DE20310591U1

DE20310591U1 - Einstellbare Lenkerbefestigungsvorrichtung zum Anbringen eines Lenkers an einem Fahrradrahmen

Info

Publication number: DE20310591U1
Application number: DE20310591U
Authority: DE
Original assignee: Giant Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Giant Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2003-03-28
Filing date: 2003-07-09
Publication date: 2003-12-04
Anticipated expiration: 2013-07-10
Also published as: NL1023894C2; JP3099087U; TW578762U

Abstract

Einstellbare Lenkerbefestigungsvorrichtung zum Anbringen eines Lenkers (25) an einem Fahrradrahmen (21), wobei die einstellbare Lenkerbefestigungsvorrichtung umfasst:
ein Rahmenbefestigungselement (30), welches ausgelegt ist, um am Fahrradrahmen (21) angebracht zu werden und mit einer vorderen Tragaufnahmeeinheit (32) und einer hinteren Tragaufnahmeeinheit (33), die einander in einer ersten Richtung gegenüber liegen, ausgebildet ist;
ein längliches vorderes Schwenkelement (40), das sich in eine zweite Richtung erstreckt und einen vorderen unteren Abschnitt (43) und einen vorderen oberen Abschnitt (47) aufweist, die einander in der zweiten Richtung gegenüber liegen, wobei der vordere untere Abschnitt (43) drehbar mit der vorderen Tragaufnahmeeinheit (32) verbunden ist und um eine erste Drehachse quer zur ersten Richtung drehbar ist, der vordere obere Abschnitt (47) so gestaltet ist, um mit der Lenker (25) verbunden zu werden, und
ein längliches hinteres Schwenkelement (50), das sich in eine dritte Richtung erstreckt und einen unteren hinteren Abschnitt (58) und einen hinteren oberen Abschnitt (57) aufweist, die einander in einer dritten Richtung gegenüber liegen, wobei der hintere untere Abschnitt (58) mit der hinteren Tragaufnahmeeinheit (33) drehbar verbunden ist und um eine zweite Drehachse drehbar ist, die parallel zur ersten Drehachse liegt;
dadurch gekennzeichnet, dass:
das vordere Schwenkelement (40) des Weiteren einen Kupplungsteil (46) zwischen dem vorderen unteren Abschnitt (43) und dem vorderen oberen Abschnitt (47) aufweist;
wobei der eine aus der Gruppe des Kupplungsteils (46) des vorderen Schwenkelements (40) und des hinteren oberen Abschnitts (57) des hinteren Schwenkelements (50) mit einer Locheinheit (561) ausgebildet ist, die eine Lochachse aufweist, die parallel zur ersten und zweiten Drehachse liegt;
das andere Bauteil aus der Gruppe des Kupplungsteils (46) des vorderen Schwenkelements (40) und des hinteren oberen Abschnitts (57) des hinteren Schwenkelements (50) mit einer Schlitzeinheit (562) ausgebildet ist, die sich entlang der Länge des anderen Bauteils aus der Gruppe des Kupplungsteils (46) des vorderen Schwenkelements (40) und des hinteren oberen Abschnitts (57) des hinteren Schwenkelements (50) erstreckt; und
wobei die einstellbare Lenkerbefestigungsvorrichtung des Weiteren eine lösbare Befestigungseinheit (60) umfasst, die sich durch die Locheinheit (561) und die Schlitzeinheit (562) erstreckt und so betätigt wird, um den Kupplungsteil (46) des vorderen Schwenkelements (40) und den hinteren oberen Abschnitt (57) des hinteren Schwenkelements (50) fest aneinander zu pressen, wodurch das hintere Schwenkelement (50) in die Lage versetzt wird, das vordere Schwenkelement (40) in einer gewünschten Neigung relativ zum Rahmenbefestigungselement (30) zu halten.

Description

Die Erfindung betrifft eine Lenkerbefestigungsvorrichtung, insbesondere eine einstellbare Lenkerbefestigungsvorrichtung, die eine Anpassung der Höhe und des Abstands eines Lenkers relativ zu einem Sitz auf einem Fahrradrahmen erlaubt.
