DE20201327U1

DE20201327U1 - Device for anchoring a seat to a vehicle floor

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Publication number: DE20201327U1
Application number: DE20201327U
Authority: DE
Original assignee: Ancra Jungfalk GmbH and Co KG
Current assignee: Allsafe Jungfalk GmbH and Co KG
Priority date: 2001-03-23
Filing date: 2002-01-16
Publication date: 2002-08-01
Anticipated expiration: 2012-01-17
Also published as: DE10201622A1; DE10201622B4

Description

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Device for anchoring a seat to a vehicle floor

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Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verankern einer Last an einem Fahrzeugboden mit einer fest mit letzterem verbundenen, sich in Längsrichtung erstreckenden Schiene aus metallischem Werkstoff, die querschnittlich einen zum gleitenden Führen eines Schlittens ausgebildeten Hinterschneidungsbereich sowie eine Mehrzahl von bevorzugt in regelmäßigen Abständen angeordneten Durchbrüchen an einer Längsnut aufweist, wobei zur Kontrolle einer Bewegung der auf den Schlitten aufgesetzten Last -- insbesondere eines Sitzes -- in Längsrichtung eine Sperreinrichtung vorgesehen ist.The invention relates to a device for anchoring a load to a vehicle floor with a rail made of metallic material which is firmly connected to the latter and extends in the longitudinal direction, which has a cross-sectional undercut region designed for the sliding guidance of a carriage and a plurality of openings preferably arranged at regular intervals in a longitudinal groove, wherein a locking device is provided for controlling a movement of the load placed on the carriage - in particular a seat - in the longitudinal direction.

Aus dem Stand der Technik sind sog. Airline-Schienen allgemein bekannt als Schiene zum Befestigen von Sitzen, Verzurr- oder Halteeinrichtungen in Fahrzeugen verschiedener Art mit einer sich längs -- insbesondere in Fahrtrichtung -- erstreckenden, hinterschnittenen Längsnut und einer Mehrzahl von zu Verankerungszwecken in der Längsnut vorgesehenen Durchbrüchen.From the state of the art, so-called airline rails are generally known as rails for fastening seats, lashing or holding devices in vehicles of various types with an undercut longitudinal groove extending longitudinally -- in particular in the direction of travel -- and a plurality of openings provided for anchoring purposes in the longitudinal groove.

Nicht nur bei Luftfahrzeugen, auch zunehmend im Personen- und Lastkraftwagen-Bereich findet diese flexible Art der Sitz- und Ladegutbefestigung Anwendung, da auf die gattungsgemäße bekannte Art und Weise Lade- und Passagierräume mit geringem Montageaufwand und auf einfach zu verändernde Weise variabel gestaltet zu werden vermögen.This flexible type of seat and cargo fastening is used not only in aircraft, but also increasingly in passenger vehicles and trucks, as the familiar method allows cargo and passenger compartments to be designed variably with little assembly effort and in a way that is easy to change.

So werden Sitze od.dgl. an einer gattungsgemäßen Airline-Schiene zu befestigende Vorrichtungen üblicherweise mit einem Schlitten verbunden, der gleitend von der hinterschnittenen Nut der Airline-Schiene aufgenommen wird und mit Mitteln versehen ist, den Schlitten — und mithin den darauf befestigten Sitz -- an einer vorbestimmten Position in der Schiene zu verankern.For example, seats or similar devices to be attached to a generic airline rail are usually connected to a carriage which is slidably received in the undercut groove of the airline rail and is provided with means for anchoring the carriage - and thus the seat attached to it - at a predetermined position in the rail.

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Allerdings bietet eine derart, bekannte Vorrichtung einige Nachteile an, die insbesondere im praktischen Betrieb und bei größerer Belastung der Airline-Schiene zu verbessern wären: So lassen zum einen Anwendungen der Airline-Schiene in einem längeren Fahrzeugboden das Problem der Torsion entstehen, nämlich eine Verwindung des Bodens -- und damit auch der darin eingelassenen Airline-Schiene -- durch während der Fahrt entstehende Karosseriebewegungen. Derartige Torsionen oder andere, auf den Fahrzeugboden wirkende statische oder dynamische Kräfte führen dann zu einer entsprechenden Beeinflussung des durch die Schienennut bestimmten Pfades, mit der Wirkung, dass ein einstückiger Schlitten, der in der Nut gleitend aufgenommen ist, verklemmt, verkantet oder auf andere Weise in seinen Verstellmöglichkeiten beschränkt wird.However, such a known device has some disadvantages that could be improved, particularly in practical operation and when the airline rail is subjected to greater loads: For one thing, applications of the airline rail in a longer vehicle floor give rise to the problem of torsion, namely a twisting of the floor - and thus also of the airline rail embedded in it - due to body movements that occur during the journey. Such torsions or other static or dynamic forces acting on the vehicle floor then lead to a corresponding influence on the path determined by the rail groove, with the effect that a one-piece carriage that is slidably received in the groove becomes jammed, tilted or otherwise limited in its adjustment options.

