DE2111257A1

DE2111257A1 - Decksverbindung fuer Bootskoerper

Info

Publication number: DE2111257A1
Application number: DE19712111257
Authority: DE
Inventors: Helmut Stoeberl
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1971-03-09
Filing date: 1971-03-09
Publication date: 1972-09-14
Also published as: DE2111257B2; FR2129549A5; CH550683A; US3811141A; AT323592B; GB1383237A

Description

Ing. Helmut Stöberl ,

8201 Eggstätt-Bachham k. März 1971

Decksverbindung für Bootskörper

Die Erfindung betrifft eine Decksverbindung für einen Bootskörper, insbesondere einen solchen in zweischaliger Bauweise mit Schaumstoffzwischenlage.

Es sind bereits zahlreiche Ausführungsformen von Verbindungen zwischen Deck und Bootskörper bekannt, wobei üblicherweise Klebe- oder Leimverbindungen zur Anwendung kommen. Um die auftretenden Biegemomente, Scherkräfte und Verwindungsmomente, insbesondere bei einem Segelboot aufnehmen zu können, wurden im Bereich der
DecksVerbindung bisher zusätzliche Längsstringer, dreieckige Stützkörper, Randleisten u.dgl. verwendet, was zu schweren und teueren Konstruktionen führte, wobei
die Verbindungen nur in Handarbeit herstellbar waren» Häufig traten aber trotzdem Brüche, Risse und Undichtigkeiten auf, da die Kantenverbindung wegen des elastischen Decks beim Begehen hohe Biegemomente auf den Bootskörperrand zu übertragen hat. Besondere Schwierigkeiten traten beim Bau von extremen Leichtbaubootskörpern für Sportzwecke auf, welche bei höchster Beanspruchung durch Winddruck und Wellengang, Ausreiten der Besatzung und punktförmigem Angriff der Schoten und Wanten ein Höchstmaß an Formsteifigkeit zu wahren hatten.

In dem Bestreben, diese Forderung zu erfüllen, wurden Bootskörper in zweischaliger Bauweise mit Hartschaum-

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~ c* —*

stoffzwischenlage entwickelt. Dabei wurden hohe Festigkeiten trotz dünner Wände erzielt. Jedoch bereitet die Anbringung des Decks hierbei besondere Schwierigkeiten, da die drei Schichten zur Erzielung einer geraden Decksund Verbindungskante abgeschnitten werden mußten. Eine einfache Klebeverbindung mußte hier ausscheiden, da die zu übertragenden Punktkräfte örtliche Rißbildung erzeugten, was zu Eindringen von Wasser führte. Ein innen umlaufender Längsstringer könnte die Kräfte nur auf die Innenschale übertragen und war zudem zu schwer für ein Sportboot, welches, wie der Bau von Rennkatamaranen zeigt, zur alten Methode der Nahtverbindung der Schiffswände greifen mußte, da die üblichen Längsstringer zu schwer waren und mangelhafte Verbindungen ergaben.

Hier setzt die Erfindung ein, indem sie es sich zur Aufgabe macht, eine Decksverbindung zu schaffen, welche insbesondere bei einem zweischaligen Bootskörper mit Schaumstoff zwischenlage eine sichere Übertragung aller Kräfte unter rißfreier Abdichtung der Verbindungsstelle ergibt. Ferner soll durch die erfindungsgemäße Decksverbindung eine fehlstellenfreie Verbindung geschaffen werden, so daß in spiel- und verformungsfreiem Zusammenwirken von Deck und Bootskörper ein auch bei höchster Beanspruchung und sogar bei Ausbildung langer schmaler und niedriger Bootskörper, wie diese bei Katamaranen üblich sind, formsteifer Schiffsrumpf geschaffen wird, der einfach durch entsprechende Ausformung ohne Nacharbeit, z.B. in einer zweiteiligen Form hergestellt werden kann.

Die Erfindung besteht dabei darin, daß die Verbindung des Decks mit dem Bootskörper als keilförmige und/oder ein- oder mehrfach hinterschnittene, umlaufende Nut zur Auf-

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nähme des im Verbindungsbereich entsprechend keilförmig und/oder ein- oder mehrfach hinter schnitten ausgebildeten oberen Bootskörper- oder Decksrandes ausgebildet ist.

