DE20117617U1

DE20117617U1 - Einrichtung zur Wahrnehmung der eingeschalteten Fahrtrichtungsanzeiger bei Zweirädern

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Publication number: DE20117617U1
Application number: DE20117617U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-10-27
Filing date: 2001-10-27
Publication date: 2002-05-29
Anticipated expiration: 2011-10-28

Description

Beschreibung

Zweiräder weisen meistens eine Fahrtrichtungsanzeigerbedienung auf, die anders als beim PKW manuell nach beendeter Abbiegung vom Fahrer ausgeschaltet werden muss. Der Zweifadfahrer der den Komfort der automatischen Blinkerabschaltung vom PKW gewohnt ist, vergißt das Ausschalten der Blinker nach beendeter Kurvenfahrt und ist damit im Straßenverkehr durch die bei anderen Verkehrsteilnehmern verursachte Irritation größten Gefahren einer Verunfallung ausgesetzt. In der Vergangenheit hat man versucht parallel zur optischen Kontrolle der Anzeigeinstrumentation, die bei ungünstigem Lichteinfall für den Fahrer kaum zu erkennen ist, ein akustisches Signal paralell zu schalten. Dieses akustische Signal mußte damit es auch durch den Schutzhelm des Fahrers wahrnehmbar war, so laut sein, dass es gerade nachts von Anwohnern in Wohnsiedlungen und von anderen Verkehrsteilnehmern als ausgesprochen störend empfunden wurde. Heute sind diese akustischen Signalgeber aus diesem Grunde weitgehend verschwunden.

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Diese Probleme werden mit denen in in Schutzanspruch 1-4 aufgeführten Merkmalen gelöst.

Sinn dieser Erfindung ist es, eine kostengünstige universelle Lösung anzubieten, die bei dieser Problematik Abhilfe schafft ohne neue Nachteile zu beinhalten. Vibrationselemente, wie sie aus der Handy-Kommunikationstechnik als Klinkelsignalzusatz bekannt sind bestehen meisten aus einem Miniaturgleichstrommotor mit einem Exzenter an der Ausgangswelle oder sind in Piezotechnik oder auch elektromagnetisch ausgeführt. Alle diese Vibrationselemente eignen sich hervorragend um akustisch oder pptisch nicht wahrnehmbare Signale durch Vibration an den Fahrer weiterzuleiten. Die Praxis hat gezeigt, dass bei richtiger Anbringung der Miniaturgleichstrommotoren mit Exzenter im Lenkergriffbereich der Fahrer ein sicheres Gefühl von der Betätigung des Blinkers übertragen bekommt, ohne das es zu Verwechslungen mit der vom Fahrzeug erzeugten Vibration kommt, oder vom Fahrer als unangenehm empfunden wird.

Mit der Erfindung wird erreicht, dass ein Vergessen des eingeschalteten Blinkers bei ungünstigen Licht- oder Sichtverhältnissen, die das Ablesen der Blinker— kontrollleuchten schwierig machen, verhindert wird.

Eine Vorteilehafte Ausführung der Erfindung wird anhand von Figur 1 -5 erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 Ausführungsbeispiel eines in einer externen Griffinanschette angebrachten Vibrationselementes

Fig.2 Deteilzeichnung der Grifrmanschette mit integriertem Vibrationselement in zwei Ansichten

Fig.3 Ausführungsbeispiel eines parallel zum Lenkergriffgummi angebrachten Vibrationselementes

Fig.4 Ausführungsbeispiel eines konzentrisch im Lenkergriffende angebrachten Vibrationselementes

Fig. 5 Detailzeichnung des in den Figuren verwendeten Vibrationselement als Exzenterminiaturmotor ausgeführt, mit beispielhafter elektrischer Verschaltung der Blinkerakontrollleuchten.

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Erläuterungen zu den Figuren:

Fig.l stellt die Gummimanschette 2 mit integriertem Vibrationselement 3 dar. Es stülpt sich über das Griffgummi 1 am Lenker 5. Das Anschlusskabel 4 fuhrt zur Zweiradelektrik. Vorteilhaft ist es die Manschette 2 aus Moosgummi, ihrer Elastizität wegen, zu verwenden. Das Vibrationselement 3 sollte so angebracht sein, dass es einen guten Kontakt zum Fahrerhandballen hat, auf die sich die Vibrationen übertragen können. 6 ist der Blinkerschalter. Fig.2 zeigt die Detailzeichnung der Griffinanschette 2, die sich um das Griffgummi 1 stülpt in zwei Ansichten. Das Vibrationselement 3 ist im Inneren der Manschette 2 eingefasst.

Das Anschlußkabel 4 wird mit der Fahrzeugelektrik verbunden. Fig.3 zeigt das Vibrationselement 3 fest im Griffgummi 1 eingefasst. Fig.4 stellt die Möglichkeit dar, ein Vibrationselement 3 konzentrisch im Inneren des Lenkers 5 am Lenkerende zu montieren.

Fig. 5 zeigt die Detailzeichnung eines Vibrationsmotores 7 an der Ausgangswelle mit Exzentergewicht 8 wie er beispielhaft in allen Figuren verwendet wird und dort als Vibrationselement 3 bezeichnet wird. Die entehende, beabsichtigte Unwucht sorgt beim Betrieb für die Vibration. Diese Miniaturmotoren haben einen Durchmesser von etwa 4-6 mm und sind etwa lern- 2cm lang. Die Kontrollleuchten 9,10 sowie die Dioden 11 und 12 sind Bestandteil des elektrischen Anschlusses, die parallel zum Aufleuchten den Motor 7 mit ansteueren. Die Dioden 11 und 12 verhindern einen gegenseitige Beinflussung der Kontrollleuchten.

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Claims

Einrichtung zur Wahrnehmung der eingeschalteten Fahrtrichtunganzeiger bei Zweirädern ohne das ein Sichtkontakt zu den Kontrollinstrumenten nötig oder möglich ist, dadurch gekennzeichnet, dass

1. ein Vibrationselement fest oder als Manschette am Lenkergriff oder an andere Stelle des Fahrzeuges so angeordnet wird, dass das Vibrationselement im Falle eines eingeschalteten Fahrtrichtungsanzeigers einen gefühlsmäßigen Kontakt zum Fahrer überträgt, der dem Fahrer die entsprechende Betätigung durch Vibration anzeigt.

2. dadurch erzielt, dass das Vibrationselement parallel zu den bereits vorhandenen optischen Anzeigeelementen verschaltet wird und parallel zu diesen eine möglichst im gleichen Intervallzyklus gefühlsmäßig wahrnehmbare, dennoch nicht unangenehme Vibration zum Fahrer überträgt.

3. ausgeführt als fester Bestandteil des Fahrzeuglenkers integriert im Griffgummi oder konzentrisch im Lenkerende. Oder als nachrüstbare Gummimanschette mit integriertem Vibratrionselement.