DE1933469U

DE1933469U - Achsfuehrung fuer kraftfahrzeuge mit luftfederung.

Info

Publication number: DE1933469U
Application number: DE1965A0024709
Authority: DE
Inventors: Adolf Auer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1965-11-11
Filing date: 1965-11-11
Publication date: 1966-02-24

Description

592 3H*1t. 1165

Achsführung für Kraftfahrzeuge mit Luftfederung

In der Patentschrift 1 098 375 ist eine starre Achse für Kraftfahrzeuge beschrieben, wobei einer der.Längslenker elastisch, wogegen der andere Längslenker fest mit der Achse verbunden ist.

Diese Anlenkung ist nur anwendbar, wenn der Achskörper selbst genügend torsionsfest ist, wie dies in d-er Regel bei Achskörpern angetriebener \chsen der Fall ist.

Bei dem Ausfuhrungsbeispiel handelt es sich um eine Anhängerachse, deren Achskörper nicht kräftig genug dimensioniert ist um das maximale "Bremsmoment von der einen festen Seite auf die elastisch gelagerte Seite hindurchzuleiten. Aus diesem Grunde sind beide Achsseiten elastisch in Gummisegmenten gelagert.

Es ist die Aufgabe gestellt mit möglichst geringem Aufwand eine optimale Seitenstabilität des Fahrzeuges um die Längsachse zu erreichen. Zu diesem Zweck wird erstens die Fede.rspu'r in bekannter Weise groii gehalten, da diese der Kurvenneigung im Quadrat entgegenwirkt. Zweitens wird zusätzlich ein Drehstabstabilisator eingebaut. Dieser ist jedoch im Gegensatz zu den bekannten Ausführungen fest mit den Längslenkern verbunden.

Zusätzlich üben die elastischen Lager des Achskörpers und die an

den beiden hinteren Enden angebrachten Gummielemente Rückstellkraft e aus.
Es zeigen:

Fig. 1 Die Seitenansicht einer durch einen Kugeldrehkranz

lenkbaren Achse, wobei der Achskörper und das "elastische ' Lager im Schnitt dargestellt ist.

Fig. 2 Eine Draufsicht auf Fig.1, wobei über der Achsführung, der besseren Übersicht halber, nur ein Teil des Fahrgestell rahmens eingezeichnet ist. Weiter ist das vordere linke Lager des Längsträgers nach der Linie A-B der Fig.1 und der rechte Lagerbock nach der Linie C-D der Fig.1 im· Schnitt dargestellt.

Fig.3 Eine Ansicht des Trägers für die Luftfeder-KoXbenstangen in Pfeilrichtung E gesehen. .

Innerhalb des Fahrgestellrahmens 1 und 1^f (Fig.1) sind Querträger 2 angeordnet, an welchen der obere Teil 3 des Kugeldrehkranzes. befestigt ist. Dessen unterer Teil 4 ist mit dem Hilfsrahmen. 5

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verschraubt. Hierbei ist in der Fig.2 nur ein Teil des Hilfsrahmejks und des hinteren Querträgers 6, der besseren Übersicht halber, eingezeichnet.

Die Längsträger 7 und 7' zur Führung des Achskörpers 8 sind brillenförmig ausgebildet. Innerhalb der Brillen sind die elastischen Lager 9 angeordnet, deren Innenringe 1o mit Scheiben verschweifit sind. Letztere sind mit dem Achskörper 8 verschweißt.

Die Längsträger sind in dem Beispiel als Kastenträger ausgebildet, sodaß sie imstande sind die Biegungs- und Torsionskräfte aufzunehmen. An ihrem vorderen Ende sind die Längsträger mit Büchsen 12 fest verbunden. Die Aussenwand der Büchsen dient als Lager für- die Lagerbüchsen 13· Die Innenwände der Büchsen 12 sind verzahnt, zwecks Aufnahme der Enden 14 des als Stabilisator wirkenden Torsionsstabes 15·

Nach aussen sind die Lagerbüchsen 13 durch Deckel 16 abgeschlossen.' Die Lagerbüchsen sind mit je zwei Seitenwänden der Konsolen 17 verschweißt. Der Roden 18 ist mit den Querträgern 19 verschraubt. Letztere sind mit dem Hilfsrahmen 5 vernietet oder verschraubt.

Am hinteren Ende der Längsträger 7 bzw. 7' sind Bügel 2o angeschweißt. Die Querträger 21 zur Aufnahme der Kugelköpfe 22 und die Bügel 2o sind durch Gußimiseginente 23 miteinander verbunden. Diese elastische Befestigungjbei einseitiger Ein- bzti. Ausfederung einer Radseite und bei Kurvenfahrt notwendig. Bei einer festen Verbindung der Längsträger und des Querträgers 21 würden die auftretenden Spannungsspitzen zu einem Dauerbruch führen.

Der Querträger 21 kann, wie in dem Ausfuhrungsbeispiel, als Kastenträger ausgebildet werden» Die Gummisegmente 23 sind so bemessen, daß bei maximaler einseitiger Ein- bzw. Ausfederung,unter Beachtung der zulässigen Spannungen,möglichst große Rückstellkräfte ausgelöst werden.

Auf den Kugelköpfen 22 stützen sich die Kugel schalen 23 ab, welche an den Kolbenstangen 24 der Luftfederkolben 25 befestigt sind. Als Luftfedern dienen Rollbälge, deren Innenseite am Luftfederkolben und deren Aussenseite am Luftfederzylinder bzw. Behälter 26 befestigt sind. Die Behälter 26 sind durch Träger 27 am Hilferahmen. 5 befestigt.

Die Achsführung kann selbstverständlich in derselben Weise auch bei nicht gelenkter Achse du rc hefe führt werden .

Claims

Schutzansprüche

Achsführung für Kraftfahrzeuge mit Luftfederung, deren Achse durch Längslenker (7»7^f) geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Ende der Längslenker auf beiden Seiten mit den Enden (14) eines Drehstabes (15) verbunden ist.

Achsführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkung des Achskörpers (8) beiderseitig durch Gummielemente (9) und die Anlenkung des Querträgers (21) an beiden Enden der Längsträger (7»7') durch Gummisegmente (23) erfolgt, um die Rückstellkraft des, als Stabilisator wirkenden Drehstabes (15) zu erhöhen»