Durch diese Ausbildung kann durch einfaches Aufeinanderpressen der beiden zu verbindenden Teile eine sichere Verbindung geschaffen werden, welche als Ausformung bzw. Einformung in den zu verbindenden Teilen mittels einer entsprechenden Herstellungsform leicht in Kunststoff herstellbar ist. Die Verbindungsstelle kann zusätzlich noch

.sein

verklebt, verschweißt/od.dgl. weitere Verbindung aufweisen, wobei durch Einbringung eines aushärtenden Kunststoffaufträges in die Verbindungszone völlige Dichtigkeit sowie allseitige Verbindung erzielt wird und mittels der Keilform bzw. der elastisch eingepreßten Hinter schnitte eine Vorspannung der Klebeverbindung erzielt wird, welche das schwierig zu beherrschende, an stark abgerundeten Bootsrümpfen unmögliche Ansetzen von Schraubzwingen od.dgl. Spannmitteln vermeidet.

Vorteilhaft wird im Bereich der Verbindungsstelle, insbesondere des Hinterschnittes die Schaumstoffzwischenlage mit höherer Elastizität ausgebildet, so daß auch bei abweichender Formgebung der ineinanderzufügenden Teile infolge von Fertigungsdifferenzen bzw. bei starkem Hinterschnitt ein genügender Klebedruck über eine entsprechende elastische Verformung erzielt wird.

Besondere Vorteile bietet die Erfindung bei Bootskörpern, welche einen Schwertkasten aufweisen, dessen Abstützung bekanntlich besondere Schwierigkeiten bietet. Hierbei schlägt die Erfindung vor, daß das Deck auch im Bereich des Schwertkastens mindestens eine keilförmige

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und/oder ein- oder mehrfach hinterschnittene Verbindungsstelle mit den Schwertkastenwänden aufweist, so daß die Verbindung gegen alle vorbiegend, ausziehend oder eindrückend wirkenden Kräfte sicher abgestützt ist.

Die Erfindung bringt ferner wesentliche Vorteile auch dann, wenn zur Absteifung eines langgestreckten Leichtbau-Schwimmkörpers, z.B. für einen Katamaran der Bootskörper eine durchlaufende mittlere Längsrippe aufweist. Hierbei besteht die Erfindung darin, daß die Mittellängsrippe mit dem Deck durch mindestens eine keilförmige, und/oder ein- oder mehrfach hinterschnittene Verbindungsstelle verbunden ist.

Hierdurch kann ein Höchstmaß an Steifigkeit sowie an Sinksicherheit erzielt werden, da nun zwei längsverlaufende Hohlkörper mit gemeinsamer Mittelwand gebildet werden.

Die Erfindung kann ferner dadurch vorteilhaft weitergebildet werden, daß die Verbindungsstelle zur Bildung einer Scheuerleiste, Rammleiste, einer oder mehrerer Auftrittsflächen eines Längsstringers od.dgl. weiter verdickt und/ oder verbreitert ist. Hierbei können in die Verdickung, Verbreiterung od. dgl. ,zusätzliche Verstärkungsschichten, Glasfaserstränge, Metallprofile od.dgl. eingelegt werden.·

Vorteilhaft können die Verbindungsprofiüerungen ein- oder beidseitig kegelig, z.B. mit geringem Neigungswinkel, ein- oder beidseitig hakenförmig, tannenbaumförmig, kugelkopfförmig od.dgl. hinterschnitten sein, sowie ein oder mehrere parallel laufende vorerwähnte Verbindungsprofili'erungön aufweisen.

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Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Zeichnungen im .Rahmen mehrerer Ausführungsbeispiele näher erläutert.

In den Zeichnungen stellen dar:

Fig.1 einen schematischen Querschnitt durch einen Bootskörper mit Deck

Fig.2 bis 7 einen Detailschnitt durch verschiedene Ausführungsformen der Verbindungsstelle

Fig.8 und 9 einen Detailschnitt durch eine Verbindungsstelle zwischen Deck und Mittellangstragrippe

Fig.10 einen Detailschnitt durch eine Verbindungsstelle zwischen Deck und Schwertkasten.

