DE2320351A1

DE2320351A1 - MOTOR VEHICLE DOOR LOCKING HOUSING

Info

Publication number: DE2320351A1
Application number: DE2320351A
Authority: DE
Inventors: auf Nichtnennung. P Antrag
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1973-04-21
Filing date: 1973-04-21
Publication date: 1974-10-31

Description

"Kraftfahrzeug-Türverschlußgehäuse" Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug-Türverschlußgehäuse mit Gabelfalle und Sperriegel, wobei die Gabelfalle und der Sperriegel bei der Verschlußbetätigung an einer oder an mehreren Kontaktstellen (z.B. an Vorrast und Hauptrast) wechselwirken und das Kraftfahrzeug-Türverschlußgehäuse in seiner Stirnseite einen Einftihrungsschlitz für einen zugleich an Berührungsflächen mit dem Gabelschlitz wechselwirkenden Schließbolzen aufweist. - Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf ein Kraftfahrzeugtürverschlußgehäuse mit Gabelfalle, bei der die Sperrklinke am freien Schenkel der Gabelfalle angreift. Hier treffen bei Betätigung des Kraftfahrzeug-Türverschlusses die freien Schenkel wegen ihres großen Abstandes vom Drehpunkt mit hoher Geschwindigkeit auf den Sperriegel auf. "Automotive Door Latch Housing" The invention relates to a motor vehicle door lock housing with fork latch and locking bolt, the fork latch and the locking bar when the lock is actuated at one or more contact points (e.g. on pre-detent and main detent) interact and the motor vehicle door lock housing in its front side an introduction slot for one at the same time on contact surfaces having locking bolts interacting with the fork slot. - The invention relates in particular on a motor vehicle door lock housing with fork latch, in which the pawl engages the free leg of the fork latch. Meet here when actuated the motor vehicle door lock the free legs because of their large distance from the pivot point to the locking bolt at high speed.

Bei (aus der Praxis) bekannten Kraftfahrzeug-Türverschlüssen bestehen alle genannten Bauteile aus Stahl, was aus Festigkeitsgründen erforderlich ist. Also kommt es an den genannten Kontaktstellen und an den genannten Berührungsflächen zu Prallschlägen Stahl auf Stahl, deren Stärke (Impuls) u.a. davon abhängt, mit welcher kinetischen Energie die zugeordnete Tür zugeschlagen wird. Die Prallschläge sind aus mehreren Gründen nachteilig. Einerseits bedingen sie störende Geräusche, andererseits fuhren sie häufig dazu, daß Lager der beschriebenen Bauteile und Lager anderer Teile der Schließmechanik vorzeitig ausschlagen. Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen.In (from practice) known motor vehicle door locks exist all components mentioned are made of steel, which is necessary for reasons of strength. So it occurs at the mentioned contact points and at the mentioned contact surfaces to impact impacts steel on steel, the strength (impulse) of which depends, among other things, on which kinetic energy the assigned door is slammed. The impacts are disadvantageous for several reasons. On the one hand, they cause disturbing noises, on the other hand, they often lead to the storage of the components and bearings described other parts of the locking mechanism knock out prematurely. This is where the invention wants To remedy the situation.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug-Türverschlußgehäuse mit Gabelfalle und Sperriegel so weiter auszubilden, daß die beschriebenen Prallschläge nicht mehr auftreten.The invention is based on the object of a motor vehicle door lock housing to train with fork latch and locking bolt so that the impact blows described no longer occur.

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Türverschlußgehäus e mit Gabelfalle und Sperriegel, wobei die Gabelfalle und der Sperriegel bei der Verschlußbetätigung an einer oder an mehreren Kontaktstellen wechselwirken und d as das Kraftfahrzeug-Türverschlußgehäuse in seiner Stirnseite einen Einführungsschlitz für einen zugleich an BerUhrungsflächen mit dem Gabelschlitz wechselwirkenden Schließbolzen aufweist. Die Erfindung besteht darin, daß die Kontaktstelle bzw. die Kontaktstellen zwischen Gabelfalle und Sperriegel und/oder die Berührungsfläohen zwischen Gabelschlitz und Schließbolzen Dämpfungselemente aus (hinreichend) weich elastischen Dämpfungswerkstoff (gummi, Kunststoff oder dergleichen) aufweisen. - Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß die Funktion eines Kraftfahrzeug-Türverschlußgehäuses in bezug auf alle Schließfunktionen und in festigkeitsmäßiger Hinsicht keinerlei Beeinträchtigungen erfährt, wenn die beschriebenen Dämpfungselemente angeordnet werden. Gleichzeitig erfahren die an den angegebenen Stellen angeordneten Dämpfungselemente nur solche Beanspruchungen die auch den Dämpfungselementen lange Lebensdauer verleihen. Im Ergebnis wird auf diese Weise die Geräuschbelästigung bekannter Ausführungsformen beachtlich reduziert ein Ausschlagen der Lager infolge von Prallschlägen kann nicht mehr auf treten.The invention relates to a motor vehicle door lock housing with e Fork latch and locking bolt, the fork latch and the locking bolt when the lock is actuated interact at one or more contact points and the motor vehicle door lock housing in its end face an insertion slot for one at the same time on contact surfaces having locking bolts interacting with the fork slot. The invention exists in that the contact point or the contact points between fork latch and locking bolt and / or the contact surfaces between fork slot and locking bolt damping elements Made of (sufficiently) soft, elastic damping material (rubber, plastic or the like) exhibit. - The invention is based on the knowledge that the function of a motor vehicle door lock housing with regard to all locking functions and in terms of strength, none at all Experienced impairments if the described Damping elements to be ordered. At the same time find out those arranged in the specified places Damping elements only stresses the damping elements for a long time Lend lifetime. As a result, the noise nuisance becomes in this way known embodiments considerably reduced a bearing deflection as a result from impact blows can no longer occur.

