DE2031402A1

DE2031402A1 - Luftreifen, insbesondere Luftreifen fur einspurige Fahrzeuge

Info

Publication number: DE2031402A1
Application number: DE19702031402
Authority: DE
Inventors: Gerhard Neumann Hans Dipl Ing Rudiger Karl Heinz 3000 Hannover P Eckelt
Original assignee: Continental Gummi Werke AG, 3000 Hannover
Priority date: 1970-06-25
Filing date: 1970-06-25
Publication date: 1972-03-09
Also published as: DE2031402B2; GB1345393A; NL7107255A

Description

Continental Gummi-Werke Aktiengesellschaft, Hannover Luftreifen, insbesondere Luftreifen für einspurige Fahrzeuge

Die Erfindung betrifft einen Luftreifen, insbesondere jedoch einen Luftreifen für einspurige Fahr zeuge, .-mit fadenförmigen Verstärkungseinlagen aus Polyamiden oder sich ähnlich verhaltenden Kunststoffen«

Unter Verstärkungseinlagen werden hierbei die Karkaßfäden, beim Vorhandensein eines Gürtels auch die Gürtelfäden verstanden, die regelmäßig als Cordfäden ausgebildet sind bzw. Bestandteile eines gummierten Cordgewebes sind, das mit dem Reifenkörper ein einheitliches Ganzes bildet.

Bei den bekannten Luftreifen haben die aus Polyamid bestehenden fadenförmigen Verstärkungseinlagen eine Schrumpfung von mehr als 5 %· Dies macht eine Behandlung des fertig vulkanisierten Reifens nach dem Vulkanisieren durch Unterdrucksetzen des Reifenkörpers und Abkühlen erforderlich.

Der Erfindung liegt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, die eingangs erwähnten Verstärkungseinlagen so auszuführen, daß sie auch in wirtschaftlicher Weise für kleinere Reifen, z.B. für Fahrradreif en verwendbar sind. Gleichzeitig sollen eine Verringerung der Gewebekosten, eine Verkleinerung des Rollwiderstandes und schließlich eine größere Haltbarkeit und eine größere Durchschlagfestigkeit erreicht werden.

Zur Lösung dieser Aufgabe sind erfindungsgemäß Verstärkungseinlagen vorgesehen, die aus einem Garn bestehen, das einen Schutzdrall aufweist und dessen Filamente bei 190° C eine Schrumpfung haben, die geringer ist als 3#, vorzugsweise jedoch etwa 1,8 % beträgt. Somit

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wird nicht ein aus zwei oder mehreren zusammengedrehten Garnen bestehender Zwirn, sondern ein aus einem Faden bestehendes Garn verwendet, dessen Filamente die vorgenannten Eigenschaften haben.

Somit ist die Verstärkungseinlage nicht nur wesentlich billiger in bezug auf die Herstellungskosten, vielmehr erübrigt sich infolge der Schrurapfarmut die eingangs erwähnte Nachbehandlung der Reifen, wenn diese die Vulkanisierform verlassen haben· Dabei versteht es sich, daß beim Weben, beim Präparieren und Gummieren der Verstärkungseinlagen mit möglichst niedrigen Fadenspannungen gearbeitet wird, um so die Schrumpfarmut zu erhalten. Um aber auch eine möglichst einwandfreie Konfektion bzw. eine vorgeschriebene Fadenlage der Verstärkungseinlagen zu erreichen bzw. Cordlagen auszuschalten, bei denen die einzelnen Verstärkungseinlagen nicht alle genau in einer Ebene angeordnet sind, ist es nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung zweckmäßig, den im Flachbandverfahren hergestellten Reifenrohling um h bis 8 %, vorzugsweise um 6 % breiter aufzubauen. Bereits bei dem Aufbau des Reifenrohlings wird somit auf die noch mögliche Restschrumpfung der fadenförmigen Verstärkungseinlagen Rücksicht genommen.