Fig.11, 11a und 12 je einen Detailschnitt durch eine Verbindungsstelle mit Auftrittsflächen.

Fig.l3f 1^, l4a, 15 je einen Detailschnitt durch eine Verbindungsstelle in abgewandelter Ausführungsform.

In der nachfolgenden Beschreibung, aus der weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung zu entnehmen sind, werden Bezugszeichen wie folgt verwendet:

1 Bootskörper

2 Deck

3 Verbindungsstelle

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4, k^f Außenschicht

5, '5 ' Hart schaumstoff-Zwischenschicht

6, 6' Innenschicht

7 Rand des Bootskörpers

8 Nut

9 Außenrand

10 Innenrand

11 Dichtung

12 Einlage

13 hakenartige Auskragung

14 Mittellangstragrippe

15 Ränder der Nut

16 Schwertkastenschlitz

17 S chwer tka s t enwand l8,l8·, 18" Auftrittsfläche 19, 19' Verstärkung slatninat

20 Verlängerung

21 Schulter

In der Pig.l ist ein Bootsrumpf schematisch im Querschnitt dargestellt. Der Bootskörper 1 weist bspw. einen U-förmigen Querschnitt auf, wie dieser insbesondere für schnelle und langgestreckte Bootsrümpfe verwendet wird.

Der Hohlraum des Bootskörpers 1 ist nach oben durch ein Deck 2 abgeschlossen, welches an umlaufenden Verbindungsstellen 3 an dem Rand des Bootskörpers 1 befestigt ist. Der Bootskörper 1 besteht aus einer äußeren, durch. Verstärkung smat ten, Fasereinlagen od.dgl, verstärkten Kunst stoff-Außenschicht 4, an welche sich eine Hartschaumstoff-Zwischenschicht 5 anschließt, welche in Richtung des Bootskörper-Innenraumes durch eine Innenschicht abgedeckt ist, welche ebenfalls VerstHrkungsmatten, -fasern

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od.dgl. aufweisen kann und wobei der Bootskörper, z.B. in einer zweiteiligen Form hergestellt wird, indem auf die geöffneten Formteile eine oder mehrere Kunststoffschichten aufgebracht werden, in welche die Verstärkungsfasern oder die Verstärkungsmatten mindestens z.Teil eingebettet werden. Nach dem Schließen der Form wird in de» Hohlraum zwischen den beiden Schichten aushärtbarer Schaumstoff, z.B. unter Druck eingefüllt, so daß alle Schichten miteinander fest verbunden werden. Auf dieselbe Weise wird das Deck 2 hergestellt, so daß also auch das Deck 2 eine Außenschicht 4', eine Hartschaumstoff-Zwischenschicht 5' und eine Innenschicht 6¹ aufweist.

Da das Deck 2 und der Bootskörper 1 sehr leicht und damit relativ dünnwandig aufgebaut sind, ist der Verbindung zwischen den beiden Teilen große Bedeutung zuzumessen, da durch diese Verbindung erst ein formsteifer, wasserdichter, integrierter Bootsrumpf geschaffen werden kann, ohne daß lange Anpaßarbeiten oder schwierig zu beherrschende Verklebungen erforderlich sind.

Zur Herstellung einer dichten Verbindung, welche auch in der Lage ist, erhebliche Biegemomente und Scherkräfte so- J

wie Zugkräfte zu übernehmen, ist gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel, wie dieses in Fig.2 in größerem Maßstab dargestellt ist, der obere Rand 7 des Bootskörpers 1 beidseitig keilförmig zulaufend ausgebildet, wobei ein Keil geringen Neigungswinkels verwendet wird. Die Außenschicht läuft hierbei über die Keilwände in die Innenschicht 6 über, so daß die Hartschaumstoff schicht 5 in» wesentlichen abgedeckt ist. Die Keilwände können spitz zulaufen oder, wie in Fig.2 dargestellt ist, in eine obere ebene Fläche übergehen.