Ferner weist die traditionelle Befestigung etwa von Sitzen an einem solchen zur Fixierung der Sitzposition durch Eingriff in einen der Durchbrüche der Schiene festzulegenden Schlitten den Mangel auf, dass -- bedingt durch das schwächste Element in der Kette: Sperrelement - Schlitten Anbindung des Sitzes -- ein maximaler Krafteintrag durch die mechanische Stabilität des Schlittens begrenzt und somit in der Praxis oftmals ein Paar von Airline-Schienen nur den mit der Montage eines Einzelsitzes verbundenen Kräften gewachsen ist, eine Mehrzahl von Sitzen, etwa einer Bank od.dgl., jedoch nicht an lediglich einer Schiene bzw. einem Schienenpaar festgelegt zu werden vermag.Furthermore, the traditional fastening of seats, for example, to a slide that is fixed in place to fix the seat position by engaging in one of the openings in the rail has the disadvantage that -- due to the weakest element in the chain: locking element - slide connection of the seat -- the maximum force input is limited by the mechanical stability of the slide and thus in practice a pair of airline rails can often only withstand the forces associated with the installation of a single seat, but a plurality of seats, such as a bench or similar, cannot be fixed to just one rail or a pair of rails.

Außerdem sind bekannte, zum Gebrauch in einer Airline-Schiene vorgesehene Schlitten mit dem Nachteil behaftet, kompliziert und umständlich in der Handhabung, insbesondere der Befestigung aufsitzender Vorrichtungen, zu sein.In addition, known slides intended for use in an airline rail have the disadvantage of being complicated and cumbersome to handle, especially when attaching the devices mounted on them.

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Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine gattungsgemäße Verankerungsvorrichtung dahingehend weiterzubilden, dass nicht nur ein ordnungsgemäßes Bewegen des Schlittens auch unter Torsion oder anderen Verwindungen des Fahrzeugbodens (mit darin sitzender Airline-Schiene) möglich ist. Auch soll eine Lösung geschaffen werden, die in eine Schiene durch eine Aufbaueinheit — etwa einen Sitz -einzuleitende Kraft zu erhöhen mit dem Ziel, die Vorrichtung etwa auch für eine Mehrzahl parallel zu befestigender Sitze od. dgl. geeignet zu machen, ohne dass im Fall eines Aufpralls ein die Tragfähigkeit des Systems übersteigendes, maximales Kraftmoment überschritten wird. Zudem soll die Herstellung möglichst einfach gehalten werden.The aim of the present invention is therefore to further develop a generic anchoring device in such a way that not only is it possible to move the carriage properly even under torsion or other twisting of the vehicle floor (with the airline rail seated therein). A solution is also to be created to increase the force introduced into a rail by a structural unit - such as a seat - with the aim of making the device suitable for a number of seats or the like to be attached in parallel, without a maximum moment of force exceeding the load-bearing capacity of the system being exceeded in the event of an impact. In addition, production should be kept as simple as possible.

Zur Lösung dieser Aufgabe führt die Lehre des unabhängigen Anspruches; die Unteransprüche geben günstige Weiterbildungen an. Zudem fallen in den Rahmen der Erfindung alle Kombinationen aus zumindest zwei der in der Beschreibung, der Zeichnung und/oder den Ansprüchen offenbarten Merkmale.The teaching of the independent claim leads to the solution of this problem; the subclaims indicate advantageous further developments. In addition, all combinations of at least two of the features disclosed in the description, the drawing and/or the claims fall within the scope of the invention.

Erfindungsgemäß enthält der Schlitten ein langgestrecktes Paar von miteinander fest verbundenen Streifenelementen, die ein zum gleitenden Führen in dem Hinterschneidungsbereich der Schiene ausgebildetes Gleitorgan aus einem gleitfähigen Werkstoff - vor allem aus Kunststoff -- aufweisen, das bevorzugt jeweils an beiden des Schlittens Enden angeordnet ist. Dank dieser Gleitorgane lagert der Schlitten gut verschiebbar in seiner Schiene und jenes ist besonders dann auf einfache Weise zu montieren, wenn es die Form eines Rinnenprofils anbietet, dessen Schenkel die Längskanten des zugeordneten Streifenelements zu übergreifen vermögen; das Gleitorgan setzt sich aus zwei solchen Rinnenprofilen zusammen, die vorteilhafterweise mittels einer Schnappverbindung auf einem Endabschnitt des als Metallprofil ausgebildeten Streifenelements festgelegt werden können; die Schnappverbindung soll das Gleitorgan bevorzugt lösbar festlegen.According to the invention, the carriage contains an elongated pair of strip elements which are firmly connected to one another and which have a sliding element made of a sliding material - in particular plastic - designed for sliding guidance in the undercut area of the rail, which sliding element is preferably arranged at both ends of the carriage. Thanks to these sliding elements, the carriage can be easily displaced in its rail and the latter is particularly easy to assemble if it offers the shape of a channel profile, the legs of which can overlap the long edges of the associated strip element; the sliding element is made up of two such channel profiles, which can advantageously be secured by means of a snap connection on an end section of the strip element designed as a metal profile; the snap connection should preferably fix the sliding element in a detachable manner.

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Des besseren Sitzes halber sollen die Endabschnitte der beiden -- durch Querbolzen od.dgl. Bolzenelemente verbundenen -- Streifenelemente oder Metallprofile gewellt ausgebildet sein; wenigstens ein Schenkel des Gleitorgans ist dazu mit zum anderen Schenkel weisenden Anformungen versehen, welche in Befestigungsstellung Teile des Metallprofils -- einschnappend -- hintergreifen.For the sake of a better fit, the end sections of the two strip elements or metal profiles -- connected by cross bolts or similar bolt elements -- should be corrugated; for this purpose, at least one leg of the sliding element is provided with formations pointing towards the other leg, which, in the fastening position, engage behind parts of the metal profile -- snapping into place.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sollen jene beiden Streifenelemente oder Metallprofile in ihren Endbereichen durch mindestens eines der erwähnten Bolzenelemente verbunden sein sowie im Bereich des Bolzenelements eine Kröpfung aufweisen; der besseren Montierbarkeit wegen sind zudem den Bolzenelementen der Metallprofile Langlöcher im Rinnenprofil des Gleitorgans zugeordnet.According to a further feature of the invention, those two strip elements or metal profiles are to be connected in their end regions by at least one of the bolt elements mentioned and have a crank in the region of the bolt element; for better assembly, the bolt elements of the metal profiles are also assigned elongated holes in the channel profile of the sliding member.

