DE202008002818U1

DE202008002818U1 - Fahrradblinksystem

Info

Publication number: DE202008002818U1
Application number: DE202008002818U
Authority: DE
Original assignee: LANDSTORFER ARMIN; ZIERL SIMON
Current assignee: LANDSTORFER ARMIN; ZIERL SIMON
Priority date: 2008-02-28
Filing date: 2008-02-28
Publication date: 2008-08-21
Anticipated expiration: 2018-03-01

Abstract

Fahrradblinksystem (10), das
– ein Blinkrelais (14);
– einen Blinkschalter (12) zum Starten des Blinkvorgangs;
– einen Richtungsschalter (22) zum Auswählen der beabsichtigten Fahrtrichtungsänderung;
– eine Leuchteinrichtung (20), die die ausgewählte Fahrtrichtungsänderung anzeigt; und
– eine Energiequelle (16) zum Betreiben des Fahrradblinksystems (10);
– wobei der durch Betätigen des Blinkschalters (12) gestartete Blinkvorgang eine vorbestimmbare Zeitspanne andauert und dann automatisch beendet wird.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrradblinksystem für ein nicht motorisiertes Zweirad, insbesondere ein Fahrrad.
Vor allem bei Kindern im Kindergarten- bzw. Grundschulalter sowie bei älteren Menschen führt ein Abbiegen beim Fahrradfahren, da beim Geben von Handzeichen nur mit einer Hand gelenkt werden kann, zu Unsicherheiten und möglicherweise zu einem Sturz oder einer Gefährdung der übrigen Verkehrsteilnehmer. Zudem sind Handzeichen nachts oder auch schon bei Eintritt der Dämmerung sind oft nicht oder nicht rechtzeitig zu erkennen.
In der US 5,933,076 ist eine Fahrzeugfahrtrichtungsanzeigeanordnung mit zwei Tastschaltern für ein Signal zum Abbiegen nach links bzw. ein Signal zum Abbiegen nach rechts beschrieben. Nachteilig bei dieser Konstruktion ist zum einen, dass es möglich ist, beide Schalter gleichzeitig zu betätigen, und zum anderen, dass der entsprechende Tastschalter während des ganzen Abbiegevorgangs gedrückt werden muss. Ein Betätigen der Tastschalter, in dieser Konstruktion mittels Daumen von oben, führt aber dazu, dass der Lenker auf der Abbiegeseite nicht mit der ganzen Hand fest umgriffen und somit die Bremse nicht in ausreichender Weise betätigt werden kann.
Auch das in der DE 100 12 937 A1 beschriebene Fahrradblinksystem ist mit einem Tastschalter ausgestattet, der eine Betätigung während des gesamten Abbiegevorgangs erforderlich macht.
In der US 4 760 372 ist ein Fahrradblinksystem offenbart, das zwei Richtungsschalter umfasst. Diese Konstruktion ist sehr aufwendig (und damit teuer und störanfällig) und bringt zudem, was entscheidender ist, die Gefahr der gleichzeitigen oder falschen Blinkerbetätigung mit sich. Das darin offenbarte Fahrradblinksystem umfasst ferner einen Timer, der den Blinkvorgang einleitet.
Weitere Fahrradblinksysteme sind zum Beispiel in der GB 2 429 053 A , der GB 2 440 552 A , der GB 2 321 514 A und der DE 196 30 238 A1 beschrieben.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die oben genannten Nachteile zu vermeiden und eine Vorrichtung bereitzustellen, die dazu geeignet ist, beim Fahren mit einem Fahrrad den übrigen Verkehrsteilnehmern eine beabsichtigte Fahrtrichtungsänderung deutlich anzuzeigen, ohne diese oder/und sich selbst dabei zu gefährden.
Es ist insbesondere eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine solche Vorrichtung bereitzustellen, die auch bei schlechten Lichtverhältnissen Sicherheit im Straßenverkehr gewährleistet.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Modifikationen und Gestaltungsmöglichkeiten sind in den Unteransprüchen definiert.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst das Fahrradblinksystem ein Blinkrelais, einen Blinkschalter zum Starten des Blinkvorgangs, ein Richtungsschalter (Umschalter) zum Auswählen der beabsichtigen Fahrtrichtungsänderung, eine Leuchteinrichtung, die die ausgewählte Fahrtrichtungsänderung anzeigt, und eine Energiequelle, wobei der durch Betätigen des Blinkschalters gestartete Blinkvorgang eine vorbestimmbare Zeitspanne andauert und dann automatisch beendet wird.