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Entsprechend ist das Deck 2 an seinem umlaufenden Rand mit einer Verdickung im Dereich der Verbindungsstelle 3 versehen, wobei in der Unterseite des Decks 2 eine den Keilwänden, des Boot skörperrandes 7 entsprechende und diese voll aufnehmende Nut 8 ausgebildet ist, derart, daß die Außenschicht k'des Decks 2 im Dereich der Verbindungsstelle 3 etwas nach unten gezogen ist und einen umlaufenden Außenrand 9 bildet, von wo die Außenschicht 4' zui" Dildung einer äußeren Keilwand nach oben verlätift und dann im Grunde der Nut 8 in die bis dorthin verlaufende Innenschicht 6¹ des Decks 2 übergeht, welche von da wieder nach unten verläuft zur Dildung einer inneren ■ Keilwand, so daß insgesamt eine nach unten offene Nut 8 ausgebildet wird. Die innere Keilwand ist zur Dildung eines Innenrandes 10 nach unten gezogen und umfaßt somit den keilförmigen Teil des Randes 7 des Bootskörpers J. Der Innenrand 10 setzt sich nach oben hin fort, und geht in die Innenschicht 6¹ des Decks 2 über. Die Zwischenräume zwischen Außenschicht 4¹ des Decks und Innenschicht 6' des Decks 2 sind mit einer Hartschaumstoffschicht 5' unter allseitiger Abbindung völlig ausgefüllt.

Deim Zusammenbau wird der keilförmige Rand 7 des Bootskörpers 1 und/oder die Nut 8 des Decks 2 mit aushärtbarem Kunststoff, Klebstoff od.dgl. bestrichen, wonach die beiden Teile aufeinandergepreßt werden. Durch die gerinjre Keilneigung der Keilwände ergibt sich eine außerordentliche feste Verbindung, wobei geringe Formabweichungen durch elastische Einfederung der aneinander anliegenden Teile ausgeglichen werden, was durch die Schaumstoff-Zwischenschicht 5 bzw. 5* ermöglicht wird.

Gemäß Fig.3 ist es auch möglich, den oberen waagerechten

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Toil des Randes 7 des Bootskörpers 1 mit einer zusätzlichen Rillenprofilierung zu versehen, in deren Bereich die Innenschicht 6 in die Außenschicht h des Bootskörpers 1 übergeht»

Entsprechend Fig.3 ist das Deck 2 sowie der Rand 7 des Bootskörpers 1 im Bereich der Verbindungsstelle 3 mit einem kreisförmigen Querschnitt ausgebildet derart, daß beim Zusammenpressen der beiden Teile 1 und 2 der Außenrand 9 und der Iniienrand 10 der Nut 8 über die Randwulst 7 des Bootskörpers 1 elastisch federnd einschnappen und letzteren umschließen kann. Dabei kann auf die Zugabe von Klebstoff ggfls. verzichtet werden. Gegebenenfalls kann auch zur Verbesserung der Abdichtung eine umlaufende Dichtung 11 in Form eines Weichgummistreifens, Kunststoffauftrages od.dgl. in einer im oberen Bereich des Randes 7 des Bootskörpers 1 oder an den Seitenteilen der Nut 8 ausgebildeten Dichtungsaufnahmenut aufgenommen sein. Bei dieser Ausbildung der Verbindungsstelle 3 kann durch entsprechende Auswölbung der Außenschicht ^li des Decks 2 eine Scheuerleiste, Rammleiste od.dgl. gebildet werden, zu deren Verstärkung in die Kunststoff-Außenschicht 4' eingeformte Verstärkungseinlagen 12 aus Glasfasersträngen, Metallschienen od.dgl. vorgesehen sein können.

Gemäß Fig.3a kann auch zur Schaffung eines glatten Bootsrandes eine Vertauschung der Profilierung vorgesehen sein, so daß die Nut 8 im Bootskörperrand 7 und die kreisförmige Wulst am Deck 2 ausgebildet ist.

