DE2062067C3 - Steuereinrichtung zum Betrieb einer gemischverdichtenden, mit Abgasrückführung arbeitenden Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuereinrichtung zum Betrieb einer gemischverdichtenden, mit Abgasrückführung arbeitenden Brennkraftmaschine, deren Ansaugrohr eine eine Drosselklappe umfassende Stellvorrichtung enthält und mit der Auspuffleitung über eine Rückführlcilung verbunden ist. welche mit einem elektromagnetisch gesteuerten Absperrventil ausgerüstet ist. wobei das Absperrventil bei Teillastbctrieb der Maschine sich in einer Öffnungsstellung befindet, dagegen im Leerlaufbetrich geschlossen ist und im Betrieb bei Vollast so gesteuert ist, daß maximale Leistung abgegeben wird.

Nach der I IS A.-Patentschrift 3 204 621 ist ein durch eine pneumatische Stellkrait bctätigbarcs Absperrventil vorgesehen, dessen zugehörige Rückführleitung in Ansaugnchtung hinter der Drosselklappe in das Ansaugrohr der Brennkraftmaschine einmündet und auf Grund der Druckverhältnissc eine mit abnehmenden Luftdurchsatz größer werdende Abgasmenge zurückführt. AK StelHrafi zum Betätigen des Absperrventils wird dort der hinter der Drosselklappe herrschende und /v.r 7üidvcistelhmg ausgenutzte Unterdruck verwendet. Bei Vollast kann das Absperrventil nicht vollständig rescbiossen werden, und demzufolge läßt die bekannte Steuereinrichtung

C₁") die maximale Maschinenleistiing — obgleich angestrebt ·-- nicht voll erreichen.

Alis der nSA.-Patcntscli: il't 2!-K^l>W4 ist eine Abuasriickführeinrichtiiiu! bekannt, deren Abcasrück-

füllleitung ein elektromagnetisch betätigbares Ab- Stauscheibe oder Stauklappe umfassen können,

sperrventil enthält und in Ansaugrichtung hinter der welche in Abhängigkeit vcn der Ansaugluttrnenge

Drosselklappe und einem Vergaser in die Ansauelei- unmittelbar durch die Ansaugluft verstellt wird una

tuns einmündet. Das Absperrventil kann nur dann dann dazu ausgenutzt weiden kann, in Abhängigkeit

ucöffnet werden, wenn sich drei nut der Magnetwick- 5 von dem Maß der Auslenkung Betriebsgrößen der

iune des Absperrventils in Reiiie liegende Schalter in Brennkraftmaschine, beispielsweise die je Arbeitst am

ihrer Schließstellung befinden, von denen einer will- einzuspritzende Kraftstoff menge oder den Zundver-

kürlich von Hand betätigbar ist, ein zweiter mit dem Stellwinkel, den jeweils gegebenen Betnebsbedingun-

Gaspedal gekuppelt ist und beim Gasgeben geöffnet gen anzupassen.

wird und der dritte Kontakt mit dem Bremspedal ae- io In diesem Sinn kann in weiterer Ausgestaltung der kuppelt ist und sich nur dann in der Schließstellung Erfindung mindestens einer der Schalter mit der befindet, solange das Bremspedal nicht betätigt wird. Drosselklappe und/oder mit einer Stauscheibe vcr-Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe bunden sein, sofern eine Stauscheibe fur die Brennzugrunde, die Steuereinrichtuni; so auszubilden/daß kraftmaschine vorgesehen ist. In weiterer Ausgestalsich das Absperrventil nur bein· Teillastbetrieb der X5 tung der Erfindung können die Schalter im Basiskreis Maschine in voll geöffneter Stellung befindet und da- eines Transistors angeordnet sein, dessen bmitterher im Teillastbereich das Mischungsverhältnis zwi- Kollektorstrecke in Reihe mit der Erregerwicklung sehen Frischluft und rückgeführten Abgasen kon- der elektromagnetischen Vorrichtung zum Betatigen -tant gehalten werden kann," so da« die für eine rest- des Absperrventils liegt, wobei die Vorrichtung entlose Verbrennung des eingespritzten Brennstoffs er- 20 weder unmittelbar auf das Absperrventil in schlieforderliche Frischluft nicht in unerwünschtem Aus- ßendem oder öffnendem Sinn einwirkt oder dazu maß durch rückgeführte Abgase ersetzt wird. dient, unter Zwischenschaltung einer magnetische.!. Aus der französischen Patentschrift 1 174 571 und hydraulischen oder pneumatischen Stellkratt das AD-der französischen Patentschrift 925 308 ist es bei mit sperrventil zu betätigen.

