DE2510752A1

DE2510752A1 - Verfahren zur herstellung von guertelreifen

Info

Publication number: DE2510752A1
Application number: DE19752510752
Authority: DE
Inventors: Henryk Pakur; Reinhard Dipl Ing Tiemann
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1975-03-12
Filing date: 1975-03-12
Publication date: 1976-09-23
Also published as: AT345681B; IT1055969B; US4050497A; FR2303660A1; ATA159576A; FR2303660B1; GB1539918A; DE2510752B2; DE2510752C3

Description

Continental Gummi-Werke AG, Hannover

Verfahren zur Herstellung von Gürtelreifen

Zusatz zu Patent (Patentanmeldung P 2k J>0 **95.8-ΐ6)

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Herstellen von Gürtelreifen, insbesondere Fahrzeugluftreifen, bei denen der Gürtel aus zugfesten, einander parallelen, fadenförmigen Festigkeitsträgern, z.B. Stahlseilen, besteht, die in einer Lage in der einen Schrägrichtung und in der anderen Lage in der entgegengesetzten Schrägrichtung angeordnet sind. Diese Gürtel, die nachstehend Zwei-Winkel-Gürtel genannt werden, haben den Vorteil, daß sie in Umfangsrichtung zugfest sind und den Reifenkörper weitgehend gegen seitliche Kräfte stabilisieren.

Nach 'dem Hauptpatent (Patentanmeldung P 2k 30 ^95·8-ΐ6)

wird für-ein'iVerfahren zum Herstellen von Gürtelreifen, insbesondere Luftreifen, wobei der für sich hergestellte Gürtel auf die vorbombierte Karkasse aufgelegt wird, vorgeschlagen, den Gürtel vor dem . Auflegen auf die Karkasse einer DurchmesBervergrößerung durch Becken zu unterwerfen, die wesentlich größer ist als die zum Abformen der Laufatreifenzone in der Vulkanisierform erforderlichen Durchmesser-Vergrößerungen (sogenannte Resterhebung). Diese Durchmesservergrößerung des Gürtels soll dabei 5 bis 25 %, vorzugsweise jedoch 10 bis 20 #, betragen.

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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Gürtelreifen herzustellen, bei denen die Gürtel Breitenabschnitte, also nebeneinanderliegende Streifen aufweisen, deren Festigkeitsträger unterschiedliche Winkel

igeraäß der Erfindung ,

mit der Reifenumfangsrichtung bilden. Die Herstellung/soll sicherstellen, daß unerwünschte gegenseitige Beeinflussungen der Gürtellagen einerseits und der Karkasse andererseits ausgeschlossen sind.

Es iet bereits bekannt, Gürtellagen zusammen mit der Karkasse so zu verformen, daß sie durch eine Durchmesservergroßerung einen bestimmten Winkelverlauf ihrer Festigkeitsträger erhalten. Die sich einstellende Winkelveränderung der Gürtelfestigkeitsträger hat jedoch zur Folge, daß die darunter befindlichen Festigkeitsträger der Karkasse verzogen werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Anwendung des Verfahrens zum Herstellen von Gürtelreifen, insbesondere Fahrzeugluftreifen, mit Zwei-Winkel-Gürteln, wobei der Gürtel vor dem Auflegen auf die Karkasse einer Durchmesservergroßerung durch Recken unterworfen wird, für die Herstellung von Gürtelreifen mit Gürteln gelöst, die Breitenabschnitte mit unterschiedlichen Winkeln ihrer Festigkeitsträger aufweisen. Somit geht die Erfindung von dem Hauptpatent aus und sie schlägt vor, dieses Verfahren für solche Gürtelausführungen zu verwenden, deren Breitenabschnitte unterschiedliche Winkel ihrer Festigkeitsträger aufweisen.

Aufgrund der Erfindung sind auch sogenannte Faltgürtelreifen herstellbar. Hierzu schlägt die Erfindung vor, die Faltung erst vorzunehmen,

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wenn der Gürtel im Sinne der Erfindung für sich gedehnt worden

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist. Es zeigen:

Fig. 1 eine Teildraufsicht auf einen Reifengürtel,

Fig. 2 den Gürtel gemäß Fig. 1 im Querschnitt,

Fig. 3 wiederum eine Teildraufsicht auf den Eeifengürtel, jedoch nach dessen Durchmesservergrößerung ,

Fig. k den Reifengürtel gemäß Fig. im Querschnitt,

Fig. 5 den Reifengürtel wiederum in

der Teildraufsicht, jedoch nach dem Umfalten seiner Ränder,

Fig. 6 den Gürtel gemäß Fig. 5 im Querschnitt,

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Fig. 7 einen fertiggestellten Gürtelreifenrohling unter Verwendung eines Gürtels gemäß Fig. 5 und 6.