In Fig.'t ist ein weiteres Ausf ühr ungsb ei spiel schematisch dargestellt. Hier ist der obere Rand 7 des Bootskörpers

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mit einer hakenartigen Auskragung 13 versehen, welxhe von dem entsprechend profilierten Außenrand 9 des Decks 2 Untergriffen wird, wobei der Bootskörperrand 7 nach innen durch eine an ihm anliegende Innenrand 10 abgestützt ist. Die Auskragung 13 kann auch nach innen gerichtet sein oder es können am Rand 7 des Bootskörpers 1 gemäß Fig.5 nach beiden Seiten gerichtete Auskragungen 13 mit entsprechender Formgebung der Nut 8 ^ vorgesehen sein. Der Hinterschnitt der Auskragungen braucht dabei nur sehr klein gewählt zu werden, so daß bereits eine geringe elastische Einfederung genügt, um die Kupplung herstellen zu können. Falls die Auskragungen nicht zu weit vorragen, kann die erfindungsgema'ße Verbindungsart durch Anwendung von entsprechenden Werkzeugen unter elastischer Auffederung auch wieder gelöst werden»

Gemäß Fig.6 kann der Rand 7 auch ein- oder beidseitig mit einer Vielzahl von Auskragungen 13 versehen sein, welche sowohl im wesentlichen parallel wie auch keilförmig zulaufend angeordnet sein können, so daß eine Vielzahl von Eingriffsflächen erzeugt wird. Gegebenenfalls kann eine zusätzliche Verklebung oder Dichtschnur vorgesehen sein. Die Ränder 9 und 10 des Decks 2 können dabei mehr oder weniger tief über den Rand 7 des Bootskörpers 1 heruntergezogen werden.

Entsprechend Fig.7 können auch mehrere parallel verlaufende Nuten 8 bzw. entsprechend ausgebildete Ränder 7 , des Bootskörpers 1 vorgesehen sein, welche sich sowohl mit einseitigen wie auch mit doppelseitigen Kegelflächen übergreifen können und wobei zusätzlih ein- oder beidseitige Auskragungen 13 in Ein- oder Mehrfach-Anordnung vorgesehen seih können.

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Falls zur weiteren Versteifung des Bootskörpers noch eine längsverlaufende Mitteltragrippe l4 vorgesehen ist, kann diese zur besseren Absteifung sowohl des Decks 2 wie auch des gesamten Bootsrumpfes gemäß Fig.9 in der vorstehend angegebenen Weise ebenfalls mit dem Deck 2 verbunden werden, entweder mit einer einfachen Keilverbindung nach Fig.2 oder einer solchen mit Verzahnung, wie diese in Fig.8 bzw. in den vorhergehenden Figuren hergestellt ist. Hierbei ist die Innenschicht 6 des Decks 2 im Bereich der Mitteltragrippe ik x\xr Bildung einer Nut 8 unter Ausbildung zweier Ränder 15 nach unten gezogen, so daß der entsprechend ausgebildete Rand der Mittellangstragrippe ik in die Nut 8 eingefügt werden kann, wobei sowohl eine zusätzliche Verklebung wie auch lediglich eine elastische Einrasterung der Verzahnung bzw. Auskragungen vorgesehen sein können»

Falls der Bootskörper einen Schwertkasten besitzt, welcher zwei Schwertkastenwände 17 aufweist, die einen Schlitz 16 zwischen sich einschließen, kann ebenfalls die erfindungsgemäße Verbindungsmethode für den Schwertkasten mit dem Deck vorgesehen werden. Hierbei sind die Ränder 7 der Schwertkastenwände 17 mit Keilflächen oder hinterschnittenen Auskragungen 13 versehen, welche je in einer entsprechenden Nut 8 desDecks 2 aufgenommen sind und wobei die Verbindung in einer der vorbeschriebenen Arten ausgebildet sein kann. Diese Schwertkastenverbindung kann dann in eine Mitteltragrippe bis zum Heck bzw. zur Spitze des Bootskörpers übergehen, unter entsprechender vorbeschriebener Ausbildung der Erfindung.

