DE2122161C3 - Deckenverkleidung für ein Fahrerhaus von Lastkraftwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Deckenverkleidung für ein Fahrerhaus von Lastkraftwagen mit einem außenseitig von einem Dachblech überspannten Dachrahmen, dessen oberhalb der Windschutzscheibe verlaufender Querträger zusammen mit dem heruntergezogenen und an seiner Unterseite mit dem vorderen Kantenbereich befestigten vorderen Rand der formsteifen Deckenverkleidung Wandteile eines Hohlraumes bilden und in dessen Bereich die Deckenverkleidung mit zumindest einer Durchbrechung für im Dachbereich unterzubringende Gegenstände versehen ist

Bei einer bekannten, für Personenkraftwagen bestimmten Deckenverkleidung dieser Art (GB-PS 12 23 598) ist der Hohlraum zur Aufnahme einer Einlage aus dämpfendem Material vorgesehen und die Durchbrechung dient zur unmittelbaren Befestigung von Teilen, wie dem Befestigungselement einer Sonnenblende am Querträger. Eine Zugänglichkeit zum Hohlraum über die Durchbrechung ist bei der bekannten Ausbildung ebensowenig vorgesehen wie eine Nutzung des Hohlraumes zu einem anderen Zweck als zur Aufnahme von dämpfendem Material. Eine anderweitige Nutzung würde sich im übrigen bei Personenkraftwagen wegen der beengten Platzverhältnisse aus Sicherheitsgründen auch verbieten.

Demgegenüber soll durch die Erfindung eine Deckenverkleidung für ein Fahrerhaus von Lastkraftwagen der eingangs genannten Art geschaffen werden, die zusätzlich zur vollständigen Abdeckung des Innendaches auch die Möglichkeit schafft, ohne Mehraufwand und raumsparend großvolumige Ablagefächer bzw. Aufnahmeräume für Zusatzgeräte vorzusehen.

Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß der Rand durch einen nach vorn gezogenen Abschnitt vom Querträger einen die Verwendung des Hohlraumes als Einbau- und/oder Ablageraum ermöglichenden Abstand aufweist und mit einer als Zugangsöffnung zum Hohlraum dienenden Durchbrechung versehen ist.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung läßt sich demzufolge eine Deckenverkleidung schaffen, die wegen der im Hinblick auf ihre Funktion als Abdeckung und Ablage- bzw. Aufnahmeraumbegrenzung gegebenen Kombination als besonders günstig angesehen werden kann, zumal diese Einzelfunktionen in der Kombination ohne Mehraufwand und auch ästhetisch durchaus zufriedenstellend erfüllt werden.

Formsteife Deckenverkleidungen mit Ausnehmungen zur Aufnahme von Geräten zu versehen, ist an sich bekannt (DE-GM 19 21 857). Bei den dort vorgesehenen Geräten handelt es sich allerdings lediglich um Beleuchtungseinrichtungen, wie sie bei Personenkraftwagen üblicherweise im Bereich des Daches angeordnet werden. Für solche Geräte kommen aber nur Ausnehmungen mit Dimensionen in Betracht, die eine Nutzung als Ablage oder als Einbauraum für ein Radiogerät praktisch ausschließen.

Für die Befestigung der Deckenverkleidung im Bereich der Windschutzscheibe ist es vorteilhaft, wenn

der an den vorderen Rand anschließende und nach vorne gezogene Abschnitt in seinem freien Kantenbereich durch den Profilgummi der Windschutzscheibe gehalten ist, so daß in diesem Bereich puf zusätzliche Befestigungen der Deckenverkleidung gegenüber dem Dachrahmen verzichtet werden kann.

Weiter können mit Vorteil im vorderen Bereich der Deckenverkleidung in dem nach vorne gezogenen, an den vorderen Rand anschließenden Abschnitt Halterungsteile für die schwenkbare Anbringung von Sonnenblenden vorgesehen sein.

Diese lassen sich zur Vereinfachung der Herstellung gegebenenfalls ebenso wie Halterungsteile für Klappen, über die die Durchbrechungen abdeckbar sind, als aus der Deckenverkleidung einstückig ausgebogene Teil- '5 stücke ausbilden.

1st das Fahrerhaus, für das die Deckenverkleidung vorgesehen ist, mit Türen versehen, so erweist es sich als verbilligend wenn bei etwa gleicher Hrhe der nach unten ragenden Ränder der schalenförmigen Deckenverkleidung deren seitliche Ränder jeweils an einem seitlichen, den oberen Türrahmenteil bildenden Träger des Dachrahmens anschließen und im Bereich der Türöffnung über eine am Träger vorgesehene Türdichtungsleiste mit diesem verbunden sind, wobei die Befestigung entsprechend herabgezogener Deckenverkleidungen über eine Türdichtungsleiste an sich bekannt ist (US-PS 30 83 048).