Im einzelnen bestehen im Rahmen der Erfindung mehrere MBglichkeiten der Verwirklichung. Eine Ausftlhrungsform der Erfindung, die sich durch Einfachheit auszeichnet und die einfach auch bei Kraftfahrz eug-Türverschlußgehäusen verwirklicht werden kann, deren Fertigung in bezug auf Stanzwerkzeuge und dgl. bereits eingerichtet sind, ist dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungselemente an den Kontaktstellen zwischen Gabelfalle und Sperrriegel aus in Aufnahmen der Gabelfalle und/oder des Sperriegels eingesetzten Dämpfungspuffern bestehen. Entsprechende Ausnehmungen können unschwer beispielsweise durch Bohren, an den beschriebenen Bauteilen angebracht werden. Interessanter und wirksamer ist eine andere AuSführungsform, die im Grundsatz dadurch gekennzeichnet ist, daß die Gabelfalle eine Ummantelung aus Dämpfungswerkstoff aufweist. In diesem Zusammenhang ist eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß die Ummantelung aus I>ämpfungswerkstoff an den Kontaktstellen zwischen Gabelfalle und Sperriegel zusätzliche Pufferausbildungen in Form von Federwegauskammerungen und Uberbrtlckenden Vorsprüngen besitzt. Federwegauskammerung bezeichnet dabei Auskammerungen, die dardber angeordneten Bauteilen aus Dämpfungswerkstoff einen beachtlichen Federweg verleihen. Im übrigen kann man dieser Ausführungsform an die Ummantelung Pufferausbildungen anschließen, die an Beruhrungsstellen mit anderen als den beschriebenen Bauteilen funktionieren. Um zu verhindern, daß die Ummantelung an einigen Stellen Schubbeanspruchungen erfährt, die vorzeitige Zerstörung auslösen könnten, empfiehlt die Erfindung, daß die Gabelfalle an einem ihrer Schenkel einen aus der Ummantelung herausragenden freien Schenkelkopf aufweist, -der z.B. beim Zuschlagen der TUr im ersten Kontakt mit dem Schließbolzen die Schubbeanspruchungen aufnimmt.In particular, there are several possibilities within the scope of the invention of realization. An embodiment of the invention that excels in simplicity excels and which is easily realized even with Kraftfahrz eug door lock housings can be whose production with regard to punching tools and the like. Already set up are, is characterized in that the damping elements at the contact points between fork latch and locking bolt from in recordings of the fork latch and / or the Locking bolt used damping buffers exist. Corresponding recesses can easily attached to the components described, for example by drilling will. Another form of implementation is more interesting and effective, the principle is characterized in that the fork latch has a jacket made of damping material having. In this context is a preferred embodiment of the invention characterized in that the sheathing is made of damping material at the contact points Additional buffer designs in the form of spring travel chambers between fork latch and locking bolt and overlapping projections. The spring travel cavity refers to the cavity, the damping material components arranged above a considerable spring travel to lend. In addition, this embodiment can be used to attach buffer formations to the casing Connect the parts that come into contact with components other than those described function. To prevent the Sheathing on some Place experiences shear stresses that could trigger premature destruction, The invention recommends that the fork latch on one of its legs one from the The cladding has protruding free leg head, e.g. when slamming the door absorbs the shear loads in the first contact with the locking bolt.

