DE20304571U1

DE20304571U1 - Arrangement with a fall arrester against cargo shedding of vehicles

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Publication number: DE20304571U1
Application number: DE20304571U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-03-21
Filing date: 2003-03-21
Publication date: 2003-09-04
Anticipated expiration: 2013-03-22
Also published as: EP1460181B1; EP1460181A3; ATE548513T1; EP1460181A2

Abstract

The safety barrier, to prevent loads being ejected from motor vehicles in the event of a collision, has a number of posts, each with an anchor, along the side of the road on a foundation strip or a road construction cap. A number of longitudinal profiles and grid sections are mounted to the posts at height intervals forming the impact side of the structure. The barrier is at least 3 m high, and lies behind a vehicle guard. The post anchors have a holding force which is below the breaking limit of the foundation or cap mounting and/or the posts have a nominal bending point at a maximum of 1200 mm over the anchor plate.

Description

Ingenieurbüro W. Schüler
8166 NiederweningenEngineering office W. Schüler
8166 Niederweningen

Anordnung mit einer Auffangvorrichtung gegen Ladungsabwurf von Fahrzeugen Arrangement with a catch device to prevent loads from being dropped from vehicles

Die Erfindung betrifft eine Anordnung mit einer Auffangvorrichtungen gegen Ladungsabwurf von Fahrzeugen, mit einer Mehrzahl von Pfosten, die jeweils mit einem Verankerungsmittel entlang einer Fahrbahn in einem Streifenfundament oder einer Bauwerkskappe verankert sind und an denen mehrere im Abstand übereinander angeordnete Längsprofile sowie Gitterelemente befestigt sind, wobei die Längsprofile und die Gitterelemente die Aufprallseite bilden.The invention relates to an arrangement with a catch device against loads being dropped from vehicles, with a plurality of posts, each of which is anchored with an anchoring means along a roadway in a strip foundation or a building cap and to which a plurality of longitudinal profiles and grid elements arranged at a distance one above the other are fastened, the longitudinal profiles and the grid elements forming the impact side.

Die genannte Anordnung bildet einen sogenannten passiven Schutz, der verhindern soll, dass von einem Fahrzeug bei einem AnprallThe arrangement mentioned above forms a so-called passive protection, which is intended to prevent a vehicle from

an einem Fahrzeugrückhaltesystem Last auf eine Gegenfahrbahn m oder ein Bahntrassee abgeworfen wird, oder dort wo ein Schutz Dritter gewährleistet sein soll.on a vehicle restraint system a load is dropped onto an oncoming lane or a railway line, or where the protection of third parties must be ensured.

Im Stand der Technik sind insbesondere auf Strassenbrücken passive Absturzsicherungen bekannt, die sich entlang der Fahrbahn erstrecken. Solche passive Schutzvorrichtungen können nicht verhindern, dass bei einem Anprall eines Fahrzeuges aufgrund der Richtungsänderung oder der negativen Beschleunigung das Fahrzeug 0 eine Last abwirft und diese auf einem anderen Verkehrsweg Dritte gefährdet und erhebliche Schäden verursacht.In the state of the art, passive fall protection devices that extend along the roadway are known, particularly on road bridges. Such passive protection devices cannot prevent a vehicle from dropping a load in the event of a collision due to a change in direction or negative acceleration, which could endanger third parties on another road and cause considerable damage.

Im Stand der Technik ist eine Einrichtung bekannt geworden, aufIn the state of the art, a device has become known on

