DE2125294A1

DE2125294A1 - Vorrichtung an Lastkraftwagen mit heb und senkbarem Tragrahmen

Info

Publication number: DE2125294A1
Application number: DE19712125294
Authority: DE
Inventors: Carl Eric Laholm Arvidsson (Schweden)
Original assignee: Lagaholm AB, Laholm (Schweden)
Priority date: 1970-06-15
Filing date: 1971-05-21
Publication date: 1971-12-23
Also published as: GB1342490A; NL169444C; DK140475B; NL169444B; FR2095868A5; NO132306B; CA937541A; DE2125294C2; US3724697A; NL7107196A; SE342784B; FI56649C; BE768211A; DK140475C; FI56649B; NO132306C

Description

PATE NTANWALTP.
D R. R U D O L F BAUER

Dipl. ing· Helmut hubbuch Pforzheim \ 8. Ma\

753 PFORZHEIM
Westlicfte 31 - Leopoldpi. - Tel. (07231) 2 42OO

Lagaholm AB

Mellbystrandsvägen 60, 312 00 Laholm, Schweden

Vorrichtung an Lastkraftwagen mit heb- und senkbarem Tragrahmen Erfinder: Carl Eric Arvidsson,

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung an Lastkraftwagen, die mit einem gegenüber ihrem Unterbau für eine abstellbare Ladepritsche vorgesehenen heb- und senkbaren Tragrahmen ausgerüstet sind.

Es muss darauf geachtet werden, dass beim Beladen von auf Stützbeinen ruhenden Ladepritschen von beispieleweise einer Laderampe o.dgl. aus, die Ladepritsche auf hauptsächlich derselben Höhe als die der Laderampe gelegen ist, da sonst sowohl das Beladen als auoh Entladen derselben beträchtlich erschwert wird. Vor Abtransport der vollbeladenen Pritsche durch ihren Lastkraftwagen, wird dieser rückwärts unter die Ladepritsche eingefahren

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und die Ladepritsche mithilfe des Tragrahmens angehoben, sodass die Stützbeine hochgeschwenkt werden können und die Ladepritsche anschliessend zusammen mit dem Tragrahmen auf den Unterbau des Lastkraftwagens herabgesenkt, wonach ihr Abtransport erfolgen kann.

Bei einigen Lastkraftwagentypen jedoch, wie beispielsweise von den schwedischen Fabrikaten VOLVO und SOANIAj erstreckt sich der Unterbau bei unbeladenem Wagen derart in Richtung dessen Hinterendes schräg nach oben, dass der Wagen nicht ohne weiteres rückwärts unter die auf Stützbeinen frei auf dem Boden stehende Ladepritsche einfahrbar ist, wenn diese bei Beladung dieselbe Höhe aufweisen soll als eine normale Laderampe, nämlich etwa 130 cm. Die vorliegende Erfindung stellt sich deshalb zur Aufgabe, ein Rückwärtseinfahren von sowohl Lastkraftwagen oben erwähnter Fabrikate als auch anderer Lastkraftwagenarten mit schräg nach hinten ansteigendem Unterbau bei nicht beladener Pritsche unter die auf Stützbeinen freistehende Ladepritsche zu ermöglichen, wenn sich diese auf s.g. "Normalhöhe" befindet.

Das die Erfindung kennzeichnende ist, dass der Tragrahmen durch Zugmittel derart mit dem Hinterachsgehäuse verbunden ist, dass bei Hebung des Tragrahmens die Hinterfedern komprimiert werden und dass der Lastkraftwagen teils mit Organen zur Pesthaltung der Hinterachse an den Unterbau nach erwähnter Komprimierung der Federn unter Aufrechterhaltung dieser Komprimierung und in Unabhängigkeit der Lage des Tragrahmens und teils mit Organen zur Freigabe der Sperrung ausgerüstet ist, wenn sich der Tragrahmen in einer oberen Lage befindet.