Eine herkömmliche Lenkerbefestigungsvorrichtung wird dazu verwendet, einen Lenker einstellbar an einem Fahrradrahmen anzubringen. Die Lenkerbefestigungsvorrichtung umfasst ein Grundverbindungselement, das oben auf einem Lenkstangenschaft des Fahrradrahmens eingebaut ist, ein vorderes und ein hinteres Verbindungselement, die drehbar mit dem Grundverbindungselement verbunden sind, und ein oberes Verbindungselement, das drehbar mit dem hinteren Verbindungselement verbunden ist und verschiebbar mit dem vorderen Verbindungselement gekoppelt ist. Das vordere Verbindungselement umfasst ein äußeres Rohr, das einen unteren Abschnitt aufweist, der mit dem Grundverbindungselement verbunden ist, und ein inneres Rohr, das sich verschiebbar in das äußere Rohr erstreckt und ein oberes Ende aufweist, das mit dem Lenker verbunden ist. Ein Schnellspannverschluss ist zwischen dem oberen Verbindungselement und dem inneren Rohr angebracht und wird betätigt, um das obere Verbindungselement relativ zum äußeren Rohr zu positionieren. Dementsprechend kann das vordere und das hintere Verbindungselement positioniert werden, um den Lenker auf einer gewünschten Höhe sowie einem gewünschten Abstand relativ zum Sitz auf dem Fahrradrahmen zu halten. Andererseits kann, wenn der Verschluss betätigt wird, um das obere Verbindungselement loszulösen, das obere Verbindungselement entlang des äußeren Rohres zum Anpassen der Höhe des Lenkers verschoben werden und das vordere und das hintere Verbindungselement können relativ zum Grundverbindungselement so verschwenkt werden, um den Abstand des Lenkers vom Sitz einzustellen. Daher kann eine bequeme Griffposition des Lenkers auf diese Weise erzielt werden.
Jedoch wird festgestellt, dass der zuvor erwähnte einstellbare Lenkerbefestigungsvorrichtung zu viele Bauteile umfasst, was zu einem eher aufwändigen Zusammenbauvorgang führt.
Daher ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine einstellbare Lenkerbefestigungsvorrichtung bereitzustellen, welche die Anpassung der Position eines Lenkers an einem Fahrradrahmen gestattet und die weniger Bauteile umfasst, um zu einem einfacheren Zusammenbauvorgang und zu geringeren Herstellungskosten zu führen.
Dementsprechend ist die einstellbare Lenkerbefestigungsvorrichtung dieser Erfindung für das Anbringen eines Lenkers an einem Fahrradrahmen ausgelegt und umfasst ein Rahmenbefestigungselement, ein längliches vorderes Schwenkelement, ein längliches hinteres Schwenkelement und eine lösbare Befestigungseinheit.
Das Rahmenbefestigungselement ist so ausgelegt, um auf dem Fahrradrahmen angebracht zu werden und ist mit einer vorderen Tragaufnahmeeinheit und einer hinteren Tragaufnahmeeinheit ausgebildet, die einander in einer ersten Richtung gegenüber liegen.
Das vordere Schwenkelement erstreckt sich in eine zweite Richtung und weist einen vorderen unteren Abschnitt und einen vorderen oberen Abschnitt auf, die einander in der zweiten Richtung gegenüber liegen. Der vordere untere Abschnitt ist drehbar mit der vorderen Tragaufnahmeeinheit verbunden und ist drehbar um eine erste Drehachse, die quer zur ersten Richtung liegt. Der vordere obere Abschnitt ist so gestaltet, um mit dem Lenker verbunden zu werden. Das vordere Schwenkelement weist des Weiteren einen Kupplungsteil zwischen dem vorderen unteren Abschnitt und dem vorderen oberen Abschnitt auf.
Das hintere Schwenkelement erstreckt sich in eine dritte Richtung und weist einen hinteren unteren Abschnitt und einen hinteren oberen Abschnitt auf, die einander in der dritten Richtung gegenüber liegen. Der hintere untere Abschnitt ist drehbar mit der hinteren Tragaufnahmeeinheit verbunden und ist drehbar um eine zweite Drehachse, die parallel zu der ersten Drehachse liegt.
Entweder der Kupplungsteil des vorderen Schwenkelements oder der hintere obere Abschnitt des hinteren Schwenkelements ist mit einer Locheinheit ausgebildet, welche eine Lochachse aufweist, die parallel zur ersten und zur zweiten Drehachse liegt.