Die Zeitautomatik hat den Vorteil, dass der Fahrradfahrer beim Abbiegen den Lenker mit beiden Händen bremsbereit fest umgreifen und sich während dessen und im Anschluss daran ganz auf den Verkehr konzentrieren kann. Ferner wird dadurch verhindert, dass das Fahrradblinksystem unbeabsichtigt eingeschaltet bleibt. Durch den Richtungsschalter wird verhindert, dass aus Versehen sowohl die linke als auch die rechte Fahrtrichtungsanzeige (Leuchteinrichtung) betätigt wird, was zu Verwirrungen im Straßenverkehr führen würde.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung weist der Richtungsschalter eine Neutralstellung auf, in die er nach dem Abbiegevorgang gebracht werden kann. Durch die funktionale Trennung in Blinkschalter und einen mit einer Neutralstellung ausgestatteten Richtungsschalter kann ein unbeabsichtigtes Betätigen des Fahrradblinksystems vermieden werden.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung weist das Fahrradblinksystem ferner einen Tongenerator, zum Beispiel einen Summer, auf, und das von der Leuchteinrichtung ausgesendete Blinksignal wird synchron von einem von dem Tongenerator erzeugten Ton begleitet.
Der Fahrer kann auf diese Weise erkennen, ob das Fahrradblinksystem aktiv ist oder nicht, was im Falle eines defekten Fahrradblinksystems wichtig ist. Darüber hinaus können Fußgänger, zum Beispiel bei Radwegen, die zwischen einer Straße und einem Fußgängerweg verlaufen, ein Herannahen und eine Abbiegeabsicht eines von hinten kommenden Fahrrades wahrnehmen.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die Leuchteinrichtung mehrere Leuchtdioden (LEDs), die vorzugsweise auf vordefinierte Weise in einer Haltevorrichtung wie etwa einer Platte vormontiert sind, der eine deutliche Unterscheidung der beabsichtigten Fahrtrichtungsänderung gewährleistet.
Dies hat ferner den Vorteil, dass jedes Fahrrad leicht mit dem erfindungsgemäßen Fahrradblinksystem nachgerüstet werden kann.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Haltevorrichtung vorteilhafterweise matt und nicht reflektierend ausgebildet, so dass keine Reflexionen ein Erkennen der darin zu einem Piktogramm, zum Beispiel einem Pfeil, gruppierten LEDs für die rechte bzw. die linke Richtung beeinträchtigen. Die Haltevorrichtung kann zum Beispiel am Sattelholm oder am Gepäckträger befestigt sein.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird das Fahrradblinksystem mit aufladbaren Akkumulatoren betrieben. Der Akkumulator kann zum Beispiel in einer Satteltasche oder einer Gepäckträgertasche verstaut sein.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung kann der Akkumulator durch einen am Fahrrad befestigten Dynamo aufgeladen werden.
Die obigen und weitere Aufgaben, Eigenschaften und Vorteile der vorliegenden Erfindung sind aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung, die unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen gemacht ist, deutlicher ersichtlich. In den Zeichnungen sind:
1 ein schematischer Schaltplan des Fahrradblinksystems gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
2 eine Darstellung, die eine Anordnung von Leuchtdioden zu zwei Richtungspfeilen gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
1 zeigt schematisch eine Schaltung des erfindungsgemäßen Fahrradblinksystems 10, wobei die einzelnen Schaltungselemente über entsprechende Verdrahtungen 24 miteinander verbunden sind. Durch einen Tastschalter 12, der am Lenker eines Fahrrades (nicht gezeigt) befestigt ist, wird ein kurzes Stromsignal an ein Relais 14 gegeben, so dass auf einer Platte 18 befestigten Leuchtdioden 20 eine elektrische Energie aus einer Batterie 16 zugeführt wird. Durch Betätigen eines Umschalters 22 durch den Fahrer wird die gewünschte Richtungsänderung bestimmt. Wie in 1 gezeigt, sind die Leuchtdioden 20 in eine rechte und eine linke Gruppe, die jeweils ein Piktogramm bilden, zusammengefasst, so dass die beabsichtigte Fahrtrichtungsänderung für die anderen Verkehrsteilnehmer eindeutig zu erkennen ist.
2 zeigt eine Anordnung der Leuchtdioden 20 auf der Platte 18 zu zwei als Linkspfeil bzw. Rechtspfeil ausgebildeten Piktogrammen. Durch Betätigen des Umschalters in eine linke oder eine rechte Position leuchtet bzw. blinkt entweder der Linkspfeil oder der Rechtspfeil.
Obgleich die vorliegende Erfindung bezüglich der bevorzugten Ausführungsform offenbart ist, um ein besseres Verständnis zu ermöglichen, sollte klar sein, dass die Erfindung auf verschiedene Weisen verwirklicht werden kann, ohne ihren Umfang zu verlassen. Deshalb sollte die Erfindung derart verstanden werden, dass sie alle möglichen Ausführungsformen und Ausgestaltungen zu der gezeigten Ausführungsform beinhaltet, die realisiert werden können, ohne den Umfang der Erfindung zu verlassen, wie er in den beigefügten Ansprüchen dargelegt ist.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- US 5933076 [0003]
- DE 10012937 A1 [0004]
- US 4760372 [0005]
- GB 2429053 A [0006]
- GB 2440552 A [0006]
- GB 2321514 A [0006]
- DE 19630238 A1 [0006]

