DE2116077A1

DE2116077A1 - Lenkvorrichtung für Sattelanhänger

Info

Publication number: DE2116077A1
Application number: DE19712116077
Authority: DE
Inventors: Der Anmelder Ist
Original assignee: Individual
Current assignee: Gebr Wackenhut Karosserie- und Fahrzeugfabri GmbH
Priority date: 1971-04-02
Filing date: 1971-04-02
Publication date: 1972-10-12
Also published as: DE2116077B2; DE2116077C3

Description

Lenkvorrichtung für Sattelanhänger Bei Sattelanhängern ist es bekannt, ein lenkbares Achsaggregat mit einer oder mehreren Achsen von der Sattelverbindung aus mittels einer über Seilscheiben geführten Seilanordnung zu steuern.
Die bisherigen Ausführungen solcher Lenkvorrichtungen sind jedoch nicht für Sattelanhänger Jeder Art brauchbar. Insbesondere lassen sich damit Xieflade-Sattelauflieger nicht ausrüsten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, hier Abhilfe zu schaffen. Die Erfindung macht die Lenkvorrichtung für Tieflade-Sattelauflieger geeignet und zwar wird dies dadurch erreicht, daß bei solchen Anhängern mit Tiefbptt die ReilfUhrung der Rahmenkröpfung folgend umgelenkt ist.
In der Regel wird die Rahmenkröpfung hinter der Sattelverbindung mit einem vorderen nach unten geknickten Abschnitt beginnen, an den sich das Tiefbett anschließt, und dann über einen hinteren, nach oben gerichteten Abschnitt in den bereich des Achsaggregats umschwenken.
Es gibt aber auch Tieflade-Anhänger, bei denen der hintere Kröpfungsabschnitt fehlt und die in Höhe des Tiefbettes enden. Fallweise wird dann gemäß der Erfindung die Ruhrung der Seilanordnung den Anhängerverhältnissen angepaßt.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist im Zuge der Rahmenkröpfung der vordere und ein gegebenenfalls vorhandener hinterer Kröpfungsabsohnitt oben und unten Je eine Seilscheibe auf, die pro Abschnitt durch Lenkwellen miteinander verbunden sind.
Dadurch ist eine stabile Anordnung bei einer einwandfreien Ubertragung der Lenkkräfte und Lenkausschläge gewährleistet0 Erwünscht ist ferner eine Lenkbegrenzung für das Achsaggregat des Anhängers, um ein verkehrsgefährdendes ob-ersteuern oder die Gefahr des Umkippens auszuschalten.
Dazu empfiehlt sich eine an sich bekannte Einrichtung zur Lenkbegrenzung zwischen der oberen und der unteren Seilscheibe des vorderen Kröpfungsabschnittes im Bereich des Tiefbettes. Hier stört die Einrichtung nicht, und der Aufwand ist gering.
Auch ist es günstig, zur Lenkbegrenzung in an sich bekannter Weis ein Kurbelgetriebe nach Art einer schwingenden Kurbelschleife vorzusehen, dessen Kurbel starr mit dem Unterende der zur oberen Seilscheibe führenden Lenkwelle verbunden ist und dessen Kurbelstange teleskopartig verlängerbar bzw. verkürzbar an der unteren Seilscheibe sowie deren Drehachse kreuzend befestigt ist.
Schließlich können die im Bereich der Rahmenkröpfung angeordneten Seilscheiben, deren in der Regel vier vorhanden sind, gleiche Durchmesser haben.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen Fig. 1 den vorderen Abschnitt der Rahmenkröpfung eines Tieflade-Sattelaufliegers im teilweisen Längßschnitt von der Seite gesehen, Fig. 2 das Schema einer Einrichtung zur Benkbegrenzung mit Kurbelgetriebe und Fig. 3 eine schematische Darstellung der Rahmenkröpfung mit der Seilanordnung von der Seite gesehen.
Oben in dem aus Fig. 1 ersichtlichen vorderen Kröpfungsabschnitt 1 des iefladeanhängers ist eine Doppelseilscheibe 2 gelagert. Zu ihr führen von der nicht gezeigten Sattelverbindung mit der Zugmaschine her übereinander zwei Seilzüge 3. Diese sind mittels der Kalotten 4 (Fig. 2) an der Seilscheibe 2 befestigt, die ihrerseits starr mit einer im Kröpfungsabschnitt 1 drehbar gelagerten Lenkwelle 5 verbunden ist. Die Seilzüge 3 übermitteln der Lenkwelle 5 über die Seilscheibe 2 den Lenkeinschlag der Zugmascbine, wie in Fig. 2 durch Pfeile 6 angedeutet ist.
Die Lenkwelle 5 reicht bis in den Bereich des Tiefbettes 7 nach unten und ist an ihrem Ende mit einer Kurbel 8 versehen, an der mittels des Zapfens 9 das gabelförmige Ende 10 einer etwa rohrförmigen Kurbelstange 11 angelenkt ist. Die Stange selbst ist teleskopartig in einer Hülse 12 geführt, die ihrerseits an der Unterseite einer unterhalb des Tiefbettes 7 auf Kugeln drehbaren Seilscheibe 13 festgemacht ist und zwar so, daß die Kurbelstange 11 die Drehachse der Seilscheibe 13 kreuzt. Von da führt ein weiterer Seilzug 14 zu einer zweiten unteren Seilscheibe 15 (Fig. 3), die nunmehr im hinteren Kröpfungsabschnitt 16 wiederum über eine zweite senkrechte Lenkwelle 17 nach oben zu einer Seilscheibe 18 umlenkt.
Von dieser Seilscheibe 18 führt ein Seilzug 19 zu einer Seilscheibe 20, die mit dem Drehgestell der ersten Lenkachse 21 gekuppelt ist. Sind weitere gelenkte Achsen hintereinander vorhanden, so können diese auf bekannte Art von der Seilscheibe 20 aus durch Spurstangen miteinander gekuppelt sein.
Alle Seilzüge 3, 14 und 19 sind an den ihnen zugeordneten Seilscheiben 2, 13, 15, 18 und 20 befestigt, am besten in gleicher Weise durch Kalotten 4.
Die Wirkungsweise der Lenkvorrichtung gemäß der Erfindung ist im wesentlichen aus der Zeichnung ersichtlich. Sie überträgt in gut geschützter Anordnung und ohne Jede Beeinträchtigung des Be- und Entladens die Lenkeinschläge der Zugmaschine gegenüber dem Xiefladeanhänger auf das hintere Achsaggregat mittels einer Seilanordnung, die im Zuge der Durchkröpfung des Tiefladers verläuft und dabei von überraschender Leichtgängigkeit ist. Die Lenkbegrenzung besorgt dabei eine Art schwingender Kurbelschleife, die beim Schwenken ihrer Kurbel 8 aus der Mittelstellung heraus den maximalen Lenkeinschlag der Anhängerachsen dann erbringt, wenn die Kurbel vom Seilzug 3 im einen oder anderen Drehsinn ausgelenkt mit der Kurbelstange 11 einen rechten Winkel einschließt, wie dies in Fig. 2 dargestellt ist. Bei einem weiteren Drehen der Kurbel 8 darüber hinaus durch Lenkimpulse von der Zugmaschine her würde der Achseinschlag wieder rffcklOufig werden.