Der entsprechende andere Teil aus der Gruppe, bestehend aus dem Kupplungsteil des vorderen Schwenkelements und dem hinterem oberem Abschnitt des hinteren Schwenkelements, ist mit einer Schlitzeinheit ausgebildet, die sich entlang der Länge des anderen aus der Gruppe, bestehend aus dem Kupplungsteil des vorderen Schwenkelements und hinterem oberem Abschnitt des hinteren Schwenkelements, erstreckt.
Die lösbare Befestigungseinheit erstreckt sich durch die Locheinheit und die Schlitzeinheit und wird betätigt, um den Kupplungsteil des vorderen Schwenkelements und den hinteren oberen Abschnitt des hinteren Schwenkelements fest aneinander zu pressen, wodurch das hintere Schwenkelement in die Lage versetzt wird, das vordere Schwenkelement in der gewünschten Neigung relativ zum Rahmenbefestigungselement zu halten.
Andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden in der folgenden detaillierten Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform mit Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen offensichtlich, wobei:
1 eine schematische Zeichnung ist, welche ein Fahrrad darstellt, das die bevorzugte Ausführungsform einer einstellbaren Lenkerbefestigungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung eingebaut hat;
2 eine auseinandergezogene, perspektivische Ansicht der bevorzugten Ausführungsform ist;
3 eine Schnittansicht der bevorzugten Ausführungsform ist, um einen festen Zustand einer lösbaren Befestigungseinheit darzustellen;
4 eine andere Schnittansicht der bevorzugten Ausführungsform ist, um einen Freigabezustand der lösbaren Befestigungseinheit darzustellen;
5 eine schematische, teilweise geschnittene Ansicht ist, um darzustellen, wie der Lenkerabstand in der bevorzugten Ausführungsform eingestellt werden kann;
6 eine schematische, teilweise geschnittene Ansicht ist, um darzustellen, wie die Lenkerhöhe in der bevorzugten Ausführungsform eingestellt werden kann.
Mit Bezugnahme auf 1 bis 3 wird die bevorzugte Ausführungsform einer einstellbaren Lenkerbefestigungsvorrichtung ausgelegt für das Anbringen eines Lenkers 25 an einem Fahrradrahmen 21 eines Fahrrads 20 gezeigt. Die einstellbare Lenkerbefestigungsvorrichtung umfasst ein Rahmenbefestigungselement 30, ein längliches vorderes Schwenkelement 40, ein längliches hinteres Schwenkelement 50 und eine lösbare Befestigungseinheit 60.
Das Rahmenbefestigungselement 30, welches so ausgelegt ist, um am Fahrradrahmen 21 angebracht zu werden, umfasst einen Grundabschnitt 31, der mit einer vorderen Tragaufnahmeeinheit 32 und einer hinteren Tragaufnahmeeinheit 33, die einander in einer ersten Richtung gegenüber liegen, ausgebildet ist. Eine Verbindungsstange 34 ist an der Unterseite des Grundabschnitts 31 befestigt, erstreckt sich durch einen Lenkstangenschaft 211 des Fahrradrahmens 21 und ist mit der Vordergabel 212 des Fahrrads 20 so verbunden, um das Lenken des Vorderrads 221 auf der Vordergabel 212 zu ermöglichen.
Das vordere Schwenkelement 40 erstreckt sich in eine zweite Richtung und umfasst ein äußeres Rohr 41 und ein inneres Rohr 42, welches sich verschiebbar in das äußere Rohr 41 erstreckt. Das innere Rohr 42 ist mit einem vorderen oberen Abschnitt 47 des vorderen Schwenkelements 40 ausgebildet, welcher so ausgelegt ist, um mit dem Lenker 25 verbunden zu werden. Das äußere Rohr 41 ist mit einem vorderen unteren Abschnitt 43 des vorderen Schwenkelements 40, der gegenüber dem vorderen oberen Abschnitt 47 in der zweiten Richtung liegt, und einem Kupplungsteil 46 zwischen dem vorderen unteren Abschnitt 43 und dem vorderen oberen Abschnitt 47 ausgebildet. Der vordere untere Abschnitt 43 ist mit der vorderen Tragaufnahmeeinheit 32 durch einen vorderen Drehbolzen 44, der eine erste Drehachse quer zur ersten Richtung definiert, drehbar verbunden, so dass der vordere untere Abschnitt 43 darum drehbar ist.