Zur Verbesserung der Gleiteigenschaften hat es sich als günstig erwiesen, dass der Schlitten an zumindest einem der Endbereiche -- bezogen auf die Querschnittsbreite des Hinterschneidungsbereiches -- sich zur Profilendkante hin verj üngt.In order to improve the sliding properties, it has proven advantageous for the slide to taper towards the profile end edge at at least one of the end regions -- relative to the cross-sectional width of the undercut region.

Im Rahmen der Erfindung liegt auch ein an den Schlitten schwenkbar angelenktes Riegelelement, das durch die Kraft eines Kraftspeichers gegen den hinterschnittenen Bereich der Schiene übergreifende Nutkanten an den Durchbrüchen der Schiene vorgespannt sowie mit zumindest einem in einen der Durchbrüche eingreifenden Ansatz versehen ist; dessen Eingriff in den Durchbruch bestimmt für den Schlitten im Hinterschneidungsbereich eine Rastposition.The invention also includes a locking element pivotably connected to the carriage, which is prestressed by the force of a force accumulator against groove edges on the openings in the rail that overlap the undercut area of the rail and is provided with at least one projection that engages in one of the openings; the engagement of the projection in the opening determines a locking position for the carriage in the undercut area.

Als günstig hat es sich erwiesen, an den Ansätzen des Riegelelements wenigstens einen einem Durchbruch zugeordneten Eingriffsabschnitt anzubringen, da die Durchbrüche der Schiene zumindest abschnittsweise eine kreisförmige Kontur besitzen. Jener Ansatz ist in Draufsicht von teilkreisartiger Form mit etwa parallel zur Schiene gerichteter klauenartiger Konturspitze. Zwei an einer Werkstoffzunge einanderIt has proven to be advantageous to attach at least one engagement section associated with an opening to the lugs of the locking element, since the openings in the rail have a circular contour at least in sections. In plan view, this lug is of a partially circular shape with a claw-like contour tip directed approximately parallel to the rail. Two

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gegenüberliegende Anformungen bestimmen die Kontur eines Halbkreises, von dem die Zahn- bzw. Spitzenbereiche flankierend abragen. Diese Paarung weist in die Fahrtrichtung; bei einer vorbestimmten Impulsbelastung in Fahrtrichtung greifen die Zahn- bzw. Spitzenbereiche der Klauenkontur deformierend in die Schiene im Bereich des zugeordneten Durchbruchs ein und bewirken eine sichere Raststellung. Im Rahmen dessen soll die Profilierung der Ansätze eine Mehrzahl von Eingriffsabschnitten aufweisen, die benachbarten Durchbrüchen zugeordnet sind - sie bilden bevorzugt zusammenhängend ein einstückiges Stanzteil, das eine Werkstoffzunge enthält, deren Breite kürzer ist als die Mündungsbreite der Längsnut und von der seitlich Anformungen als jene Ansätze zur Einführung in die Durchbrüche abragen. Zudem soll die Profilierung des Riegelelements des Stanzteils einen endwärtigen -- einem der Durchbrüche zugeordneten -- Eingriffsabschnitt aufweisen, zwischen dem und den anderen Abschnitten der Profilierung eine Sollbruchstelle angeordnet und so ausgebildet ist, dass sie bei einer vorbestimmten impulsartigen Belastung des Schlittens in Fahrtrichtung in Eingriff sstellung des endwärtigen Eingriffsabschnitts im zugehörigen Durchbruch bricht.Opposite projections determine the contour of a semicircle, from which the tooth or tip areas protrude flankingly. This pairing points in the direction of travel; in the case of a predetermined impulse load in the direction of travel, the tooth or tip areas of the claw contour engage in a deforming manner in the rail in the area of the associated opening and bring about a secure locking position. In this context, the profiling of the projections should have a plurality of engagement sections that are assigned to adjacent openings - they preferably form a one-piece stamped part that contains a material tongue whose width is shorter than the mouth width of the longitudinal groove and from which projections protrude laterally as the projections for insertion into the openings. In addition, the profiling of the locking element of the stamped part should have an end-engagement section -- associated with one of the openings -- between which and the other sections of the profiling a predetermined breaking point is arranged and is designed such that it breaks in the engagement position of the end-engagement section in the associated opening when a predetermined pulse-like load is applied to the carriage in the direction of travel.

Nach einem anderen Merkmal der Erfindung soll das Riegelelement mit dem aufliegenden Stanzteil und einer als Kraftspeicher dienenden Blattfeder durch Nieten verbunden sein; die Blattfeder ist dabei unterhalb des Riegelelements vorgesehen. Zudem ist das Riegelelement einends durch einen es durchgreifenden Querbolzen angelenkt, der die beiden Metallprofile des Schlittens verbindet.According to another feature of the invention, the locking element is to be connected to the stamped part resting on it and to a leaf spring serving as an energy accumulator by rivets; the leaf spring is provided below the locking element. In addition, the locking element is hinged at one end by a cross bolt which passes through it and connects the two metal profiles of the slide.

