DE1915751B2

DE1915751B2 - Schwenklagerung für Türhaltebänder von Türfeststellern für Kraftwagentüren

Info

Publication number: DE1915751B2
Application number: DE19691915751
Authority: DE
Inventors: E Brockhaus
Original assignee: SCHARWAECHTER KG
Current assignee: SCHARWAECHTER KG
Priority date: 1969-03-27
Filing date: 1969-03-27
Publication date: 1978-12-21
Also published as: DE1915751C3; DE1915751A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schwenklagerung für Türhallebänder von Türfeststellern für Kraftwagentüren, bei denen ein aus Flachmaterial hergestelltes Türhaltcband an seinem einen Ende mit Rastmarken versehen ist, über welche es mit den Rastmitteln einer am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türholm angeordneten Feststelleinrichtung zusammenwirkt und an seinem anderen Ende in einem am anderen Türanordnungsteil angeordneten Lagerbock um eine zur Scharnierachse der Tür parallele Achse schwenkbar gelagert ist.

Türfeststeller werden üblicherweise verwendet um den Schwung auf- bzw. zuschlagender Kraftwagentüren im Bereich bestimmter öffnungswinkel abzubremsen und gegebenenfalls die Kraftwagentür in bestimmten Öffnungsstellungen festzuhalten. Darüber hinaus dienen Türfeststeller für Kraftwagentüren in jedem Fall dazu, über einen Endanschlag den maximalen öffnungswinkel der Kraftwagentür festzulegen. Bei einer Vielzahl bekannter Bauarten solcher Türfeststeller wird ein über seine Länge hin mit mindestens einer durch eine Verdickung gebildeten Rastmarke sowie einen durch einen Kopf gebildeten Endanschlag versehene Türhaltestange, beispielsweise gemäß dem DE-GM 17 95 139 in Verbindung mit einem starr am anderen Türanordnungsteil angeordneten, von der Türhaltestange durchsetzten Halter verwendet, wobei die für das Abbremsen des Schwunges der auf- bzw, zuschlagenden Fahrzeugtür erforderliehen Bremskräfte beim Durchgang der Verdickung der Türhaltestange bzw. durch den Anschlag des Kopfteiies der Türhaltestange im Halter aufgebracht werden. Angesichts des großen Türgewichtes und der verhältnismäßigen großen Bewegungsgeschwindigkeit auf- -r.-zw. zuschlagender Kraftwagentüren treten dabei beim Abbremsen der Fahrzeugtür durch die Rastmarken derTürhaltestange und insbesondere durch den über ihren Kopf gebildeten Endanschlag sehr erhebliche, in Türhaltestangenlängsrichtung wirkende Kräfte auf, die über die Schwenklagerung der Türhaltestange am anderen Türanordnungsteil, meist dem Türholm, abgestützt werden müssen. Bei den bekannten Bauarten solcher Türfeststeller, bei denen die Türhaltestange über eine starre Achse in dem am anderen Türanordnungsteil befestigten Lagerbock schwenkbar gelagert ist, bewirken die beim Abbremsen der Kraftwagentür schlagartig 2-iftretenden hohen Zugkräfte in der Türhaltestange ein allmähliches Ausschlagen der Lagerung der TüHialtestange, woraus wiederum bei solchen Türfeststellern, die bereits längere Zeit im Gebrauch sind, die Neigung zu Klappergeräuschen in der Anlenkung der Türhaltestange resultiert. Derartige Klappergeräusche sind, insbesondere mit Rücksicht darauf, daß normalerweise die übrige Karosserie des Fahrzeuges eine Art Resonanzboden bildet, durch den die an sich geringen Geräusche sehr stark verstärkt werden, unerwünscht.

Bei Kraftfahrzeugtürscharnieren, insbesondere solchen, bei denen zwei am einen Scharnierflügel angeordnete Scharnieraugen ein einziges am anderen Scharnierflügel angeordnetes Scharnierauge gabelförmig umgreifen, ist es aus der GB-PS 10 91 475 bereits bekannt, die Scharnierachse durch einen geschlitzten Rohrmaterialabschnitt zu bilden, welcher beim Zusammenbau des Scharniers in dessen drei, zueinander fluchtend ausgerichtete .Scharnieraugen eingeschlagen wird. Die Verwendung eines geschlitzten Rohrmaterialabschnittes als Scharnierachse bzw. Scharnierstift hat dabei den Vorteil, daß der Rohrmaterialabschnitt, nach dem er unterendig dicht verschlossen ist, mit einem Schmiermittel gefüllt werden kann, welches über den axialen Längsschlitz des Rohrmaterials in die Scharnieraugenlagerung austreten kann und somit eine Dauerschmierung des Scharniers gewährleistet. Bei diesem Scharnier ist weiterhin vorgesehen, daß der längsgeschlit/.tc Rohrmatcrialabschnitt von oben her in die

Scharnieraugen eingetrieben wird und deren oberstes überragt.