Das äußere Rohr 41 umfasst einen Rohrkörper 411, der mit einem Schlitz 415, der sich in die zweite Richtung erstreckt, und einem Paar von Kupplungsnasen 414 ausgebildet ist, die an gegenüberliegenden Seiten des Schlitzes 415 angeordnet sind und die gemeinsam zwischen sich eine Nut 413 ausbilden und als Kupplungsteil 46 des vorderen Schwenkelements 40 dienen. In dieser Ausführungsform ist der Kupplungsteil 46 des vorderen Schwenkelements 40 mit einer Schlitzeinheit ausgebildet, die ein Paar Schlitze 562 umfasst, von denen jeder in einer jeweiligen der Kupplungsnasen 414 ausgebildet ist und sich entlang der Länge des Kupplungsteils 46 des vorderen Schwenkelements 40 erstreckt.
In der bevorzugten Ausführungsform umfasst das vordere Schwenkelement 40 des Weiteren ein Feststellmittel 460 zum Unterbinden einer relativen Drehung zwischen dem äußeren und dem inneren Rohr 41, 42. In dieser Ausführungsform umfasst das Feststellmittel 460 einen sich axial erstreckenden Keil 462, der entlang des inneren Rohres 42 ausgebildet ist, und eine sich axial erstreckende Keilnut 461, die entlang des äußeren Rohrs 41 ausgebildet ist, um verschiebbar den Keil 462 in Eingriff zu halten, wodurch die relative Drehung zwischen dem äußeren und dem inneren Rohr 41, 42 verhindert wird, während die Verschiebebewegung des inneren Rohrs 42 in die zweite Richtung relativ zum äußeren Rohr 41 zugelassen wird. Es sollte hierbei beachtet werden, dass die Positionen des Keils 462 und der Keilnut 461 auf dem inneren und dem äußeren Rohr 42, 41 vertauscht werden können, ohne das beabsichtigte Ergebnis zu beeinflussen.
Das hintere Schwenkelement 50 erstreckt sich in eine dritte Richtung und weist einen unteren hinteren Abschnitt 58 und einen hinteren oberen Abschnitt 57 auf, die einander in einer dritten Richtung gegenüber liegen. Der hintere untere Abschnitt 58 ist mit einem Drehloch 54 ausgebildet und mit der hinteren Tragaufnahmeeinheit 33 drehbar durch einen hinteren Drehbolzen 55 verbunden. Der hintere untere Abschnitt 58 ist daher um eine zweite Drehachse drehbar, die parallel zur ersten Drehachse liegt, die ihrerseits durch den vorderen Drehbolzen 44 definiert ist. Der hintere obere Abschnitt 57 des hinteren Schwenkelements 50 ist mit einem Paar von Flügelplatten 51, 52 ausgebildet, die mittels einer Verbindungsplatte 53 verbunden sind. Die Flügelplatten 51, 52 umfassen die Kupplungsnasen 414 des Kupplungsteils 46 des vorderen Schwenkelements 40 zwischen sich. Der hintere obere Abschnitt 57 des hinteren Schwenkelements 50 ist des Weiteren mit einer Locheinheit ausgebildet, die ein Lochpaar 561 umfasst, von denen jedes Loch in einer entsprechenden Flügelplatte 51, 52 ausgebildet ist, und die eine Lochachse aufweist, die parallel zur ersten und zur zweiten Drehachse liegt. Es sollte hierbei beachtet werden, dass die Positionen der Locheinheit und der Schlitzeinheit im hinteren oberen Abschnitt 57 des hinteren Schwenkelements 50 und des Kupplungsteils 46 des vorderen Schwenkelements 40 ebenfalls vertauscht werden können, ohne das beabsichtigte Ergebnis zu beeinflussen.