Abgasrückführung arbeitenden gemischverdichten- *5 Bei einer bevorzugten Ausführungsform der hriinlon Brennkraftmaschinen bekannt, die Rückführlei- dung wird einer der beiden Schalter wahrend des uing stromaufwärts der Drosselklappe in das Ansaug- Leerlaufs und der andere Schalter wahrend des Berohr einmünden zu lassen. Da dort jeweils Vergaser triebs der Brennkraftmaschine unter voller oder an-.orgesehen sind und eine von der Strnmungsge- nähernd voller Last jeweils in der Schließstellung geschwindigkeit der Luft bzw. eines schon hei gestellten 30 halten. In diesem Fall können beide Schalter an je kiaftstoff-Luft-Gemisches abhängige Drucksenkung einem ihrer Schaltkontakte mit dem Emitter des die rückgeführte Abgasmenge beeinflußt, kann mit obenerwähnten Transistors verbunden sein, nut indiesen Steuereinrichtungen das Mischungsverhältnis rem zweiten Schaltkontakt hingegen — vorzugsweise .wischen Frischluft und rückeeführten Abgasen nicht über je eine Diode — an dem Abgriff eines über der constant gehalten werden. ' 35 Betriebsspannung des Transistors hegenden, aus Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einer Stcuerein- mindestens zwei Widerstanden gebildeten _ Spanrichtung der eingangs beschriebenen Art erfindiings- nungsteilers angeschlossen sein, wobei mit dem gemäß vorgesehen, daß die Maschine eine Einspritz- Spannungsteiler außerdem die Basis des Transistors brennkraftmaschine ist und die Rückführlcitune in verbunden ist.

Ansausrichtung vor der Drosselklappe in das Ansaug- 4° Weitere Ausgestaltungen und zweckmäßige rohr einmündet, daß mit der Stellvorrichtung zwei Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den elektrische Schalter gekuppelt sind, von denen der nachstehend beschriebenen und in der Zeichnung erste nur während lies Leerlaufbetriebcs von der dargestellten Ausführungsbcisptelen. Es zeigt
Stellvorrichtung in einer seiner beiden Schaltstellun- F i g. 1 eine mit Saugrohr-Benzineinspritzung argen gehalten wird, der andere hingegen nur bei Voll- 45 heilende Brennkraftmaschine in der Draufsicht von ]:ist oder annähernd Yoll.ist in einer seiner beiden oben und in stark schematischer Darstellung,
Schaltstellungen gehalten wird, und daß die Schalter F 1 c. 2 eine Steuereinrichtung zur selbsttätigen mit dem Absperrventil derart zusammenwirken, daß Ein- und Ausschaltung der bei der Brennkrafimadas Absperrventil nur dann in seiner Schließstellung schine der F i g. 1 verwendeten Abgasrückführung, «ehalten wird, wenn entweder Leerlaufbetrieb oder 50 L i g. 3 eine zweite, mit elektrisch gesteuerter Saug-Yollast- oder nahezu Vollastbetrieb Herrscht, jedoch rohreinspritmng arbeitende Brennkraftmaschine mit bei Teillastbetrieb ganz geöffnet ist. anemomctnscher Luft mengenmessung.

