DE2241647B2

DE2241647B2 - Vorrichtung zum Verringern des Co-Gehaltes der dem Innenraum eines geschlossenen Kraftwagens zugeführten Frischluft

Info

Publication number: DE2241647B2
Application number: DE19722241647
Authority: DE
Inventors: Lothar Prof. Dr. 6000 Frankfurt Wendt
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1972-08-24
Filing date: 1972-08-24
Publication date: 1975-10-09
Also published as: DE2241647A1

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Verringern des CO-Gehaltes der dem Innenraum eines geschlossenen Kraftwagens zugeführten Frischluft, wobei in die Frischluftzuleitung ein Filter eingeschaltet ist.

CO aufnehmende und katalytisch oxidierende Stoffe sind an sich bekannt. Sie sind umfassend beschrieben in »The Journal of the industrial and chemical industries«, Bd. XIl/1920. S. 213 bis 221. Insbesondere geeignet sind Schwermetall-Manganite, darunter vornehmlich Kupfer-Manganit, auch Hopcalit genannt. Einzelheiten über die Herstellung und Zusammensetzung von Schwermelall-Manganiten finden sich in U 11 m a η η s Enzyklopädie der technischen Chemie. 12. Band/1928, und Römpp, Chemie-Lexikon, 6. Auflage, S. 2778 und 2779.

Man sollte daher annehmen, daß es in Kenntnis dieser Eigenschaften von Schwermetall-Manganiten leicht gewesen sei, diese Stoffe zur Beseitigung der beim Betrieb von Kraftfahrzeugen in deren Abgasen sich bildendes CO katalytisch zu oxidieren und dadurch unschädlich zu machen. Man hat daher auch bereits versucht, durch den Einbau von Kupfer-Manganit-Filtern das in den Auspuffanlagen von Kraftfahrzeugen entstehende CO und andere schädliche Verunreinigungen zu beseitigen. Die dahingehenden Versuche und Vorschläge sind jedoch als ungeeignet aufgegeben worden da die katalytisch¹; Leistung dieser Filter sehr schnell abfällt, weil diese Filter nicht nur das in den Abgasen enthaltene CO, sondern auch andere schädliehe Stoffe, etwa Rußteilchen, Wasserdampf, ölreste und Blei, aufnehmen müssen. Auch stellen die in den Auspufftöpfen vorliegenden hohen Temperaturen unerfüllbare Anforderungen an diese Filter, so daß deren Arbeiten überhaupt in Frage gestellt ist,

Dieser an sich naheliegende Weg zur Beseitigung des CO aus den Abgasen der Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen durch die Anordnung von Schwermetall- Manganit- Filtern mußte daher als nicht durchführbar aufgegeben werden, und man war zur Lösung dieser Aufgabe auf neue Mittel und Einrichtungen angewiesen.

Die Erfindung geht von der Tatsache aus, daß in stark von Kraftfahrzeugen befahrenen Straßen der CO-Gehali in der Umluft sehr stark ansteigt und daß gesundheitsschädliche Werte erreicht werden, du die endlose Kraftwagenfolge ständig durch mit CO geschwängerte Luft angereichert wird, so daß insbesondere Berufskraftfahrer, die ständig durch diese mit Schadstoffen angereicherte Luft fahren müssen, stark diesen schädigenden Einflüssen ausgesetzt sind

An sich ist es bekannt, dem Fahrgastraum von Kraftwagen eine Frischluftzuleitung zuzuordnen, wobei man auch schon vorgesehen hat, in diese Zuleitung Staub- oder Schmutzfilter einzubauen, die aber rein mechanisch arbeiten (DT-OS 20 63 764). Auch ist bekannt, einen Filter aus Aktivkohle (DT-AS 11 32 537) in den Frischluftkanal einzubauen, wobei dieser Filter in dem Kanal schwenkbar angeordnet ist. Einen Rußfilter beschreibt die US-PS 36 51 659. Ein Staubfilter mit naehgeordnetem Aktiv-Kohlefilter ist der US-PS 28 81 854 zu entnehmen. Nun sind weder Staubfilter noch Aktiv-Kohlefilter geeignet. CO katalytisch oder sonstwie unschädlich zu machen, so daß diese bekannten Vorschläge nicht als Lösung des hier behandelten Problems angesehen werden können.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen neuen Weg zum Verringern des CO-Gehaltes der dem Innenraum eines geschlossenen Kraftwagens über eine Frischluftzuleitung mit eingeschaltetem Filter zugeführten Frischluft aufzuzeigen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß als Filter ein Schwermetall-Manganit-Filter zur katalytischen Umsetzung von CO in CO2 verwendet wird.