Die lösbare Befestigungseinheit 60 erstreckt sich durch die Locheinheit und die Schlitzeinheit und wird betätigt, um den Kupplungsteil 46 des vorderen Schwenkelements 40 und den hinteren oberen Abschnitt 57 des hinteren Schwenkelements 50 fest aneinander zu pressen, wodurch das hintere Schwenkelement 50 in die Lage versetzt wird, das vordere Schwenkelement 40 in der gewünschten Neigung relativ zum Rahmenbefestigungselement 30 zu halten. Die lösbare Befestigungseinheit 60 umfasst eine Verbindungsstange 61, eine Kappe 62, ein Andrückelement 63, einen Drehzapfen 65 und einen Hebel 64.
Die Verbindungsstange 61 geht durch die Löcher 561 in den Flügelplatten 51, 52, durch die Schlitze 562 in den Kupplungsnasen 414 und die Nut 413 zwischen den Kupplungsnasen 414 und weist ein erstes und ein zweites Ende 611, 612 auf, die einander gegenüber liegen.
Die Kappe 62 ist auf dem ersten Ende 611 der Verbindungsstange 61 aufgeschraubt und drückt gegen die äußere Plattenoberfläche der Flügelplatte 51.
Das zweite Ende 612 der Verbindungsstange 61 geht durch das Andrückelement 63 hindurch, das benachbart zu einer äußeren Plattenoberfläche der Flügelplatte 52 angeordnet ist.
Der Drehzapfen 65 ist mit einem Drehzapfenloch 651 mit Innengewinde zum Anbringen auf dem zweiten Ende 612 der Verbindungsstange 61 ausgebildet und definiert eine dritte Drehachse quer zur Verbindungsstange 61.
Der Hebel 64 ist mit einem Drehzapfenloch 641 zum Verbinden mit dem Drehzapfen 65 ausgebildet und ist um die dritte Drehachse so drehbar, um das Andrückelement 63 in Richtung der Kappe 62 zum festen Zusammenpressen des Kupplungsteils 46 des vorderen Schwenkelements 40 und des hinteren oberen Abschnitts 57 des hinteren Schwenkelements 50 zu zwingen, wie am besten in 3 gezeigt.
Vorzugsweise werden zwei Unterlegscheiben 70 auf die Verbindungsstange 61 aufgeschoben und zwischen einer jeweils entsprechenden Kupplungsnase 414 und einer jeweils entsprechenden Flügelplatte 51, 52 angeordnet.
Mit Bezugnahme auf 3 wird, wenn der Hebel 64 betätigt wird, um so das Andrückelement 61 in Richtung der Kappe 62 zum festen Zusammenpressen des Kupplungsteils 46 des vorderen Schwenkelements 40 und des hinteren oberen Abschnitts 57 des hinteren Schwenkelements 50 zu zwingen, der Schlitz 415 geschlossen, um das äußere Rohr 41 in die Lage zu versetzen, in festen Eingriff mit dem inneren Rohr 42 zu gelangen. Folglich wird mit weiterer Bezugnahme auf 1 und 2 der Lenker 25 auf dem vorderen oberen Abschnitt 47 des vorderen Schwenkelements 40 in einer gewünschten Höhe relativ zum Rahmenbefestigungselement 30 zu diesem Zeitpunkt festgehalten.
Mit Bezugnahme auf 1, 2 und 4 werden, wenn der Hebel 64 betätigt wird, so dass das Andrückelement 63 sich leicht weg von der Kappe 62 bewegt, der Kupplungsteil 46 des vorderen Schwenkelements 40 und der hintere obere Abschnitt 57 des hinteren Schwenkelements 50 nicht fest aneinander gepresst und der Schlitz 415 ist geöffnet, um das äußere Rohr 41 nur lose mit dem inneren Rohr 42 in Eingriff stehen zu lassen. Folglich kann das innere Rohr 42 in die zweite Richtung bewegt werden, um den vorderen oberen Abschnitt 47 des vorderen Schwenkelements 40 in einer gewünschten Höhe relativ zum Rahmenbefestigungselement 30 anzuordnen, um die Höhe des Lenkers 25 relativ zu einem Sitz 24 (siehe 1) auf dem Fahrradrahmen 21 (siehe 1) dementsprechend anzupassen, wie am besten in 6 gezeigt. Zum selben Zeitpunkt können das hintere Schwenkelement 50 und das vordere Schwenkelement 40 jeweils entsprechend um die zweite und die erste Drehachse gedreht werden, um so den Abstand zwischen dem Lenker 25 und dem Sitz 24 (siehe 1) anzupassen, wie am besten in 5 gezeigt. Nach dem Anpassen des Lenkers 25 auf die gewünschte Höhe und den gewünschten Abstand kann die lösbare Befestigungseinheit 60 betätigt werden, um den Kupplungsteil 46 des vorderen Schwenkelements 40 und den hinteren oberen Abschnitt 57 des hinteren Schwenkelements 50 wiederum fest gegeneinander zu pressen.