welcher an Pfosten Längsprofile sowie Gitter befestigt sind. Die Einrichtung bildet eine Auffangvorrichtung, die gleichzeitig eine Fahrzeugrückhaltevorrichtung ist. Dadurch wird eine nach oben ragende Wand von beispielsweise etwa 3 m gebildet. Bei einem Anprall eines Fahrzeuges am Rückhaltesystem verhindert die sich nach oben erstreckende Wand, dass eine Ladung abgeworfen wird. Die nach oben ragende Wand hat somit die Aufgabe, eine solche Ladung aufzufangen. Bei einer solchen Anordnung besteht der Nachteil, dass auch bei einem vergleichsweise geringen Aufprall bereits erhebliche Schäden mit entsprechenden Baumassnahmen ent-M stehen.which longitudinal profiles and grids are attached to posts. The device forms a catch device which is also a vehicle restraint device. This creates an upwardly projecting wall of, for example, around 3 m. If a vehicle collides with the restraint system, the upwardly extending wall prevents a load from being thrown off. The upwardly projecting wall therefore has the task of catching such a load. The disadvantage of such an arrangement is that even a comparatively minor impact can cause considerable damage requiring corresponding construction measures.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung der genannten Art zu schaffen, welche die oben genannten Nachteile vermeidet.The invention is based on the object of creating an arrangement of the type mentioned which avoids the disadvantages mentioned above.

Die Aufgabe ist bei einer gattungsgemässen Anordnung dadurch gelöst, dass die Auffangvorrichtung wenigstens 3 m hoch und seitlich hinter einer Fahrzeugrückhaltevorrichtung angeordnet ist 0 und dass die Verankerungsmittel eine Haltekraft aufweisen, dieThe object is achieved in a generic arrangement in that the arresting device is at least 3 m high and arranged laterally behind a vehicle restraint device 0 and that the anchoring means have a holding force which

unter der Bruchgrenze des Streifenfundamentes oder der Bauwerks- ^ kappe liegt und/oder die Pfosten jeweils eine Sollknickstelle aufweisen.is below the breaking limit of the strip foundation or the building cap and/or the posts each have a predetermined buckling point.

Bei der erfindungsgemässen Anordnung ist die Auffangvorrichtung seitlich im Abstand zu einer Fahrzeugrückhaltevorrichtung angeordnet. Die Auffangvorrichtung wird hier lediglich dann wirksam, wenn ein Fahrzeug an der Fahrzeugrückhaltevorrichtung anprallt und eine Ladung so verschoben wird, dass sie an der Auffangvor-0 richtung aufprallt. In den meisten Fällen wird somit bei der erfindungsgemässen Anordnung lediglich die Fahrzeugrückhaltevorrichtung, jedoch nicht die Auffangvorrichtung, beschädigt. Wird die Auffangvorrichtung wirksam, so wird eine Beschädigung desIn the arrangement according to the invention, the catch device is arranged laterally at a distance from a vehicle restraint device. The catch device only becomes effective when a vehicle collides with the vehicle restraint device and a load is shifted in such a way that it collides with the catch device. In most cases, therefore, with the arrangement according to the invention, only the vehicle restraint device is damaged, but not the catch device. If the catch device becomes effective, damage to the

Streifenfundamentes bzw. der Bauwerkskappe dadurch vermieden, dass gemäss Anspruch 1 die Verankerungsmittel eine Haltekraft aufweisen, die unter der Bruchgrenze des Streifenfundaments liegt und/oder die Pfosten jeweils eine Sollknickstelle aufweisen. Bei der erfindungsgemässen Anordnung löst sich bei einem Anprall somit die Verankerung und/oder die Pfosten werden geknickt. Das Streifenfundament wird hierbei nicht beschädigt, sodass die Anordnung in vergleichsweise kurzer Zeit wieder hergestellt werden kann. Die vorgesehene Knickstelle befindet sich vorzugsweise höchstens 1200 mm, insbesondere etwas 1000 mm über am einer Verankerungsplatte.Strip foundation or the building cap is avoided in that, according to claim 1, the anchoring means have a holding force that is below the breaking point of the strip foundation and/or the posts each have a predetermined bending point. In the arrangement according to the invention, the anchoring is released in the event of an impact and/or the posts are bent. The strip foundation is not damaged in the process, so that the arrangement can be restored in a comparatively short time. The intended bending point is preferably located at most 1200 mm, in particular around 1000 mm above an anchoring plate.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Verankerungsmittel jeweils eine Verankerungsplatte aufweisen, die mit wenigstens zwei, vorzugsweise vier im Abstand zueinander angeordneten Verankerungsbolzen im Streifenfundament verankert sind, wobei der Abstand zwischen zwei Verankerungsbolzen wenigstens 2 90 mm beträgt.According to a further development of the invention, it is provided that the anchoring means each have an anchoring plate which is anchored in the strip foundation with at least two, preferably four anchoring bolts arranged at a distance from one another, wherein the distance between two anchoring bolts is at least 2 90 mm.