Claims

Fahrradblinksystem (10), das – ein Blinkrelais (14); – einen Blinkschalter (12) zum Starten des Blinkvorgangs; – einen Richtungsschalter (22) zum Auswählen der beabsichtigten Fahrtrichtungsänderung; – eine Leuchteinrichtung (20), die die ausgewählte Fahrtrichtungsänderung anzeigt; und – eine Energiequelle (16) zum Betreiben des Fahrradblinksystems (10); – wobei der durch Betätigen des Blinkschalters (12) gestartete Blinkvorgang eine vorbestimmbare Zeitspanne andauert und dann automatisch beendet wird.
Fahrradblinksystem (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Richtungsschalter (22) eine Neutralstellung aufweist, in der der Blinkschalter (12) außer Funktion gesetzt ist.
Fahrradblinksystem (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass er ferner einen Tongenerator aufweist, der synchron zum Blinken der Leuchteinrichtung (20) einen Ton erzeugt.
Fahrradblinksystem (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchteinrichtung (20) mehrere Leuchtdioden umfasst, die in einer vorbestimmten räumlichen Relation zueinander auf einer Haltevorrichtung (18) angeordnet sind.
Fahrradblinksystem (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die mehreren Leuchtdioden so angeordnet sind, dass sie ein Piktogramm bilden, das die beabsichtige Fahrtrichtungsänderung anzeigt.
Fahrradblinksystem (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Piktogramm aus einem Linkspfeil und einem Rechtspfeil besteht.
Fahrradblinksystem (10) nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltevorrichtung (18) an einem Sattelholm oder am Gepäckträger des Fahrrades befestigt ist.
Fahrradblinksystem (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiequelle (16) ein aufladbarer Akkumulator (16) ist.
Fahrradblinksystem (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiequelle (16) in einer Satteltasche oder einer Gepäckträgertasche des Fahrrads untergebracht ist.
Fahrradblinksystem (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Akkumulator (16) durch einen am Fahrrad angebrachten Dynamo aufladbar ist.