Ein anderer Vorschlag der Erfindung, der sich ebenfalls durch besondere Wirksamkeit auszeichnet, ist dadurch gekennzeichnet, daß die Gabelfalle aus zwei Platten besteht, und daß die beiden Platten unter Zwischenschaltung einer Scheibe aus Dämpfungswerkstoff aufeinandergesetzt sind, wobei die Scheibe aus D&mpfungswerkstoff an den Kontaktstellen zwischen Gabelfalle und Sperrklinke bzw. an den Beruhrungsstellen zwischen Schließbolzen und Schlitz in der Gabelfalle zusätzliche Vorsprünge oder dergl. aufweist, die in der schon beschriebenen Weise gleichsam als Dämpfungspuffer funktionieren. Solche Vorsprünge können auch an Berührungsstellen mit anderen Bauteilen vorgesehen sein.Another proposal of the invention, which is also characterized by special Effectiveness is characterized by the fact that the fork latch consists of two Plates consists, and that the two plates with the interposition of a disc made of damping material are placed on top of one another, the disc made of damping material at the contact points between the fork latch and the pawl or at the contact points additional projections or between the locking bolt and the slot in the fork latch The like. Has, as it were, as a damping buffer in the manner already described function. Such projections can also be at points of contact with other components be provided.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigen in echematischer Darstellung: Fig. 1 einen Vertikalschnitt durch ein erfindungsgemäßes Kraftfanrzeug-Türverschlußgehäuse, die Fig. 2 bis 5 eine andere Ausführungsform des Gegenstandes nach Fig. 1, Fig. 6 einen Schnitt in Richtung A-A durch den Gegenstand nach Fig. 5, Fig. 7 eine Gabelfalle aus einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-TUrverschlußgehäuse mit anderer Dämpfungsausbildung, die Fig. 8 bis 12 die Schnitte B-B bzw. C-O bzw. D-D bzw. E-E bzw. F-F durch den Gegenstand nach Fig. 7, Fig. 13 im Maßstab der Fig. 7 eine Gabelf alle anderer Ausführungsform für ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug-TUrverschlußgehäuse und die Fig. 14, 15 Schnitte G-G bzw. H-H durch den Gegenstand nach Fig. 13.In the following the invention is based on only one embodiment Illustrative drawing explained in more detail. They show in echematic representation: 1 shows a vertical section through a motor vehicle door lock housing according to the invention, FIGS. 2 to 5 show another embodiment of the object according to FIG. 1, FIG. 6 shows a section in the direction A-A through the object according to FIG. 5, Fig. 7 shows a fork latch made from a motor vehicle door lock housing according to the invention with a different damping design, FIGS. 8 to 12, the sections B-B or C-O or D-D or E-E or F-F by the object according to FIG. 7, FIG. 13 on the scale of FIG. 7 shows a fork in all other embodiments for a motor vehicle door lock housing according to the invention and FIGS. 14, 15, sections G-G and H-H through the object according to FIG. 13.

Die Figuren zeigen zunächst im Schnitt das Kraftfahrzeug-TUrverschlußgehäuse 1 mit Gabelfalle 2 und Sperriegel 3. Die Gabelfalle 2 und der Sperriegel 3 wechselwirken bei Verschlußbetätigung an einer oder an mehreren Kontaktstellen, wie es in den Fig. 1 bis 6 auch dargestellt ist. Im übrigen besitzt das TUrverschlußgehäuse 1 in seiner Stirnseite 4 einen Einführungsschlitz -5 für einen zugleich an Berührungsflächen 6 mit cm Gabelschlitz 7 wechselwirkenden Schließbolzen 8. Die so definierte Kontaktstelle bzw. die so definierten Kontaktstellen 9 zwischen Gabelfalle 2 und Sperriegel 3 und/oder die Beruhrungsflächen 6 zwisehen Gabelschlitz 7 und Schließbolzen 8 sind mit Dämpfungselementen lo hinreichend aus weichelastischem Dämpfungswerkstoff versehen. Bei der Ausfuhrungsform nach den Fig. 1 bis 6 ist die Anordnung so getroffen, daß die Dämpfungselemente lo an den Kontaktstellen 9 zwischen Gabelfalle 2 und Sperriegel 3 als Dämpfungspu££er lo ausgeführt sind, die in Aufnahmen 11 der Gabelfalle 2 bzw. des Sperriegels 3 angeordnet sind. Bei der AusfUhrungsform nach den Fig. 7 bis 12 besitzt die Gabelfalle 2 eine Ummantelung 12 aus Dämpfungswerkstoff. Insbesondere in Fig. 7 wird deutlich, daß diese Ummantelung 12 aus Dämpfungswerkstoff an den Kontaktstellen 9 zwischen Gabelfalle 2 und Sperriegel 3 zusätzliche Pufferausbildungen lo in Form von Federwegauskammerungen 13 und überbruckenden Vorsprüngen 14 aufweist. Die Ummantelung 12 kann entsprechende Pufferausbildungen lo auch an Berührungsstellen 9a mit anderen Bauteilen aufweisen. Im übrigen ist in Fig. 7 erkennbar, daß in einer bevorzugten Ausführungsform die Gabelfalle 2 an ihren freien Schenkeln 15 und 16 jeweils aus der Ummantelung 12 herausragende Sperrzähne 17a und 17b aufweist, die im verriegelten Zustand die hohen Flächenpressungen zwischen der Gabelfalle 2 und Sperrklinke 3 aufnehmen.The figures initially show the motor vehicle door lock housing in section 1 with fork latch 2 and locking bolt 3. The fork latch 2 and the locking bolt 3 interact when the lock is actuated at one or more contact points, as in the Figures 1 through 6 are also shown. In addition, the door lock housing has 1 in its end face 4 an insertion slot -5 for one at the same time on contact surfaces 6 with cm fork slot 7 interacting locking bolts 8. The contact point defined in this way or the contact points 9 defined in this way between fork latch 2 and locking bolt 3 and / or the contact surfaces 6 between fork slot 7 and locking bolt 8 are provided with damping elements lo sufficiently made of soft elastic damping material. In the embodiment according to FIGS. 1 to 6, the arrangement is made so that the damping elements lo at the contact points 9 between fork latch 2 and locking bolt 3 are designed as damping pu ££ er lo, which are in recordings 11 of the fork latch 2 or of the locking bolt 3 are arranged. In the Execution according to 7 to 12, the fork latch 2 has a casing 12 made of damping material. In particular in Fig. 7 it is clear that this sheath 12 made of damping material at the contact points 9 between fork latch 2 and locking bolt 3 additional buffer designs lo in the form of spring travel chambers 13 and bridging projections 14 has. The casing 12 can have corresponding buffer formations lo also at points of contact 9a with other components. In addition, it can be seen in Fig. 7 that in a preferred embodiment the fork latch 2 on its free legs 15 and 16 in each case from the casing 12 has ratchet teeth 17a and 17b which in the locked state, the high surface pressures between the fork latch 2 and Pick up pawl 3.

