DE20201327U1 - Vorrichtung zum Verankern eines Sitzes an einem Fahrzeugboden - Google Patents
Vorrichtung zum Verankern eines Sitzes an einem FahrzeugbodenInfo
- Publication number
- DE20201327U1 DE20201327U1 DE20201327U DE20201327U DE20201327U1 DE 20201327 U1 DE20201327 U1 DE 20201327U1 DE 20201327 U DE20201327 U DE 20201327U DE 20201327 U DE20201327 U DE 20201327U DE 20201327 U1 DE20201327 U1 DE 20201327U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- carriage
- rail
- seat
- openings
- designed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 title claims description 8
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 16
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 7
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 4
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 claims description 4
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 4
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 4
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims description 3
- 239000007769 metal material Substances 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 244000309464 bull Species 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/20—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access
- B60N2/206—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access to a position in which it can be used as a support for objects, e.g. as a tray
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
- B60N2/015—Attaching seats directly to vehicle chassis
- B60N2/01508—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments
- B60N2/01516—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments with locking mechanisms
- B60N2/01525—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments with locking mechanisms with locking elements expanding inside or under the vehicle floor or rail
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
A248DE8 - &igr; - ·&Mgr; : ·· :: ·: .·:'
den
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verankern einer Last an einem Fahrzeugboden mit einer fest mit letzterem verbundenen, sich in Längsrichtung erstreckenden Schiene aus metallischem Werkstoff, die querschnittlich einen zum gleitenden Führen eines Schlittens ausgebildeten Hinterschneidungsbereich sowie eine Mehrzahl von bevorzugt in regelmäßigen Abständen angeordneten Durchbrüchen an einer Längsnut aufweist, wobei zur Kontrolle einer Bewegung der auf den Schlitten aufgesetzten Last -- insbesondere eines Sitzes -- in Längsrichtung eine Sperreinrichtung vorgesehen ist.
Aus dem Stand der Technik sind sog. Airline-Schienen allgemein bekannt als Schiene zum Befestigen von Sitzen, Verzurr- oder Halteeinrichtungen in Fahrzeugen verschiedener Art mit einer sich längs -- insbesondere in Fahrtrichtung -- erstreckenden, hinterschnittenen Längsnut und einer Mehrzahl von zu Verankerungszwecken in der Längsnut vorgesehenen Durchbrüchen.
Nicht nur bei Luftfahrzeugen, auch zunehmend im Personen- und Lastkraftwagen-Bereich findet diese flexible Art der Sitz- und Ladegutbefestigung Anwendung, da auf die gattungsgemäße bekannte Art und Weise Lade- und Passagierräume mit geringem Montageaufwand und auf einfach zu verändernde Weise variabel gestaltet zu werden vermögen.
So werden Sitze od.dgl. an einer gattungsgemäßen Airline-Schiene zu befestigende Vorrichtungen üblicherweise mit einem Schlitten verbunden, der gleitend von der hinterschnittenen Nut der Airline-Schiene aufgenommen wird und mit Mitteln versehen ist, den Schlitten — und mithin den darauf befestigten Sitz -- an einer vorbestimmten Position in der Schiene zu verankern.
A248DE8
Allerdings bietet eine derart, bekannte Vorrichtung einige Nachteile an, die insbesondere im praktischen Betrieb und bei größerer Belastung der Airline-Schiene zu verbessern wären: So lassen zum einen Anwendungen der Airline-Schiene in einem längeren Fahrzeugboden das Problem der Torsion entstehen, nämlich eine Verwindung des Bodens -- und damit auch der darin eingelassenen Airline-Schiene -- durch während der Fahrt entstehende Karosseriebewegungen. Derartige Torsionen oder andere, auf den Fahrzeugboden wirkende statische oder dynamische Kräfte führen dann zu einer entsprechenden Beeinflussung des durch die Schienennut bestimmten Pfades, mit der Wirkung, dass ein einstückiger Schlitten, der in der Nut gleitend aufgenommen ist, verklemmt, verkantet oder auf andere Weise in seinen Verstellmöglichkeiten beschränkt wird.
Ferner weist die traditionelle Befestigung etwa von Sitzen an einem solchen zur Fixierung der Sitzposition durch Eingriff in einen der Durchbrüche der Schiene festzulegenden Schlitten den Mangel auf, dass -- bedingt durch das schwächste Element in der Kette: Sperrelement - Schlitten Anbindung des Sitzes -- ein maximaler Krafteintrag durch die mechanische Stabilität des Schlittens begrenzt und somit in der Praxis oftmals ein Paar von Airline-Schienen nur den mit der Montage eines Einzelsitzes verbundenen Kräften gewachsen ist, eine Mehrzahl von Sitzen, etwa einer Bank od.dgl., jedoch nicht an lediglich einer Schiene bzw. einem Schienenpaar festgelegt zu werden vermag.