Es konnte daher gezeigt werden, dass die einstellbare Lenkerbefestigungsvorrichtung dieser Erfindung eine leichte Einstellung der Höhe und des Abstands des Lenkers 25 relativ zum Sitz 24 auf dem Fahrradrahmen 21 ermöglicht. Darüber hinaus umfasst die Vorrichtung dieser Erfindung im Vergleich zum Stand der Technik eine geringere Anzahl von Komponenten, was einen einfacheren Zusammenbauvorgang erlaubt und niedrigere Herstellungskosten mit sich bringt.

Claims

Einstellbare Lenkerbefestigungsvorrichtung zum Anbringen eines Lenkers (25) an einem Fahrradrahmen (21), wobei die einstellbare Lenkerbefestigungsvorrichtung umfasst: ein Rahmenbefestigungselement (30), welches ausgelegt ist, um am Fahrradrahmen (21) angebracht zu werden und mit einer vorderen Tragaufnahmeeinheit (32) und einer hinteren Tragaufnahmeeinheit (33), die einander in einer ersten Richtung gegenüber liegen, ausgebildet ist; ein längliches vorderes Schwenkelement (40), das sich in eine zweite Richtung erstreckt und einen vorderen unteren Abschnitt (43) und einen vorderen oberen Abschnitt (47) aufweist, die einander in der zweiten Richtung gegenüber liegen, wobei der vordere untere Abschnitt (43) drehbar mit der vorderen Tragaufnahmeeinheit (32) verbunden ist und um eine erste Drehachse quer zur ersten Richtung drehbar ist, der vordere obere Abschnitt (47) so gestaltet ist, um mit der Lenker (25) verbunden zu werden, und ein längliches hinteres Schwenkelement (50), das sich in eine dritte Richtung erstreckt und einen unteren hinteren Abschnitt (58) und einen hinteren oberen Abschnitt (57) aufweist, die einander in einer dritten Richtung gegenüber liegen, wobei der hintere untere Abschnitt (58) mit der hinteren Tragaufnahmeeinheit (33) drehbar verbunden ist und um eine zweite Drehachse drehbar ist, die parallel zur ersten Drehachse liegt; dadurch gekennzeichnet, dass: das vordere Schwenkelement (40) des Weiteren einen Kupplungsteil (46) zwischen dem vorderen unteren Abschnitt (43) und dem vorderen oberen Abschnitt (47) aufweist; wobei der eine aus der Gruppe des Kupplungsteils (46) des vorderen Schwenkelements (40) und des hinteren oberen Abschnitts (57) des hinteren Schwenkelements (50) mit einer Locheinheit (561) ausgebildet ist, die eine Lochachse aufweist, die parallel zur ersten und zweiten Drehachse liegt; das andere Bauteil aus der Gruppe des Kupplungsteils (46) des vorderen Schwenkelements (40) und des hinteren oberen Abschnitts (57) des hinteren Schwenkelements (50) mit einer Schlitzeinheit (562) ausgebildet ist, die sich entlang der Länge des anderen Bauteils aus der Gruppe des Kupplungsteils (46) des vorderen Schwenkelements (40) und des hinteren oberen Abschnitts (57) des hinteren Schwenkelements (50) erstreckt; und wobei die einstellbare Lenkerbefestigungsvorrichtung des Weiteren eine lösbare Befestigungseinheit (60) umfasst, die sich durch die Locheinheit (561) und die Schlitzeinheit (562) erstreckt und so betätigt wird, um den Kupplungsteil (46) des vorderen Schwenkelements (40) und den hinteren oberen Abschnitt (57) des hinteren Schwenkelements (50) fest aneinander zu pressen, wodurch das hintere Schwenkelement (50) in die Lage versetzt wird, das vordere Schwenkelement (40) in einer gewünschten Neigung relativ zum Rahmenbefestigungselement (30) zu halten.