0 Weiter vorteilhafte Merkmale ergeben sich aus den abhängigen Patentansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie der Zeich- ^ nung.0 Further advantageous features emerge from the dependent patent claims, the following description and the drawing. ^

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:An embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to the drawing.

Figur 1 ein Vertikalschnitt durch eine Auffangvorrichtung,Figure 1 is a vertical section through a collecting device,

Figur 2 ein Vertikalschnitt durch eine erfindungsgemässe Anordnung, Figure 2 is a vertical section through an arrangement according to the invention,

0 Figur 3 ein Teilschnitt durch die Auffangvorrichtung gemäss0 Figure 3 a partial section through the collecting device according to

Figur 1,Figure 1,

Figur 4 eine Ansicht einer Auffangvorrichtung mit einerFigure 4 is a view of a collecting device with a

Schallschutzwand,soundproof wall,

Figur 5 eine Draufsicht auf die Schallschutzwand,
Figur 6 eine Seitenansicht der Auffangvorrichtung,Figure 5 is a plan view of the soundproof wall,
Figure 6 is a side view of the collecting device,

Figur 7 schematisch ein auf die erfindungsgemässe Anordnung aufprallendes Fahrzeug,Figure 7 shows schematically a vehicle impacting on the arrangement according to the invention,

Figur 8 eine Ansicht einer Auffangvorrichtung gemäss einer Variante und ein Schnitt durch eine Bauwerkskappe undFigure 8 is a view of a collecting device according to a variant and a section through a building cap and

H Figur 9 eine Ansicht einer Auffangvorrichtung gemäss einerH Figure 9 is a view of a collecting device according to a

weiteren Variante und ein Schnitt durch eine Bauwerkskappe. another variant and a section through a building cap.

Die Figur 7 zeigt seitlich neben einer Fahrbahn 16 einen Abschnitt einer erfindungsgemässen Anordnung, die eine Fahrzeugrückhaltevorrichtung 13 der Aufhaltestufe H4b sowie eine Auffangvorrichtung 1 aufweist. Kommt ein Fahrzeug 22 von der vorgesehenen Fahrtrichtung ab, so prallt es seitlich auf die Fahrzeugrückhaltevorrichtung 13. Aufgrund der negativen Beschleunigung während der Verformungsphase ist die Wahrscheinlichkeit ei-A nes Abwurfes einer Last 23 am grössten. Die Auffangvorrichtung soll in der Anprall- und Verzögerungsphase verhindern, dass die Last 23 vom Fahrzeug rutscht und dass keine &ldquor;fliegende" Ladung entsteht. Dies wird erreicht, indem die Auffangvorrichtung 1 die Ladung 23 auf dem Fahrzeug 22 zurückhält. Um einen solchen Ladungsabwurf zu verhindern, ist die Dimensionierung der Auffang-Vorrichtung sowie der Fahrzeugrückhaltevorrichtung 13 wesentlich. So ist der in Figur 2 gezeigte Abstand D zwischen der Fahrzeugrückhalteeinrichtung 13 und der Auffangvorrichtung 1 im Bereich von 1,2 bis 0,7 m. Die Höhe H der Auffangvorrichtung 1 beträgt wenigstens 3 m. Wie die Figur 2 deutlich zeigt, überragt 0 die Auffangvorrichtung 1 die Fahrzeugrückhaltevorrichtung 13 wesentlich.Figure 7 shows a section of an arrangement according to the invention, which has a vehicle restraint device 13 of containment level H4b and a catch device 1, to the side of a roadway 16. If a vehicle 22 deviates from the intended direction of travel, it impacts sideways onto the vehicle restraint device 13. Due to the negative acceleration during the deformation phase, the probability of a load 23 being thrown off is greatest. The catch device is intended to prevent the load 23 from slipping off the vehicle during the impact and deceleration phase and to prevent a "flying" load from occurring. This is achieved by the catch device 1 holding back the load 23 on the vehicle 22. In order to prevent such a load from being dropped, the dimensioning of the catch device and the vehicle restraint device 13 is essential. The distance D shown in Figure 2 between the vehicle restraint device 13 and the catch device 1 is in the range of 1.2 to 0.7 m. The height H of the catch device 1 is at least 3 m. As Figure 2 clearly shows, the catch device 1 protrudes significantly beyond the vehicle restraint device 13.