Des weiteren erweist es sich bei mit einer Dachluke versehenen Fahrerhäusern für deren schalenförmige Deckenverkleidung als kostensparend, wenn diese eine der Dachluke entsprechende Ausnehmung aufweist, deren Ränder hochgebogen sind, eine seitliche Einfassung für die Dachluke bilden und bündig mit den Rändern der Dachluke im Bereich ihrer freien Kanten durch eine auf die Dachlukenränder aufgesetzte Dichtungsleiste gehalten sind.

Um die Steifigkeit der Deckenverkleidung zu erhöhen und Resonanzschwingungen derselben zu vermeiden, kann es sich als vorteilhaft erweisen, die Schale in ihrem zwischen den nach unten verlaufenden Rändern liegenden Bereich mit in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Versteifungswülsten zu versehen, die gegen die Dachhaut ausgeprägt sind. Ferner kann es aus Schalldämpfungsgründen auch von Vorteil sein, die Schale in ihrem zwischen den nach unten verlaufenden Rändern liegenden Bereich zumindest teilweise mit Perforationen zj versehen.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 eine perspektivische Darstellung eines Teiles einer formsteifen Deckenverkleidung für ein Lastkraftwagenfahrerhaus,

F i g. 2 einen Ausschnitt aus der in F i g. 1 dargestellten Deckenverkleidung entsprechend der Schnittlinie H-II, wobei in diesem Ausschnitt, wie auch in den nachfolgenden Schnittdarstellungen gemäß Fig. 3 und 4 der angrenzende Teil des Daches des Lastkraftwagenfahrerhauses in strichpunktierten Linien dargestellt ist,
F i g. 3 einen Schnitt gemäß Linie II I-1Π in Fig. 1, F i g. 4 einen Schnitt gemäß Linie IV-IV in F i g. 1,
Fig.5 eine perspektivische Schnittdarstellung des Dachlukenbereiches eines Lastkraftwagenfahrerhauses mit Deckenverkleidung und

F i g. 6 eine der F i g. 5 entsprechende Darstellung, bei der die Deckenverkleidung unmittelbar an den Rand der Dachluke anschließt.
In F i g. 1 ist mit 1 insgesamt die formsteife Deckenverkleidung gemäß der Erfindung bezeichnet, von der im Ausführungsbeispiel nur ein durch einen Quermittelschnitt abgetrenntes Teilstück gezeigt ist Die dargestellte Deckenverkleidung 1 weist im wesentlichen die Form einer nach unten offenen Schale auf, deren Ränder 2, 3 und 4 gleiche Höhe haben. Von den Rändern 2 bis 4 ist der Rand 2, wie die Schnittdarstellung gemäß F i g. 3 zeigt, dem vorderen, oberhalb der Windschutzscheibe 8 verlaufenden Querträger 5 eines Dachrahmens eines Lastkraftwagenfahrerhauses zugeordnet, mit dem er über einen Abschnitt 6 verbunden ist, der einen Bestandteil der Deckenverkleidung 1 bildet und vom Rand 2, bezogen auf die Längsrichtung des nicht dargestellten Lastkraftwagens, nach vorne ragt Der Abschnitt 6 untergreift im dargestellten Ausführungsbeispiel den Querträger 5 und ist mit diesem beispielsweise über Schrauben 7 oder Klipse verbunden. Abweichend von der dargestellten Ausführungsform kann der Abschnitt 6 auch bis zur Windschutzscheibe 8 verlängert sein, so daß er bei entsprechender Ausbildung über den Profilgummi 9, durch den die Windschutzscheibe 8 gegenüber dem Fahrerhausaufbau befestigt ist, mitgehalten werden kann.

Wie F i g. 3 zeigt, erstreckt sich der vordere Rand 2 der Deckenverkleidung 1 mit Abstand zum Querträger 5, wodurch zwischen der Deckenverkleidung 1 und dem Dach im Bereich des Querträgers 5 ein größerer Hohlraum 10 entsteht. Dieser Hohlraum 10 wird erfindungsgemäß als Ablage oder als Aufnahme für Zusatzgeräte, wie beispielsweise ein Radiogerät, verwendet. Der Zugang zu dem als Ablage dienenden Hohlraum 10 erfolgt über Durchbrechungen 11, die im vorderen Rand 2 vorgesehen sind. Die Durchbrechungen 11 können in gleicher Weise auch Einsatzöffnungen für Innerhalb des Hohlraumes 10 anzuordnende Geräte, wie beispielsweise ein Radiogerät, bilden.