Der Gürtel 1 besteht aus einer durchgehenden unteren Lage 2, einer mittleren oberen Lage 3 und zwei oberen Randlagen 4.

Alle Lagen bestehen aus einem gummierten Cordgewebe\ die fadenförmigen Festigkeitsträger 5 sind in Längsrichtung zugfest. Sie können als Stahlseile ausgeführt sein aber auch aus anderen EUgfesten Werkstoffen bestehen.

Die Festigkeitsträger 5i von denen für jede Lage aus Gründen der einfacheren Darstellung nur ein Festigkeitsträger dargeetellt ist, bilden Kreuzverbände, während die Festigkeitsträger 5 der Lage 2 rechtssteigend angeordnet sind, und zwar unter dem Winkel A, verlaufen die Festigkeitsträger 5 der Lagen 3 und h linkssteigend, wobei jedoch die Festigkeitsträger 5 der Lage 3 ebenfalle unter dem Winkel A, die Festigkeitsträger 5 der Lagen k allerdings unter einem kleineren Winkel B zur Reifenumfangerichtung angeordnet sind.

Der Gürtel 1 wird in üblicher, bekannter Weise auf einer zylindrischen Trommel aufgebaut.

Diese Trommel wird nunmehr im Durchmesser vergrößert, wobei der Gürtel «ine Durchmesservergrößerung von 10 bis 15 % erfährt. Dabei verringern

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eich die Winkel. Sie nehmen im Bereich der Lage 3 die Winkel A¹ ein, im Bereich der Lagen k beschreiben sie mit der Reifenumfangsrichtung die Winkel B¹ bzw. A". Durch die Unterschiedlichkeit der Winkel A und B erfolgt eine Abwinkelung der Festigkeiteträger 5 der Lage 2 im Bereich der Lagen k.

Alsdann erfolgt eine Gürtelfaltung, indem der Gürtel 1 in der.Breite der Lagen h nach innen auf die Lage 3 umgeklappt wird. Es ergibt ■ich dann ein Fadenverlauf gemäß Fig. 5 und ein Querschnitt gemäß Fig. 6.

Der so Torbereitete Gürtel 1 wird auf die vorbombierte Karkasse 6 aufgelegt, und nach Auflegen des Laufstreifens 7 und dem Anlegen evtl. weiterer Gummistreifen wird der Reifenrohling in die Vulkanisierform eingelegt, wo er durch Anwendung von Innendruck nur noch eine sehr geringe Durchmesservergrößerung, und zwar die sogenannte Besterhebung erfährt, um so das Reifenprofil abformen und den Seifen verprassen und vulkanisieren zu können. Diese Resterhebung ist jedoch «ehr gering. Sie beträgt nur etwa 1 -2%. Diese Durchmesser-Vergrößerung führt nicht zu einer nennenswerten weiteren Verformung des Gürtels und sonit auch nicht zu einer unerwünschten Beeinflussung der Karkasse 6.

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Claims

Ansprüche;

^ Die Anwendung des Verfahrens zum Herstellen τοη Gürtelreifen, insbesondere Fahrzeugluftreifen, mit Zwei-Winkel-Gürteln, wobei der Gürtel vor dem Auflegen auf die vorbombierte Karkasse einer Durchmeeservergrößerung durch Recken unterworfen wird, die wesentlich größer ist als die zum Abformen der Laufstreifenzone in der Vulkanisierform erforderlichen Durchoesservergrößerungen (Resterhebung), für die Herstellung von Gürtelreifen mit Gürteln, die Breitenabschnitte mit unterschiedlichen Winkeln ihrer Festigkeitsträger zur ReifenumfangBrichtung aufweisen.
2. Verfahren zur Herstellung von Gürtelreifen nach Anspruch 1, wobei die Gürtellagen flach ausgebreitet und dann gefaltet werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Faltung nach dem Recken erfolgt.

Hannover, 3· März 1975
75-20 P /21 G D/Fr

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