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Die Auffangvorrichtung 1 besteht aus einer Mehrzahl von vertikalen Pfosten 2, die jeweils mit Verankerungsmitteln V an einem Streifenfundament 6 verankert sind. Die Verankerungsmittel weisen jeweils vier Verankerungsbolzen 10 auf, mit denen eine Platte 9 über einem Streifenfundament 6 befestigt ist. Denkbar ist hier auch eine Ausführung, bei welcher die Verankerungsplatten 9 auf dem Streifenfundament 6 aufliegen. In der Figur 1 sind hierbei die unteren Muttern 12 weggelassen und die Platte 9 mit den Muttern 11 auf das Fundament 6 gespannt. Auf den Platten 9 ist &mgr; jeweils ein Versteifungselement 8 befestigt, beispielsweise an der unteren Kante an der Platte 9 angeschweisst, der wie ersichtlich dreieckig ist und nach oben ragt. Mit zwei im Abstand zueinander angeordneten Platten 24 sind die Versteifungselemente 8 jeweils mit einem Pfosten 2 verschweisst. Eine äussere Kante 7 des Versteifungselementes 8 nähert sich gemäss Figur 1 kontinuierlich dem Pfosten 2 und endet an einer oberen Stelle 25, an der ebenfalls die obere Platte 24 endet. An dieser Stelle 25 ist damit eine Knickstelle gebildet, an welcher die Pfosten 2 bei einer entsprechend hohen Belastung, knicken. Die Pfosten 2 sind so ausgebildet, dass sie bei einer entsprechenden Belastung ^ im Wesentlichen ohne Beschädigung des Streifenfundamentes 6 im Bereich der Stelle 25 oder über dieser knicken.The catch device 1 consists of a plurality of vertical posts 2, each of which is anchored to a strip foundation 6 with anchoring means V. The anchoring means each have four anchoring bolts 10, with which a plate 9 is fastened above a strip foundation 6. A design in which the anchoring plates 9 rest on the strip foundation 6 is also conceivable here. In Figure 1, the lower nuts 12 are omitted and the plate 9 is clamped to the foundation 6 with the nuts 11. A stiffening element 8 is fastened to each of the plates 9, for example welded to the lower edge of the plate 9, which is triangular and projects upwards as can be seen. The stiffening elements 8 are each welded to a post 2 with two plates 24 arranged at a distance from one another. According to Figure 1, an outer edge 7 of the stiffening element 8 continuously approaches the post 2 and ends at an upper point 25, where the upper plate 24 also ends. At this point 25, a kink is thus formed, at which the posts 2 bend under a correspondingly high load. The posts 2 are designed in such a way that they bend under a corresponding load ^ essentially without damaging the strip foundation 6 in the area of the point 25 or above it.

