DE20101482U1 - Vielfunktionsroller - Google Patents

Description

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Pa-Te, Taoyuan Hsien

Taiwan

R.O.C.

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KAO Chuan-Fu

No. 9, Alley 1, Lane 32, Hsin-Fu Rd.

Panchiao

Taiwan

R.O.C.

Vielfunktionsroll er

Die Erfindung betrifft einen Vielfunktionsroller, dessen Fahrtrichtung durch den Fuß leicht gesteuert werden kann.

In Figur 1 und 2 ist ein herkömmlicher Roller gezeigt, der im wesentlichen aus einem Rundgriff 41, einer Lenkstange 4, einer Klappvorrichtung 46, einer Vordergabel 40, zwei Vorderrädern 42, einem Brett 44, einem Hinterrad 43 und einer Feder 45 besteht. Die Vordergabel 40 ist vor dem Brett 44 vorgesehen und an den beiden Enden jeweils ein Verbindungsstück 400 aufweist, wobei zwischen dem Verbindungsstück 400 und der Vordergabel 40 eine Druckfeder 45 vorgesehen ist. Auf der Vordergabel 40 ist die Lenkstange 4 befestigt, die am oberen Ende mit dem Rundgriff 41 versehen ist. Zwischen der Vordergabel 40 und der Lenkstange 4 ist die Klappvorrichtung 46 vorgesehen. Am hinteren Ende des Brettes befindet sich das einzelne Hinterrad 43. Die Fahrtrichtung dieses Rollers wird durch die Lenkstange 4 gesteuert. Wenn sich die Lenkstange 4 zu einer Seite neigt, wird das Vorderrad dieser Seite gepreßt, wodurch die Feder 45 gedrückt wird, so daß dieses Vorderrad umlenkt, während das andere Vorderrad noch gerade rollt. Bei diesem Roller lenken die beiden Vorderäder nicht synchron um, so daß die Steuerung nicht reibungslos und flexibel ist. Außerdem wird die Lebensdauer des Rollers verkürzt.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Vielfunktionsroller zu schaffen, wobei zum Umbiegen der Benutzer nur die Seite des Brettes treten muß, wodurch die beiden Vorderräder synchron umlenken, so daß die Fahrtrichtung geändert wird, weshalb eine reibungslose und flexible Steuerung des Rollers erreicht wird.

Der Erfindung liegt eine weitere Aufgabe zugrunde, einen Vielfunktionsroller zu schaffen, wobei die Vorderräder und das Hinterrad durch Skier oder Stahlkufen ersetzt werden können, so daß der Roller auf dem Schnee oder Eis benutzt werden kann.

Im folgenden wird die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1 eine schematische Darstellung der herkömmlichen Lösung beim Einsatz,

Figur 2 eine perspektivische Teildarstellung der herkömmlichen Lösung, Figur 3 eine perspektivische Darstellung der Erfindung,
Figur 4 eine Explosionsdarstellung der Erfindung,
Figur 5 eine Schnittdarstellung der Verbindung zwischen der Achswelle und dem Befestigungsrahmen,

Figur 6 eine schematische Darstellung der Beweung der Vorderräder,
Figur 7 ein weiteres Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung,
Figur 8 ein anderes Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung.

Bezugnemend auf Figur 3 und 4 weist der erfindungsgemäße Roller 1 wie üblich eine Lenkstange 41, ein Brett 44 und ein Hinterrad 43 auf. Unter dem vorderen Ende des Brettes 44 ist eine Verbindungswelle 2 vorgesehen, die durch ein Langloch 30 einer Achswelle 3 unter dem vorderen Ende des Brettes hindurchgeht. Die Stirnseite der Achswelle 3 neigt sich beiderseitig nach unten und ist an den beiden Enden jeweils mit einer Bohrung 31 zur Verbindung mit einem Befestigungsrahmen 5 versehen, wie in Figur 5 dargestellt ist. Dabei werden zwei Büchsen 33 in das obere und untere Ende der Bohrung 31 gesteckt. Anschließend umschließt der Befestigungsrahmen 5 das Ende der Achswelle. Eine Schraube 51 wird in die Büchsen 33 und die Bohrung 31 gedreht und verbindet den Befestigungsrahmen 5 mit der Achswelle 3.

Von der Außenseite des Befestigungsrahmens 5 erstreckt sich eine Radachse 52 fur das Vorderrad. Die Vorderseite der Achswelle 3 ist mittig mit zwei Vorsprüngen 34 versehen, zwischen denen eine Verbindungsstange 6 vorgesehen ist, die sich durch eine Feder 61 erstreckt, an den beiden Enden mit dem Befestigungsrahmen 5 verbunden ist und durch die Vorsprünge 34 positioniert wird.