Die mechanische Kimphinii der beiden elektri- Die in Fig. 1 dargestellte 4-Zylinder-\ lertakt-

sehen Schalter mit der StellvonichHine und die kon- Brennkraftmaschine IO ist mit vier elektromagnetisch

smiküve Ausbildung dieser Schalter bereiten keiner- 55 beutiebarcn Einspritzventilcn Il ausgerüstet, von

lci Schwierigkeiten.' Die erfindunqsccmälk Anord- denen jeweils eines auf dem /u den einzelnen /yhn-

nune der Schalter bringt jedoch den Vorteil mit sich. dein der Brennkraftmaschine fuhrenden Vcr/wei-

dafülie Gren/bereiche 'Leerlauf und Vollast bzw. an- lumgsstut/en des Ansaugrohres 12 angeordnet ist. m

nähernd Vollast, in welchen keine Abgasrückführung Ansaugrohr ist eine Drosselklappe 13 drehbar gela-

stattfinden soll, exakt delinierhar sind. ⁶° gert. welche mit einem Gaspedal 14 aus ihrer l.eer-

Der Ausdruck »Stellvorrichtung kann im Sinn :;·ιιΙV.eUiin;.· wahlweise so weit verschwenkt werden

der Erfindung sowohl eine beispielsweise mit einem kann, daß die laufende Brennkraftmaschine beim Bc-

Gaspedal verstellbare Drosselklappe üblicher Bauart trieb unter voller Last die größtmögliche Luftmenge

umfassen, welche im Ansaugrohr der Bivnnkrafima- über den dem Ansaugrohr 12 vorgeschalteten Luftfil-

v-chinc angeordnet ist und bei laufender Brennkrafl- «5 tor 15 anzusaugen vermag. Bei jeder Kurbelwellcn-

maschine'die angesaugte Luftmenge bestimmt, ohne Umdrehung der Brennkraftmaschine werden die

selbst von dieser'in ihrer Stelhnvi beeini'lußi /u wer- Einspritzventilc. denen der einzuspritzende Krallstoff

den Andererseits soll dieser Ausdruck auch eine über nicht dargestellte Rohrleitungen unter einem

konstanten Druck von 2 atü zugeführt wird, durch rechteckförmige, elektrische Impulse geöffnet, welche von einem elektronischen Steuergerät 17 geliefert werden.

Das Steuergerät 17 enthält in üblicher Weise einen monostabilen Multivibrator, der durch einen mit der Kurbelwelle 18 gekuppelten, nicht dargestellten Signalgeber ausgelöst wird und die Öffnungsdauer und demzufolge die aus den Einspritzvcntilen austretende Kraftsuiffmenge bestimmt. Die Anpassung der jeweiligen Einspritzmenge erfolgt durch nicht dargestellte, bekannte Mittel. Das Ziel einer solchen Anpassung ist es, einerseits eine restlose Verbrennung des eingespritzten Kraftstoffs zu erreichen und andererseits beim Betrieb unter voller Last die größtmögliche Leistung der Brennkraftmaschine bereitstellen zu können. Die Verbrennungsabgasc verlassen die Brennkraftmaschine über die Auspuffleitung 19, die in einen zur Schalldämpfung dienenden Auspuffiopf 20 einmündet. Von dort gelangen die Abgase über einen Rohrstutzen 21 ins Freie.

Um den Anteil an gesundheitsschädlichen Bestandteilen in den Verbrennungs-Abgasen kleinzuhaltcn, wird eine geringe Menge des Abgases über eine Rückführleitung 25 von der Auspuffleitung 19 in die Ansaugleitung 12 in Ansaugrichtung vor der Drosselklappe 13 zugesetzt. Eine solche Abgasrückführung würde im Leerlauf der Brennkraftmaschine deren Laufruhe beeinträchtigen und die maximale Leistung beim Betrieb unter voller Last nicht erreichen lassen.

