DE2228022A1

DE2228022A1 - Führungstunnel für Steuerkabel an Fahrrädern, Mopeds od. dgl. Fahrzeuge

Info

Publication number: DE2228022A1
Application number: DE19722228022
Authority: DE
Inventors: der Anmelder. B62m 11-00 ist
Original assignee: Juy Lucien Charles Hippolyte Dijon Cote Dor Frankreich
Current assignee: Juy Henri Dijon Cote-D Or Fr Legay-Juy Lucien
Priority date: 1971-06-11
Filing date: 1972-06-09
Publication date: 1972-12-28
Also published as: GB1389057A; AR195554A1; FR2140959A5; CH553684A; US3830115A; IT956354B; BE784544A

Description

PATENTANWALT DIPL.-PHYSIKER 75? BADEN-BADEN

LESSiNGSTRASSE 12 TELEFON C0722» 22487

Anmelder; Herr Luden, Charles» Hippolyte JUY, 75, rue General Fauconnet, Dij on (C&te d'Qr), Frankreich

Führungstunnel für Steuerkabel an Fahrrädern, Mopeds od.dgl. Fahrzeuge

Priorität: 11. 6. 1971 aus der französischen Patentanmeldung Nr. 71 22125

Die Erfindung betrifft einen Führungstunnel für Steuerkabel an Fahrrädern, Mopeds od.dgl. Fahrzeuge.

Bekanntlich müssen die Steuerkabel, insbesondere zur Gang«

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schaltung,auf das Tretlager oder auf das Hinterrad des Fahrrades längs der Rohre, des Rahmens, insbesondere in der Nähe des Tretlagers, geführt werden. Es wurden schon Führungs- und Abstützteile aus ausgeschnittenem and tiefgezogenem Metall vorgeschlagen, welche verhältnismäßig teuer sind und welche verhältnismäßig komplizierte Formen aufweisen. Ferner sind derartige Teile durch Formung von profilierten Metallröhren vorgeschlagen worden, durch welche die Kabel hindurchgehen. Diese Teile weisen den Nachteil auf, daß sie das Kabel nicht genügend schützen und diesem keine gute Reibung gewährleisten, was eine gute Steuerfunktion beeinträchtigt oder die Oxydation der röhrenförmigen Tunnel und der Kabel mit den sich daraus ergebenden Gefahren erleichtert.

Die vorliegende Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, einen Führungs tunnel für Kabel der eingangs genannten Art zu schaffen, welcher die oben beschriebenen Nachteile vermeidet. Zur Lösung der gestellten Aufgabe wird gemäß der Erfindung ein Führungstunnel für Steuerkabel an Fahrrädern, Mopeds od.dgl. Fahrzeuge vorgeschlagen, welcher dadurch gekennzeichnet ist, daß er in seiner Dickenabmessung mindestens einen Kanal unter Bildung eines nach unten offenen Spaltes

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aufweist, dessen Boden im Querschnitt und in Längsrichtung profiliert ist, wobei der Tunnel außerdem derart ausgebildet ist, daß er unmittelbar oder durch eine Schelle oder ein anderes Zwischenorgan an einem Rahmenrohr oder einem anderen Teil des Fahrzeuges befestigt werden kann.

Anhand der Zeichnungen soll am Beispiel einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindungsgegenstand unter Bezugnahme auf die nachfolgende Beschreibung näher erläutert werden.

In den Zeichnungen zeigt

Fig. 1 einen Fahrradrahmen mit einem Steuerkabel, welches in einem Tunnel gemäß der Erfindung geführt ist.

Fig. 2 zeigt eine vergrößerte äußere Ansicht des Führungstunnels und des Kabels.

Fig. 3 zeigt einen Längsschnitt des Tunnels entsprechend der Linie 3-3 von Fig. 4.

Fig. 4 zeigt einen Querschnitt längs der Linie 4-4 von Fig.

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Fig. 5 zeigt eine Draufsicht entsprechend der Linie 5-5 von Fig. 2, wobei zwei Führungstunnel symmetrisch zu beiden Seiten des Rahmenrohrs befestigt sind.

Fig. 6 zeigt eine Ansicht entsprechend der Linie 6-6 von Fig. 2.

Fig. 7 zeigt eine äußere Ansicht des Tunnels mit der Befestigungsseite.

Fig. 8 zeigt getrennte perspektivische Ansichten von zwei symmetrischen Führungstunneln mit einer Schelle und Befestigungsmitteln.

Fig. 9 zeigt einen auf dem Rahmen aufgeschweißten Sockel und einen gestrichelt dargestellten Führungstunnel.

