtung 36 bzw. 40, der Widerstand 34 usw. nahe dem Fahrersitz angeordnet, wohingegen die anderen Teile entfernt angeordnet und mit dem ersten Teil des Stromkreises über lange Drähte bzw. Zug- oder Haltedrähte verbunden sind. Wenn der Stromkreis in den Verbindungs- oder Flaltedrähten oder in den entfernt angeordneten Teilen sich öffnet, wird die Warneinrichtung unmittelbar erregt. In ähnlicher Weise wird, wenn Kurzschluß auftritt, die Schmelzsicherung 30 zerstört, so daß der Stromkreis geöffnet wird, was wiederum durch Erregung der Warneinrichtung festgestellt wird. Weiterhin ermöglicht die Anordnung der Schmelzsicherung nahe dem Fahrersitz zweckmäßige Überprüfung der Sicherung.

Hierzu 1 Blatt Zeichnuntien

Claims

Patentansprüche:

1. Bremsverschleiß-Anzeigevorrichtung mit einem unter Ruhestrom arbeitenden Reihenstromkreis, der eine in den Bremsbelag eingebettete Leiterschleife enthält, die bei Erreichen der maximal zulässigen Belagabnutzung mit einem rotierenden, mit Massekontakt versehenen Bremselement in elektrischen Kontakt kommt, wobei der Ruhestrom eine mit einem Widerstand versehene erste Leitungshälfte des Ruhestromes nicht mehr durchfließt, und hierdurch ein in dieser ersten Leitungshälfte liegendes Schaltelement stromlos macht und einen eine Warnanzeige enthaltenden Nebenstromkreis schließt, dadurch gekennzeichnet, daß in der zweiten Leitungshälfte (28, 22) des Ruhestromkreises ein Überstromausschalter (30) angeordnet ist, der bei Erdung der Leiterschleife (26) durch Berührung mit dem rotierenden Bremsteil den Reihenstromkreis unterbricht und eine Dauerwarnanzeige auslöst.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Überstromausschalter eine Schmelzsicherung (30) ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die bei Stromloswerden die Dauerwarnanzeige (36) betätigende Einrichtung ein Relaisschalter (38) ist, dessen gewöhnlich erregte Arbeitsspule (32) in Reihe mit dem Reihenstromkreis geschaltet ist und dessen gewöhnlich offene Kontakte in Reihe mit der Dauerwarnanzeige (36) geschaltet sind, so daß bei Unterbrechung des Reihenstromkreises die Spule (32) entregt wird und die Kontakte (38) geschlossen werden und Strom von der Energiequelle (28) und über die Kontakte und die Anzeigeeinrichtung fließt.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die bei Stromloswerden wirksam werdende Einrichtung (40) als Dauerwarnanzeige ausgebildet ist und eine Licht aussendende Diode aufweist, und daß ein Widerstand (34) in Reihe mit dem Parallelstromkreis geschaltet ist, der von dem Reihenstromkreis und der Dauerwarnanzeige gebildet ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Dauerwarnanzeige einen piezoelektrischen Summer aufweist, und daß ein Widerstand (34) in Reihe mit dem Parallelstromkreis geschaltet ist, der von dem Reihenstromkreis und der Dauerwarnanzeige gebildet ist.