Von Bedeutung ist die beschriebene Vorrichtung u.a. für einen dem/den Schlitten zugeordneten Sitz, der an Profilelementen mit Riegelnoppen zum Einsetzen in die Durchbrüche der Schiene versehen ist sowie an anderen Profilelementen mit jeweils zumindest einer Aufnahmeöffnung für einen Querbolzen des Schlittens.The device described is of importance, among other things, for a seat assigned to the carriage(s), which is provided on profile elements with locking knobs for insertion into the openings of the rail, as well as on other profile elements, each with at least one receiving opening for a cross bolt of the carriage.

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Zusammen mit dem weiteren Aspekt der Erfindung, nämlich der zur Aufnahme von Torsionsmomenten od.dgl. ausgebildeten Bauform des Einsatzschlittens ergibt sich eine sowohl bezüglich ihrer Bedienung, als auch hinsichtlich ihrer mechanisch-kosntruktiven Eigenschaften optimierte, variable Sitzbefestigung, die sich etwa für Einsatzzwecke in einem variablen Innenraum eines auch zur Bestuhlung vorgesehenen Fahrzeuges in optimaler Weise eignet.Together with the further aspect of the invention, namely the design of the insert carriage designed to absorb torsional moments or the like, a variable seat attachment is obtained which is optimized both in terms of its operation and in terms of its mechanical-constructive properties and which is optimally suited for use in a variable interior of a vehicle which is also intended for seating.

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Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments and from the drawings, which show in:

Fig. 1: eine skizzierte Seitenansicht einesFig. 1: a sketched side view of a

in einer Bodenschiene verankerten, an dieser hochgeklappten und geneigt stehenden Fahrzeugsitzes;a vehicle seat anchored in a floor rail, folded up on it and positioned at an angle;

Fig. 2: einen vergrößerten Teil der Fig. 1Fig. 2: an enlarged part of Fig. 1

bei horizontaler Stellung des Fahrzeugsitzes in dessen Gebrauchsstellung; when the vehicle seat is in a horizontal position in its position of use;

Fig. 3: einen vergrößerten Ausschnitt ausFig. 3: an enlarged section of

einer als Airline-Profil ausgebildeten Bodenschiene;a floor rail designed as an airline profile;

Fig. 4: eine Schrägsicht auf einen Einschubschlitten für die Bodenschiene; Fig. 4: an oblique view of a slide-in carriage for the floor rail;

Fig. 5: eine Schrägsicht auf die Bodenschiene sowie aus dieser herausgenommene Teile des Einschubschlittens .Fig. 5: an oblique view of the floor rail and parts of the slide carriage removed from it.

Ein Fahrzeugsitz 10 in einem nicht dargestellten Fahrzeug besteht nach Fig. 1 aus einem bodenwärtigen Sitzteil oder Sitzgestell 12 mit in Ruhelage bzw. in Gebrauchsstellung etwa horizontal verlaufender Sitzfläche 14 sowie einer -in einem Gelenkbereich 16 damit verbundenen -- auf die Sitzfläche 14 geklappten Rückenlehne 18, von deren freiem Ende eine Kopfstütze 20 abragt.According to Fig. 1, a vehicle seat 10 in a vehicle not shown consists of a floor-facing seat part or seat frame 12 with a seat surface 14 which runs approximately horizontally in the rest position or in the position of use, and a backrest 18 which is connected to the seat surface 14 in a joint region 16 and from the free end of which a headrest 20 protrudes.

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Das Sitzgestell 12 des Fahrzeugsitzes 10 ist durch zwei vordere Fußprofile 22 und zwei hintere Heckfüße 24 mit zwei parallelen Halte- oder Bodenschienen 26 lösbar verbunden, von denen in den Darstellungen der Zeichnung jeweils nur eine zu sehen ist. Sowohl die Fußprofile 22 als auch die Heckprofile 24 sind um Achsbolzen 23 begrenzt schwenkbar.The seat frame 12 of the vehicle seat 10 is detachably connected to two parallel support or floor rails 26 by two front foot profiles 22 and two rear feet 24, of which only one can be seen in the illustrations of the drawing. Both the foot profiles 22 and the rear profiles 24 can be pivoted to a limited extent about axle bolts 23.

Die Halte- oder Bodenschiene 26 ist als sog. Airline-Profil ausgebildet und weist gemäß Fig. 3 in ihrer Schienenlängsachse A eine hinterschnittene Längsnut 28 einer Mündungsbreite b von beispielsweise 11 mm und einer Querschnittsbreite e des Hinterschneidungsbereiches 30 von 20 mm auf. In Abstand a vom Nutentiefsten 32 sind in den Seitenwänden 34 des Hinterschneidungsbereiches 30 zwei einander beidseits der Schienenlängsachse A gegenüberliegende Seitennuten 36 angeordnet, von deren Unterkante jeweils eine zur Schienenoberfläche 38 etwa parallele -- also in Einbaulage horizontale -- Kragfläche 37 abragt.The holding or floor rail 26 is designed as a so-called airline profile and, according to Fig. 3, has an undercut longitudinal groove 28 with a mouth width b of, for example, 11 mm and a cross-sectional width e of the undercut area 30 of 20 mm in its longitudinal rail axis A. At a distance a from the groove depth 32, two side grooves 36 are arranged in the side walls 34 of the undercut area 30, opposite each other on both sides of the longitudinal rail axis A, from the lower edge of which a cantilever surface 37 projects approximately parallel to the rail surface 38 -- i.e. horizontal in the installed position.