Der Führungstunnel für das Kabel gemäß der Erfindung kann in einer bevorzugten Art, jedoch nicht ausschließlich, aus einem geeigneten Kunststoffmaterial ausgeführt sein, welches gute mechanische Eigenschaften, insbesondere in Bezug auf die Härte und die Widerstandsfähigkeit, aufweist. Gemäß einer

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besonderen Ausführungsform besteht der Tunnel aus einem Kunststoffmaterial, welches kommerziell unter dem Namen "DELDRIN" bekannt wurde, welches ausgezeichnete Eigenschaften und einen minimalen Reibungskoeffizienten aufweist.

Der Tunnel kann aber auch,ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen,aus Metall oder einer Leichtmetallegierung, insbesondere durch Druckguß,hergestellt sein.

Der allgemein mit 1 bezeichnete Führungstunnel ist einstückig und durch Gießen oder Einspritzen in eine entsprechende Form hergestellt.

In seiner Dicke und Länge weist der Tunnel einen Kanal la auf, der durch einen im Hinblick auf die Position der Montage nach unten geöffneten Spalt gebildet wird. Dieser Spalt weist eine größere Stärke auf als der Durchmesser des Kabels G, welches in ihn eingreift. Es ist ferner möglich, daß im Tunnel mehrere Kanäle la vorgesehen sind.

Der Boden des KÄals la, auf welchem das Steuerkabel C sich abstützt und gleitet, weist im Querschnitt ein abgerundetes

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Profil auf und ist, wie bei Ib gezeigt, mit einer Führungsund Abstützrille in Längsrichtung profiliert. Diese Rille gewährleistet eine passende Ausrichtung des Kabels längs des Rahmenrohres T in Richtung auf das Tretlager, d.h. parallel zur Achse dieses Rohres, wie sich dies aus den Figuren 1 und 2 ergibt. Dem abgerundeten Profil Ib des Kanals folgt ein geradliniger Teil IcAn der Öffnung des geradlinigen Teiles Ic kann eine Kammer Id vorgesehen sein, welche einen Halt der Hülle des Kabels C bildet, welche Hülle (nicht dargestellt) das Kabel C nach Verlassen des Tunnels 1 schützt.

Der. Tunnel ist so ausgebildet, daß er am Rahmen und insbesondere am unteren Ende des Rohres, welches das Tretlager verbindet, befestigt werden kann. Hierzu weist der Tunnel einen verbreiterten Teil Ie mit einer Bohrung If auf, durch welche eine Niete oder Schraube verläuft.

In seiner Dicke und auf der Seite ,die gegen das Rohr anliegt, (Fig. 7) weist der Tunnel einen erhabenen kreisförmigen Abschnitt la auf, der dem Durchmesser des Rahmenrohres T entspricht.

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Die Achse dieses erhabenen Abschnittes und die Achse des Kanals in seinem rechtwinkligen Teil bilden einen Winkel *C (Fig. 2, 3, 7), der in geeigneter Weise die Richtungsänderungen oder Ablenkung des Kabels bestimmt.

Der Abstützbereich im Sektor lg/findet sich im wesentlichen in der Achse der Bohrung If, welcher eine feste Berührung und eine stabile Abstützung des Kabels gewährleistet. Außerhalb der Abstützfläche Ig vermindert eine Aussparung lh die Dicke und vermeidet die Berührung des Tunnels und des Rohres.

In der Seite Ig ist eine Lagerung Ii gebildet, welche mit einem Befestigungsmittel, welches in dem Beispiel der Fig. 1-8 eine Schelle 2 ist, zusammenarbeitet, die um das Rohr T befestigbar ist.

Die Schelle 2 weist in Vorsprüngen quadratische Manschettenansätze 2a auf, die mit Bohrungen 2b durchbohrt sind. Die Lagerungen Ii passen auf die Vorsprünge 2a beim Befestigen des Tunnels. Beiderseits der Lagerungen Ii sind Aussparungen Ij zum Durchgang der Zweige der Schelle vorgesehen.

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Eine Niete 3, deren Kopf 3a in einem Lager Ik der Bohrung If versenkt ist, durchquert den Tunnel und die Schelle und sichert deren Zusammenbau durch eine innere Einfassung. Es ist auch möglich, den Zusammenbau demontierbar, beispielsweise mittels einer Schraube mit einer elastischen Reibungsunterlagscheibe, auszubilden. Die Schelle 2 ist in dem Sinne doppelt, daß sie zwei Ansätze 2a aufweist, um zwei Tunnel rechts und links zu befestigen, die symmetrisch beiderseits des Rohres T derart angeordnet sind, um auf der einen Seite ein Kabel für die Gangschaltung auf dem Tretlager und auf der anderen S_eite ein Kabel für die Gangschaltung am hinteren Rad zu führen. Dies ist eine gängige Befestigung.

Die Schelle kann auch so ausgebildet sein, daß ein einziger Tunnel für ein einziges Steuerkabel damit befestigt werden kann.

Die Schelle ist auf dem Rohr im allgemeinen abnehmbar durch eine Schraube mit einer Mutter oder einem anderen bekannten Mittel befestigt. Die Schelle kann auch aus einem einzigen Stück bestehen, dessen Enden gespreizt sein können, oder die Schelle kann aus zwei Halbteilen bestehen.