Außerdem sind bekannte, zum Gebrauch in einer Airline-Schiene vorgesehene Schlitten mit dem Nachteil behaftet, kompliziert und umständlich in der Handhabung, insbesondere der Befestigung aufsitzender Vorrichtungen, zu sein.
A248DE8
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine gattungsgemäße Verankerungsvorrichtung dahingehend weiterzubilden, dass nicht nur ein ordnungsgemäßes Bewegen des Schlittens auch unter Torsion oder anderen Verwindungen des Fahrzeugbodens (mit darin sitzender Airline-Schiene) möglich ist. Auch soll eine Lösung geschaffen werden, die in eine Schiene durch eine Aufbaueinheit — etwa einen Sitz -einzuleitende Kraft zu erhöhen mit dem Ziel, die Vorrichtung etwa auch für eine Mehrzahl parallel zu befestigender Sitze od. dgl. geeignet zu machen, ohne dass im Fall eines Aufpralls ein die Tragfähigkeit des Systems übersteigendes, maximales Kraftmoment überschritten wird. Zudem soll die Herstellung möglichst einfach gehalten werden.
Zur Lösung dieser Aufgabe führt die Lehre des unabhängigen Anspruches; die Unteransprüche geben günstige Weiterbildungen an. Zudem fallen in den Rahmen der Erfindung alle Kombinationen aus zumindest zwei der in der Beschreibung, der Zeichnung und/oder den Ansprüchen offenbarten Merkmale.
Erfindungsgemäß enthält der Schlitten ein langgestrecktes Paar von miteinander fest verbundenen Streifenelementen, die ein zum gleitenden Führen in dem Hinterschneidungsbereich der Schiene ausgebildetes Gleitorgan aus einem gleitfähigen Werkstoff - vor allem aus Kunststoff -- aufweisen, das bevorzugt jeweils an beiden des Schlittens Enden angeordnet ist. Dank dieser Gleitorgane lagert der Schlitten gut verschiebbar in seiner Schiene und jenes ist besonders dann auf einfache Weise zu montieren, wenn es die Form eines Rinnenprofils anbietet, dessen Schenkel die Längskanten des zugeordneten Streifenelements zu übergreifen vermögen; das Gleitorgan setzt sich aus zwei solchen Rinnenprofilen zusammen, die vorteilhafterweise mittels einer Schnappverbindung auf einem Endabschnitt des als Metallprofil ausgebildeten Streifenelements festgelegt werden können; die Schnappverbindung soll das Gleitorgan bevorzugt lösbar festlegen.
A248DE8 - 4 -
Des besseren Sitzes halber sollen die Endabschnitte der beiden -- durch Querbolzen od.dgl. Bolzenelemente verbundenen -- Streifenelemente oder Metallprofile gewellt ausgebildet sein; wenigstens ein Schenkel des Gleitorgans ist dazu mit zum anderen Schenkel weisenden Anformungen versehen, welche in Befestigungsstellung Teile des Metallprofils -- einschnappend -- hintergreifen.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sollen jene beiden Streifenelemente oder Metallprofile in ihren Endbereichen durch mindestens eines der erwähnten Bolzenelemente verbunden sein sowie im Bereich des Bolzenelements eine Kröpfung aufweisen; der besseren Montierbarkeit wegen sind zudem den Bolzenelementen der Metallprofile Langlöcher im Rinnenprofil des Gleitorgans zugeordnet.
Zur Verbesserung der Gleiteigenschaften hat es sich als günstig erwiesen, dass der Schlitten an zumindest einem der Endbereiche -- bezogen auf die Querschnittsbreite des Hinterschneidungsbereiches -- sich zur Profilendkante hin verj üngt.
Im Rahmen der Erfindung liegt auch ein an den Schlitten schwenkbar angelenktes Riegelelement, das durch die Kraft eines Kraftspeichers gegen den hinterschnittenen Bereich der Schiene übergreifende Nutkanten an den Durchbrüchen der Schiene vorgespannt sowie mit zumindest einem in einen der Durchbrüche eingreifenden Ansatz versehen ist; dessen Eingriff in den Durchbruch bestimmt für den Schlitten im Hinterschneidungsbereich eine Rastposition.