Die Längsnut 28 ist im Bereich der — durch den Hinterschneidungsbereich 30 übergreifende, die Nutkanten 29 anbietende Formrippen gebildeten -- Schienenoberfläche 38 mit Bohrungen 40 versehen, deren Mittellinien M in Abständen f von 25 mm verlaufen. Der Bohrungsdurchmesser d ist etwas kürzer als jene Querschnittsbreite e. An die eine Ebene bildende Schienenoberfläche 38 grenzen beidseits dazu abwärts geneigte Pultflächenstreifen 39.The longitudinal groove 28 is provided with holes 40 in the area of the rail surface 38 - formed by the shaped ribs that overlap the undercut area 30 and offer the groove edges 29 - whose center lines M run at intervals f of 25 mm. The hole diameter d is somewhat shorter than the cross-sectional width e. The rail surface 38, which forms a plane, is bordered on both sides by downwardly inclined desk surface strips 39.

Der in Fig. 4, 5 gezeigte, in die Bodenschiene 26 zur Sitzbefestigung einschiebbare mehrteilige Einsatzschlitten 50 weist zwei parallele, streifenartige Metallprofile 46 rechteckigen Querschnittes auf, die durch Querbolzen 47 verbunden sind sowie beidends einen Endabschnitt als Sitzaufnahme 48 anbieten; diese beiden Endabschnitte 48 der Länge c verlaufen in einem Abstand c_x zueinander, der etwa das Dreifache jener Länge c misst.The multi-part insert slide 50 shown in Fig. 4, 5, which can be inserted into the floor rail 26 for seat attachment, has two parallel, strip-like metal profiles 46 of rectangular cross-section, which are connected by cross bolts 47 and offer an end section at both ends as a seat receptacle 48; these two end sections 48 of length c run at a distance c _x from each other, which measures approximately three times that length c.

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Die Metallprofile 46 sind im Bereich der Endabschnitte 48 längsschnittlich wellenartig verformt und verjüngen sich zu ihren Endkanten 49 hin, wie Fig. 5 erkennen läßt. Diese Ausgestaltung dient dem Verspannen eines aufgeschobenen Rinnenprofils als Gleitelement 42, das aus Kunststoff besteht, mit einem Paar von Langlöchern 52 versehen ist sowie an wenigstens einem Schenkel 54 mit -- den entsprechenden Endabschnitt 48 hintergreifenden -- noppenartigen Anformungen 55. Die erwähnten Langlöcher 52 des Rinnenprofils 42 geben die Stirnseiten zweier Anschlussbolzen 56 der Sitzaufnahme 48 frei, an welche die Fußprofile 22 bzw. die Heckfüße 24 des Fahrzeugsitzes 10 angeschlossen werden.The metal profiles 46 are longitudinally wave-shaped in the area of the end sections 48 and taper towards their end edges 49, as can be seen in Fig. 5. This design serves to brace a pushed-on channel profile as a sliding element 42, which consists of plastic, is provided with a pair of elongated holes 52 and on at least one leg 54 with knob-like formations 55 which engage behind the corresponding end section 48. The aforementioned elongated holes 52 of the channel profile 42 expose the front sides of two connecting bolts 56 of the seat holder 48, to which the foot profiles 22 or the rear feet 24 of the vehicle seat 10 are connected.

Der in Fig. 5 rechte Querbolzen 47 durchgreift Ausnehmungen 57 in Seitenwänden 58 eines zwischen die Metallprofile oder -streifen 46 einragenden Schwenkprofils 59 für eine Blattfeder 60, die einem sie unterquerenden Spannstift 61 aufliegen kann. Diese Blattfeder 60 ist mit einem auf dem Schwenkprofil 59 lagernden Stanzteil als Scherelement 62 durch Nieten 63 verbunden. Dieses Scherelement 62 ist als Werkstoff zunge 64 einer Breite &tgr;&idiagr;&khgr; ausgebildet, die geringfügig kürzer ist als die Mündungsbreite b der Schienenlängsnut 28. Von dieser Werkstoffzunge 64 ragen beidseits teilkreisartige -- klauenähnlich zulaufende Flanken oder Konturspitzen 65 anbietende -- Anformungen 66 ab, deren Kontur sowie deren Mittenabstände t so ausgebildet sind, dass sie in die Bohrungen 40 der Airline-Schiene 26 eingepasst zu werden vermögen. Gleiches gilt für eine endwärtige Tastenanformung 67 der Werkstoffzunge 64. Dieser Tastenanformung 67 ist eine Sollbruchstelle Q vorgeordnet, die das Abtrennen jener Tastenanformung 67 bei einer vorbestimmten impulsartigen Belastung des Schlittens 50 in Fahrtrichtung &khgr; ermöglicht.The right-hand cross bolt 47 in Fig. 5 passes through recesses 57 in side walls 58 of a pivoting profile 59 which projects between the metal profiles or strips 46 for a leaf spring 60 which can rest on a clamping pin 61 which passes underneath it. This leaf spring 60 is connected to a stamped part which is supported on the pivoting profile 59 as a shearing element 62 by rivets 63. This shearing element 62 is provided as a material tongue 64 with a width &tgr;&idiagr;&khgr; which is slightly shorter than the mouth width b of the longitudinal rail groove 28. From this material tongue 64, part-circle-like projections 66 -- offering claw-like tapered flanks or contour tips 65 -- protrude on both sides, the contour and center distances t of which are designed in such a way that they can be fitted into the holes 40 of the airline rail 26. The same applies to an end-side key projection 67 of the material tongue 64. A predetermined breaking point Q is arranged in front of this key projection 67, which enables the key projection 67 to be severed in the event of a predetermined pulse-like load on the carriage 50 in the direction of travel &khgr;.

