DE1605684A1

DE1605684A1 - Kunststoffluftreifen fuer hoechste Innendruecke

Info

Publication number: DE1605684A1
Application number: DE19671605684
Authority: DE
Inventors: Eckhard Boigh; Ulrich Dipl-Ing Knipp; Erwin Dr Weinbrenner
Original assignee: Bayer AG
Current assignee: Bayer AG
Priority date: 1967-06-02
Filing date: 1967-06-02
Publication date: 1971-04-15
Also published as: GB1233265A; AT298266B; BE716011A; FR1570764A; US3578057A

Description

FARBENFABRIKENBAYERAG

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Kunststoffluftreifen für höchste Innendrücke

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kunststoffluftreifen für höchste Innendrücke, insbesondere aus Polyurethan-Elastomeren, der mit Hilfe einer Form und eines Formkernringes hergestellt ist und zum Beispiel eine aus Stahldraht oder Textilfaden gewickelte Verstärkungseinlage aufweist, wobei die Verstärkungseinlage als den Formkernring teilweise Umhüllende abgebildet ist,

Man hat bereits versucht, großvolumige Kunststoffreifen in der üblichen Art wie Kautschukreifen durch Gewebeeinlagen zu verstärken. Das Fixieren der Gewebe auf dem Reifenkern ist aber sehr aufwendig, und eine gute Durchdringung des Gewebes zum Erzielen der erforderlichen Haftung konnte nicht erreicht werden. Es ist auch vorgeschlagen worden, derartige Reifen durch Auflegen einer Verstärkungseinlage auf-den Kern aus Stahldraht oder Textilfaden zu erzeugen, indem der Draht oder Faden als den Formkernring teilweise Umhüllende in aufeinanderfolgendeaWindungen gewickelt wird. Es hat sich jedoch gezeigt, daß beim Aufblasen des Reifens bzw. des'Schlauches die Windungen der Verstärkungseinlage aus dem Reifenmaterial aufreißen, da sie unmittelbar an deren Innenfläche aufliegen und das Reifenmaterial

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zu den Drähten oder Fäden während des Gießvorganges nicht genügend Haftung erlangt, um den auftretenden Kräften entgegenwirken zu können.

Es wurde nun gefunden, daß sich dieser Nachteil vermeiden läßt, indem zwischen den Windungen der Verstärkungseinlage und der Innenfläche des Reifens eine angemessene Distanzschicht angeordnet ist. Fertigungstechnisch, gesehen heißt dies also, daß die Distanzschicht zwischen den Windungen und dem Formkernring beim Wickeln der Verstärkungseinlage eingelegt werden muß, Dadurch wird erreicht, daß der eigentliche Verstärkungsdraht oder -faden von der Innenfläche des Reifens weiter entfernt liegt und das Reifenmaterial sonach in einer-diek&ren"Lage zwischen die Verstärkungseinlage und den Forakeraring beim Gießen angebracht werden kann. Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung besteht die Distanzschicht aus einer Ummantelung der Drähte oder Fäden mindestens der innersten Windungen der Verstärkungseinlage. In einfachster Weise ist hierzu ein ummantelter Draht oder Faden zu verwenden, wobei die Dicke der Mantelschicht entsprechend bemessen sein muß. Durch diese Ummantelung wird einmal erreicht, daß das Reifenmaterial mit der Ummantelung selbst eine größere Haftfläche besitzt, je dicker die Ummantelung ist und zum anderen der Materialkeil, der sich beim Gießen zwischen Formkernring und Ummantelung bildet, entsprechend stärker ist. Es versteht sich, daß für, die Ummantelung der Fäden oder Drähte ein entsprechendes Material verwendet wird, das eine gute Haftung zvan Träger hin

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aufweist und andererseits auch eine einwandfreie Verklebung mit dem eingegossenen Eeifehmaterial garantiert. Gemäß der Erfindung bedient man sich hierzu vorteilhaft des gleichen Elastomers, aus dem der Reifen gefertigt wird oder eines artverwandten Materials.