Der Übergang vom vorderen Rand 2 in den Abschnitt 6 erfolgt über eine Krümmung 12 von verhältnismäßig großem Radius, so daß die Verleizungsg«.iahr bei Unfällen od. dgl. vermindert ist. Die Durchbrechungen 11, die entweder als Zugriffsöffnungen zur Ablage oder auch als Einsatzöffnungen dienen können, können, was hier nicht weiter dargestellt ist. durch Klappen geschlossen sein. Für solche Klappen können ebenso wie für hier nicht dargestellte, im Bereich der Windschutzscheibe 8 vorzusehende Sonnenblenden Halterungsieile an der Deckenverkleidung 1 vorgesehen werden. Derartige Halterungsteile für Sonnenblenden sind in Fig. 1 mit 13 bezeichnet und werden durch mit der Deckenverkleidung 1 einstückige, laschenförmig ausgebogene Teilstücke 14 gebildet. Zwischen die laschenförmig ausgebogenen Teilstücke 14 und den nach vorne verlaufenden Abschnitt 6 der Deckenverkleidung 1 können die Schwenkachsen für Sonnenblenden eingeschoben sein. Entsprechende Halterungsteile für den Durchbrechungen 11 zugeordnete Abdeckungen können auch im Bereich des vorderen Randes 2 vorgesehen sein.

Die seitlichen Ränder 3 der Deckenverkleidung 1, von denen in der Darstellung gemäß F i g. 1 nur einer sichtbar ist, erstrecken sich, wie F i g. 2 zeigt, über die seitlichen Dachträger 15, die den oberen Türrahmenteil füi eine seitliche Fahrerhaustür bilden und die einen stegartigen Rand 16 aufweisen, der als Anschlagrand für die hier nicht dargestellte Tür dient. Die die Dachträger 15 übergreifenden seitlichen Ränder 3 enden mit den stegartigen Rändern 16 und sind mit diesen über eine

U-förmige Türdichtungsleiste 17 verbunden, die an ihrem einen Schenkel 18 den Dichtungsgummi 19 trägt. Die U-förmige Türdichtungsleiste 17 übergreift die freien Kanten des Randes 3 und des stegartigen Randes 16 und ist auf diese aufgesteckt. Hierdurch ist ohne zusätzlichen Aufwand eine einwandfreie Halterung der Deckenverkleidung 1 im Bereich ihrer seitlichen Ränder 3 gewährleistet.

Der rückwärtige Rpnd 4 der Deckenverkleidung 1 erstreckt sich bis etwa auf die Höhe der Unterkante des rückwärtigen Dachquerträgers 20 und liegt an diesem gegebenenfalls unter Vorspannung an (Fig.4). Der rückwärtige Rand 4 kann, was hier nicht weiter dargestellt ist, gegenüber dem Dachquerträger 20 verschraubt oder in anderer Weise befestigt sein. Zur Abstützung der Deckenverkleidung 1 im rückwärtigen Bereich des Fahrerhauses, also insbesondere im Bereich der nicht dargestellten Rückwand des Fahrerhauses kann, wie in Fi g. 4 angedeutet, der rückwärtige Rand 4 in seinem unteren Bereich von einer ebenfalls formsteifen, gegenüber der Rückwand des Fahrerhauses befestigten Rückwandverkleidung 21 übergriffen werden.

Wird, wie dies in den Ausschnitten gemäß F i g. 5 und 6 dargestellt ist, im Dachbereich des Fahrerhauses eine Dachluke 22 vorgesehen, die durch einen Deckel 23 verschließbar ist, so wird die Deckenverkleidung 1 mit einer Ausnehmung 24 entsprechender Größe versehen. Die die Ausnehmung 24 begrenzenden Ränder 25 der Deckenverkleidung 1 sind bei der dargestellten, bevorzugten Ausgestaltung derselben nach oben gezogen und ragen somit in den Bereich der Dachluke 22 hinein. Hierdurch werden, wie dies in Fi g. 5 dargestellt ist, zumindest die Ränder der Dachluke 22, längs derer das Dachblech 26 aussteifende Profilstreben 27 verlaufen, durch die Deckenverkleidung 1 mit abgedeckt, so daß sich besondere Einfaßprofile erübrigen.

In weiterer Ausgestaltung können, wie dies in Fig. b dargestellt ist, die nunmehr mil 25' bezeichneten, die Ausnehmung 24 begrenzenden Ränder der Deckenverkleidung 1 auch so weit nach oben gezogen sein, daß sie an den nach oben abgebogenen, die Auflage für den Deckel 23 bildenden Rändern 28 des Dachbleches 26 anliegen und mit diesen durch die U-förmig gestaltete

ίο Dichtungsleiste 29 verbunden sind, die zwischen dem Deckei 23 und den Rändern 28 angeordnet ist. Hierdurch wird verhindert, daß im Bereich der Dachluke 22 zwischen Dach und Deckenverkleidung 1 Wasser oder Schmutz eindringen kann. Außerdem wird durch die Verbindung mit den aufgestellten Rändern 28 des Dachbleches 26 eine zusätzliche Befestigung der Deckenverkleidung 1 gegenüber dem Dach im Bereich der Dachluke 22 erreicht.