Um diese Nachteile der Abgas-Rückführung zu vermeiden, sind mit dem Gaspedal 14 und der als Stellglied wirkenden Drosselklappe 13 der Brennkraftmaschine zwei Schalter 27 und 28 gekuppelt, von denen der erste Schalter 27, der einen beweglichen Schaltarm 31 und einen feststehenden Gegenkontakt 32 enthält, nur dann geschlossen ist, wenn und solange sich die Drosselklappe 13 in der Leerlaufstellung befindet. Der zweite Schalter 28, der einen beweglichen Schaltarm 33 und einen mit diesem zusammenarbeitenden, feststehenden degenkontakt 34 enthält, ist nur dann geschlossen, wenn die Drosselklappe 13 beim Betrieb der Brennkraftmaschine unter voller Last sich ganz oder mindestens annähernd in ihrer Offenstellung befindet, bei welcher sie der Ansaugluft den größtmöglichen Durchtrittsqucrschnitt freigibt.

Die Schalter 27 und 28 gehören zu einer Steuereinrichtung, mit welcher ein in der Abgas-Rückführleitung 25 angeordnetes Absperrventil 35 geöffnet werden kann. Das Absperrventil enthält eine Sperrklappe 36, welche mit Hilfe eines Elektromagneten 37 aus der dargestellten Spcrrstellung in die Offcnstellung gebracht werden kann, wenn der Elektromagnet mit Hilfe der im folgenden näher beschriebenen, elektrischen Steuereinrichtung erregt wird.

Die Steuereinrichtung ist in ihrem elektrischen Schailbild in F i g. 2 wiedergegeben und enthält neben den beiden Schaltern 27 und 28 einen von diesen Schahern steuerbaren Transistor 40 vom npn-Typ, der mit seinem limitier über einen Bcgrcnzungswidcrstand 41 an eine gemeinsame Minusleitung 42 angeschlossen ist. die mit Masse in Verbindung stein unJ außerdem am Minuspol einer zum Betrieb der niclii dargestellten Hochspanmmgszümkinkigc der Brennkiaftinaschinc dienenden Batterie liegl. Die Emii'er-Kollcktor-Streckc des Transistors 40 licct mit der nicht näher dargestellten Erregerwicklung des Elektromagneten 37 in Reihe an der gemeinsamen, an den Pluspol der Batterie angeschlossenen Plusleitung 44, wobei die Wicklung des Elektromagncten zur Unterdrückung von beim Ausschalten des Elektromagneten entstehenden Spannungsspitzen durch die Reihenschaltung aus einem Widerstand 43 und einer Löschdiode 45 überbrückt ist.

Die Schaltarme 31 und 33 der beiden Schalter 27

ίο und 28 sind über die Minusleitung 42 mit dem E^mitfer des Transistors 40 verbunden. Ihre feststehenden Gegenkontakte 32 und 34 sind an den Abgriff 47 des unten näher beschriebenen Spannungsteilers angeschlossen und dabei durch je eine von zwei Dioden 48 und 49 gegeneinander entkoppelt. Infolge dieser Entkopplung ist es möglich, mit den Schaltern über die Beeinflussung der Steuereinrichtung und de* Absperrventils 35 hinaus noch andere für den Betrieb der Brennkraftmaschine wichtige Steuervorgänge, beispielsweise eine Erhöhung der Kraftstoffmenge bei Vollast oder eine Abschaltung im Schiebebetrieb zu bewerkstelligen.

Der Spannungsteiler enthält einen mit der Plusleitung 44 verbundenen ersten Teilerwiderstand 50 und

»5 einen zweiten Teilerwiderstand 51. der mit der Minuslciiung 42 verbunden ist und an seinem anderen Ende 52 mit der Basis des Transistors 40 sowie der Kathode einer Diode 53 in Verbindung steht. Dip Diode 53 liegt in Reihe mit einem dritten Teilerwiderstand 54, der an den Spannungsteilerabgriff 47 angeschlossen ist.