Im Folgenden wird die Erfindung mit Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen näher verdeutlicht. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Lastkraftwagens mit hinter diesem auf Abstützbeinen stehender abgestellter Ladepritsche,

Fig. 2 eine ähnliche Seitenansicht mit rückwärts unter die Ladepritsche eingefahrenem Lastkraftwagen,

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Pig. 3 in grösaereui Masstab eine teilweise gebrochene Seitenansicht des Lastkraftwagenhinterteiles in Fahrstellung,

Fig. 4 eine ähnliche Seitenansicht mit angehobenem Tragrahmen und

Fig. 5 veranschaulicht den Tragrahmen, auf den Unterbau des Lastkraftwagens herabgesenkt und die Hinterfedern komprimiert.

Fig. 6 zeigt in grösserem Masstab einen lotrechten Querschnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 1 durch den Lastkraftwagen, jedoch mit gehobenem Tragrahmen,

Fig. 7 ebenfalls in grösserem Masstab eine Draufsicht auf die Sperrvorrichtung des Lastkraftwagens in wirksamer Lage i¹™¹·-¹

Fig. 8 die Sperrvorrichtung in unwirksamer Lage.

Der auf den Zeichnungen veranschaulichte Unterbau 2 des Lastkraftwagens 1 ist durch eine aus drei Gelenkarmpaaren 3,4,5 bestehende Parallelführung, mit einem Tragrahmen 6 für die Ladepritsche 7 des Lastkraftwagens 1 gelenkig verbunden, die auf entweder einziehbaren oder auf einschwenkbaren Abstützbeinen 8 auf dem Boden 9 stehend abgestellt werden kann. In herabgesenkter Lage kann der Tragrahmen 6 durch Feststellmittel 10,11 an dem Unterbau festgehalten (festgesetzt) werden.

Der Lastkraftwagen ist mit einem Komprimator der vorliegenden Erfindung ausgerüstet, durch den die Federn 12 der Hinterachse •13 komprimiert werden können. Der Komprimator umfasst gemäss dem auf der Zeichnung veranschaulichten Ausführungsbeispiel zwei Ketten H, die mit ihrem einen (oberen) Ende 15 an den Tragrahmen 6 und mit ihrem entgegengesetzten Ende 16 an das Kopfende 17 von Zugstangen 18 befestigt sind, die ihrerseits mit dem unteren Ende an ein Querstück 19 befestigt sind. Das Querstück 19 wird von den beiden sich nach oben erstreckenden Schenkeln 20 eines Bügels 21 durchgängen, der das Hinterachsgehäuse von unten umgreift, woneben die Schenkel oberhalb des Querstückes 19 mit Muttern 22 versehen sind.

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Der Lastkraftwagen ist ausserdem mit einer Anordnung zur Feststelllung der Zugstangen 18 in einer Lage, in der die Hinterfedern komprimiert sind ausgestattet.

Ein Ausführungsbeispiel einer solchen Sperranordnung ist in den Zeichnungsfiguren 7 und 8 veranschaulicht. Auf einem Querträger 23 des Unterbaues 2 sind zwei sich in Längsrichtung des Lastkraftwagens erstreckende Führungen 24 für Sperrarme 25 angeordnet. Das Vorderende 26 der Sperrarme 25 ist gabelförmig ausgebildet, sodass die beiden Gabelschenkel· 27 bei Verschiebung der Sperrarme 25 in Fahrtrichtung des Lastkraftwagens ihre betreffende Zugstange 18 unterhalb"deren Sperrkopf 17 beiderseits umgreifen können. Das entgegengesetzte Ende der beiden Sperrarme 25 ist an ein Querstück 28 "befestigt, an welches mittels eines Bolzens 29 das Hinterende des Kolbens 30 eines Hydraulzylinders 31 angelenkt ist, der durch einen Bolzen 32 an den Querträger 23 befestigt ist. Der vorzugsweise doppeltwirkende Hydraulzylinder 31 ist durch Leitungen (nicht veranschaulicht) an des Druckölsystem des Lastkraftwagens angeschlossen.

