DE10000734C1

DE10000734C1 - Elektrische Anordnung zur Fahrtrichtungsanzeige bei Fahrrädern

Info

Publication number: DE10000734C1
Application number: DE10000734A
Authority: DE
Inventors: Edgar Ossner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-01-11
Filing date: 2000-01-11
Publication date: 2001-01-25
Anticipated expiration: 2020-01-12

Abstract

Der Radfahrer hat nach der Straßenverkehrsordnung jeden Fahrtrichtungswechsel durch Handzeichen anzuzeigen oder zu signalisieren. Dadurch tritt notwendigerweise eine Veränderung der Schwerpunktlage des Systems Fahrer-Rad ein. Eine Instabilität des Systems ist die unvermeidliche Folge dieser Methode. Das Loslassen des Lenkers führt zu einer weiteren Destabilisierung des Systems und zu einer Verunsicherung des Fahrers. Kleine Hindernisse auf der Fahrbahn, die überrollt werden oder denen der Fahrer auszuweichen versucht, können sogar zum Sturz führen. Nachts kann eine Signalisierung des Fahrtrichtungswechsels durch den Fahrer mit Handzeichen vom nachfolgenden Verkehrsteilnehmer u. U. nicht rechtzeitig erkannt werden. Es besteht dann erhöhte Unfallgefahr. Die in dieser Patentschrift beschriebene elektrische Fahrtrichtungsanzeige vermeidet die geschilderten Nachteile und Verkehrsgefährdungen. DOLLAR A Ähnliche Fahrtrichtungsanzeigen wie vorn ausführlich beschrieben, werden zwar seit Jahren an Motorrädern betrieben, jedoch ist ihre Übertragung auf das Fahrrad wegen des bisher zum Betrieb nötigen Energieaufwandes nicht möglich gewesen. Die hier dargestellte Anlage mit LEDs benötigt zur gut sichtbaren Richtungssignalisierung nur etwa 5% der bei Motorrädern eingesetzten elektrischen Energie und ermöglicht damit erst jetzt eine elektrische Fahrtrichtungsanzeige bei Fahrrädern.

Description

Die Erfindung betrifft eine elektrische Anordnung zur Fahrtrichtungsanzeige bei Fahrrädern.

Eine Fahrtrichtungsanzeige für Fahrräder ist durch die DE 297 01 326 U1 bekannt. Die bekannte Fahrtrichtungsanzeige weist Leuchtdioden auf, die jeweils mit gleicher Blinkfrequenz von 5 Hz ansteuerbar sind.

Der Radfahrer hat nach der Straßenverkehrsordnung jeden Fahrtrichtungswechsel durch Handzeichen anzuzeigen oder zu signalisieren. Dadurch tritt notwendigerweise eine Ver änderung der Schwerpunktlage des Systems Fahrer-Rad ein. Eine Instabilität des Systems ist die unvermeidliche Folge dieser Methode. Das Loslassen des Lenkers führt zu einer weiteren Destabilisierung des Systems und zu einer Verunsicherung des Fahrers. Kleine Hindernisse auf der Fahrbahn, die überrollt werden oder denen der Fahrer auszuweichen versucht, können sogar zum Sturz führen. Nachts kann eine Signalisierung des Fahrtrichtungswechsels durch den Fahrer mit Handzeichen vom nachfolgenden Verkehrtsteilnehmer u. U. nicht rechtzeitig erkannt werden. Es besteht dann erhöhte Unfallgefahr.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte elektrische Anordnung zur Fahrtrichtungsanzeige bei Fahrrädern zu schaffen.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs.

Die verwendete Blinkeinrichtung ist am Tag mindestens 50 Meter und nachts bis zu 500 Meter weit gut sichtbar.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend beschrieben.

Die erfindungsgemässe Anordnung (Bild 1) weist einen Nabendynamo auf, der über einen Fensterdiskriminator FD (Spannungsintervall 4,7 V-5,5 V) den Akku bei Bedarf nachlädt. Die entscheidende Neuerung besteht in der Verwendung von gelben (= 590 nm) LED, die einen außergewöhnlich hohen Wirkungsgrad (10000 mcd) aufweisen. Bei einer Spannung von 5 V fließt in dem aus je 6 LED bestehenden Blinker (Bild 2) ein Strom von nur ca. 100 mA. Dies bedeutet im Vergleich zu einem Glühlämpchenblinker mit 10 W (teilweise sind bis zu 21 W im Einsatz) ein Leistungsverhältnis von 0,5 W : 10 W = 1 : 20. Es ist also nur 5% der bisher nötigen Energie für den gleichen Effekt einzusetzen. Das Gewicht des Prototyps des Richtungsanzeigers beträgt mit 4 Blinkern ohne Nabendynamo ca. 400 g.

Während des Blinkbetriebes entlädt sich der Akku. Seine Spannung wird ständig von dem Fensterdiskriminator FD nach Bild 3 in der Zentraleinheit überwacht. Ist die Spannung unter 4,7 V abgefallen, wird automatisch der Dynamo zum Laden des Akkus eingeschaltet, bis dieser wieder eine Spannung von 5,5 V erreicht hat. Dann wird die Verbindung zum Dynamo unterbrochen bis die Akkuspannung wieder auf 4,7 V abgefallen ist usw..

Um die bei einem Blinkvorgang aus dem Akku entnommene Energie wieder nachzuladen, ist etwa die Hälfte der aufgewendeten Blinkzeit als Betriebszeit des Dynamos erforderlich. Die Schaltung der gesamten Anlage ist aus Bild 1 ersichtlich. In der Zentraleinheit, die am Fahrradrahmen befestigt wird, befindet sich der Akku und die Elektronik. Die Taktgeber TL TR sind entsprechend Bild 2 aufgebaut. Abbiegen nach links soll wegen der besonderen Gefährdung mit der doppelten Frequenz gegenüber Rechtsabbiegen signalisiert werden. Wie von Motorrädern bekannt, wird auch hier durch Betätigung eines am Lenker angebrachten Schalters S der beabsichtigte Richtungswechsel signalisiert.

Claims

1. Elektrische Anordnung zur Fahrtrichtungsanzeige bei Fahrrädern, mit

- separaten Blinkanzeigen, die gelbe Leuchtdioden aufweisen,
- einem am Lenker angebrachten Umschalter,
- einem aufladbaren Akkumulator,
- einem Nabendynamo, der den Akkumulator auflädt,
- einem Fensterdiskriminator, der die Aufladung des Akkumulators steuert,
- einem elektronischen Taktgeber, der die Blinkfrequenz für die Blinkanzeigen erzeugt, wobei sich die Blinkfrequenz des rechten Blinkers von der Blinkfrequenz des linken Blinkers unterscheidet.