DE1073891B

DE1073891B - Vorrichtung zur Übertragung der Lenkbewegung von dem Steuerrad auf die Vorderräder eines Kraftfahrzeugs für Land- und Wasserfahrt

Info

Publication number: DE1073891B
Application number: DENDAT1073891D
Authority: DE
Inventors: Backnang Paul Strohhäcker und Wilhelm Pichler (Württ.)
Original assignee: Carl Kaelble G.m.b.H. Motoren- und Maschinenfabrik, Backnang (Württ.)
Publication date: 1960-01-21

Description

Vorrichtung zur Übertragung der Lenkbewegung von dem Steuerrad auf die Vorderräder eines Kraftfahrzeugs für Land- und Wasserfahrt Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Übertragung der Lenkbewegung von dem Steuerrad auf die Vorderräder eines Kraftfahrzeugs für Land- und Wasserfahrt, bei dem das Steuerrad in Fahrtrichtung vor den vorderen Radachsen zu betätigen ist, die in Fahrtrichtung vor der Schwenkachse des Schwenkrahmens der Vorderräder angeordnet sind.
Bei diesem Kraftfahrzeug sind die Räder für die Wasserfahrt einziehbar bzw. in ihrer Höhenlage verstellbar und treten in Radkästen ein, die vom übrigen Fahrzeugkörper wasserdicht abgeschlossen sind.
Das Einziehen der Räder bis über die Unterkante des Fahrzeugs macht sehr hohe Radkästen erforderlich, die in ihrem höchsten Punkt fast die Oberfläche des Fahrzeugs erreichen. Die Räder des Kraftfahrzeugs sind aber nicht nur einziehbar, sondern müssen auch aus dem Fahrzeugboden tierausgeschwenkt werden können, so daß sich für den Schwenkrahmen und die an ihm angeordneten Räder bzw. Achsen ein großer Ausschlagwinkel ergibt, den die Lenkgestänge mit ausführen müssen, ohne das wesentliche Unstimmigkeiten in der Lenkbewegung eintreten dürfen.
Die Erfindung besteht darin, daß die Übertragungswelle unter Verwendung von für solche Zwecke bekannten Winkelgetrieben und Gelenkwellen um den wasserdichten Radkasten herum zu dem Lenkgehäuse geführt ist, dessen für den Lenkstockhebel angeordnetes Lager den Radkasten oberhalb der Schwenkachse der Schwenkrahmen für die Fahrzeugräder wasserdicht durchdringt, wobei der Radkasten abgesetzt ist und das Lenkgetriebe und die Lagerung der Schwenkachse außerhalb der durch den Absatz entstandenen Wand des Radkastens angeordnet sind.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einigen Ausführungsbeispielen dargestellt. Es zeigt Abb. 1 einen Längsschnitt durch den vorderen Teil des Kraftfahrzeugs für Land- und Wasserfahrt schematisch dargestellt und zwar mit über die Fahrzeugoberfläche ragendem Fahrerhaus, Abb. 2 einen Längsschnitt durch den vorderen Teil des Kraftfahrzeugs für Land- und Wasserfahrt mit einem Fahrerhaus, welches die Fahrzeugoberfläche nicht überragt, Abb. 3 den Grundriß zu Abb. 2.
Es bezeichnet 1 den Fahrzeugkörper des Kraftfahrzeugs, an welchem die einziehbaren Räder 2 mit den Achsbrücken 3 und der Radfederung 4 an den Schwenkrahmen 5 angeordnet und um die quer zur Fahrtrichtung liegenden Achsen 6 schwenkbar sind. Beim Einziehen treten die an den Schwenkrahmen angeordneten Räder in Radkästen 7 ein, die gegenüber dem übrigen Fahrzeugkörper wasserdicht abgeschlossen sind.
Wie aus Abb.3 ersichtlich, ist der vordere Radkasten 7 an seinem hinteren Ende abgesetzt, und es sind hier gemäß der Erfindung die senkrechten Wände 8 angeordnet, an welchen nicht nur die Schwenkrahmen 5, sondern auch das Lenkgehäuse 9 besonders vorteilhaft gelagert werden können.
Da weiterhin ein Durchführen der vom Fahrerhaus ausgehenden Lenkwelle 10 durch die Radkästen wegen der in diesen sich bewegenden Räder nicht angängig ist, wird diese gemäß der Erfindung unter Verwendung von an sich bekannten Winkelgetrieben 11 und Gelenkwellen 12 um den Radkasten 7 herum zu dem Lenkgehäuse 9 geführt, wobei das an diesem angeordnete Lager 13 des Lenkstockhebels 14 den Radkasten oberhalb des Schwenkpunktes 6 der Radschwenkrahmen für die Fahrzeugräder durchdringt. Hierbei schließt das Lenkstocklager gegen die Wand 8 wasserdicht ab.