Claims

Patentansprüche

jl Lenkvorrichtung für Sattelanhänger, bei der das Achsaggregat des Anhängers von der Sattelverbindung aus mittels einer Seilanordnung gelenkt wird, dadurch gekennzeichnet, daß bei Sattelanhängern mit Tiefbett (7) die Seilführung (3, 14, 19.) der Rahmenkröpfung (1, 7, 16) folgend umgelenkt ist.
2) Lenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Zuge der Rahmenkröpfung der vordere Kröpfungsabschnitt (1) und ein gegebenenfalls vorhandener hinterer (16) oben und unten je eine Seilscheibe (2, 13 bzw. 18, 15) aufweist, die pro Abschnitt durch Lenkwellen (5 bzw. 17) miteinander verbunden sind.
3) Lenkvorrichtung nach Anspruch 2. mit Lenkbegrenzung für das Achsaggregat des Anhängers, dadurch gekennzeiohnet, daß die Einrichtung zur Ienkbegrenzung (8-12 Fig. 1) zwischen der oberen und der unteren Seilscheibe (2 bzw. 13) des vorderen Kröpfungsabschnittes (1) im Bereich des Tiefbettes (7) angeordnet ist.
4) Lenkvorrichtung nach Anspruch 3, dadurob gekennzeichnet, daß zur Lenkbegrenzung in an sich bekannter Weise ein Kurbelgetriebe nach Art einer schwingenden Kurbelschleife vorgesehen ist, dessen Kurbel (8) starr mit dem Unterende der zur oberen Seilscheibe (2) fAhrenden Lenkwelle (5) verbunden ist und dessen Kurbelstange (11) teleskopartig verlangerbar und verkürzbar an der unteren Seilscheibe (13) und deren Drehachse kreuzend befestigt ist.
5) Lenkvorrichtung nach Anspruch 2, 3 ruder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die im Bereich der Rahmenkröpfung angeordneten Seilscheiben gleicbe Durchmesser haben.