DE20021213U1

DE20021213U1 - Anordnung aus Radfelge und Reifen

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Publication number: DE20021213U1
Application number: DE20021213U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-12-14
Filing date: 2000-12-15
Publication date: 2001-04-05
Anticipated expiration: 2010-12-16
Also published as: US20020074070A1

Description

Beschreibung

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung aus Radfelge und Reifen. Ein herkömmlicher Reifen für Roller oder dergl., wie er in Fig. 5 gezeigt ist, besteht üblicherweise aus einem massiven Reifen, der auf einer Radfelge 11 sitzt. Der massive Reifen ist üblicherweise aus EVA oder PU hergestellt. PU hat zwar eine bessere Flexibilität und ist leichter lenkbar; es neigt jedoch zu dauerhaften Verformungen und kann sich daher von der Radfelge 11 lösen. EVA ist zu steif und verschleißt relativ schnell, so dass EVA-Reifen nicht zufriedenstellend sind. Wenn der Reifen aus Gummi hergestellt ist, ist er zu schwer. Daher sind die kleinen Reifen, wie sie bei Rollern oder dergl. verwendet werden, häufig aufblasbare Reifen. Die herkömmlichen aufblasbaren Reifen bestehen jedoch aus mehr Teilen und sind daher vergleichsweise kostspielig.

Durch die vorliegende Erfindung soll eine Anordnung aus einer Radfelge

und einem Reifen geschaffen werden, die diese Nachteile vermeidet. Die Erfindung sowie vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen definiert. Bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Anordnung ist die Radfelge, auf der der Reifen sitzt, mit einem durchgehenden Loch versehen. In das Loch ist ein flexibles Ventilteil eingesetzt, durch das ein Kanal verläuft. Dieser Kanal wird beim Aufblasen des Reifens durch den Druck von der Seitenwand des Reifens dicht verschlossen.

An Hand der Zeichnungen werden Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert.

Fig. 1 ist eine Querschnittsansicht einer Anordnung aus einer Radfelge und einem Reifen gemäß der vorliegenden Erfindung.

Fig. 2 ist eine Schnittansicht durch ein flexibles Ventilteil für die Anordnung in Fig. 1 mit einer Aufblasnadel.

Fig. 3 ist eine der Fig. 1 entsprechende Querschnittsansicht einer abgewandelten Ausfuhrungsform.

Fig. 4 ist eine Querschnittsansicht einer weiteren Ausfuhrungsform.

Fig. 5 ist eine perspektivische Ansicht eines herkömmlichen massiven Reifens.

Die in den Fign. 1 und 2 dargestellte Anordnung aus einem Reifen 2 und einer Radfelge 30 umfaßt ein Loch 32, das durch die Radfelge 30 verläuft, auf weleher der Reifen 20 sitzt. Ein flexibles Ventilteil 40 ist in das Loch 32 eingesetzt, und ein Kanal 42 verläuft durch das flexible Ventilteil 40. Daher lässt sich eine Aufblasnadel 41 in den Kanal 42 einsetzen, um den Reifen 20 auf zu blasen. Der Kanal 42 kann durch Druck aus dem Innenraum 31 des Reifens 20 und von der Seitenwand des Reifens 20 abgedichtet verschlossen werden. Ein radial verlaufender Flansch &iacgr;&ogr; 400 geht von dem flexiblen Ventilteil 40 ab und liegt am Innenumfang der Radfelge 30 an.

Die Fig. 3 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel des flexiblen Ventilteils 40, bei dem ein Verlängerungsabschnitt 401 von dem Flansch 400 abgeht. Ein weiterer Kanal verläuft radial durch den Verlängerungsabschnitt 401 des flexiblen Ventilteils 40 und steht mit dem Kanal 42 in Verbindung.

Die Fig. 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Radfelge 30, bei der ein Wandabschnitt 50 von einem Bereich im äußeren Umfang von der Radfelge 30 abgeht und eine Kammer zwischen dem Wandabschnitt 50 und einer Rippe 300 am Innenumfang der Radfelge 30 gebildet ist. Der Wandabschnitt 50 hat ein Loch 51 zur Aufnahme des flexiblen Ventilteils 40, und ein Kanal 320 verläuft durch die Radfelge 30. Die Kammer 500 steht mit dem Innenraum 31 des Reifens 20 über den Kanal 320 in Verbindung. Das flexible Ventilteil 40 lässt sich problemlos aus Gummi herstellen und wird auf Grund seiner flexiblen Eigenschaften sicher an der Radfelge 30 gehalten.

12.12.00-ra

Claims

1. Anordnung aus Radfelge und Reifen mit:
einem flexiblen Ventilteil (40), das in der den Reifen (20) aufnehmenden Radfelge (30) sitzt und mit einem durchgehenden Kanal (42) versehen ist, welcher durch Druck verschlossen ist.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das flexible Ventilteil (40) mit einem radialen Flansch (400) versehen ist, der an einem Innenumfang der Radfelge (30) anliegt.

3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Radfelge (30) im Bereich ihres Außenumfangs mit einem Wandabschnitt (50) versehen ist, der zusammen mit einer Rippe (300) am Innenumfang der Radfelge (30) eine Kammer (500) bildet, dass der Wandabschnitt (50) mit einem Loch (51) zur Aufnahme des flexiblen Ventilteils (40) versehen ist und dass die Kammer (500) mit dem Inneren des Reifens (20) über einen durch die Radfelge (30) verlaufenden Kanal (320) verbunden ist.