DE20308468U1

DE20308468U1 - Verbrennungsmotor-/Elektromotor-Kraftwagen mit Komplexgeneratoren

Info

Publication number: DE20308468U1
Application number: DE20308468U
Authority: DE
Original assignee: WU SHIANG HUEI
Current assignee: WU SHIANG HUEI
Priority date: 2003-05-30
Filing date: 2003-05-30
Publication date: 2003-08-28
Anticipated expiration: 2013-05-31

Description

WU, Shiang-Huei 16701

Verbrennungsmotor- / Elektromotor-Kraftwagen mit Komplexgeneratoren

Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor - Elektromotor-Kraftwagen mit Komplexgeneratoren, die im Kraftwagen verteilt sind, um den Kraftwagen mit zusätzlichem Strom zu versorgen.

Die globale Temperatursteigerung durch die Schwächung der Ozonschicht hat einen erheblichen Einfluß auf die Umwelt. Die Luftverschmutzung durch Kraftfahrzeuge ist eine der größten Umweltbelastungen. Daher ist die Entwicklung von Elektrofahrzeugen von Bedeutung. Beim herkömmlichen Elektrofahrzeug wird der Motor mit einer Batterie betrieben. Die Batterie ist jedoch teuer und schwer. Zudem muß die Batterie nach einer kurzen Fahrstrecke neu aufgeladen werden. Daher kann ein derartiges Elektrofahrzeug keine breite Verwendung finden. Es wäre aber bereits vorteilhaft, wenn nicht die gesamte, zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs erforderliche Energie durch Verbrennung von Kohlenwasserstoff erzeugt zu werden brauchte.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Verbrennungsmotor-/Elektromotor-Kraftwagen mit Komplexgeneratoren zu schaffen, bei dem ein Teil der zum Betreiben des Fahrzeugs erforderlichen elektrischen Energie aus mechanischer Energie erzeugt wird.

Gegenstand der Erfindung ist der in den Ansprüchen 1 bis angegebene Kraftwagen.

Die Komplexgeneratoren bei dem Kraftwagen gemäß der Erfindung umfassen ein Windkraftgeneratoraggregat und/oder ein

Turbogeneratoraggregat und/oder ein Drehachsengeneratoraggregat, wovon das Windkraftgeneratoraggregat und das Turbogeneratoraggregat die Windkraft beim Fahren als Antriebskraft zum Drehen der Windräder und der Turbinenräder ausnutzen und das Drehachsengeneratoraggregat an einer beliebigen Drehachse des Chassis oder der Radachse eines zusätzlichen, der Stromerzeugung dienenden fünften, sechsten, siebten und achten Rades angeordnet ist und durch Drehen dieser Achse angetrieben wird, wobei an einer geeigneten Stelle des Kraftwagens ein Gleichrichter vorgesehen ist, der den Strom aus den Generatoraggregaten gleichrichtet und den Kraftwagen mit Strom versorgt oder die Batterie auflädt, und der erzeugte Strom um so stärker ist, je schneller der Kraftwagen fährt, so daß eine Energieeinsparung und eine Reduzierung der Umweltverschmutzung erreicht werden, die sich immer dann ergeben, wenn das Fahrzeug abgebremst wird, weil dann keine Energie dazu aufgewandt wird, um Arbeit gegen den (Luft)widerstand der Aggregate zu leisten. Die Komplexgeneratoren sind für Verbrennungsmotor-, Verbrennungsmotor-ZElektromotor- oder Elektromotor-Kraftwagen geeignet, wobei im Falle der Anwendung auf den Verbrennungsmotor-Kraftwagen der zusätzliche Strom für die Elektrolyse von destilliertem Wasser, d.h. die Zerlegung von Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff, wodurch ein Wasserstoffmotor-Kraftwagen entsteht, oder für den Antrieb eines Spannungssteigerungssystems verwendet werden kann, wodurch ein Spannungssteigerungs-/Verbrennungsmotor-Kraftwagen entsteht, während bei der Anwendung auf den Verbrennungsmotor-/Elek-tromotor—Kraftwagen oder den Elektromotor-Kraftwagen der zusätzliche Strom dem elektrischen System, wie Lampen, Elektromotoren oder der Batterie, zur Verfügung gestellt werden kann.

Im folgenden werden Aufbau, Merkmale und Funktionsweise der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Vorderansicht des Kraftwagens gemäß der Erfindung zur Darstellung der Anordnung eines Windkraftgeneratoraggregates,

Fig. 2 eine Seitenansicht des Kraftwagens gemäß der Erfindung zur Darstellung der Anordnung des Turbogeneratoraggregates,

Fig. 3 eine Vorderansicht des Kraftwagens gemäß der Erfindung zur Darstellung der Anordnung eines Drehachsengeneratoraggregates,

Fig. 3A eine schematische Darstellung der Anordnung eines Drehachsengeneratoraggregates,

Fig. 4 eine Seitenansicht des Kraftwagens gemäß der Erfindung zur Darstellung der Verteilung der Generatoraggregate.

Bezugnehmend auf Figur 1 bis 3, sieht die Erfindung mehrere Komplexgeneratoren in einem Kraftwagen vor, um den Kraftwagen mit zusätzlichem Strom zu versorgen.

Ein Windkraftgeneratoraggregat 1 umfaßt eine Vielzahl von Windrädern 11, die gegen den Wind angeordnet sind (z.B. auf dem Dach oder zwischen und unter den beiden Scheinwerfern), damit sich die Windräder 11 beim Fahren durch den Windstrom drehen können, so daß die Windkraftgeneratoren 12 angetrieben werden und somit Strom erzeugen.