Die Pfosten 2 sind mit mehreren sich horizontal erstreckenden und ineinander gesteckten Längsprofilen 3 miteinander verbunden, die im Abstand zueinander übereinander angeordnet sind. Die Längsprofile 3 besitzen jeweils gemäss Figur 3 einen Längsschlitz 26, der zur Befestigung des Längsprofils 3 an einem 0 Pfosten 2 mit einer Platte 19 hinterlegt ist, welche mit einer Schraube 2 0 am Pfosten 2 angeschraubt ist. Mittels weiteren Schrauben 27 sind die einzelnen Stücke des Längsprofils 3 miteinander verschraubt.The posts 2 are connected to one another by means of a plurality of horizontally extending longitudinal profiles 3 which are inserted into one another and are arranged one above the other at a distance from one another. The longitudinal profiles 3 each have, as shown in Figure 3, a longitudinal slot 26 which is supported by a plate 19 for fastening the longitudinal profile 3 to a post 2, which is screwed to the post 2 with a screw 20. The individual pieces of the longitudinal profile 3 are screwed together using further screws 27.

Zwischen den Längsprofilen 3 sind Gitterelemente 4 fest mit jeweils benachbarten Pfosten 2 verbunden. Die Verbindung erfolgt mit Schrauben 28, welche die Gitter 4 durchgreifen. Die massiven Gitter mit folgenden Mindestmassen sind:Between the longitudinal profiles 3, grid elements 4 are firmly connected to adjacent posts 2. The connection is made with screws 28 which pass through the grids 4. The solid grids with the following minimum dimensions are:

Länge = 1980 mm
Höhe = 3 80 mm
Tiefe = 40 mmLength = 1980mm
Height = 3 80 mm
Depth = 40 mm

* Die Gitter 4 weisen zudem jeweils eine Randeinfassung und Querstäbe auf. Die Gitter 4 bilden zudem einen Blendschutz. Wie die Figur 1 zeigt, sind zudem unterhalb des untersten Längsprofils 3a zwei weitere Gitter 4 angeordnet.* The grilles 4 also each have an edge border and cross bars. The grilles 4 also provide glare protection. As Figure 1 shows, two further grilles 4 are arranged below the lowest longitudinal profile 3a.

Ist ein Schallschutz gewünscht, so wird die Auffangvorrichtung 1 mit einem Lärmschutzteil 5 versehen, der aus mehreren Lärmschutzteilen 5a zu einer Wand zusammengesetzt sind. Die Lärmschutzelemente 5a weisen zu ihrer Verbindung an, Schmalseiten jeweils eine Feder 29 auf, die in eine entsprechende Schwalbenschwanznut eingesetzt ist. Das Lärmschutzteil 5 ist gemäss Figur 3 mit Schrauben 3 0 an den Längsprofilen 3 angeschraubt. Der Lärmschutzteil 5 besitzt gemäss Figur 2 eine Aufprallseite A, die der Fahrbahn 16 zugewandt ist. Die Lärmschutzteile 5a sind aus vergleichsweise dünnem Aluminiumblech hergestellt, sodass die Lärmschutzwand 5 bei einem Aufprall leicht verformt wird. Die weiter unten erwähnten Verbindungspfosten 21 bestehen vorzugsweise aus 4 mm starkem Stahlblech. Ist der Lärmschutzteil 5 nicht vorgesehen, so bilden die Längsprofile 3 sowie die Gitter 4 die Aufprallseite A. Das Fahrzeug bzw. die Last gleitet dann entlang den Längsprofilen 3 und gegebenenfalls entlang der Gitter 4, die vergleichsweise stabil ausgebildet sind. Die Gitter 4 können somit von einer Last bzw. einem Fahrzeug nicht ohneIf sound protection is desired, the collecting device 1 is provided with a noise protection part 5, which is composed of several noise protection parts 5a to form a wall. The noise protection elements 5a each have a spring 29 on their narrow sides, which is inserted into a corresponding dovetail groove. The noise protection part 5 is screwed to the longitudinal profiles 3 with screws 30 as shown in Figure 3. The noise protection part 5 has an impact side A, which faces the roadway 16, as shown in Figure 2. The noise protection parts 5a are made of comparatively thin aluminum sheet, so that the noise protection wall 5 is slightly deformed in the event of an impact. The connecting posts 21 mentioned below are preferably made of 4 mm thick steel sheet. If the noise protection part 5 is not provided, the longitudinal profiles 3 and the grids 4 form the impact side A. The vehicle or the load then slides along the longitudinal profiles 3 and, if necessary, along the grids 4, which are comparatively stable. The grids 4 cannot therefore be hit by a load or a vehicle without