In seinem das oberste Scharnierauge überragenden Bereich weist der geschlitzte Rohrmaterialabschnitt dabei ferner Ausbiegungen auf, die es gestatten, den Rohrmaterialabschnitt zum Zwecke des Trennens des Scharniers mit einem Werkzeug zu erfassen und aus den Scharnieraugenbohrungen herauszuziehen. Scharniere dieser Bauart «ind reine Schwenklagerungen, die im Betrieb niemals mit höheren, quer zur Scharnierachse gerichteten Kräften beaufschlagt werden, so daß hier das Problem des Ausschiagens der Schwenklagerung ebenso wenig in Erscheinung tritt, wie das Problem, daß der durch einen geschützten Rohrmaterialabschnitt gebildete Scharnierstift durch quer zu seiner Achse gerichtete Belastungen fortlaufend zusammengedrückt wird und in Folge dieser fortlaufend wechselnden Form Änderungen zum Herauswandern aus den Scharnieraugen neigt.

Bei Schwenklagerungen für Türhaltebänder von Türfeststeüern der vorstehend skizzierten Bauart müssen jedoch die beim Abbremsen des Schv-unges der auf- bzw. zuschlagenden Fahrzeugtür in Form von Zugkräften in der Türhaltestange auftretenden Bremskräfte über die Schwenklagerung der Türhaltestange abgestützt werden, so daß es zur Vermeidung eines Ausschiagens dieser Schwenklagerung zweckmäßig erscheint, die Schwenkachse der Türhaltestange in Querrichtung nachgiebig zu gestalten und gleichzeitig gegen ein Herauswandern aus den vorgesehenen Lagerbohrungen zu verhindern.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schwenklagerung für die Türhaltebänder von Türfeststellern der eingangs bezeichneten Bauart für Kraftwagentüren zu schaffen, welche einerseits vermittels einer bestimmten Nachgiebigkeit in der Lage ist, die aus den Bremskräften des Türfeststellers resultierenden, durch die Türhaltestange in Form von Zugkräften auf ihre Schwenklagerung zu übertragenden Kräfte so aufzufangen, daß ein allmähliches Ausschlagen der Schwenklagerung vermieden und ferner ein allmähliches Herauswandern der Schwenklagerachse der Türhaltestange aus den ihr zugeordneten Bohrungen im Lagerbock der Türhaltestange unterbunden ist.

Diese Aufgabe wird bei einer Schwetiklagerung für Türhaltebänder von Türfeststellern t-c eingangs umrissenen Bauart erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Schwenklager des Türhaltebandes einen aus einer Federstahlhülse bestehenden, Lagerbohrungen im Lagerbock durchgreifencin Spannstift aufweist und der Spannstift im Inneren der Federstahlhülse von einem mit den Außenflächen des Lagerbockes kraft- und formschlüssig zusammenwirkenden Befestigungsmittel durchzogen wird, wobei zwischen der Innenfläche der Federstahlhülse und der Außenfläche des Befestigungsmittel ein Zwischenraum vorgesehen ist. Die Anwendung eines aus einer Federstahlhülse gebildeten Spannstiftes zur Bildung des Schwenklagers des Türhaltebandes gestattet ein verhältnismäßig weiches, federndes Abfangen der aus dem Zusammenwirken der Rastmarken des Türhaltebandes mit der Feststelleinrichtung des Türfeststellers herrührenden, als Zugkräfte in Türhalteband-Längsrichtung auftretenden, über die Schwcnklagerung des Türhaltebandes und den diesem zugeordneten Lagerbock am anderen Türanordnungsteil, insbesondere dem Türholin abzustützenden Kräfte in der Weise, daß beim .'uiftretcn von Zugkraftspitzen im Türhalteband der seine Schwenklagcrung bildende Spannslift vorübergehend verhältnismäßig geringfügig quer zu seiner Längsachse verformt wird.

Ein allmähliches Herausarbeiten des das Schwenklager des Türhaltebandes im Lagerbock bildenden Spannstiftes, der durch die im ständigen Wechsel aufeinanderfolgenden, quer zu seiner Längsachse gerichteten Kraftangriffe durch das Türhalteband fortlaufend quer zu seiner Längsachse und damit auch zu den Lagerbohrungen des Lagerbockes verformt

ίο wird, zu verhindern, ist ein den Spannstift durchsetzendes, mit den Außenflächen des Lagerbockes kraft- und formschlüssig zusammenwirkendes Befestigungsmittel vorgesehen, wobei zwischen Innenfläche der Federstahlhülse und Außenfläche des Befestigungsmittels ein Zwischenraum belassen ist, so daß der Spannstift zwar einerseits gegen ein allmähliches Herausarbeiten aus auch nur einem der Lageraugen des Lagerbockes gesichert, andererseits aber in seiner Wirkungsweise nicht behindert ist.