Als günstig hat es sich erwiesen, an den Ansätzen des Riegelelements wenigstens einen einem Durchbruch zugeordneten Eingriffsabschnitt anzubringen, da die Durchbrüche der Schiene zumindest abschnittsweise eine kreisförmige Kontur besitzen. Jener Ansatz ist in Draufsicht von teilkreisartiger Form mit etwa parallel zur Schiene gerichteter klauenartiger Konturspitze. Zwei an einer Werkstoffzunge einander
A248DE8 - 5 -
gegenüberliegende Anformungen bestimmen die Kontur eines Halbkreises, von dem die Zahn- bzw. Spitzenbereiche flankierend abragen. Diese Paarung weist in die Fahrtrichtung; bei einer vorbestimmten Impulsbelastung in Fahrtrichtung greifen die Zahn- bzw. Spitzenbereiche der Klauenkontur deformierend in die Schiene im Bereich des zugeordneten Durchbruchs ein und bewirken eine sichere Raststellung. Im Rahmen dessen soll die Profilierung der Ansätze eine Mehrzahl von Eingriffsabschnitten aufweisen, die benachbarten Durchbrüchen zugeordnet sind - sie bilden bevorzugt zusammenhängend ein einstückiges Stanzteil, das eine Werkstoffzunge enthält, deren Breite kürzer ist als die Mündungsbreite der Längsnut und von der seitlich Anformungen als jene Ansätze zur Einführung in die Durchbrüche abragen. Zudem soll die Profilierung des Riegelelements des Stanzteils einen endwärtigen -- einem der Durchbrüche zugeordneten -- Eingriffsabschnitt aufweisen, zwischen dem und den anderen Abschnitten der Profilierung eine Sollbruchstelle angeordnet und so ausgebildet ist, dass sie bei einer vorbestimmten impulsartigen Belastung des Schlittens in Fahrtrichtung in Eingriff sstellung des endwärtigen Eingriffsabschnitts im zugehörigen Durchbruch bricht.
Nach einem anderen Merkmal der Erfindung soll das Riegelelement mit dem aufliegenden Stanzteil und einer als Kraftspeicher dienenden Blattfeder durch Nieten verbunden sein; die Blattfeder ist dabei unterhalb des Riegelelements vorgesehen. Zudem ist das Riegelelement einends durch einen es durchgreifenden Querbolzen angelenkt, der die beiden Metallprofile des Schlittens verbindet.
Von Bedeutung ist die beschriebene Vorrichtung u.a. für einen dem/den Schlitten zugeordneten Sitz, der an Profilelementen mit Riegelnoppen zum Einsetzen in die Durchbrüche der Schiene versehen ist sowie an anderen Profilelementen mit jeweils zumindest einer Aufnahmeöffnung für einen Querbolzen des Schlittens.
A248DE8 - 6 -
Zusammen mit dem weiteren Aspekt der Erfindung, nämlich der zur Aufnahme von Torsionsmomenten od.dgl. ausgebildeten Bauform des Einsatzschlittens ergibt sich eine sowohl bezüglich ihrer Bedienung, als auch hinsichtlich ihrer mechanisch-kosntruktiven Eigenschaften optimierte, variable Sitzbefestigung, die sich etwa für Einsatzzwecke in einem variablen Innenraum eines auch zur Bestuhlung vorgesehenen Fahrzeuges in optimaler Weise eignet.
• ·
• ·
• t
A248DE8 - 7 - ............
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:
Fig. 1: eine skizzierte Seitenansicht eines
in einer Bodenschiene verankerten, an dieser hochgeklappten und geneigt stehenden Fahrzeugsitzes;
Fig. 2: einen vergrößerten Teil der Fig. 1
bei horizontaler Stellung des Fahrzeugsitzes in dessen Gebrauchsstellung;
Fig. 3: einen vergrößerten Ausschnitt aus
einer als Airline-Profil ausgebildeten Bodenschiene;
Fig. 4: eine Schrägsicht auf einen Einschubschlitten für die Bodenschiene;
Fig. 5: eine Schrägsicht auf die Bodenschiene sowie aus dieser herausgenommene Teile des Einschubschlittens .
Ein Fahrzeugsitz 10 in einem nicht dargestellten Fahrzeug besteht nach Fig. 1 aus einem bodenwärtigen Sitzteil oder Sitzgestell 12 mit in Ruhelage bzw. in Gebrauchsstellung etwa horizontal verlaufender Sitzfläche 14 sowie einer -in einem Gelenkbereich 16 damit verbundenen -- auf die Sitzfläche 14 geklappten Rückenlehne 18, von deren freiem Ende eine Kopfstütze 20 abragt.
A248DE8
Das Sitzgestell 12 des Fahrzeugsitzes 10 ist durch zwei vordere Fußprofile 22 und zwei hintere Heckfüße 24 mit zwei parallelen Halte- oder Bodenschienen 26 lösbar verbunden, von denen in den Darstellungen der Zeichnung jeweils nur eine zu sehen ist. Sowohl die Fußprofile 22 als auch die Heckprofile 24 sind um Achsbolzen 23 begrenzt schwenkbar.