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weiteres durchbrochen werden. Die Auffangvorrichtung 1 ist jedoch eine grundsätzlich vergleichsweise nachgiebige Konstruktion, die aber gleichzeitig die auftretenden Kräfte in Form von Zug-, Biege-, Druck- und TorsXonsbeanspruchungen aufnehmen kann. 5 Ohne das Lärmschutz teil 5 ist die Auffangvorrichtung nur bei vertikaler Ansicht durchsichtig und bildet einen Irritationsschutz beispielsweise gegen Scheinwerferlicht.further breaches. The catch device 1 is, however, basically a relatively flexible construction, which at the same time can absorb the forces that occur in the form of tensile, bending, compressive and torsional stresses. 5 Without the noise protection part 5, the catch device is only transparent when viewed vertically and forms an irritation protection, for example against headlights.

Die Pfosten 2 sind Doppelpfosten, die gemäss Figur 6 aus zwei im Querschnitt C-förmigen Profilen bestehen, die im Abstand zuein- ^ ander angeordnet sind. Die Profile sind insbesondere sogenannte C 125-Profile. Dies gilt ähnlich für Verbindungspfosten 21, die gemäss den Figuren 4 und 5 aus jeweils zwei U-Profilen 21a bestehen. Die Schall schutz elemente 5a sind von oben in diese U-Profile 21a eingesetzt.The posts 2 are double posts which, according to Figure 6, consist of two profiles with a C-shaped cross section which are arranged at a distance from one another. The profiles are in particular so-called C 125 profiles. This applies similarly to connecting posts 21 which, according to Figures 4 and 5, each consist of two U-profiles 21a. The soundproofing elements 5a are inserted into these U-profiles 21a from above.

Die Auffangvorrichtung 1 tritt lediglich dann in Wirkung, wenn die Gefahr eines Ladungsabwurfes mit grosser Wahrscheinlichkeit gegeben ist. Bei der Mehrzahl der Unfälle ist lediglich die Fahrzeugrückhaltevorrichtung 13 betroffen, die gemäss Figur 2 seitlich vor der Auffangvorrichtung 1 angeordnet ist. Diese Fahrzeugrückhalteeinrichtung 13 ist an sich bekannt und weisen beispielsweise Längselemente 15 auf, die an Pfosten 14 befestigt sind.The catch device 1 only comes into effect when there is a high probability that there is a risk of a load being thrown off. In the majority of accidents, only the vehicle restraint device 13 is affected, which, as shown in Figure 2, is arranged laterally in front of the catch device 1. This vehicle restraint device 13 is known per se and has, for example, longitudinal elements 15 which are attached to posts 14.

Die Figur 8 zeigt eine Anordnung, die ebenfalls eine Fahrzeugrückhai tevorrichtung 13 sowie eine Auffangvorrichtung 1' nach einer Variante aufweist. Die Auffangvorrichtung 1' ist auf einer Bauwerkskappe 3 0 und wie ersichtlich im Querschnitt L-formig und 0 mit U-förmigen Armierungseisen 32 fest auf einer Brücke 31 angeordnet. Weiter Armierungseisen 33 verstärken die Bauwerkskappe 30. Auf einem verdicktem Bereich 3 0a der Bauwerkskappe 3 0a ist eine Verankerungsplatte 34 mit vier Verankerungsbolzen 3 5Figure 8 shows an arrangement which also has a vehicle restraint device 13 and a catch device 1' according to a variant. The catch device 1' is arranged on a building cap 30 and, as can be seen, is L-shaped in cross section and 0 is fixed to a bridge 31 with U-shaped reinforcing iron 32. Further reinforcing iron 33 reinforce the building cap 30. An anchoring plate 34 with four anchoring bolts 35 is arranged on a thickened area 30a of the building cap 30a.