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Anstelle einer Schwelle kann die Befestigung des oder der Tunnel 1 mittels eines Sockels vorgenommen werden, der auf dem Rohr T aufgeschweißt oder aufgelötet ist, wie in Fig. dargestellt ist.

Der Tunnel sowie seine Anordnung vereinfachen die Fabrikation wesentlich und vermindern den Kaufpreis. Die Funktion ist durch ein besseres Gleiten des Kabels infolge eines besseren Reibungskoeffizienten des Tunnels verbessert. Eine Schmierung ist nicht erforderlich. Es wird auch die Gefahr des Festfressens oder die Gefahr der Beschädigung des. Kanals, durch welchen das Kabel läuft, ausgeschaltet. Der Tunnel ist unverwüstlich und kann im ganzen gefärbt werden. Seine einstückig gegossene Aufmachung kann ästhetisch ausgebildet werden. Er gewährleistet eine feste und stabile Anordnung auf dem Rahmenrohr mit einem genauen und rationellen Zusammenbau in Verbindung mit den Schellen oder Sockeln.

Die Erfindung ist nicht nur auf die dargestellte Ausführungsform beschränkt. Vielmehr sind mehrere andere Ausführungsarten der verschiedenen Teile sowie verschiedene Varianten der dargestellten Ausführungsform möglich.

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Claims

Herr Lucien, Charles, Hippolyra JOY

75, rue General Fauconnet, Dij on

(C6te d'Or), Frankreich 9 OOO Π

Patentansprüche

1. Führungstunnel für Steuerkabel an Fahrrädern, Mopeds ._ od.dgl. Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß er in seiner Dickenabmessung mindestens einen Kanal unter Bildung eines nach unten offenen Spaltes aufweist, dessen Boden im Querschnitt und in Längsrichtung profiliert ist, wobei der Tunnel außerdem derart ausgebildet ist, daß er unmittelbar oder durch eine Schelle oder ein anderes Zwischenorgan an einem Rahmenrohr oder einem anderen Teil des Fahrzeuges befestigt werden kann.

2. Führungstunnel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er aus einem Kunststoffmaterial mit guten Eigenschaften und insbesondere aus einem Kunststoffmaterial mit dem Warennamen ¹¹DELDRIN'* durch Gießen oder durch Injektion hergestellt ist.

3. Führungstunnel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke des Spaltes größer als der Durchmesser des

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Kabels ist, wobei der Boden des Kanals oder Spaltes, gegen welchen sich das Kabel abstützt, im Schnitt ein abgerundetes Profil und ebenfalls ein in Längsrichtung abgerundetes Profil zur Führung und Abstützung aufweist.

4. Führungstunnel nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das in Längsrichtung abgerundete Profil des Kanals oder Spaltes von einem geradlinigen Teil gefolgt wird, der in einer Kammer (Id) endet, welche einen Halt für die Hülle des Kabels bildet.

5. Führungs tunnel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er einen erweiterten Teil mit einer Bohrung zum Durchgang einer Niete oder einer Befestigungsschraube aufweist, wobei der Tunnel an der dem Rohr gegenüberliegenden Seite einen Abdruck in einem dem Durchmesser des Rohres entsprechenden kreisförmigen Abschnitt aufweist,wobei die Achse des Abdruckes und die Achse des Kanals einen Winkel (-?C) bilden, um dem Kabel eine Richtungsänderung und einen Umkehrwinkel zu geben.

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6. Führungstunnel nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß der Abdruck (Ig), welcher am Rahmenrohr anliegt, sich im wesentlichen in der Achse einer Befestxgungsbohrung befindet, wobei der verbleibende Teil des Tunnels,um eine Berührung mit dem Rahmenrohr auf der Seite des Abdrucks zu vermeiden, verringert ist und eine der Befestigungsbohrung entsprechende Lagerung (Ii) vorgesehen ist, die zur Sicherung der Festlegung mit dem Vorsprung zusammenarbeitet, der von einem Mittel oder einem dazwischenliegenden Befestigungsteil am Rohr durchbohrt ist.

7. Führungstunnel nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittel oder das dazwischenliegende Organ aus einer ein- oder zweiteiligen Schelle (2) besteht, die zum Anbau eines rechten oder ähnlichen linken Tunnels einen Vorsprang (2a) oder zwei, gegebenenfalls mit Gewinden Versehens Vossprünge zur symmetrischen Befestigung eines linken .ma siuss rscritan Tunnels auf-

3 FührungstunnsI nach eines! der Anspruchs 1=6« dadurch

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gekennzeichnet, daß das Mittel oder dazwischenliegende Teil aus einem auf dem Rahmenrohr angeschweißten oder angelöteten Sockel (5) besteht.

9. Führungstunnel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er aus Metall oder einer Leichtmetallegierung besteht.

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