Im einzelnen kann die Schwenkla? rung für TürhaltehänHpr vprirhipHpnartio «ιι*.σί*(.ί^1τί*·ί 'uprripn R*>i ρ'ιπργ

besonders einfachen und bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß der Spannstift zylindrisch ist. daß als Befestigungsmittel ein Hohlniet vorgesehen is;, der konzentrisch zum Spannstift angeordnet ist und der Hohlniet die Ränder der Lagerbohrungen des Lagerbockes einerseits mittels eines radial abgewinkelten Kragens und andererseits mittels einer Stülpung übergreift. Der zwischen der Innenfläche der Federstahlhülse und der Außenfläche des Befestigungsmitiels vorgesehene Zwischenraum ermöglicht dem Spannstift einen ausreichenden Verformungsspielraum zur federnden Aufnahme der über das Türhalteband eingeleiteten, quer zu seiner Achse gerichteten Kräfte. In einer weiteren Ausgestaltung liegt die Stülpung des Hohlnietes mit ihrer Innenseite an der Umfangskante der Stirnfläche des Spannstiftes und an der Außenfläche des Lagerbockes unter Pressung an, derart, d.-ß der Hohlniet jegliches, auch ein geringfügiges Wandern des Spannstiftes verhindert.

F:i einer anderen bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Spannstift einenends mit einem radialen, den Rand der einen Lagerbohrung übergreifenden Bund versehen und durch ein den Rand der

4> anderen Lagerbohrung mittels eines Kopfes übergreifender Lochniet, dessen Stülpung unter Pressung sowohl gegen den Bund des Spunnstiftes anliegt, gegen ein Wandern in axialer Richtung gesichert. Gegenüber der weiter oben beschriebenen, ersten Verwirklichungsform der Erfindung zeichnet sich die hier aufgezeigte Gestaltungsform dadurch aus, daß die Stülpung der den Spanns;ift durchsetzende Niet weniger breit gestaltet werden kann, wodurch sich insgesamt eine Vereinfacnung der Herstellung der Schwcnklagerung erreichen läßt.

In weiterer Vervollkommnung der Erfindung ist zwischen dem Befestigungsmittel und dem Spannstift ein .Schmiermitteldepot vorgesehen. Anstelle oder zusätzlich zu eil jm Schmiermitteldepot kann der Spannstift ^;n den Lagerbohrupgen und/oder in der Lagerbohrung des Türhaltebandes unter Zwischenschaltung von Buchsen aus selbstschmierendem Material gelagert sein.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargesteii; und werden im folgenden näher beschrieben. In der Zeichnung zeigt die

Fig. 1 einen Schniti durch eine Schwenklagerung für das Türhalteband eines aus Gründen der '"-sseren

Übersichtlichkeit nicht näher dargestellten Türfeststeller für eine Kraftwagentür,

F i g. 2 einen Schnitt durch eine Schwenklagerung gemäß F^; i g. 1 entlang der Linie H-Il.

F-' i g. 3 einen Schnitt durch eine andere Ausführungsform einer Schwenklagerung für ein Türhalteband.

Am Türholm 1 einer Kraflfahrzeugkamsseric ist mittels Schrauben 2 ein Lagerbock 3 befestigt. Der Lagerbock 3 besteht aus einer Befestigungsplatte 4 und einem oberen Tragtcil 5 und einem unteren Tragteil 6. Die Tragteile 5 und b sind in einem Abstand voneinander angeordnet und mit zueinander fluchten den l.agcrbohrungen 7 und 8 versehen. In den /wischen den Tragteilen 5 und β ausgesparten Raum 9 greift ein Türhalteband IO mit seinem einen Finde ein. Das Türhalteband 10 ist seinerseits mit einer Bohrung 11 versehen.