verankert, wobei die Verankerungsplatte 34 auf der Bauwerkskappe 30 aufliegt. Die Verankerungsplatte 34 ist mit einem Versteifungselement 3 6 verschweisst, an dem wiederum ein Pfosten 37 angeschweisst ist. Im Fall eines Aufpralls über dem Versteifungselement 3 6 werden die Pfosten 3 7 jeweils im Bereich 3 8 geknickt, sodass dieser Bereich 38, der unmittelbar über dem Versteifungselement 36 liegt, eine Knickstelle bildet.. Unterhalb der Knickstelle 38 ist an den Pfosten 37 ein fünftes Längsprofil 39 befestigt, das sich etwa in der Höhe der Fahrzeugrückhaltevorrichtung 13 befindet und damit die Auffangvorrichtung 1' im unteren * Bereich verstärkt. Dadurch kann die Auffangvorrichtung 1' als weitere Fahrzeugrückhaltevorrichtung dienen, wenn die Fahrzeugrückhaltevorrichtung 13 von einem Fahrzeug durchbrochen wird.anchored, with the anchoring plate 34 resting on the building cap 30. The anchoring plate 34 is welded to a stiffening element 3 6, to which in turn a post 37 is welded. In the event of an impact above the stiffening element 3 6, the posts 3 7 are each bent in the area 3 8, so that this area 38, which lies directly above the stiffening element 36, forms a kink. Below the kink 38, a fifth longitudinal profile 39 is fastened to the posts 37, which is located approximately at the height of the vehicle restraint device 13 and thus reinforces the catch device 1' in the lower * area. The catch device 1' can therefore serve as an additional vehicle restraint device if the vehicle restraint device 13 is penetrated by a vehicle.

Die Figur 9 zeigt eine Auffangvorrichtung 1' ' , die sich von der Auffangvorrichtung 1' dadurch unterscheidet, dass eine obere Verankerungsplatte 40, die mit dem Verstärkungselement 36 verschweisst ist, auf eine untere Verankerungsplatte 42 gestellt ist. Mit Verankerungsbolzen 41 ist die untere Platte 42 fest mit der Bauwerkskappe 30 verbunden. Mit Verbindungsschrauben 43, die jeweils eine Sollbruchstelle besitzen, ist die obere Veranke-Figure 9 shows a catch device 1'' which differs from the catch device 1' in that an upper anchoring plate 40, which is welded to the reinforcing element 36, is placed on a lower anchoring plate 42. The lower plate 42 is firmly connected to the building cap 30 with anchoring bolts 41. The upper anchoring plate 40 is connected to the building cap 30 with connecting screws 43, each of which has a predetermined breaking point.

£. rungsplatte 40 mit der unteren Verankerungsplatte 42 verbunden.£. support plate 40 is connected to the lower anchoring plate 42.

Bei einem Aufprall eines Fahrzeuges an der Auffangvorrichtung brechen beim Überschreiten einer vorbestimmten Kraft die Verbindungs schrauben 43 und die Verankerungsplatte 40 löst sich von der unteren Verankerungsplatte 42, ohne dass hierbei die Verankerungsbolzen 41 und die Bauwerkskappe 3 0 beschädigt werden. Ebenfalls können die Pfosten 3 7 im Bereich 3 8 knicken.If a vehicle impacts the safety catch, the connecting screws 43 break when a predetermined force is exceeded and the anchoring plate 40 detaches from the lower anchoring plate 42 without damaging the anchoring bolts 41 and the structure cap 30. The posts 37 can also buckle in the area 38.