Die Halte- oder Bodenschiene 26 ist als sog. Airline-Profil ausgebildet und weist gemäß Fig. 3 in ihrer Schienenlängsachse A eine hinterschnittene Längsnut 28 einer Mündungsbreite b von beispielsweise 11 mm und einer Querschnittsbreite e des Hinterschneidungsbereiches 30 von 20 mm auf. In Abstand a vom Nutentiefsten 32 sind in den Seitenwänden 34 des Hinterschneidungsbereiches 30 zwei einander beidseits der Schienenlängsachse A gegenüberliegende Seitennuten 36 angeordnet, von deren Unterkante jeweils eine zur Schienenoberfläche 38 etwa parallele -- also in Einbaulage horizontale -- Kragfläche 37 abragt.
Die Längsnut 28 ist im Bereich der — durch den Hinterschneidungsbereich 30 übergreifende, die Nutkanten 29 anbietende Formrippen gebildeten -- Schienenoberfläche 38 mit Bohrungen 40 versehen, deren Mittellinien M in Abständen f von 25 mm verlaufen. Der Bohrungsdurchmesser d ist etwas kürzer als jene Querschnittsbreite e. An die eine Ebene bildende Schienenoberfläche 38 grenzen beidseits dazu abwärts geneigte Pultflächenstreifen 39.
Der in Fig. 4, 5 gezeigte, in die Bodenschiene 26 zur Sitzbefestigung einschiebbare mehrteilige Einsatzschlitten 50 weist zwei parallele, streifenartige Metallprofile 46 rechteckigen Querschnittes auf, die durch Querbolzen 47 verbunden sind sowie beidends einen Endabschnitt als Sitzaufnahme 48 anbieten; diese beiden Endabschnitte 48 der Länge c verlaufen in einem Abstand cx zueinander, der etwa das Dreifache jener Länge c misst.
A248DE8 - 9 - ' ! #&iacgr; ! J *&iacgr; : f S
Die Metallprofile 46 sind im Bereich der Endabschnitte 48 längsschnittlich wellenartig verformt und verjüngen sich zu ihren Endkanten 49 hin, wie Fig. 5 erkennen läßt. Diese Ausgestaltung dient dem Verspannen eines aufgeschobenen Rinnenprofils als Gleitelement 42, das aus Kunststoff besteht, mit einem Paar von Langlöchern 52 versehen ist sowie an wenigstens einem Schenkel 54 mit -- den entsprechenden Endabschnitt 48 hintergreifenden -- noppenartigen Anformungen 55. Die erwähnten Langlöcher 52 des Rinnenprofils 42 geben die Stirnseiten zweier Anschlussbolzen 56 der Sitzaufnahme 48 frei, an welche die Fußprofile 22 bzw. die Heckfüße 24 des Fahrzeugsitzes 10 angeschlossen werden.
Der in Fig. 5 rechte Querbolzen 47 durchgreift Ausnehmungen 57 in Seitenwänden 58 eines zwischen die Metallprofile oder -streifen 46 einragenden Schwenkprofils 59 für eine Blattfeder 60, die einem sie unterquerenden Spannstift 61 aufliegen kann. Diese Blattfeder 60 ist mit einem auf dem Schwenkprofil 59 lagernden Stanzteil als Scherelement 62 durch Nieten 63 verbunden. Dieses Scherelement 62 ist als Werkstoff zunge 64 einer Breite &tgr;&idiagr;&khgr; ausgebildet, die geringfügig kürzer ist als die Mündungsbreite b der Schienenlängsnut 28. Von dieser Werkstoffzunge 64 ragen beidseits teilkreisartige -- klauenähnlich zulaufende Flanken oder Konturspitzen 65 anbietende -- Anformungen 66 ab, deren Kontur sowie deren Mittenabstände t so ausgebildet sind, dass sie in die Bohrungen 40 der Airline-Schiene 26 eingepasst zu werden vermögen. Gleiches gilt für eine endwärtige Tastenanformung 67 der Werkstoffzunge 64. Dieser Tastenanformung 67 ist eine Sollbruchstelle Q vorgeordnet, die das Abtrennen jener Tastenanformung 67 bei einer vorbestimmten impulsartigen Belastung des Schlittens 50 in Fahrtrichtung &khgr; ermöglicht.
A248DE8 - 10 - *"· .j g"; .j
Der Einsatzschlitten 50 ist also einteilig. Seine beiden Sitzaufnahmen 48 sind starre Abschnitte, deren aufgeklipste Rinnenprofile 42 eine dämpfende Anpassung erleichtern; wird das sich in Fahrtrichtung &khgr; bewegende Fahrzeug abrupt gestoppt, wird jenes Scherelement 62 abgeschert. Durch diese Anordnung wird zum einen vorteilhaft erreicht, dass der Einsatzschlitten 50 -- bei etwa im Bereich des vorderen Fußprofils 22 aufgesetztem Fahrzeugsitz 10 -- in einer vorbestimmten Längsposition in der Boden- oder Airline-Schiene 26 gehalten werden kann. Die konstruktive Realisierung des Einsatzschlittens 50 führt in Fahrtrichtung &khgr; zu einem Selbsthemm-Effekt, so dass insbesondere Bewegungen der Anordnung in Fahrtrichtung &khgr; -- wie sie beispielsweise auch das Ergebnis eines Trägheitsmoments bei Aufprall sein können -- die Sperrwirkung verstärken.