Um das Wachstum des Reifens vergleichsweise gering halten zu können, wird für das Garn nur ein Schutzdrall verwendet, z.B. ein Drall von 18O dr/m. Dies hat aber weiterhin auch den Vorteil, daß sich ein Nachzwirnen auf Vor- und Auszwirnmaschinen erübrigt. Obwohl nur ein Garn mit niedriger Drehung verwendet wird, sind die dynamischen Eigenschaften bei einspurigen Reifen wesentlich, günstiger als bei aus Baumwolle bestehenden Verstärkungseinlagen.

Um außerdem wegen der hohen Dehnung von Polyamid das Wachstum in ausreichender Weise begrenzen zu können, werden bei dem erfindungsgemäßen Luftreifen Verstärkungseinlagen eingesetzt, die eine vergleichsweise größere Gesamtfestigkeit haben im Vergleich zur Baum-

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wolle, wodurch der Vorteil einer wesentlich gesteigerten Durchschlagsfestigkeit erreicht wird. Dennoch ist die Gewebemenge vergleichsweise klein.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 eine fadenförmige Verstärkungseinlage in vergrößerter Darstellung, und zwar schaubildlich in Form eines Fadens zur Karkaßverstärkung für einen Fahrradreifen,

Fig. 2 einen Teilschnitt durch einen noch in etwa hohlzylindrischer Gestalt befindlichen Rohling für einen Fahrradreifen und

Fig. J den Reifen gemäß Figur 2 nach seiner Vulkanisation im Teilschnitt.

Die fadenförmige Verstärkungseinlage 1 ist ein Garn, das aus einer Vielzahl von Filamenten 2 besteht, welche aus Polyamid gefertigt sind« aber auch aus Polyester bestehen können. Der Werkstoff ist so eingestellt, daß die nur als Garn ausgeführte Verstärkungseinlage bei 190° C eine Schrumpfung von nur 1,8 % erfährt. Die Sehrumpf kraft beträgt bei einer Fadenstärke von 9^0 dtex 16O g. Der lediglich dem Zusammenhalt der Filamente 2 dienende Drall beträgt 18O dr/m.

Der gemäß Figur 2 noch im Flachband, also im etwa hohlzylindrischen Zustand befindliche Reifenrohling weist die von Wulst zu Wulst geführten Verstärkungseinlagen 1 auf, die zur Verankerung an den Wulstkernen 3 um diese herumgeschlungen sind. Der gegenseitige Abstand' a der Wulstkerne 3 beträgt 106 %\ der über den Bogen gemessene Abstand b beim fertig vulkanisierten Reifen ist hingegen mit 100 % angenommen worden. Diese Art der Konfektion stellt sicher,

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daß die Fadenlage erhalten bleibt bzw. auch nach der Bombage beim fertigen Reifen Verwerfungen einzelner Festigkeitsträger nicht eintreten.

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Claims

*. 5 ■* ■ Ansprüche;

1. Luftreifen, insbesondere für einspurige Fahrzeuge, mit fadenförmigen Verstärkungseinlagen aus Polyamiden oder sich ähnlich verhaltenden Kunststoffen, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungseinlagen (1) aus einem Garn bestehen, das einen Schutzdrall aufweist und dessen Filamente (2) bei 190° C eine Schrumpfung haben, die geringer ist als 3 %.

2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrumpfung bei 190° C etwa 1,5 bis 2 % beträgt.

3. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungseinlage (1) einen Drall von 20 bis 300 dr/m, insbesondere einen Drall von 18O dr/m hat.

h. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das ungummierte, aus den Verstärkungseinlagen (1) bestehende Cord-, gewebe ein Quadratmetergewicht von etwa 50 bis 80 g hat.

5. Im wesentlichen hohlzylindrischer, nach dem Flachbandverfahren hergestellter ^Reifenrohling zur Herstellung von Luftreifen nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß der gegenseitige Abstand der Wulstkerne (3) um etwa 6 % größer ist als der gegenseitige, über den Bogen gemessene Abstand beim bombierten, vulkanisierten Seifen.

Hannover, den 23. Juni 1970
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