Solange die beiden Schalter 27 und 28 geöffnet sind und die Brennkraftmaschine daher weder im Leerlauf noch unter voller Last betrieben wird, erhält der Transistor 40 über die beiden Teilerwiderstände 50 und 54 und über die Diode 53 einen ausreichend großen Basisstrom und kann dann den Elektromagneten 37 mit seinem Kollektorstrom erregen, so daß dieser die Sperrklappe 36 des Absperrventils 35 in die Offcnstellung bringen und dort hallen kann. Wenn einer der beiden Schalter 27 und 28 geschlossen wird, gelangt der Abgriff 47 des Spannungsteilers nahezu auf Minuspotential, wodurch der Transistor 40 gesperrt wird, der Elektromagnet 37 abgeschaltet und das Absperrventil 35 in seine Schließstellung gebracht wird. Zum Schutz des Transistors 40 gegen iibcrlastung ist für den Fall, daß am Elektromagnet 37 ein Kurzschluß auftritt, zwischen der Basis des Transistors 40 und der Minuslcitung 42

die Reihenschaltung aus zwei Dioden 56 und 57 vorgesehen. Diese bilden zu dem aus der Basis-Emitter-Slrecke des Transistors 40 und dem Begrenzungswiderstand 41 bestehenden Stromzweig einen Parallclstrompfad, der in der gleichen Richtung wie die

Basis-Emittcr-Strccke stromdurchlh'ssig ist.

Bei der als zweites Ausführungsbeispiel in Fig. 3 dargestellten Brennkraftmaschine 10 ist ebenfalls eine Sauiirohr-Bcnzin-Einspritzung vorgesehen. Die Einsprii/Ycnlilc 1Ϊ sind über je eine Kraftstoffleitung

61 mit einem Kraftsloffvcrtcilcr 62 verbunden, in welchem der Kraftstoff von einer elektromotorisch angetriebenen Pumpe 63 und einem der Pumpe nachgcschaltctcn Druckregler 64 auf einem konstanten Wert um ciwa 2 atü gehalten wird. Wie beim

\orher beschriebenen Ausiühi ungsbcispicl ist eine Abgas-Rückführlcitung 25 vorgesehen, die ein mit einem Iüektioinapneicn 37 betätigbarcs Absperrventil 35 enthält.

Io

«end von dem ^ ^^enen Au,-fuhrungsbe.sp.el ist die Brenntraftmascl ™^e ™ ™

der Brennmaschine derart angeordnet ist daß sie sich entgegen der Kraft einer nicht ^darf^''^ten Rückstellfeder um «,mehr urn J^ Ach* 67 ve " schwenkt, je größer die in der ^'teintot von α« Brennkraftmaschine ^gesaugte Luftmenge der so genannte Luftdurchsatz .st M. der Stauklappe 65 und deren Welle 67 ist der Abgriff 68 eine an^e.ner

konstant gehaltenen °»Ϊ«Α^^Α antentiometers 69 gekuppelt das einer, exponenueu a

steigenden Verlauf hat und daher ηm.^m Lutt

durchsalz wenigstens ^an?^ah.^e^J'X_n ^aSSte Steuerspannung für das drehzahlnchron ausgeloste Steuergerät 17 der Einspntzan^ »efert.

Außerdem ist mit der StauklappenweHe em Betat, gungsarm 72 für e.nen ersten Scha lter^73 un einen zweiten Schalter 74 verbunden Der Schwenkarm 7Z läßt den Schalter 73 geschlossen solange: sich die Drosselklappe 13 ir. ihrer Schheßlage: far *™ ^ lauf der Brennkraftmaschme bcfmdet ™^{d nur} ° J_n

nig Ansaugluft in die ^Br5"^_c^"! £ "hrer läßt, daß die Stauklapr« 65 nur^cnn^upg^m .hre_