Die beiden Einsatzschlitten 50 lassen sich direkt mit einem Fahrzeugsitz 10 gemäß Fig. 1, 2 verwenden oder aber auch unabhängig von diesem, etwa zum Festlegen von Zurrgurten. Die Verriegelung des Fahrzeugsitzes 10 erfolgt in erfindungsgemäßer Weise durch den Eingriff unmittelbar am Fahrzeugsitz 10 befestigter Riegelnoppen 68 in die Bohrungen 40 der Airline-Schiene 26. Der Fahrzeugsitz 10 weist ein Paar solcher Riegelnoppen 68 an dem bereits erwähnten Heckfuß 24 des Sitzteils 12 auf; diese Riegelnoppen 68 sind an einem in Fig. 2 eine schräge Außenkante 69 aufweisenden Profilelement 70 unterseitig festgelegt. Der Heckfuß 24 weist zudem zwei weitere Profilelemente 72, 73 auf, deren jedes am freien Profilende mit einer -- von einer begrenzt schwenkbaren Klinke 75 untergriffenen -- Aufnahmeöffnung 76 für einen der Querbolzen 47 der zugeordneten Sitzaufnahme 48 versehen ist. Auch die jeweils aus einem einzigen Profil bestehenden vorderen Fußprofile 22 sind mit Bolzenaufnahmen ausgestattet, welche die Querbolzen 47 der am Einsatzschlitten 50 vorderen Sitzaufnahme 48 umschließen.
Der Fahrzeugsitz 10 wird mit seinen beiden vorderen Fußprofilen 22 auf die vorderen Sitzaufnahmen 48 der Einsatzschlitten 50 gesetzt und mit diesen verriegelt; der Fahzeugsitz 10, in dessen Sitzgestell 12 die Heckfüße 24 eingeschwenkt lagern, kann in Schienenlängsrichtung auf den Einsatzschlitten 50 verschoben und positioniert werden.
Wird nun das Sitzgestell 12 um die Achsbolzen 23 ihrer vorderen Fußprofile 22 nach hinten gedreht, schwenken die Heckfüße 24 gemäß Fig. 1 aus dem Sitzgestell 12 aus. In Gegenrichtung senken sich die Heckfüße 24 in die Bodenschienen 2(5 und verriegeln sich an den hinteren Sitzaufnahmen 48. Da.bei greifen die beiden Riegelnoppen 68 des Heckfußes 24 in die Bodenschiene 26 und verhindern dann ein Verschieben des Fahrzeugsitzes 10 in Schienenlängsrichtung.
In vorteilhafter Weise wird somit erreicht, dass -- im Gegensatz zum bekannten Stand der Technik -- ein Eingreifen eines Sperrelements in Form der Riegelnoppen 68 in die Airline-Schiene 26 zum Festlegen der Sitzposition in Fahrtrichtung &khgr; erfolgt, dass unmittelbar -- d.h. nicht unter Zwischenschaltung des Einsatzschlittens 50 oder eines anderen, in der Airline-Schiene 26 geführten Elementes -- am Fahrzeugsitz 10 befestigte bzw. angelenkte Bauteile den Krafteintrag in die Airline-Schiene 26 bewirken und somit die Belastbarkeit der Verbindung in Fahrtrichtung &khgr; beträchtlich gesteigert wird. Wie nämlich Fig. 2 zeigt, wird durch die so dargestellte, verriegelte Stellung die -- im Fall eines Aufpralles des Fahrzeuges -- erhebliche Kraft unmittelbar durch die Sitzanordnung in die Bodenschiene 26 geleitet, wodurch völlig neue konstruktive Möglichkeiten bei der Realisierung einer Sitzkupplung der vorliegenden Art eröffnet werden. Insbesondere ist es nämlich durch die gezeigte Anordnung möglich, mehr als einen Einzelsitz auf die beschriebene Art und Weise variabel und leicht beweglich -- gleichwohl jedoch im Aufprallsfall fest -- zu fixieren; bislang erfolgte die Ankupplung im allgemeinen über ein Einsatzelement in der Hinterschneidung der
A248DE8 - 12 - · » ·· ; j ·· · · · *
Airline-Schiene 26 und bot damit bereits konstruktiv eine Grenze für den maximalen Krafteintrag, der durch die erfindungsgemäße Vorgehensweise erheblich überschritten werden kann.