.Mit der Bezugsziffer 33 ist ein ebenfalls an das Druckölsystem des Lastkraftwagens angeschlossener Hydraulzylinder bezeichnet, der um eine Achse 34 schwenkbar am Unterbau 2 gelagert und dessen Kolben 35 durch einen Achsbolzen 36 gelenkig mit dem Tragrahmen 6 verbunden ist. In Wirklichkeit sind also zum Heben und Senken des Tragrahmens 6 im allgemeinen zwei solche Hydraulzylinder 33 mit Kolben 35 erforderlich.

Die Vorrichtung der vorliegenden Erfindung arbeitet auf folgende . Weise: Um den in Fig. 1 gezeigten Lastkraftwagen 1, dessen Unterbau 2 und Tragrahmen 6 sich in unbeladenem Zustand in Richtung des Hinterendes des Lastwagens schräg nach oben erstrecken, wie beispielsweise in Fig. 1 mit Strichpunktlinien angedeutet ist, rückwärts unter die abzutransportierende Ladepritsche einfahren zu können, muss das Hinterende des Unterbaues 2 herabgesenkt

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werden, was gemäss der vorliegenden Erfindung durch Komprimierung der Hinterachsenfederung 12 geschieht. Das Komprimieren der Federn 12 erfdgt dabei auf folgende Weise.

Der Tragrahmen 6 wird mittels des Kolbens 35 des Hydraulzylinders 33 und mithilfe der Lenkarmpaare 3,4,5 auf obere Lage (Pig. 4) geschwenkt, in der die Ketten 14 unter gleichzeitiger Komprimierung der Federn 12 gestrafft werden. In dieser Lage befinden sich die beiden Sperrarme 25 - die ja bei Komprimierung der Federn 12 der Bewegung des Hinterendes des Unterbaues 2 bei dessen Herabsenkung gefolgt sind - auf einem Niveau etwas unterhalb der Sperrköpfe 17. Wird nun in den Hydraulzylinder 31 am hinteren Ende (gemäss Fig. 7 und 8 am unteren Ende) Drucköl eingepresst, versetzt sich das Querstück 28 zusammen mit den Sperrarmen 25 nach vorn, und die beiden Sperrarme 25 umgreifen mit ihren Schenkeln 27 die Zugstangen 18 unterhalb der Sperrköpfe 17, deren jeweiliges unteres Ende 37 dabei als Sperrabsatz dient und die Hinterachse 13 an den Unterbau 2 festsperrt. Nach Herabsenkung des Tragrahmens 6 auf untere Lage (Fig. 5) kann der Lastkraftwagen 1 rückwärts unter die mittlererweile vollbeladene Ladepritsche 7 (Fig. 2) eingefahren werden. Daraifhin wird der Tragrahmen 6 wieder gehoben, der seinerseits dabei die Ladepritsche 7 hebt, und die Abstützbeine 8 werden unter die Ladepritsche hochgeschwenkt. Zur gleichen Zeit wird durch Anbringung eines Öldruckes in das vordere Ende des Zylinders 31 die Sperrung freigegeben, wodurch die beiden Sperrarme 25 nach hinten verschoben und ausser Eingriff mit den Zugstangen 18 und deren Sporrköpfe 17 geführt werden. Wenn anschliessend der Tragrahmen 6 zusammen mit der Ladepritsche 7 auf "Fahrtstellung" (Fig. 3) herabgesenkt wird, werden die Federn 12 entlastet und können somit wieder wie üblich alle auftretenden Beanspruchungen durch die Last während des Fahrens aufnehmen. Vor Beginn des Abtransportes wird der Tragrahmen 6 durch Klemmorgane 10,11 an den Unterbau 2 befestigt. Zur Befestigung der Ladepritsche 7 an den Tragrahmen während des Fahrens dienen auf der Zeichnung nicht näher veranschaulichte Haltemittel.