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Der Einsatzschlitten 50 ist also einteilig. Seine beiden Sitzaufnahmen 48 sind starre Abschnitte, deren aufgeklipste Rinnenprofile 42 eine dämpfende Anpassung erleichtern; wird das sich in Fahrtrichtung &khgr; bewegende Fahrzeug abrupt gestoppt, wird jenes Scherelement 62 abgeschert. Durch diese Anordnung wird zum einen vorteilhaft erreicht, dass der Einsatzschlitten 50 -- bei etwa im Bereich des vorderen Fußprofils 22 aufgesetztem Fahrzeugsitz 10 -- in einer vorbestimmten Längsposition in der Boden- oder Airline-Schiene 26 gehalten werden kann. Die konstruktive Realisierung des Einsatzschlittens 50 führt in Fahrtrichtung &khgr; zu einem Selbsthemm-Effekt, so dass insbesondere Bewegungen der Anordnung in Fahrtrichtung &khgr; -- wie sie beispielsweise auch das Ergebnis eines Trägheitsmoments bei Aufprall sein können -- die Sperrwirkung verstärken.The deployment carriage 50 is therefore one-piece. Its two seat mounts 48 are rigid sections, the clipped-on channel profiles 42 of which facilitate a damping adjustment; if the vehicle moving in the direction of travel &khgr; is stopped abruptly, the shearing element 62 is sheared off. This arrangement has the advantage that the deployment carriage 50 -- with the vehicle seat 10 placed approximately in the area of the front foot profile 22 -- can be held in a predetermined longitudinal position in the floor or airline rail 26. The structural implementation of the deployment carriage 50 leads to a self-locking effect in the direction of travel &khgr;, so that movements of the arrangement in the direction of travel &khgr; in particular -- such as can be the result of a moment of inertia in the event of an impact -- reinforce the locking effect.

Die beiden Einsatzschlitten 50 lassen sich direkt mit einem Fahrzeugsitz 10 gemäß Fig. 1, 2 verwenden oder aber auch unabhängig von diesem, etwa zum Festlegen von Zurrgurten. Die Verriegelung des Fahrzeugsitzes 10 erfolgt in erfindungsgemäßer Weise durch den Eingriff unmittelbar am Fahrzeugsitz 10 befestigter Riegelnoppen 68 in die Bohrungen 40 der Airline-Schiene 26. Der Fahrzeugsitz 10 weist ein Paar solcher Riegelnoppen 68 an dem bereits erwähnten Heckfuß 24 des Sitzteils 12 auf; diese Riegelnoppen 68 sind an einem in Fig. 2 eine schräge Außenkante 69 aufweisenden Profilelement 70 unterseitig festgelegt. Der Heckfuß 24 weist zudem zwei weitere Profilelemente 72, 73 auf, deren jedes am freien Profilende mit einer -- von einer begrenzt schwenkbaren Klinke 75 untergriffenen -- Aufnahmeöffnung 76 für einen der Querbolzen 47 der zugeordneten Sitzaufnahme 48 versehen ist. Auch die jeweils aus einem einzigen Profil bestehenden vorderen Fußprofile 22 sind mit Bolzenaufnahmen ausgestattet, welche die Querbolzen 47 der am Einsatzschlitten 50 vorderen Sitzaufnahme 48 umschließen.The two insert slides 50 can be used directly with a vehicle seat 10 according to Fig. 1, 2 or independently of this, for example for securing lashing straps. The locking of the vehicle seat 10 takes place in accordance with the invention by the engagement of locking studs 68 attached directly to the vehicle seat 10 in the holes 40 of the airline rail 26. The vehicle seat 10 has a pair of such locking studs 68 on the already mentioned rear foot 24 of the seat part 12; these locking studs 68 are fixed on the underside to a profile element 70 having a slanted outer edge 69 in Fig. 2. The rear foot 24 also has two further profile elements 72, 73, each of which is provided at the free profile end with a receiving opening 76 for one of the cross bolts 47 of the associated seat holder 48, which is engaged under a limited pivoting latch 75. The front foot profiles 22, each consisting of a single profile, are also equipped with bolt holders which enclose the cross bolts 47 of the front seat holder 48 on the insert slide 50.

Der Fahrzeugsitz 10 wird mit seinen beiden vorderen Fußprofilen 22 auf die vorderen Sitzaufnahmen 48 der Einsatzschlitten 50 gesetzt und mit diesen verriegelt; der Fahzeugsitz 10, in dessen Sitzgestell 12 die Heckfüße 24 eingeschwenkt lagern, kann in Schienenlängsrichtung auf den Einsatzschlitten 50 verschoben und positioniert werden.The vehicle seat 10 is placed with its two front foot profiles 22 on the front seat mounts 48 of the deployment carriage 50 and locked with them; the vehicle seat 10, in whose seat frame 12 the rear feet 24 are pivoted, can be moved and positioned on the deployment carriage 50 in the longitudinal direction of the rail.