Bei der Ausführungsform nach den Fig. 13 und 15 besteht die Gabelfalle 2 aus zwei Platten 18, 19, zwischen diesen beiden Batten 18, 19 ist eine Scheibe 20 aus Dämpfungswerkstoff angeordnet, wobei diese Scheibe 20 aus Dämpfungswerkstoff an den Kontaktstellen 9 zwischen Gabelfalle 2 und Sperriege 3 bzw. an den Berührungsfläohen 6 zwischen Schließbolzen 8 und Gabelschlitz 7 Dämpfungselemente 1o trägt. Diese können auch an weiteren Stellen, die Kontakt mit anderen Bauteilen erfahren, vorgesehen werden.In the embodiment according to FIGS. 13 and 15, there is a fork latch 2 of two plates 18, 19, between these two battens 18, 19 is a disk 20 made of damping material, this disk 20 made of damping material at the contact points 9 between fork latch 2 and locking bar 3 or at the contact surfaces 6 between locking bolt 8 and fork slot 7 carries damping elements 1o. These can also be provided at other points that come into contact with other components will.

Claims

Patent claims:

9 Motor vehicle door lock housing with fork latch and locking bolt, wherein the fork latch and the locking bolt when the lock is actuated on one or interact at several contact points and the motor vehicle door lock housing in its end face an insertion slot for one at the same time on contact surfaces has locking bolts interacting with the fork slot, d a d u r c h g e k e n n n z e i c h -n e t that the contact point (9) or the contact points (9) between fork latch (2) and locking bolt (3) and / or the contact surfaces (6) between Fork slot (7) and locking bolt (8) damping elements (lo) made of soft elastic Have damping material.

2. Motor vehicle door lock housing according to claim 1, characterized in that that the damping elements at the contact points (9) between fork latch (2) and Locking bolt (3) from in receptacles (11) of the fork latch (2) and / or the locking bolt (3) used damping buffers (lo) exist.

3. Krart vehicle door lock housing according to claim 1, characterized in that that the fork latch (2) has a casing (12) made of damping material.

4. Motor vehicle door lock housing according to claim 3, characterized in that that the jacket (12) made of damping material at the contact points (9) between Fork latch (2) and locking bolt (3) additional buffer formations (io) in the form of Has suspension travel chambers (13) and bridging projections (14).

5. Motor vehicle door lock housing according to claim 4, characterized in that that the casing (12) has corresponding buffer formations (lo) also at points of contact (9a) with other components.

6. Motor vehicle door lock housing according to claims 3 to 5, characterized in that the fork latch (2) on at least one of its legs (15) has a free leg head (17) protruding from the casing (12).

7. Motor vehicle door lock housing according to claim 1, characterized in that that the fork latch (2) consists of two plates (18,19) and the two plates (18, -19) with the interposition of a disc (20) made of damping material on top of one another are set, the disc (20) made of damping material damping elements (lo) at the contact point or the contact points (9) and the contact surfaces (6).