Zusammen mit dem weiteren Aspekt der Erfindung, nämlich der zur Aufnahme von Torsionsmomenten od.dgl. mehrteilig ausgebildeten Bauform des Einsatzschlittens 50 ergibt sich eine sowohl bezüglich ihrer Bedienung, als auch hinsichtlich ihrer mechanisch-konstruktiven Eigenschaften optimierte, variable Sitzbefestigung, die sich etwa für Einsatzzwecke in einem variablen Innenraum eines auch zur Bestuhlung vorgesehenen Fahrzeuges in optimaler Weise eignet.
Claims (23)
1. Vorrichtung zum Verankern einer Last (10) an einem Fahrzeugboden mit einer fest mit letzterem verbundenen, sich in Längsrichtung erstreckenden Schiene (26) aus metallischem Werkstoff, die querschnittlich einen zum gleitenden Führen eines Schlittens (50) ausgebildete Hinterschneidungsbereich (30) sowie eine Mehrzahl von in regelmäßigen Abständen (f) angeordneten Durchbrüchen (40) an einer Längsnut (28) aufweist, wobei zur Kontrolle einer Bewegung der auf den Schlitten aufgesetzten Last, insbesondere eines Sitzes (10), in Längsrichtung eine Sperreinrichtung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (50) ein langgestrecktes Paar von miteinander fest verbundenen Streifenelementen (46) enthält, die ein zum gleitenden Führen in dem Hinterschneidungsbereich (30) der Schiene (26) ausgebildetes Gleitorgan (42) aus Kunststoff aufweisen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitorgan (42) am Ende des Schlittens (50), bevorzugt jeweils an beiden seiner Enden, angeordnet, ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch ein Gleitorgan (42) in Form eines Rinnenprofils, dessen Schenkel (54) die Längskanten des zugeordneten Streifenelements (46) übergreifen.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitorgan (42) mittels einer Schnappverbindung auf einem Endabschnitt des als Metallprofil (46) ausgebildeten Streifenelements festlegbar ist, wobei die Schnappverbindung bevorzugt lösbar ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Endabschnitte der Streifenelemente oder Metallprofile (46) gewellt ausgebildet sind und wenigstens ein Schenkel (54) des Gleitorgans (42) mit zum anderen Schenkel weisenden Anformungen (55) versehen ist, welche in Befestigungsstellung Teile des Metallprofils hintergreifen.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Streifenelemente oder Metallprofile (46) des Schlittens (50) durch Querbolzen (45, 56) od. dgl. Bolzenelemente (56) verbunden sind.
7. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Streifenelemente oder Metallprofile (46) des Schlittens (50) in ihren Endbereichen durch mindestens ein Bolzenelement (56) verbunden sind sowie im Bereich des Bolzenelements eine Kröpfung aufweisen.
8. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass den Bolzenelementen (56) der Metallprofile (46) Langlöcher (52) im Rinnenprofil des Gleitorgans (42) zugeordnet sind.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (50) an zumindest einem der Endbereiche, bezogen auf die Querschnittsbreite (e) des Hinterschneidungsbereiches (30), sich verjüngend ausgebildet ist.
10. Vorrichtung zum Verankern einer Last an einem Fahrzeugboden mit einer fest mit letzterem verbundenen, sich in Längsrichtung erstreckenden Schiene (26) aus metallischem Werkstoff, die querschnittlich einen zum gleitenden Führen eines Schlittens (50) ausgebildeten Hinterschneidungsbereich (30) sowie eine Mehrzahl von in regelmäßigen Abständen (f) angeordneten Durchbrüchen (40) an einer Längsnut (28) aufweist, wobei zur Kontrolle einer Bewegung der auf den Schlitten aufgesetzten Last, vor allem eines Sitzes (10), in Längsrichtung eine Sperreinrichtung vorgesehen ist, insbesondere Vorrichtung nach einem der voraufgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Schlitten (50) ein Riegelelement (59) schwenkbar angelenkt ist, das durch die Kraft eines Kraftspeichers (60) gegen Nutkanten (29) an den Durchbrüchen (40) der Schiene (26) vorgespannt sowie mit zumindest einem in einen der Durchbrüche eingreifenden Ansatz (66, 67) versehen ist, wobei dessen Eingriff in den Durchbruch für den Schlitten im Hinterschneidungsbereich (30) eine Rastposition bestimmt.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchbrüche (40) der Schiene (26) zumindest abschnittsweise eine kreisförmige Kontur und die Ansätze (66, 67) des Riegelelements (59) wenigstens einen einem Durchbruch zugeordneten Eingriffsabschnitt aufweisen.
12. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, gekennzeichnet durch eine teilkreisartige Form des Ansatzes (66) mit etwa parallel zur Schiene (26) gerichteter klauenartiger Konturspitze (65).
13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Spitzen (65) der Klauenkonturen der Ansätze (66) in die Fahrtrichtung (x) gerichtet sind.
14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer vorbestimmten Impulsbelastung in Fahrtrichtung (x) der Zahn- bzw. Spitzenbereich (65) der Klauenkontur deformierend in die Schiene (26) im Bereich des zugeordneten Durchbruchs (40) eingreifbar ausgebildet ist.
15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilierung der Ansätze (66, 67) eine Mehrzahl von Eingriffsabschnitten aufweist, die benachbarten Durchbrüchen (40) zugeordnet sind sowie zusammenhängend ein einstückiges Stanzteil (62) bilden.
16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Stanzteil (62) eine Werkstoffzunge (64) enthält, deren Breite (n) kürzer ist als die Mündungsbreite (b) der Längsnut (28) und von der seitlich Anformungen (66) als Ansätze zur Einführung in die Durchbrüche (40) abragen.
17. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass zwei an der Werkstoffzunge (64) einander gegenüberliegende Anformungen (66) die Kontur eines Halbkreises bestimmen, von dem die Zahn- bzw. Spitzenbereiche (65) flankierend abragen.
18. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilierung des Riegelelements (59) des Stanzteils (62) einen endwärtigen, einem der Durchbrüche (40) zugeordneten Eingriffsabschnitt (67) aufweist, zwischen dem und den anderen Abschnitten der Profilierung eine Sollbruchstelle (Q) angeordnet und letztere so ausgebildet ist, dass sie bei einer vorbestimmten impulsartigen Belastung des Schlittens (50) in Fahrtrichtung (x) in Eingriffsstellung des endwärtigen Eingriffsabschnitts im zugehörigen Durchbruch brechbar gestaltet ist.
19. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 15 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Riegelelement (59) mit dem aufliegenden Stanzteil (62) und einer als Kraftspeicher dienenden Blattfeder (60) durch Nieten (63) verbunden ist.
20. Vorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfeder (60) unterhalb des Riegelelements (59) angeordnet ist.
21. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass das Riegelelement (59) einends durch einen es durchgreifenden Querbolzen (47) angelenkt ist, der die beiden Metallprofile (46) des Schlittens (50) vebindet.
22. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 21 mit dem/den Schlitten (50) zugeordnetem Sitz, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (10) an Profilelementen (70) mit Riegelnoppen (68) zum Einsetzen in die Durchbrüche (40) der Schiene (26) versehen ist.
23. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 22, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (10) an Profilelementen (72, 73) mit jeweils zumindest einer Aufnahmeöffnung (76) für einen Querbolzen (47) des Schlittens (50) versehen ist.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE20201327U DE20201327U1 (de) | 2001-03-23 | 2002-01-16 | Vorrichtung zum Verankern eines Sitzes an einem Fahrzeugboden |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10114678 | 2001-03-23 | ||
| DE20201327U DE20201327U1 (de) | 2001-03-23 | 2002-01-16 | Vorrichtung zum Verankern eines Sitzes an einem Fahrzeugboden |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE20201327U1 true DE20201327U1 (de) | 2002-08-01 |
Family
ID=7678995
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE10201622A Expired - Lifetime DE10201622B4 (de) | 2001-03-23 | 2002-01-16 | Vorrichtung zum Verankern einer Last an einem Fahrzeugboden |
| DE20201327U Expired - Lifetime DE20201327U1 (de) | 2001-03-23 | 2002-01-16 | Vorrichtung zum Verankern eines Sitzes an einem Fahrzeugboden |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE10201622A Expired - Lifetime DE10201622B4 (de) | 2001-03-23 | 2002-01-16 | Vorrichtung zum Verankern einer Last an einem Fahrzeugboden |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (2) | DE10201622B4 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010037754A1 (de) | 2010-09-23 | 2012-03-29 | Allsafe Jungfalk Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zum Festlegen |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011081107A1 (de) | 2011-08-17 | 2013-02-21 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Verstellvorrichtung zum Verstellen eines Verstellteils eines Fahrzeugs |