mit voll ausgezogenen Linien ^w^^r|^_s ⁿ™_k* hestellung ausgelenkt wird Sobald^e Au lenkung der Stanklappe großer wird ^und ^dabe^ «^er ^ Zeichnung ^gedeutet W .^kel »i

wird, gelangt der zum S*?.^'⁷fn wldTeV seinen arm 75 in seine; SüilieBsteUung in we eher■ eine Gegenkontakt 76 berührt. Diese ScW.eßs^eM.ng D

hält der Schalter 73 so ^J^*^""" maschine weder m den I^arfOTrucktehrt

Wenn die»angesaugte ^L^™^_fS d|_r ⁸ _Dros! derDreh^l^erdurAw^^fnungfl

selklappe 13 erhöht wird, schwekt d MaU ter Verringerung desiWinkeh'^^

|^Chh_ti^as"h⁷ _ße_g^ W ge-

Senden Schfl a m78 bewegt und diesen schließ-

_{Last betrieben wird und der} für diesen Betriebsfall

geltende Winkel «₂ der Stauklappe 65 unterschntten

wird ^ ^ ^ ^ _Abgas__Rückfüh .

_rungsleitung 25 nur geöffnet sein soll, solange sich ^^^^ _{nicht im Lecrlauf und} nicht _befinde ^_{n die in F} j _{g 2 wieder}.

un _{Steuereinrichtung unter} Verwendung der

gq, ^_{n arbeitenden Schalter} 73 und 74

m _abgewandelt werden, daß die beiden

Schaher 73 und 74 in Reihe zueinander angeordnet ^^ ^ _{dem Spannungsteilerab}-

andererseits mit der Plusleitung 44 verbunden werden. Der Transistor 40 kann stromle.tend ^ ^ _Abs^_{rventjl geöffnet werden}, so-

S _{SchaUer chlossen sind}. _Wenn jedoch

g ^ _{{net wjrd( kommt} ^₁,

_{tand g0 zuf wirkung> den man in ein}facher ^^ ^^ _{daß dann die gm T}

vv _{wirksame Bas}i_sspannung, welche am AnStaBpunkt 52 abgegriffen wird, nicht mehr aus_rcicht> ^P _{um den} Transistor stromleitend zu halten. Der a₅ Elektromagnet 37 läßt dann die Sperrklappe des Ab _ent£ _{35 in ihre} Schließstellung zurückkehren

Statt der in der Zeichnung in F i g. 3 vorgesehenen ^_{n SchaUer} „ _{und 74 kann man} auch

elektronische Schalter vorsehen, die in bekannter _{wdse als} Schwellwertschalter ausgebildet und an

die sich mit dem Verstellweg der Stauklappe 65 an- ^ ^ _{zwischen dem f}

potentiometers 69 und dessen Abgriff 68 ein

stellt, angeschlossen werden. Derartige Schwellwert-8^^ ^ _{a]s integrierte Schalt auP}.

~ gebildet sein, wobei es ohne weiteres möglich ,st, ζυ-g _n ^ ^ _{Steuereinrichtung} elektronische

_{Baugruppen des} Steuergeräts 17 - beispielsweise dessin Multivibrator, Zwischenverstärker Multiph zierstufe .dgl. - in diese integrierte Schaltung im einzubeziehen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (10)

Patentansprüche:

1. Steuereinrichtung zum Betrieb einer gemischverdichtenden, mit Abgasrückführung arbeitenden Brennkraftmaschine, deren Ansaugrohr eine eine Drosselklappe umfassende Stellvorrichtung enthält und mit der Auspuffleitung über eine Rückführleitung verbunden ist, welche mit einem elektromagnetisch gesteuerten Absperrventil ausgerüstet ist, wobei das Absperrventil bei Teillastbetrieb der Maschine sich in einer Öffnungsstellung befindet, dagegen im Leerlaufbetrieb geschlossen ist und im Betrieb bei Vollast so gesteuert ist, daß maximale Leistung abgegeben wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Maschine eine Einspritzbrennkraftmaschine ist und die Rückführleitung (25) in Ansaugrichtung vor der Drosselklappe (13) in das Ansaugrohr (12) einmündet, daß mit der Stellvorrichtung (13 bzw. 65) zwei elektrische Schalter (27, 28 bzw. 73, 74) gekuppelt sind, von denen der erste (27 bzw. 73) nur während des Leerlaufbetriebes von der Stellvorrichtung (13, 65) in einer seiner beiden Schaltstellungen gehalten wird, der andere (28 bzw. 74) hingegen nur bei Vollast oder annähernd Vollast in einer seiner beiden Schaltstellungen gehalten wird, und daß die Schalter mit dem Absperrventil (35) derart zusammenwirken, daß das Absperrventil nur dann in seiner Schließstellung gehalten wird, wenn entweder Leerlaufbetrieb oder Voilast- oder nahezu Vollastbetrieb herrscht, jedoch bei Teillastbetrieb ganz geöffnet ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einer der Schalter (27, 28) mit der Drosselklappe (13) oder dem mit der Drosselklappe verbundenen Gaspedal (14) gekuppelt ist.

3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einer der Schalter (73, 74) mit einer der Stellvorrichtung zugehörenden Stauscheibe (65), insbesondere einer Stauklappe verbinden ist.

4. Finrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalter im Basiskreis eines Transistors (40) angeordnet sind, dessen Emitter-Kollektorstrccke in Reihe mit der Erregerwicklung der elektromagnetischen Vorrichtung (37) liegt, die zum Betätigen des Absperrventils (35) dient.

5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß einer der beiden Schalter (27) während des Leerlaufs und der andere Schalter (28) während des Betriebes der Brennkraftmaschine unter voller oder annähernd voller Last in der Schließstellung gehalten wird und daß beide Schalter an je einem ihier Schaltkontakte (31, 33) mit dem Emitter des Transistors (40) verbunden, mit ihrem zweiten Schaltkontakt (32. 34) hingegen — vorzugsweise über je eine Diode (48 bzw. 49) -- an den Abgriff (47) eines über der Betriebsspannung des Ί ransistors liegenden, aus mindestens zwei Widerstünden (50, 51) gebildeten Spannungsteilers angeschlossen sind, mit welchem außerdem die Basis des TrunvMors verbunden ist.

6. Finrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Aburiff (47) des

Spannungsteilers und dem Anschlußpunkt (52; der Basis des Transistors (40) eine Reihenschaltung aus einem dritten Spannungsteilerwiderstand (54) und einer Diode (53) liegt.

7. Einrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einer mit den beiden Schaltern (27, 28) verbundenen — vorzugsweise mit Masse verbundenen — Betriebsstromleitung (42) und dem Emitter des Transistors (40) ein Begrenzungswiderstand (41] vorgesehen ist und daß zwischen der Basis des Transistors und der Betriebsstromleitung eine Reihenschaltung aus mindestens zwei Dioden (56, 57) liegt, die zu dem aus der Basis-Emitterstrecke des Transistors (40) und dem Begrenzungswiderstand bestehenden Stromzweig einen Parallelstrompfad bilden, der in der gleichen Richtung wie dieser stromdurchlässig ist.

8. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückführleitung (25) zwischen der Drosselklappe (13) und der Stauscheibe bzw. Stauklappe (65) in das Ansaugrohr (66) einmündet.

9. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stauscheibe bzw. Stauklappe (65) in Ansaugrichtung vor der Drosselklappe (13) angeordnet ist und daß die Rückführleitung (25) in Ansaugrichtung vor der Stauscheibe bzw. Stauklappe (65) in das Ansaugrohr (66) einmündet.

10. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Stellglied (13, 65) der Abgriff (68) eines Potentiometers (69) gekuppelt und daß die abgegriffene Spannung (U) einem elektronischen Schwellwertschalter zugeführt ist.