Nach einer alternativen Ausführungsform besteht die Distanzschicht aus einer unter der Verstärkungseinlage angeordneten, mind'es tens aus einer Faden- oder Drahtlage bestehenden Distanzwicklung» Erst auf diese Distanzwicklung wird die Verstärkungseinlage beider ReifAnfertigung aufgelegt» Dabei besteht der Faden oder Draht der Distanzwicklung ebenfalls aus einem mit dem Reifenmaterial sich sehr gut verbindenden Werkstoff. Aufgabe dieser Distanzschicht ist also wenigery zur Festigkeit des Reifens an sich beizutragen, als vielmehr, das Ausreißen der Verstärkungslage aus dem Reifen beim Aufblasen des Reifens bzw. des darin befindlichen Schlauches zu verhindern.

Um die Verankerung der Verstärkungseinlage in dem Reifenmaterial noch zu verbessern, ist die unter der Verstärkungseinlage liegende Innenfläche des Reifens vorzugsweise mit Erhöhungen ausgestattet, die in einfachster Weise dadurch hergestellt werden, daß die Oberfläche des Formkernringes an den entsprechenden Stellen Vertiefungen aufweist. Durch diese·Erhöhungen gelingt

es, noch zusätzlich fieifenmaterial zwischen Verstärkungseinlage Verstärkungseinlage zu bringen.

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In einer Zeichnung seien nun zwei Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Kunststoffluftreifens im Schnitt schematisch dargestellt und zwar zeigen: ^!-

Figur 1: einen Reifen, der eine Verstärkungseinlage mit Ummantelung des Verstärkungsdrahtes oder -fadens aufweist und

Figur 2: einen Reifen, der mit einer Distanzwicklung ausgestattet ist.

In Figur 1 ist der aus eine'm Polyurethan-Elastomer bestehende Reifen 1 mit der Verstärkungseinlage 2 versehen, die aus den einzelnen .Windungen 3 aufgebaut ist. Die zum Reifeninneren hin angeordnete lege der Windungen 3 besteht aus dem Stahldraht 4, der mit der als Ummantelung 5 ausgebildeten Distanzschicht 6 umgeben ist. Die darüber angeordnete Lage besteht aus einem Stahldraht 4 ohne Ummantelung und ist entgegengesetzt gewickelt.

In Figur 2 ist der aus einem Polyurethan-Elastomer bestehende Reifen 1 mit der Verstärkungseinlage 2 versehen, die ebenfalls aus eineeinen Windungen 3 aus Stahldraht 4 aufgebaut ist. Unter der Verstärkungseinlage 2 ist zum Reifeninnein hin als Distanzschicht 6 die Distanzwicklung 7 angeordnet, deren Faden öder Draht aus dem gleichen oder einem artverwandten Material wie der Reifen 1 besteht. Die Innenfläche des Reifens 1 weist zur weiteren Verankerung der Verstärkungseinlage 2 Erhöhungen 8 auf.

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Claims

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Patentansprüche:

1, Kunststoffluftreifen für höchste Innendrücke insbesondere aus Polyurethan-Elastomeren, der mit Hilfe einer "Form und eines Formkernringes im Gießverfahren hergestellt ist und zum Beispiel eine aus Stahldraht oder Textilfaden gewickelte Verstärkungseinlage aufweist, wobei die Verstärkungseinlage als den Formkernring teilweise Umhüllende ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Windungen (3) der Verstärkungseinlage (2) und der Innenfläche .des Reifens eine eingegossene Distanzschicht (6) angeordnet ist,
2. Kunststoffluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß die Distanzschicht (6) aus einer Ummantelung (5) der Drähte oder Fäden (4) mindestens der innersten Windungen (3) der Verstärkungseinlage (2) besteht*
3. Kunststoffluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Distanz schicht (6) als eine unter der- Verstärkungseinlage (.2) angeordnete, mindestens aus einer Fadenlage bestehende Distanzwicklung (7) ausgebildet ist,
4, Kunststöffluftreifen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Distanzschicht (6) aus dem gleichen Elastomer besteht wie der Reifen.(1).

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5. Kunststoffluftreifen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Distanzschicht (6) aus einem dem Reifenmaterial artverwandten Material besteht.
6. Kunststoffluftreifen nach Anspruch 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet, daß die unter der Verstärkungseinlage (2) liegende Innenfläche des Reifens (1) Erhöhungen (8) aufweist.

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