Zur Aussteifung der Deckenverkleidung 1, zwischen der und dem Dach vorzugsweise, was hier nicht weiter dargestellt ist, Isoliermittel, wie beispielsweise Steinoder Glaswolle angeordnet sind, kann diese, wie in F i g. t gezeigt, in ihrem zwischen den Rändern 2 bis 4 liegenden Bereich 30 mit quer zu den Rändern 2 und 4 verlaufenden Versteifungswülsten 3t versehen sein. Ferner können in diesem Bereich der Deckenverkleidung 1 auch Perforationen 32 vorgesehen werden.

In Verbindung mit einer Deckenverkleidung 1 wird eine besonders einfache Anbringung der Innenbeleuchtung des Kraftfahrzeuges dadurch ermöglicht, daß die Deckenverkleidung 1 im Übergangsbereich zu ihrem Rand 4 wenigstens mit einer, vorzugsweise mittig liegenden Ausnehmung 33 versehen wird, in die die Innenbeleuchtung einsetzbar ist.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (8)

Patentansprüche:

1. Deckenverkleidung für ein Fahrerhaus von Lastkraftwagen mit einem außenseitig von einem DachbJech überspannten Dachrahmen, dessen oberhalb der Windschutzscheibe verlaufender Querträger zusammen mit dem heruntergezogenen und an seiner Unterseite mit dem vorderen Kantenbereich befestigten vorderen Rand der formsteifen Deckenverkleidung Wandteile eines Hohlraumes bilden und in dessen Bereich die Deckenverkleidung mit zumindest einer Durchbrechung für im Dachbereich unterzubringende Gegenstände versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Rand (2) durch einen nach vorn gezogenen Abschnitt (6) vom Querträger (5) einen die Verwendung des Hohlraumes (10) a's Einbau- und/oder Ablageraurn ei möglichenden Abstand aufweist und mit einer als Zugangsöffnung zum Hohlraum (10) dienenden Durchbrechung (1 1) versehen ist.

2. Deckenverkleidung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der an den vorderen Rand (2) anschließende und nach vorne gezogene Abschnitt (6) in seinem freien Kantenbereich durch den Profilgummi (9) der Windschutzscheibe (8) gehalten ist.

3. Deckenverkleidung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im vorderen Bereich der Deckenverkleidung (1) in dem nach vorne gezogenen, an den vorderen Rand (2) anschließende Abschnitt (6) Haltcrungsteile (13) für die schwenkbare Anbringung von Sonnenblenden vorgesehen sind.

4. Deckenverkleidung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrechungen (11) durch Klappen od. dgl. abdeckbar sind, die an zur Deckenverkleidung (1) gehörigen Halterungsteilen befestigt sind.

5. Deckenverkleidung nach Anspruch 3 oder 4. dadurch gekennzeichnet, daß die Halterungsteile (13) für Sonnenblenden und/oder Klappen durch aus der Deckenverkleidung (1) einstückig ausgebogene Teilstücke (14) gebildet sind.

6. Deckenverkleidung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche für ein mit seitlichen Türen versehenes Fahrerhaus, dadurch gekennzeichnet, daß bei etwa gleicher Höhe der nach unten ragenden Ränder (2 bis 4) der schalenförmigen Deckenverkleidung (1) deren seitliche Ränder (3) jeweils an einen seitlichen, den oberen Türrahmenteil bildenden Dachträger (15) des Dachrahmens anschließen und im Bereich der Türöffnung über eine am Träger vorgesehene Türdichtungsleiste (17) mit diesem verbunden sind.

7. Deckenverkleidung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche für ein Fahrerhaus, das mit einer Dachluke versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die schalenförmige Deckenverkleidung (1) eine der Dachluke (22) entsprechende Ausnehmung (24) aufweist, deren Ränder (25 und 25') hochgebogen sind, eine seitliche Einfassung für die Dachluke bilden und bündig mit den Rändern (28) der Dachluke im Bereich ihrer freien Kanten durch eine auf die Ränder aufgesetzte Dichtungsleiste (29) gehalten sind.

8. Deckenverkleidung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die schalenförmig? Deckenverkleidung (1) in ihrem zwischen den nach unten verlaufenden Rändern (2 bis 4) liegenden Bereich (30) perforiert und mit in Fahrzeugslängsrichtung verlaufenden Versteifungswülsten (31) versehen ist, die gegen das Dachblech (26) ausgeprägt sind.