| DE102013102247B4 (de) | 2013-03-06 | 2015-03-05 | Allsafe Jungfalk Gmbh & Co. Kg | Verfahren zum Verbinden einer Schiene mit einem Element eines Frachtraumes |
| DE102013107083B4 (de) | 2013-07-05 | 2021-07-08 | allsafe GmbH & Co.KG | Vorrichtung zum Festlegen eines Gegenstandes |
| DE102021122645B4 (de) | 2021-09-01 | 2023-12-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung zum Verankern eines Sitzes in einem Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9421638D0 (en) * | 1994-10-27 | 1994-12-14 | Unwin C N Ltds | Improvements relating to seat anchorages |
| DE29706258U1 (de) * | 1997-04-09 | 1997-06-26 | Ancra Jungfalk GmbH, 78234 Engen | Vorrichtung zum zeitweiligen Verbinden eines Zurrgurtes mit einer Halteschiene |
| DE19851392B4 (de) * | 1997-11-10 | 2007-11-29 | Allsafe Jungfalk Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zum zeitweiligen Verbinden eines bewegbaren Gegenstandes mit einer Halteschiene |
| DE10036553B4 (de) * | 2000-03-03 | 2004-09-09 | Ancra Jungfalk Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zum Verankern eines Sitzes an einem Fahrzeugboden |
| DE20008427U1 (de) * | 2000-05-10 | 2000-12-21 | ANCRA Jungfalk GmbH & Co. KG, 78234 Engen | Vorrichtung zum zeitweiligen Verankern eines Sitzes an einem Fahrzeugboden |
-
2002
- 2002-01-16 DE DE10201622A patent/DE10201622B4/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-01-16 DE DE20201327U patent/DE20201327U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010037754A1 (de) | 2010-09-23 | 2012-03-29 | Allsafe Jungfalk Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zum Festlegen |
| DE102010037754B4 (de) | 2010-09-23 | 2019-09-19 | allsafe GmbH & Co.KG | Vorrichtung zum Festlegen |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10201622A1 (de) | 2002-09-26 |
| DE10201622B4 (de) | 2008-11-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE10036553B4 (de) | Vorrichtung zum Verankern eines Sitzes an einem Fahrzeugboden | |
| DE102012015343A1 (de) | Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz | |
| EP1028868B1 (de) | Teleskop-ladebalken mit längenarretierung | |
| EP3478533A1 (de) | Längseinsteller sowie fahrzeugsitz | |
| DE2940463A1 (de) | In sitzlaengsrichtung verstellbarer automobilsitz | |
| DE10026530B4 (de) | Vorrichtung zur lösbaren Halterung eines Fahrzeugsitzes an einem Fahrzeugboden | |
| EP3331723B1 (de) | Anschlag für eine schiene eines längsverschiebbaren sitzes | |
| DE19928862A1 (de) | Befestigungsvorrichtung für einen Kindersitz | |
| DE102010038250B4 (de) | Kopfstütze mit Verstellung in Längsrichtung | |
| DE29713642U1 (de) | Höhenversteller für Umlenkbeschläge von Fahrzeug-Sicherheitsgurten | |
| DE10201622B4 (de) | Vorrichtung zum Verankern einer Last an einem Fahrzeugboden | |
| EP2531072B1 (de) | Vorrichtung zum befestigen einer funktionseinheit in einem möbelkorpus | |
| DE19927532C2 (de) | Mechanismus zum Anbringen eines Sicherheitsgurtes eines mittleren Sitzplatzes von einem Fahrzeugsitz | |
| DE10044779B4 (de) | Längseinstellbarer Fahrzeugsitz | |
| DE102013107083B4 (de) | Vorrichtung zum Festlegen eines Gegenstandes | |
| DE9201796U1 (de) | Kindersitz | |
| DE19737635C2 (de) | Sitzunterkonstruktion für eine Sitzbank oder einen Einzelsitz in einem Kraftfahrzeug | |
| EP1743791B1 (de) | Einrichtung zum Festlegen einer Runge im Bereich eines Nutzfahrzeugaufbaus | |
| DE20007133U1 (de) | Transportvorrichtung, insbesondere Hundetransportbox | |
| DE202005012828U1 (de) | Vorrichtung zum Verankern einer Sitzeinrichtung an einem Fahrzeugboden | |
| EP1062116B1 (de) | Vorrichtung zur halterung eines fahrzeugsitzes | |
| DE19834412B4 (de) | Schiene für Fahrzeugsitze, Fahrzeug mit einem Sitz, der mit einer solchen Schiene ausgestattet ist, und Verankerungshaken für eine solche Schiene | |
| DE102004029605B4 (de) | Schienenanordnung zum Befestigen eines Fahrzeugsitzes, Fahrzeugsitz für eine Schienenanordnung sowie Kraftfahrzeug | |
| DE10220951A1 (de) | Schienenlängsführung für einen Kraftfahrzeugsitz | |
| EP2028052A1 (de) | Ladegutsicherungsvorrichtung für einen Laderaum eines Kraftfahrzeugs |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 20020905 |
|
| R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: ALLSAFE JUNGFALK GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: ANCRA JUNGFALK GMBH & CO. KG, 78234 ENGEN, DE Effective date: 20040922 |
|
| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20050218 |
|
| R157 | Lapse of ip right after 6 years |
Effective date: 20080801 |