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Die Anordnung weist eine Auffangvorrichtung (1) gegen Ladungsabwurf von Fahrzeugen (22) auf. Die Auffangvorrichtung (1) besitzt eine Mehrzahl von Pfosten (2) , die jeweils mit einem Verankerungsmittel (V) entlang einer Fahrbahn (16) in einem Streifenfundament (6) verankert sind und an denen mehrere im Abstand übereinander angeordnete Längsprofile (3) sowie Gitterelemente (4) befestigt sind. Die Längsprofile (3) und die Gitterelemente (4) bilden die Aufprallseite (A). Die Auffangvorrichtung (1) ist wenigstens 3 m hoch und seitlich hinter einer Fahrzeugrückhalteeinrichtung (13) angeordnet. Das Verankerungsmittel (V) weist eine Haltekraft auf, die unter der Bruchgrenze des Streifenfundamentes (6) oder der Bauwerkskappe (3 0) liegt und/oder die Pfosten (2) besitzen eine Sollknickstelle (25).The arrangement has a catch device (1) to prevent loads from being thrown off vehicles (22). The catch device (1) has a plurality of posts (2), each of which is anchored in a strip foundation (6) along a roadway (16) by means of an anchoring means (V) and to which a plurality of longitudinal profiles (3) and grid elements (4) arranged at a distance from one another are fastened. The longitudinal profiles (3) and the grid elements (4) form the impact side (A). The catch device (1) is at least 3 m high and is arranged laterally behind a vehicle restraint device (13). The anchoring means (V) has a holding force which is below the breaking point of the strip foundation (6) or the building cap (30) and/or the posts (2) have a predetermined bending point (25).

Claims

1. Arrangement with a catch device ( 1 , 1 ', 1 ") to prevent the discharge of loads from vehicles ( 22 ), with a plurality of posts ( 2 ), each of which is anchored with an anchoring means (V) along a roadway ( 16 ) in a strip foundation ( 6 ) or a building cap ( 30 ) and to which several longitudinal profiles ( 3 ) arranged at a distance from one another and grid elements ( 4 ) are fastened, the longitudinal profiles ( 3 ) and the grid elements ( 4 ) forming the impact side (A), characterized in that the catch device ( 1 ) is at least three meters high and is arranged laterally behind a vehicle restraint device ( 13 ) and that the anchoring means (V) have a holding force which is below the breaking point of the strip foundation ( 6 ) or the building cap ( 30 ) and/or the posts ( 2 ) each have a predetermined bending point ( 25 ).

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the posts ( 2 ) are each fastened to an anchoring plate ( 9 ) which is anchored in the strip foundation ( 6 ) with at least two, in particular four anchoring bolts ( 10 , 17 ) arranged at a distance from one another, wherein at least one threaded bolt ( 17 ) is arranged in the plane of a post ( 2 ) and another anchoring bolt ( 10 ) is arranged at a right-angled distance from the other anchoring bolt ( 17 ).

3. Catching device according to claim 2, characterized in that the anchoring plate ( 9 ) is fixed with air or rests on the building cap ( 30 ).

4. Arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that a grid ( 4 ) is arranged between each two longitudinal profiles ( 3 ).

5. Arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that a noise protection part ( 5 ) is fastened to the longitudinal profiles ( 3 ), wherein this noise protection part ( 5 ) is assembled from several noise protection elements ( 5a ).

6. Arrangement according to one of claims 1 to 5, characterized in that the posts ( 2 ) are each double posts.

7. Arrangement according to claim 6, characterized in that the posts ( 2 ) are each made of two C-profiles.

8. Arrangement according to one of claims 1 to 7, characterized in that the posts ( 2 ) are each fastened at their lower end to a substantially triangular stiffening element ( 8 ).

9. Arrangement according to claim 8, characterized in that the stiffening elements ( 8 ) each have an inclined edge ( 7 ) which forms a bending point ( 25 ) at an upper end, at which the post ( 2 ) fastened to the stiffening element ( 8 ) is plastically deformed in the event of an impact.

10. Arrangement according to one of claims 5 to 9, characterized in that the noise protection part ( 5 ) is made of noise protection elements ( 5a ) and posts ( 21 ) which consist of comparatively thin sheet metal, so that the noise protection part ( 5 ) including the posts ( 21 ) are plastically deformed in the event of an impact of a vehicle and do not form any significant resistance.

11. Arrangement according to claim 1, characterized in that an upper anchoring plate ( 40 ) is placed on a lower anchoring plate ( 42 ) and these two anchoring plates ( 40 , 42 ) are connected to one another by fastening screws ( 43 ), each of which has a predetermined breaking point.