Zweckmäßig ist das Schwermetall-Manganit-Filter ein Kupfer-Manganit-Filter. Diesem Kupfer-Manganit-Filter kann in sonst bekannter Weise ein Staub- oder Schmut/filter vorgeschaltet sein. Die Einrichtung ist dabei zweckmäßig so ausgebildet, daß sowohl das Schwermetall-Manganit-Filter a(s auch das Schmutzfangfiltcr durch eine Mechanik, die vom Lenkrad aus /u betätigen ist, auch aus dem sie aufnehmenden Ansaugkanal oder den Ansaugkanälen herausbringbar ist und wieder eingelegt werden kann. Die Filter verbleiben dann nur in dem bzw. den Frischluftansaugkanälen, solange der Kraftwagen sich im dichten Verkehr der Innen- bzw. Großstädte befindet. Beim Durchfahren der freien Landschaft, in der der CO-Gehalt der Luft erfahrungsgemäß kaum 0,1 ppm übersteigt, werden dann die Filter aus den Ansaugkanälen herausgebracht. Sollte das Schwermetall-Manganit-Filter während der wahrscheinlich kurzen Benutzungszeiten trotz der Vorfilterung noch feucht und damit in der Filterwirkung beeinträchtigt sein, dann hat man in der Benutzungspause ausreichend Zeit zum Trocknen der Filter, womit die volle katalytische Kraft wieder erreicht wird. Die Kilter können hierfür an solchen Stellen in die Frischluftkanäle oder den Frischluftkanal eingebaut werden, an denen sie noch von der Motorabwärme einen Anteil erhalten. Die Notwendigkeit zum Verbringen der vorgenannten Filter in den oder die Frischluftkanäle kann sich auch auf Autobahnen ergeben, wenn sich bei einem Verkehrsstäu lange Kraftwagenschlangen bilden und man in dem Kraftwagen dann lange Zeit in den Abgasen des vorausfahrenden Wagens fahren muß.

Durch die erfindungsgemäße Vorrichtung hat man bei geschlossenen Kraftwagenfenstern im Inneren des Kraftwagens eine im CO-Gehalt verringerte Luft, und *s wird erreicht, daß insbesondere Kraftdroschkenfahrer in den Großstädten nicht stundenlang einer sehr starken, mit CO angereicherten Atmosphäre ausgesetzt sind.

Die Erfindung ist in der erstmaligen Verwendung dieser in der Wirkung bekannten Schwermetall-Manganit-Filter zum Zwecke der kataiytischen Reinigung der in den Innenraum eines geschlossenen Kraftfahrzeuges gelangenden Frischluft von CO zu sehen.

Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist nachstehend an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es -?eigt

F i g. 1 im Schema einen Teilschnitt durch ein Schwermetall-Manganit-Filter bekannter Bauart und

F i g. 2 einen Achsenschnitt durch einen Kraftwagen mit den eingezeichneten Frischluftkanälen und den darin angeordneten Filtern.

Der Aufbau und die Verteilung der verschiedenen Filterschichten in dem Filter nach der F i g. 1 sind dort im einzelnen angegeben.

In der Fig. 2 ist in den vorderen (linken) Frischluftansaugkanal I ein Filter 2 nach der Fig.1 eingebaut. Diesem Filter 2 ist ein zweites Filter 3 vorgeschaltet, das den Zweck hat, mit der Frischluft angesaugte Staubteilchen oder Feuchtigkeit von dem Filter 2 fernzuhalten. In dem Kanal liegt noch ein Wärmetauscher 4 und ein Wärmefühler 5.

Die beiden Filter 1 und 3 sind durch eine nicht dargestellte Mechanik aus dem Ansaugkanal 1 ausschwenkbar, wobei der Bedienungsgriff 6 an dem Lenkrad 7 des Kraftwagens angeordnet ist. Die Verbindung der Mechanik mit dem Bedienungsglied 6 kann als Bowdenzug ausgebildet sein.

In dem Ausführungsbeispiel hat dpr Kraftwagen X noch einen zweiten (rechten) Frischlufteinlaß 8. Der Einlaß ist beiderseits des rückwärtigen Teiles des Kraftwagenaufbaus (gefächert) vorgesehen. Der Sammelkanal 9 führt rechts um den Kofferraum und dann nach unten. An der Umkehrstelle ist ein Gebläse 10 vorgesehen, dem dann in der Rückleitung ein Wärmetauscher 11 folgt. In der Ausmündung des Kanals 8 ist wieder ein Schwermetall-Manganit-Filter 12 mit vorgeschaltetem Schmutzfilter 13 ausklappbar vorgesehen. Auch diese Filter 12, 13 sind über eine Leitung an ein Betätigungsglied an dem Lenkrad angeschiossen, wobei auch für die beiden Filtergruppen ein gemeinsames Betätigungsglied vorgesehen sein kann. Von einer Einzeichnung der Verstell- und Betätigungsmechanik wurde abgesehen, da deren konstruktive Ausbildung keine erfinderische Leistung erfordert.

Das Schutzbegehren der Unteransprüche ist auf die Ausbildung nach dem Hauptanspruch beschränkt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zura Verringern des CO-Gehaltes der dem Innenraum eines geschlossenen Kraftwagens zugeführten Frischluft, wobei in die Frischluftzuleitung ein Filter eingeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß als Filter ein Schwermetall-Manganit-Filter zur katalytischer! Umsetzung von CO in CCh verwendet wird

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwermetall-Manganit-Filter ein Kupfer-Manganit- Filter ist

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und Z dadurch gekennzeichnet, daß dem Kupfer-Manganit-Filter in sonst bekannter Weise ein Staub- und Schmutzfilter vorgeschaltet ist

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Filter durch eine Mechanik völlig aus dem Frischluftkanal herausbringbar und wieder einsetzbar sind

5. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsglieder zum Herausbringen der Filter aus dem Frischluftkanal und zum Zurückbringen in diesen dem Lenkrad des Kraftwagens zugeordnet sind.