Gemäß Fig.11 bzw. Fig.11a kann der den Bootskörperrand übergreifende Decksrand mit einer Auftrittsfläche l8

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ausgebildet werden, welche etwa 45 zur Decksebene schräg nach außen geneigt ausgebildet sein kann und vorwiegend im Bereich zwischen Mast und Ruder am Deck vorgesehen ist und für die ausreitende oder im Trapez stehende Besatzung eine bessere Stützfläche bietet. Die Auftrittsfläche l8 kann gemäß Fig.11 unmittelbar in die Decksfläche übergehen, sie kann auch gemäß Fig.1 ja in eine weitere Auftrittsfläche 18 ^f übergehen, welche einen kleineren Winkel mit der Decksfläche einschließt, als dies bei der fc äußeren Auftrittsfläche l8 der Fall ist. Damit kann sich die Mannschaft auf verschiedene Krängungswinkel einstellen,

Die Auftrittsflächen l8, J8' können zusätzlich mit einer Riffelung, Rillung od.dgl. versehen sein, welche die Standsicherheit erhöht. Ferner kann im Bereich der Auftrittsflächen l8, l8' ein zusätzliches Verstärkungslaminat 19 einlaminiert oder auflaminiert sein, um die punktförmige Belastung seitens der Mannschaft besser aufnehmen zu können, was insbesondere dann von Wichtigkeit ist, wenn Stürze od.dgl. Stöße aufgefangen werden müssen.

W In der Fig.lla ist eine weitere vereinfachte Verbindungsausbildung schematisch dargestellt. Hierbei ist der obere Rand 7 des Bootskörpers 1 eben abgeschnitten. Anschließend wird die innere und/oder äußere Schicht k bzw. 6 nach außen leicht auskragend verformt, z.E. umgebördelt, was dTirch plastische Verformung, z.B. durch Stauchen, Erwärmenoder durch entsprechendes vorheriges Ausformen bei der Herstellung, gegebenenfalls unter entsprechender Nacharbeit erreicht werden kann. Die Nut 8 im Deck 2 wird dann in ihrem Grund ein- oder beidseitig entsprechend hinterschnitten. Beim Zusammenbau kann die Schaumsteff-Zwi-

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schenschiciit 5 um den Br-trag eier Auskragung elastisch einfedern, vonach der Rand h oder 6, bzw. die Ränder 4, 6 mit ihrer Auskragung bzw. ihren Auskragungen in die entsprechenden Hin!erschnitte der Nut 8 einfedern. Auch hierbei kann zur Sicherung der Verbindung und zur Dichtung Klebstoff, aushärtender Kunststoff und/oder eine Dichtung eingelegt werden.

In Fig.12 ist eine weitere vorteilhafte Ausführungsform dargestellt, durch welche ein äußerlich glatter Übergang vom Bootskörper 1 und Deck 2 erzielt wird, was zur Vermeidung von Spritzwasser bei hoher Fahrt bzw. zur Verringerung des Strömungswiderstandes besonders wichtig ist. Hierbei ist die äußere und die innere Schicht 4, des Bootskörpers im Bereich der Verbindung nach innen gezogen bzw. abgeknickt, was durch entsprechendes nachträgliches Verformen oder durch ent sprechendes Ausformen beim Herstellen erreicht werden kann» Die Nut 8 im Deck ist entsprechend ausgebildet, so daß ein einseitiger Hinterschnitt erzielt wird, in welchen die innere Schicht des Bootskörpers 1 eingreift. Die äußeren Flächen von Bootskörper 1 und Deck 2 können dann stoßfrei bzw. absatzfrei ineinander überlaufen und z.B. unter Bildung einer Abrundung oder einer in Fig.12 dargestellten Auftrittsfläche l8 entsprechend geformt werden. Auch hier kann zusätzlich Klebstoff, aushärtender Kunststoff bzw. ein Dichtungsprofil in die Verbindungsstelle eingegeben werden.

