DE60111902T2

DE60111902T2 - Reifenstruktur

Info

Publication number: DE60111902T2
Application number: DE60111902T
Authority: DE
Inventors: Da-Li City Liu Pin-Chun
Original assignee: LIU PIN CHUN; Liu Pin-Chun Da-Li
Current assignee: LIU PIN CHUN; Liu Pin-Chun Da-Li
Priority date: 2000-10-13
Filing date: 2001-02-12
Publication date: 2006-04-20
Anticipated expiration: 2021-02-13
Also published as: ATE299442T1; DE20017593U1; DE60111902D1; EP1197353A3; EP1197353B1; EP1197353A2

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Reifen, der keinen Innenschlauch benötigt und bei dem ein Ventil mit einem Innenteil verbunden ist, welches mit einer Innenseite der Lippe des Reifens verbunden ist.
Ein herkömmlicher Reifen ist in 1 dargestellt und umfasst grundsätzlich einen äußeren Reifen 10 und einen inneren Schlauch 12, der mit einer Innenseite des äußeren Reifens 10 durch Druck eng verbunden ist. Ein Ventil 100 ist mit dem inneren Schlauch 12 verbunden und verläuft durch ein Loch in der Radfelge 11. Luft tritt in den inneren Schlauch 12 über das Ventil 100 ein, sodass ein großer Druck an einer Innenseite des inneren Schlauchs 12 anliegt, um den äußeren Reifen 10 aufzuweiten, und ein Lippenabschnitt des äußeren Reifens steht mit der Radfelge 11 in Eingriff. Wenn ein scharfer Gegenstand durch den äußeren Reifen 10 und den inneren Schlauch 12 eindringt, kann der innere Schlauch, da der innere Schlauch 12 so dünn ist, explodieren und Menschen verletzen. Außerdem müssen die Hersteller zwei unterschiedliche Produktionslinien aufbauen, um den inneren Schlauch und den äußeren Reifen, welche unterschiedliche Merkmale haben, zu erzeugen. Der innere Schlauch 12 lässt sich nur schwierig in das Innere des äußeren Reifens 10 korrekt einsetzen, wenn der äußere Reifen 10 mit der Radfelge 11 in Eingriff steht.
DE 1 024 384 B offenbart eine Reifenstruktur, die ein Innenteil hat, welches an der Innenseite der Lippe des äußeren Reifens haftet und bei dem das Ventil mit dem Innenteil so verbunden ist, dass Luftdruck zwischen dem äußeren Reifen und dem Innenteil über das Ventil vorhanden ist. Der Reifen benötigt daher keinen inneren Schlauch.
Das Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Reifenstruktur zu schaffen, die ein Innenteil hat, welches an einer Innenseite der Lippenabschnitte des äu ßeren Reifens haftet, so dass Luftdruck in dem Reifen das Innenteil zwingt, an der Radfelge anzuliegen und den äußeren Reifen aufzuweiten.
Die vorliegende Erfindung und Weiterentwicklungen sowie Modifikationen der Erfindung sind in den Ansprüchen definiert.
Diese und weitere Ziele, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen deutlicher, welche allein zu Veranschaulichungszwecken mehrere Ausführungsbeispiele gemäß der vorliegenden Erfindung zeigen.
IN DEN ZEICHNUNGEN
1 ist eine End-Schnittansicht, um eine herkömmliche Reifenstruktur zu zeigen;
2 ist eine End-Schnittansicht, um eine Reifenstruktur der vorliegenden Erfindung zu zeigen, bei der Luftdruck noch nicht in den Raum zwischen dem Innenteil und dem äußeren Reifen eingedrungen ist;
3 ist eine End-Schnittansicht, um zu zeigen, wie Luftdruck in den Raum zwischen dem Innenteil und dem äußeren Reifen eindringt, um den äußeren Reifen aufzuweiten und das Innenteil in Richtung auf die Radfelge zu schieben.
Unter Bezugnahme auf 2 weist die Reifenstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung einen äußeren Reifen 20 auf, der einen Lippenabschnitt 22 an zwei Umfangsrändern des äußeren Reifens 20 hat; die Lippenabschnitte 22 sind mit einer Radfelge 41 in Eingriff zu bringen. Ein Innenteil 30 ist innerhalb des äußeren Reifens 20 angeordnet, und zwei Umfangsränder 31 des Innenteils 30 haften an einer Innenseite der Lippenabschnitte 22. Ehe ein Vulkanisierprozeß an dem Reifen der vorliegenden Erfindung durchgeführt wird, wird an den restlichen Abschnitt des Innenteils 30 eine Schicht eines Agens aufgetragen, so dass der restliche Abschnitt des Innenteils 30 nicht an der Innenseite des äußeren Reifens 20 haftet. Ein Ventil 40 ist mit dem Innenteil 30 verbunden und kommuniziert mit einem Raum, der zwischen dem äußeren Reifen 20 und dem Innenteil 30 gebildet ist. Das Ventil 40 ist an einer Stelle angeordnet, die einen gleichen Abstand zu den beiden Umfangsrändern 31 des Innenteils 30 hat.
Wenn, wie in 3 gezeigt, Luftdruck in den Raum zwischen dem äußeren Reifen 20 und dem Innenteil 30 über das Ventil 40 eindringt, welches in eine durch die Radfelge 41 verlaufende Öffnung eingesetzt ist, so wird der äußere Reifen 20 aufgeweitet, und das Innenteil 30 wird in Richtung auf die Innenseite der Radfelge 41 gedrückt, wie dargestellt ist. Lediglich zwei Umfangsränder 31 des Innenteils 30 sind mit der Innenseite der Lippenabschnitte 22 des äußeren Reifens 20 sicher verbunden. Somit ist der Reifen ein schlauchfreier Reifen.

Claims

Reifenstruktur, die aufweist: einen äußeren Reifen (20), der einen Lippenabschnitt (22) an jedem von zwei Umfangsrändern des äußeren Reifens hat, wobei die Lippenabschnitte mit einer Radfelge (41) in Eingriff bringbar sind; ein Innenteil (30), das innerhalb des äußeren Reifens (20) angeordnet ist, wobei zwei Umfangsränder des Innenteils an einer Innenseite der Lippenabschnitte (22) haften; und ein Ventil (40), das mit dem Innenteil verbunden ist und mit einem zwischen dem äußeren Reifen (20) und dem Innenteil (30) gebildeten Raum in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, dass das Innenteil (30) so dimensioniert ist, dass es im Wesentlichen an der gesamten Innenfläche des äußeren Reifens (20) anliegt, wenn kein Luftdruck in dem Raum zwischen dem äußeren Reifen (20) und dem Innenteil (30) vorhanden ist.
Reifenstruktur nach Anspruch 1, bei der das Ventil (40) an einer Stelle angeordnet ist, an der es einen gleichen Abstand zu den beiden Umfangsrändern (31) des Innenteils (30) hat.