Das vordere Ende des Lenkstockhebels, welches mit der Lenkstoßstange 15 verbunden ist, befindet sich bei Normalfahrt (Geradeaus) in der Achsrichtung 6. Hierdurch ist es möglich, daß die Räder in bezug auf die Höhenlage um einen größeren Betrag geschwenkt werden können, ohne daß hierbei die Lenkung beeinflußt wird.
Um nun weiterhin mit dem Fahrzeug einen möglichst kleinen Wendekreis zu erreichen, ist ein möglichst großer Radausschlag erforderlich. Da jedoch die Radkästen zum Schwimmen des Fahrzeugs beitragen müssen, sind diese seitlich geschlossen, so daß die Räder nicht über die Seitenwände 16 herausgeschwenkt werden können. Im Innern wird das Einschwenken der Räder, wie Abb.3 zeigt, durch die Schwenkrahmen 5 begrenzt. Da der Raum von der Seitenwand 16 bis zum Schwenkrahmen 5 zum Schwenken der Räder benötigt wird, kann die Lenkstoßstange, wie dies bei anderen Fahrzeugen in ähnlicher Weise üblich ist, nicht zwischen dem Rad und den Schwenkrahmen bzw. der Federung angeordnet werden.
Erfindungsgemäß wird deshalb der am Rad angeordnete Lenkhebel 17 zwischen der Federung 4 und dem darüberliegenden Schwenkrahmen 5 hindurchgeführt und mit der Lenkstoßstange 15 verbunden.
Wie aus der Zeichnung, insbesondere aus der Abb. 3 zu ersehen ist, wird durch das Absetzen des Radkastens an seinem hinteren Ende bzw. durch Anordnung der Wand 8 in Verbindung mit der Durchführung des auf dem Fahrzeugrad angeordneten Lenkhebels zwischen dem Schwenkrahmen und der Federung nicht nur eine vorteilhafte Befestigung der Schwenkrahmen, sondern auch eine besonders vorteilhafte Anordnung der Lenkgestänge erreicht.
Beim Vergleich der beiden Ausführungsbeispiele gemäß der Abb. 1 und 2 ist zu erkennen, daß bei dem Kraftfahrzeug mit über die Fahrzeugoberfläche 18 ragendem Fahrerhaus ohne Winkelgetriebe auszukommen ist, weil hier die Winkelausschläge der Gelenkwellen für die erforderlichen Winkel ausreichen. Im Gegensatz hierzu müssen bei dem wesentlich ungünstiger angeordneten Führerhaus Winkelgetriebe angeordnet werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Vorrichtung zur Übertragung der Lenkbewegung von dem Steuerrad auf die Vorderräder eines Kraftfahrzeugs für Land- und Wasserfahrt, bei dem das Steuerrad in Fahrtrichtung vor den vorderen Radachsen zu betätigen ist, die in Fahrtrichtung vor der Schwenkachse des Schwenkrahmens der Vorderräder angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragungswelle (10, 12) unter Verwendung von für solche Zwecke bekannten Winkelgetrieben und Gelenkwellen um den wasserdichten Radkasten (7) herum zu dem Lenkgehäuse (9) geführt ist, dessen für den Lenkstockhebel (14) angeordnetes Lager den Radkasten (7) oberhalb der Schwenkachse (6) der Schwenkrahmen (5) für die Fahrzeugräder wasserdicht durchdringt, wobei der Radkasten abgesetzt ist und das Lenkgetriebe und die Lagerung der Schwenkachse außerhalb der durch den Absatz entstandenen senkrechten Wand (8) des Radkastens angeordnet sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der am Fahrzeugrad befestigte Lenkhebel (17) zwischen dem Schwenkrahmen (5) und der Blattfeder (4) hindurchgreift.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2; dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkstoßstange (15) innerhalb der Schwenkrahmen (5) angeordnet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Britische Patentschrift Nr. 5'76 484.