Au? <\'ir Fig. Ma ist ferner eine v/eiterbi!dung der Erfindung dahingehend zu entnehmen, als entsprechend der äußeren Auftrittsfläche Io auch, im zur Bootsmitte gerichtet <m Her t? ich des Docks, in woLcheni iib'l i chorreise

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ein Ausschnitt für die Besatzung angebracht ist eine entsprechende Auftrittsfläche, bzw. Aufsitzfläche l8" angeordnet sein kann, welche mit einer Verlängerung nach unten in den ßootsinnenraum hineinragen kann, so daß hierdurch ein bequemes Sitzen bei jeder Schräglage dos Bootes erzielt wird und wobei die nach unten hineinragende Verlängerung 20 gleichzeitig zur Ausbildung eines entsprechenden Versteifungsprofile η des Decks dient. Hierbei kann im Bereich dieses Decksausschnittes bzw. der ■ Verlängerung 20 bzw. der inneren Auftrittsfläche l8" noch eine zusätzliche Vers t ärkung siami η i erung 19' in Form einei Verstärkungseinlage bzw. eines Verstärkungsprofiles aus Metall, Kunststoff, Holz od.dgl. eingeformt sein kann, so daß das Begehen des Decks 2 seitens der Besatzung am Bereich des Ausschnittes nicht zu Durchbiegungen oder Brüchen führen kann, was insbesondere auch bei Stürzen, Kenterungen od.dgl. wichtig ist.

In den Fig.13» l4, l4a und 15 u.ff. sind weitere Ausführung sformen dargestellt, welche besonders dann zur Anwendung kommen, wenn der Bootskörper 1 und das Deck in zweischaliger Bauweise im Ausschäumverfahren herge-" stellt sind. Hierbei werden die innere und die äußere Schicht 6 bzw. 4 des Bootskörpers 1 und die innere und äußere Schicht 6' bzw. 4' des Decks 2 zusammengezogen und z.B. durch Kunststoffauftrag verbunden, wobei in diesem Bereich die Schaumstoff-Zwischenschicht 5 bzw. 5' jeweils ausläuft. Insbesondere werden die 4 Schichten konform unter Bildung einer abgerundeten Randwulst etwa kreisförmig nach außen unten abgebogen, so daß im Decksbereich eine abgerundete Nut 8 gebildet wird in welche der entsprechend konform ausgebildete Bootskörperrand 7 eingreift. Es kann dabei auch im Iieck oinc? nach

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oben gezogene Randwulst ausgebildet werden. Ferner kann im inneren Bereich eine Schulter 21 durch konformes Abkröpfen der dort aneinander anliegenden Innen-Schichten 6, 6' des Bootskörperrandes 7 und des Decks 2 ausgebildet werden.

Ferner kann entsprechend Fig.15 im Bereich des z.B. eben abgeschnittenen Boοtskörperränge·? 7 die innere Schicht 6¹ des Decks den Bootskörperrand 7 allseitig übergreifend und so eine Nut 8 bildend an die obere Schicht h' des Decks 2 herangeführt und beide Schichten die Außenschicht ^!i des Bootskörperrandes 7 übergreifend nach unten gezogen werden. Hierbei wird die Verbindungsstelle durch Auftrag aushärtenden Kunststoffes abgedichtet und verfestigt.

Es ist ferner auch möglich, gemäß Fig.lG die Schichten 4', 6', k und 6 unter dachförmiger Ausbildung zusammenlaufen zu lassen, so daß eine sehr harte Decksoberfläche entsteht, welche mit ihrer äußeren Dachschrägfläche als Auftritt dient.

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Claims

Patentansprüche :

j. Öecksverbindung für einen Bootskörper, insbesondere ^—-^ xn zwei schaliger Bauweise mit Schaumstoffzwischenlage,

dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung des Decks (2) mit dem Bootskörper (1) als keilförmige und/oder ein- oder mehrfach hinterschnittene, umlaufende Nut (8) zur Aufnahme des im Verbindungsbereich (3) entsprechend W keilförmig und/oder ein- oder mehrfach hinterschnitten ausgebildeten oberen Bootskörper- oder Deckrandes ausgebildet ist.
2. Decksverbindung nach Anspruch I₁ dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsstelle (3) in an sich bekannter Weise zusätzlich verklebt, verschweißt od.dgl. ist.
3. Decksverbindung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Verbindungsstelle (3)» insbesondere des Hinterschnittes die Schaumstoffschicht (5_f 5') hochelastisch ausgebildet ist, verbreitert ist od.dgl» erhöhte Elastizität aufweist.
4. Decksverbindung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3j für einen mit Schwertkasten od.dgl. versehenen Bootskörper, dadurch gekennzeichnet, daß das Deck (2) auch im Bereich des Schwertkastens (l6, 17) mindestens eine keilförmig und/oder ein- oder mehrfach hinterschnittene Verbindungsstelle (3) mit dem Schwertkasten (i6, 17) aufwe ist.
5. Decksverbindung nach einem oder mehreren der vorhergehen-