Ein Turbogeneratoraggregat 2 umfaßt zwei Turbogeneratoren 21, wobei ein Turbogenerator 21 unter einer Öffnung Rl des Motorraumdeckels R angeordnet ist, wobei das Turbinenrad 211 durch die Öffnung Rl aus dem Motorraumdeckel R herausragt, damit sich das Turbinenrad 211 beim Fahren durch den Windstrom drehen kann, so daß der Turbogenerator 21 angetrieben wird und Strom erzeugt, während ein anderer Turbogenerator 21 über einer Öffnung Q des Chassis angeordnet ist, wobei das Turbinenrad 211 durch die Öffnung Q aus dem Chassis herausragt, damit sich das Turbinenrad 211 beim

Fahren durch den Windstrom drehen kann, so daß der Turbogenerator 21 angetrieben wird und ebenfalls Strom erzeugt.

Ein Drehachsengeneratoraggregat 3 ist an einer beliebigen Drehachse des Chassis (z.B. der Radachse Dl der Räder D) oder an der Radachse zusätzlicher Räder E für die Stromerzeugung, wie eines fünften, sechsten, siebten und achten Rades, angeordnet, so daß die Generatoren durch Drehen dieser Achse angetrieben werden können und somit Strom erzeugen.

Des weiteren ist ein Gleichrichter 4 an einer geeigneten Stelle des Kraftwagens vorgesehen, der den Strom aus den Generatoraggregaten in Gleichstrom umwandelt und den Kraftwagen mit Strom versorgt oder die Batterie auflädt. Je schneller der Kraftwagen fährt, desto höher ist die Drehzahl der Generatoraggregate und desto stärker ist der erzeugte Strom. Dadurch ergibt sich ein Verbrennungsmotor-/Elektromotr-Kraftwagen mit Komplexgeneratoren, die beim Bremsen eine Energieeinsparung und eine Reduzierung der Umweltverschmutzung erreichen können.

Im Ausführungsbeispiel gemäß Figur 4 ist eine Verteilung der Generatoraggregate an sechs Stellen des Kraftwagens gezeugt. Die Anordnung der Generatoraggregate bleibt jedoch nicht darauf beschränkt.

Die erfindungsgemäßen Generatoraggregate können auf den Verbrennungsmotor-, Verbrennungsmotor/Elektromotor- oder Elektromotor-Kraftwagen angewendet werden. Bei der Anwendung auf den Verbrennungsmotor-Kraftwagen kann der zusätzliche Strom für die Elektrolyse von destilliertem Wasser unter Erzeugung von Wasserstoff und Sauerstoff, wodurch ein Wasserstoffmotor-Kraftwagen entsteht, oder für den Antrieb eines Spannungssteigerungssystems verwendet werden, wodurch ein Spannungssteigerungs-ZVerbrennungsmotor-Kraftwagen ent-

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steht. Bei der Anwendung auf den Verbrennungsmotor-ZElektromotor-Kraftwagen oder den Elektromotor-Kraftwagen kann der zusätzliche Strom dem elektrischen System zur Verfügung gestellt werden.
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Claims

1. Verbrennungsmotor-/Elektromotor-Kraftwagen mit Komplexgeneratoren, die im Kraftwagen verteilt sind, um den Kraftwagen mit zusätzlichem Strom zu versorgen, dadurch gekennzeichnet, daß als Generator ein Windkraftgeneratoraggregat (1) vorgesehen ist, das eine Vielzahl von Windrädern (11) umfaßt.

2. Verbrennungsmotor-/Elektromotor-Kraftwagen mit Komplexgeneratoren, die im Kraftwagen verteilt sind, um den Kraftwagen mit zusätzlichem Strom zu versorgen, dadurch gekennzeichnet, daß als Generator ein Turbogeneratoraggregat (2) vorgesehen ist, das zwei Turbogeneratoren (21) umfaßt, wovon ein Turbogenerator unter einer Öffnung (R1) des Motorraumdeckels R angeordnet ist, wobei sein Turbinenrad (211) durch die Öffnung aus dem Motorraumdeckel herausragt, und der andere Turbogenerator (21) über einer Öffnung (Q) des Chassis angeordnet ist, wobei sein Turbinenrad (211) durch die Öffnung (Q) aus dem Chassis herausragt.

3. Verbrennungs-/Elektromotor-Kraftwagen mit Komplexgeneratoren, die im Kraftwagen verteilt sind, um den Kraftwagen mit zusätzlichem Strom zu versorgen, dadurch gekennzeichnet, daß als Generator ein Drehachsengeneratoraggregat (3) an einer beliebigen Drehachse des Chassis oder an einer Raddachse für zusätzliche Räder (E) für Stromerzeugung angeordnet ist.

4. Verbrennungsmotor-/Elektromotor-Kraftwagen nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Gleichrichter (4) an einer geeigneten Stelle des Kraftwagens vorgesehen ist der den Strom aus den Generatoraggregaten (1, 2, 3) in Gleichstrom umwandelt und den Kraftwagen mit Strom versorgt oder die Batterie auflädt.

5. Verbrennungsmotor-/Elektromotor-Kraftwagen nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Windkraftgeneratoraggregat (1), das Turbogeneratoraggregat (2) und das Drehachsengeneratoraggregat (3) einzeln oder kombiniert im Kraftwagen einbaubar sind.

6. Verbrennungsmotor-/Elektromotor-Kraftwagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzlichen Räder (E) für Stromerzeugung des Drehachsengeneratoraggregates (3) ein fünftes, sechstes, siebtes und bzw. oder achtes Rad sein können.