Einstellbare Lenkerbefestigungsvorrichtung gemäß Anspruch 1, des Weiteren dadurch gekennzeichnet, dass das vordere Schwenkelement (40) ein äußeres Rohr (41), das mit dem vorderen unteren Abschnitt (43) und dem Kupplungsteil (46) ausgebildet ist, und ein inneres Rohr (42) umfasst, das sich verschiebbar in das äußere Rohr (41) erstreckt und mit einem vorderen oberen Abschnitt (47) ausgebildet ist.
Einstellbare Lenkerbefestigungsvorrichtung gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das vordere Schwenkelement (40) des Weiteren ein Mittel (460) zum Unterbinden einer relativen Drehung zwischen dem äußeren und dem inneren Rohr (41, 42) umfasst.
Einstellbare Lenkerbefestigungsvorrichtung gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass entweder das äußere oder das innere Rohr (41, 42), mit einem sich axial erstreckenden Keil (462) an sich entlang ausgebildet ist und das andere aus äußerem und innerem Rohr (41, 42) mit einer sich axial erstreckende Keilnut (461) an sich entlang ausgebildet ist, um verschiebbar den Keil (462) in Eingriff zu halten und um die relative Drehung zwischen dem äußeren und dem inneren Rohr (41, 42) zu verhindern, während die Verschiebebewegung des inneren Rohrs (42) in die zweite Richtung relativ zum äußeren Rohr (41) zugelassen wird.
Einstellbare Lenkerbefestigungsvorrichtung gemäß Anspruch 2, dadurch des Weiteren gekennzeichnet, dass das äußere Rohr (41) mit einem Schlitz (415), der sich in die zweite Richtung erstreckt, und mit einem Paar von Kupplungsnasen (414) ausgebildet ist, die auf gegenüber liegenden Seiten des Schlitzes (415) angeordnet sind und als Kupplungsteil (46) des vorderen Schwenkelements (40) dienen, wobei der Schlitz (415) geschlossen wird, um das äußere Rohr (41) in die Lage zu versetzen, eng mit dem inneren Rohr (42) in Eingriff zu stehen, wenn die Befestigungseinheit (60) so betätigt wird, um den Kupplungsteil (46) des vorderen Schwenkelements (40) und den hinteren oberen Abschnitt (57) des hinteren Schwenkelements (50) fest aneinander zu pressen, wodurch der vordere obere Abschnitt (47) in einer gewünschten Höhe relativ zum Rahmenbefestigungselement (30) gehalten wird.
Einstellbare Lenkerbefestigungsvorrichtung gemäß Anspruch 5, dadurch des Weiteren gekennzeichnet, dass der hintere obere Abschnitt (57) des hinteren Schwenkelements (50) mit einem Paar von Flügelplatten (51, 52) ausgebildet ist, welche die Kupplungsnasen (414) zwischen sich einschließen.
Einstellbare Lenkerbefestigungsvorrichtung gemäß Anspruch 6, dadurch des Weiteren gekennzeichnet, dass die Locheinheit (561) in den Flügelplatten (51, 52) ausgebildet ist und die Schlitzeinheit (562) in den Kupplungsnasen (414).
Einstellbare Lenkerbefestigungsvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinheit (60) umfasst: eine Verbindungsstange (61), welche durch die Locheinheit (561) und durch die Schlitzeinheit (562) geht, wobei die Verbindungsstange (61) ein erstes und ein zweites Ende (611, 612) aufweist; eine Kappe (62), welche auf dem ersten Ende (611) der Verbindungsstange (61) angebracht ist; ein Andrückelement (63), durch welches das zweite Ende (612) der Verbindungsstange (61) hindurch geht; einen Drehzapfen (65), welcher auf dem zweiten Ende (612) der Verbindungsstange (61) angebracht ist und eine dritte Drehachse quer zur Verbindungsstange (61) definiert; und einen Hebel (64), welcher mit dem Drehzapfen (65) verbunden und um die dritte Drehachse so drehbar ist, um das Andrückelement (63) in Richtung der Kappe (62) zum festen Zusammenpressen des Kupplungsteils (46) des vorderen Schwenkelements (40) und des hinteren oberen Abschnitts (57) des hinteren Schwenkelements (50) zu zwingen.