Die Verbindungswelle 2, die durch das Langloch 30 der Achswelle 3 hindurchgeht, ist mit der Befestigungsscheibe 71 einer Abtriebsstange 7 verbunden, die an den beiden Enden jeweils mit einer Mutter 70 versehen ist und unter dem Befestigungsrahmen befestigt ist.

Auf dem vorderen Ende des Brettes 44 ist ein Befestigungszylinder 8 vorgesehen, der einen Durchgang 81 zur Aufnahme der Lenkstange 41

aufweist, die durch eine Schelle 9 hindurchgeht und dann am Befestigungszylinder 8 befestigt ist. Die Lenkstange 41 kann durch die Schelle 9 in die vertikale und horizontale Lage gebracht werden, so daß die Lagerung und der Transport des Rollers erleichtert werden.

Beim Einsatz hält der Benutzer mit einem Hand die Lenkstange 41, steht mit einem Fuß auf dem Brett und stößt mit dem anderen Fuß ab. Wenn der Benutzer die beiden Seiten des Brettes 44 tritt, neigt sich die Verbindungswelle nach links und rechts, wodurch die Abtriebsstange 7 mitbewegt wird, so daß die Vorderräder synchron umlenken, weshalb die Fahrtrichtung geändert wird. Hierbei kann die Positionierung der Vorderräder durch Drehen der Muttern 70 der Abtriebsstange 7 korrigiert werden.

In Figur 6 ist die Bewegung der Vorderräder gezeigt. Zum Umbiegen nach links und rechts muß der Benutzer nur die Seite des Brettes 44 treten, damit sich die Verbindungswelle 2 neigt, wodurch die Abtriebsstange 7 samt der Befestigungsrahmen 5 mitbewegt wird, so daß die Vorderräder 53 synchron umlenken, weshalb die Fahrtrichtung geändert wird. Wenn der Benutzer in der Mitte des Brettes steht, kehrt die Achswelle 3 wegen der Feder 61 in ihre ursprüngliche Lage zurückt, so daß die Vorderräder 53 wieder gerade rollen.

In Figur 7 ist ein weiteres Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung gezeigt, wobei die Vorderräder 53 und das Hinterrad 43 durch drei Skier 54 ersetzt werden, die jeweils über ein dreieckiges Verbindungsstück 55 mit der Achswelle gelenkig verbunden sind, so daß der Roller 1 auf dem Schnee benutzt werden kann. In Figur 8 ist ein anderes Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung gezeigt, wobei die Vorderräder 53 und das Hinterrad 43 durch drei Stahlkufen 56 ersetzt werden, die jeweils über ein dreieckiges Verbindungsstück 57 mit der Achswelle gelenkig verbunden sind, so daß der Roller 1 auf dem Eis benutzt werden kann.

Claims (4)

1. Vielfunktionsroller, der im wesentlichen aus
einer Verbindungswelle (2), die unter dem vorderen Ende des Brettes vorgesehen ist und mit einer Abtriebsstange verbunden ist,
einer Achswelle (3), die unter dem vorderen Ende des Brettes vorgesehen ist, wobei sich die Stirnseite der Achswelle beiderseitig nach unten neigt und an den beiden Enden jeweils mit einer Bohrung zur Verbindung mit einem Befestigungsrahmen versehen ist,
einem Befestigungszylinder (8), der auf dem vorderen Ende des Brettes vorgesehen ist und einen Durchgang zur Aufnahme der Lenkstange aufweist, und
zwei Befestigungsrahmen (5), die an den beiden Enden der Achswelle vorgesehen sind, über eine Verbindungsstange miteinander verbunden sind, und von deren Außenseite sich eine Radachse für das Vorderrad ersteckt,
wodurch zum Umbiegen nach links und rechts der Benutzer nur die Seite des Brettes treten muß, damit sich die Verbindungswelle neigt, wodurch die Abtriebsstange samt der Befestigungsrahmen mitbewegt wird, so daß die Vorderräder synchron umlenken, weshalb die Fahrtrichtung geändert wird.

2. Vielfunktionsroller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Verbindungsstange (6), die die Befestigungsrahmen miteinander verbindet, durch eine Feder (61) erstreckt, die eine horizontale Positionierung wirkt, wenn der Benutzer in der Mitte des Brettes steht.

3. Vielfunktionsroller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorderräder und das Hinterrad durch Skier oder Stahlkufen ersetzt werden können, so daß der Roller auf dem Schnee oder Eis benutzt werden kann.

4. Vielfunktionsroller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorderseite der Achswelle (3) mittig mit zwei Vorsprüngen (34) versehen ist, zwischen denen die Verbindungsstange (6) angeordnet ist.