Wird nun das Sitzgestell 12 um die Achsbolzen 23 ihrer vorderen Fußprofile 22 nach hinten gedreht, schwenken die Heckfüße 24 gemäß Fig. 1 aus dem Sitzgestell 12 aus. In Gegenrichtung senken sich die Heckfüße 24 in die Bodenschienen 2(5 und verriegeln sich an den hinteren Sitzaufnahmen 48. Da.bei greifen die beiden Riegelnoppen 68 des Heckfußes 24 in die Bodenschiene 26 und verhindern dann ein Verschieben des Fahrzeugsitzes 10 in Schienenlängsrichtung.If the seat frame 12 is now rotated backwards about the axle bolts 23 of its front foot profiles 22, the rear feet 24 swing out of the seat frame 12 as shown in Fig. 1. In the opposite direction, the rear feet 24 sink into the floor rails 26 and lock themselves to the rear seat mounts 48. The two locking knobs 68 of the rear foot 24 engage in the floor rail 26 and then prevent the vehicle seat 10 from moving in the longitudinal direction of the rail.

In vorteilhafter Weise wird somit erreicht, dass -- im Gegensatz zum bekannten Stand der Technik -- ein Eingreifen eines Sperrelements in Form der Riegelnoppen 68 in die Airline-Schiene 26 zum Festlegen der Sitzposition in Fahrtrichtung &khgr; erfolgt, dass unmittelbar -- d.h. nicht unter Zwischenschaltung des Einsatzschlittens 50 oder eines anderen, in der Airline-Schiene 26 geführten Elementes -- am Fahrzeugsitz 10 befestigte bzw. angelenkte Bauteile den Krafteintrag in die Airline-Schiene 26 bewirken und somit die Belastbarkeit der Verbindung in Fahrtrichtung &khgr; beträchtlich gesteigert wird. Wie nämlich Fig. 2 zeigt, wird durch die so dargestellte, verriegelte Stellung die -- im Fall eines Aufpralles des Fahrzeuges -- erhebliche Kraft unmittelbar durch die Sitzanordnung in die Bodenschiene 26 geleitet, wodurch völlig neue konstruktive Möglichkeiten bei der Realisierung einer Sitzkupplung der vorliegenden Art eröffnet werden. Insbesondere ist es nämlich durch die gezeigte Anordnung möglich, mehr als einen Einzelsitz auf die beschriebene Art und Weise variabel und leicht beweglich -- gleichwohl jedoch im Aufprallsfall fest -- zu fixieren; bislang erfolgte die Ankupplung im allgemeinen über ein Einsatzelement in der Hinterschneidung derThis advantageously achieves the result that -- in contrast to the known prior art -- a locking element in the form of locking knobs 68 engages in the airline rail 26 to fix the seat position in the direction of travel &khgr;, that components attached or hinged to the vehicle seat 10 directly -- i.e. not with the interposition of the insert slide 50 or another element guided in the airline rail 26 -- cause the force to be introduced into the airline rail 26 and thus the load-bearing capacity of the connection in the direction of travel &khgr; is considerably increased. As Fig. 2 shows, the locked position shown in this way directs the considerable force -- in the event of a vehicle impact -- directly through the seat arrangement into the floor rail 26, which opens up completely new design possibilities when implementing a seat coupling of the present type. In particular, the arrangement shown makes it possible to fix more than one individual seat in the manner described in a variable and easily movable manner -- but nevertheless firmly in place in the event of an impact; up to now, the coupling has generally been carried out via an insert element in the undercut of the

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Airline-Schiene 26 und bot damit bereits konstruktiv eine Grenze für den maximalen Krafteintrag, der durch die erfindungsgemäße Vorgehensweise erheblich überschritten werden kann.Airline rail 26 and thus already provided a constructive limit for the maximum force input, which can be considerably exceeded by the procedure according to the invention.

Zusammen mit dem weiteren Aspekt der Erfindung, nämlich der zur Aufnahme von Torsionsmomenten od.dgl. mehrteilig ausgebildeten Bauform des Einsatzschlittens 50 ergibt sich eine sowohl bezüglich ihrer Bedienung, als auch hinsichtlich ihrer mechanisch-konstruktiven Eigenschaften optimierte, variable Sitzbefestigung, die sich etwa für Einsatzzwecke in einem variablen Innenraum eines auch zur Bestuhlung vorgesehenen Fahrzeuges in optimaler Weise eignet.Together with the further aspect of the invention, namely the multi-part design of the insert carriage 50 for absorbing torsional moments or the like, this results in a variable seat attachment that is optimized both in terms of its operation and in terms of its mechanical-constructive properties, which is optimally suited for use in a variable interior of a vehicle that is also intended for seating.

Claims

1. Device for anchoring a load ( 10 ) to a vehicle floor with a rail ( 26 ) made of metallic material which is firmly connected to the latter and extends in the longitudinal direction, which has a cross-sectional undercut region ( 30) designed for the sliding guidance of a carriage (50 ) and a plurality of openings ( 40 ) arranged at regular intervals (f) on a longitudinal groove ( 28 ), wherein a locking device is provided to control a movement of the load placed on the carriage, in particular a seat ( 10 ), in the longitudinal direction, characterized in that the carriage ( 50 ) contains an elongated pair of strip elements ( 46 ) which are firmly connected to one another and which have a sliding member ( 42 ) made of plastic designed for sliding guidance in the undercut region ( 30 ) of the rail ( 26 ).