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Die gezeigte und beschriebene Ausführungsform ist nur dls ein. Beispiel zu betrachten, und sowohl die Sperrorgane zur Festsetzun des Tragrahmens an den Unterbau nach erfolgter Komprimierung .j_r Hinterfederung als auch die Anordnung zur Komprimierung derselben können baulich auf verschiedene Art im Rahmen der nachfolgend^n Ansprüche verändert werden. Die Έederkomprimierung muss nicht unbedingt durch Hebung des Tragrahmens 6 erfolgen, sondern kann beispielsweise auch mittels eines besonders für diesen Zweck angeordneten Hydraulkolbenzylinders oder mithelfe eines Hebömechanismusses geschehen. Der Sperrkopf 17 kann durch eine auf das obere Ende jeder Zugstange 18 aufgeschraubte Mutter mit einem Glied zur Befestigung des unteren Endes der Ketten 14 ersetzt werden.

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Claims

7
Patentansprüche

ι. V ■:· rri el ^;;·..:nq. ^ η solchen Lastkraftwagen, die; mit einem gegeni:■'(·.>■ ihren; interbau für eine abstellbare Ladepritsche vorgesehenen . -ib~ α ;ΐί senkbaren Tragrahmen versehen sind, dadurch /.·: > ■ η :·■ e i c h η e t, dass der Tragrahmen (6) durch Zug-Mit i-:i (Ι'ί.'·-) derart mit dem Hinterachsgehäuse verbunden ist, d';;·.- :!■: . ;-.t?ivi^^rn (12) bei Hebung des Tragrahmens komprimiert " id- ii jnr ; —is de"*ii Lastkraftwagen teils mit Organen zum Fest-.'.■Jt'-rx d--i /.'it^rac^e an dem Unterbau nach erwähnter Komprimiei-.:tj_f '"i-r ί -.a·, hi unter Aufrechterhaltung dieser Komprimierung in

■ r:'.er-^rJ_L ^J ^ηβν Lage des Tragrahmens (6) und teils mit Organen -:μγ .'",nfheb""'!- ■:·τ-Sperrung, wenn sich der Tragrahmen in einer oberen Ι.π£·; i'tlindet, ausgerüstet ist.
2. V'Trichtiju/r Π'-cfi Anspruch 1, dadurch gekenn-

::'· «:■ j ο h r. ■.. i;. jrss als Zugmittel biegbare Organe, vorzugsweiö-j Ketten ^; ;4) ^crg- sehen sind, die mit ihrem einen Ende an den Tr-gr-ihuien ^Ί:ηό '.it ihoem entgegengesetzten Ende an das Kopfende vrn an dein 'üni;·. rnciisg.:häuse angeordneten senkrechten und mit einem Sper:·'ar*eatf. (3 7) ear Zusammenwirkung mit Sperrarmen (£5) o.dgl. versehene;*! Zugstiir.gjn (18) befestigt sind.
3. Vorrich"un>; ms-h Anspruch ?, dadurch gekenn-

z t i c h )i .- -':, das.-?. die Sp-rrarme (25) unter den jeweiligen

Sperransat^: (57/ cv/eoks Festh?aJten der Zugmittel (18) in einer

dje Hint er fed «im (12) des Lastkraftwagens komprimierenden Lage einführbar sind.
4. Vorrichtung n°iCh Anspruch 2 oder 3, d a d u r c h g e k e r. nzeich η t: t, dass die Sperrarme (25) mit ihrem einen Ende durch ein Querstück (2P) miteinander verbunden und auf dem Unterbau mittel- ^iricH Hydraulkolbenzylinders (30,31) parallel hin und her ν κ-■;;-■.-:■·■.:-.^: b-jr sind-
5. Vorrinh.unc ;> :ch Anspruch 2d a durch g e k e η η-

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BAD

zeichnet, dass der Sperrabsatz (37) durch die untere Fläche einer mit der jeweiligen Kette (14) o.dgl. verbundenen Mutter oder eines Kopfes (17) auf dem Oberende der Zugstangen (18) gebildet wird, woneben die Sperrarme (25) an ihrem Sperrende gabelförmig ausgebildet sind und in sperrender Lage der Vorrichtung die GabeIschenkel (27) unterhalb des Sperrabsatzes (37) die ihnen zugeordnete Zugstange (18) beiderseits umgreifen.

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