den Ansprüche, für einen mit einer Mittellängs-Tr'agrippe

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versehenen Bootskörper, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittellängs-Tragrippe (l4) mit dem Deck (2) durch mindestens eine keilförmig und/oder ein- oder mehrfach hinterschnittene Verbindungsstelle (3) verbunden ist.
6. Decksverbindung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die umlaufende Verbindungsstelle (3) zur Bildung einer Scheuerleiste, Rammleiste, Längsstringer od.dgl. verdickt ist.
7· Decksverbindung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Verdickung eine Verstärkungsschiene, Verstärkungslaminat, Verstärkungsstringer od. dgl. (12) eingeformt ist.
8. Docksverbindung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Verbindungsbereich (3) eine elastische Dicht schnur, Dichtwulst od.dgl. (j 1), insbesondere in eine eingeformte Nut eingelegt ist.
9. Decksverbindung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilierung des Bootskörperrandes (7)undder Nut (8) korrespondierend, insbesondere in Form eines Keilprofiles, Hakenprofiles, Tannenbaumprofiles, ein- oder beidseitig sich hintergreifend in einreihiger oder mehrreihiger Anordnung ausgebildet ist.
10. Decksverbindung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Rand (7) des Bootskörpers (l) im Bereich der Innen- und/ oder Außenschieht (4, 6) umgebördelt, verbreitert, parallel insbesondere nach innen abgebogen od.dgl. auskragend aus-

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gebildet ist, wobei die Nut (8) des Decks (2) im Bereich der Verbindungsstelle (3) entsprechend konform, insbesondere zur Erzeugung einer Vorspannung mit Untermaß ausgebildet ist.
11. Decksverbindung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmenut (8) im oberen Rand (7) des Bootskörpers (l) und das in diese Nut (8) eingesprengte Profil als um-

" laufender Rand am Deck (2) ausgebildet ist.
12. Decksverbindung nach einem oder mehreim der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Oberseite des Decks (2) im Bereich der Verbindungsstelle (3) mindestens eine, vorzugsweise mehrere Auftrittsflächen (i8, l8') in von der Oberfläche des Bootskörpers (l) und des Decks (2) abweichendem Winkel bzw. in einem deren eingeschlossenen Winkel ein- oder mehrfach teilenden Winkel ausgebildet ist.
13. Decksverbindung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Auftrittsfläche (l8) ein und/ oder mehrere auflaminierte Verstärkungslaminate (19» 19') od.dgl. angeordnet sind.
14. Decksverbindung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Auftrittsflächen (l8, l8·) gerillt, geriffelt od.dgl. ausgebildet sind.

15· Decksverbindung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, mit einem Decksmittelausschnitt, dadurch gekennzeichnet, daß auch im Bereich des Mittelausschnittes eine Auftrittsfläche (l8") mit einer sich ins-

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besondere daran in den Bootsinnenraum anschließenden Profilverlängerung (20) angeordnet ist, welche vorzugsweise mit einer Verstärkungseinlage (l8"), Verstärkungsprofil od.dgl. versehen ist.

l6. Decksvorbindung nach einem odor mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenschichten (4^f, 6¹) des Docks (2) im Bereich der Verbindungsstelle (3) unter Bildung einer Nut (ο) zusammengeführt Find und die, insbesondere zusammengeführte, innere und äußere Schicht (4, 6) des Bootskörperrandes (7) konform übergreifen.

17· Decksverbindung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die zusammengeführten Schichten (4'_t 6') des Decks (2) und die zusammengeführten Schichten (4, 6) des Bootskörperrandes (7) konform nutförmig, dachförmig, kreisbogenförmig od.dgl., insbesondere unter Bildung einer Schulter (21) nach außen abgebogen sind·

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