2. Device according to claim 1, characterized in that the sliding member ( 42 ) is arranged at the end of the carriage ( 50 ), preferably at both of its ends.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized by a sliding member ( 42 ) in the form of a channel profile, the legs ( 54 ) of which overlap the longitudinal edges of the associated strip element ( 46 ).

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the sliding member ( 42 ) can be fixed by means of a snap connection on an end section of the strip element designed as a metal profile ( 46 ), wherein the snap connection is preferably detachable.

5. Device according to claim 3 or 4, characterized in that the end sections of the strip elements or metal profiles ( 46 ) are corrugated and at least one leg ( 54 ) of the sliding member ( 42 ) is provided with formations ( 55 ) pointing towards the other leg, which engage behind parts of the metal profile in the fastening position.

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the two strip elements or metal profiles ( 46 ) of the carriage ( 50 ) are connected by cross bolts ( 45 , 56 ) or similar bolt elements ( 56 ).

7. Device according to claim 5 or 6, characterized in that the two strip elements or metal profiles ( 46 ) of the carriage ( 50 ) are connected in their end regions by at least one bolt element ( 56 ) and have a crank in the region of the bolt element.

8. Device according to claim 3 or 7, characterized in that the bolt elements ( 56 ) of the metal profiles ( 46 ) are assigned elongated holes ( 52 ) in the channel profile of the sliding member ( 42 ).

9. Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the carriage ( 50 ) is tapered at at least one of the end regions, relative to the cross-sectional width (e) of the undercut region ( 30 ).

10. Device for anchoring a load to a vehicle floor with a rail ( 26 ) made of metallic material which is firmly connected to the latter and extends in the longitudinal direction and which has a cross-sectional undercut region ( 30 ) designed for the sliding guidance of a carriage ( 50 ) and a plurality of openings ( 40 ) arranged at regular intervals (f) on a longitudinal groove ( 28 ), wherein a locking device is provided to control a movement of the load placed on the carriage, in particular a seat ( 10 ), in the longitudinal direction, in particular a device according to one of the preceding claims, characterized in that a locking element ( 59 ) is pivotally articulated on the carriage ( 50 ), which is prestressed by the force of a force accumulator ( 60 ) against groove edges ( 29 ) on the openings ( 40 ) of the rail ( 26 ) and is provided with at least one engaging in one of the openings projection ( 66 , 67 ), the engagement of which in the opening for the carriage in the undercut region ( 30 ) determines a locking position.

11. Device according to claim 10, characterized in that the openings ( 40 ) of the rail ( 26 ) have a circular contour at least in sections and the lugs ( 66 , 67 ) of the locking element ( 59 ) have at least one engagement section associated with an opening.

12. Device according to claim 10 or 11, characterized by a partially circular shape of the projection ( 66 ) with a claw-like contour tip ( 65 ) directed approximately parallel to the rail ( 26 ).

13. Device according to claim 12, characterized in that the tips ( 65 ) of the claw contours of the projections ( 66 ) are directed in the direction of travel (x).

14. Device according to one of claims 11 to 13, characterized in that, in the case of a predetermined impulse load in the direction of travel (x), the tooth or tip region ( 65 ) of the claw contour is designed to engage in a deforming manner in the rail ( 26 ) in the region of the associated opening ( 40 ).

15. Device according to one of claims 10 to 14, characterized in that the profiling of the lugs ( 66 , 67 ) has a plurality of engagement sections which are assigned to adjacent openings ( 40 ) and coherently form a one-piece stamped part ( 62 ).

16. Device according to claim 15, characterized in that the stamped part ( 62 ) contains a material tongue ( 64 ) whose width (n) is shorter than the mouth width (b) of the longitudinal groove ( 28 ) and from which laterally formed portions ( 66 ) protrude as projections for insertion into the openings ( 40 ).

17. Device according to one of claims 14 to 16, characterized in that two formations ( 66 ) on the material tongue ( 64 ) opposite one another determine the contour of a semicircle from which the tooth or tip regions ( 65 ) protrude in a flanking manner.

18. Device according to one of claims 10 to 17, characterized in that the profiling of the locking element ( 59 ) of the punched part ( 62 ) has an end engagement section ( 67 ) associated with one of the openings ( 40 ), between which and the other sections of the profiling a predetermined breaking point (Q) is arranged and the latter is designed such that it is designed to be breakable in the engagement position of the end engagement section in the associated opening when a predetermined pulse-like load is applied to the carriage ( 50 ) in the direction of travel (x).

19. Device according to one of claims 15 to 18, characterized in that the locking element ( 59 ) is connected to the overlying stamped part ( 62 ) and a leaf spring ( 60 ) serving as an energy accumulator by rivets ( 63 ).

20. Device according to claim 19, characterized in that the leaf spring ( 60 ) is arranged below the locking element ( 59 ).

21. Device according to one of claims 10 to 20, characterized in that the locking element ( 59 ) is articulated at one end by a transverse bolt ( 47 ) which passes through it and connects the two metal profiles ( 46 ) of the carriage ( 50 ).

22. Device according to one of claims 1 to 21 with a seat associated with the carriage(s) ( 50 ), characterized in that the seat ( 10 ) is provided on profile elements ( 70 ) with locking knobs ( 68 ) for insertion into the openings ( 40 ) of the rail ( 26 ).

23. Device according to claim 6 or 22, characterized in that the seat ( 10 ) is provided on profile elements ( 72 , 73 ) each with at least one receiving opening ( 76 ) for a transverse bolt ( 47 ) of the carriage ( 50 ).