Bei dem in I·' i g. I der Zeichnung dargestellten Austührungsbeispiei ist in die i.agerbohrungen 7 und 8 der Tragteile 5 und 6 ein zylindrischer Spannstift 12. der gleichzeitig die Bohrung Il des Türhaltcbandes 10 durchgreift eingepaßt. Der Spannstift 12 überragt dabei mit seiner oberen Stirnflache 13 die Außenfläche 14 des Tragteiles 5 um einen geringen Betrag. In den I.agerbohrungen 7 und 8 des Lagerbockes 3 ist der Spannstift 12 mittels eines Hohlnietes 15 gehalten. Der Hohlniet 15 weist eincncnds einen nach außen abgewinkelten Kragen 16 auf, der so breit ausgebildet ist, daß er die untere Stirnfläche 17 des Spannstiftes 12 und die Ränder der l.agerbohrung 8 im Tragteil f übergreift. An seinem oberen Lnde ist der Hohlniet I¹ mit einer Stülpung 18 versehen, die so breit ausgeführ ist, daß sie mit ihrer Innenseite an der Außenkante dci j Stirnfläche Π und an dem die l.agerbohrung 7 de? Tragteiles 5 umgebenden Bereich der Außenfläche 1Ί des Tragteiles 5 unter Pressung anliegt. Wie insbesonde re aus F i g. 2 deutlich ersichtlich, ist der Außendurch messer des llohlnietes 15 etwas kleiner als dei Innendurchmesser des montierten Spanns"iftes 12 Dieser /wischen dem Hohlniet und dem ^l-i>annstif bestehende Zwischenraum kann /iir Uni· .bringing eines Schmicrmitteldcpots verwendet werden. Habe kann ferner noch über einen bestimmten Abschnit seiner Länge hin eine Einschnürung des Hohlnietc vorgesehen sein.

Dei dem in Fig. S dargestellten Ausführungsbeispie ist ein mit einem nach außen abgewinkelten Hund l^c versehener Spannstift 2ü verwendet. Dabei ubergreii

in der Bund 19 des Spannstiftes 20 den Rand dei l.agerbohrung 7 des Tragteiles 5. In den l.agerbohrun gen 7 und 8 der Tragteile 5 und β wird der Spannstift 2( seinerseits über seinen Bund 19 und andererseits durcl einen die untere Stirnseite 21 und den Rand dei

2) l.agerbohrung 8 übergreifenden Kopf 22 eines l.oehnie tes 23 gehalten. An seinem oberen linde ist der l.oehnie

23 mit einer auf dem Bund 19 des Spannstiftes 2( aufliegenden Stülpung 24 versehen, wobei die Stülpung

24 den (!und 19 nur teilweise übergreift.

Hierzu 1 Blatt Zeichnuncen

Claims

Patentansprüche:

1. Schwenklagerung für Türhaltebänder von Türfeststellern für Kraftwagentüren, bei denen ein aus Flachmaterial hergestelltes Türhalteband an seinem einen Ende mit Rastmarken versehen ist, über welche es mit Rastmitteln einer am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türholm angeordneten Feststelleinrichtung zusammenwirkt und an seinem anderen Ende in einem am anderen Türanordnungs- ι ο teil angeordneten Lagerbock um eine zur Scharnierachse der Tür parallele Achse schwenkbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenklager des Türhaltebandes (10) einen aus einer Federstahlhüise bestehenden, Lagerbohrungen (/, 8) im Lagerbock (3) durchgreifenden Spannstift (12, 20) aufweist und der Spannstift im Innern der Federstahlhülse von einem mit den Außenflächen (14) des Lagerbockes (3) kraft- und formschlüssig zusammenwirkenden Befestigungsmittel (15, 23) durchzogen wird und zwischen der Innenfläche der Federstahlhülse und der Außenfläche des Befestigungsmittels ein Zwischenraum vorgesehen ist.

2. Schwenklagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daE der Spannstift (12) zylindrisch ist und daß als Befestigungsmittel ein Hohlniet (15) vorgesehen ist, der konzentrisch zum Spannstift (12) angeordnet ist und der Hohlniet die Ränder der Lagerbohrungen (7, 8) des Lagerbockes (3) einerseits mittels eines radial abgewinkelten Kragens (16) und andererseits mittels einer Stülpung (18) übergreift.

3. Schwenklagerung nach ei.iem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stülpung (18) des Hohlnietes (15) mit ihrer .nnenseite an der Umfangskante der Stirnfläche (13) des Spannstiftes (12) und an der Außenfläche (14) des Lagerbockes (3) unter Pressung anliegt.

4. Schwenklagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Spannstift (20) einenends mit einem radialen, den Rand der einen Lagerbohrung (7) übergreifenden Bund (19) versehen ist und durch ein den Rand der anderen Lagerbohrung (8) mittels eines Kopfes (22) übergreifender Lochniet (23), dessen Stülpung (24) unter Pressung gegen den Bund (19) des Spannstiftes (20) anliegt, in den Lagerbohrungen (7,8) gehalten ist.

5. Schwenklagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Befestigungsmittel (15, 23) und dem Spannstift (12, 20) ein Schmiermitteldepot angeordnet ist.

6. Schwenklagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Spannstift (12,20) in den Lagerbohrungen (7,8) und/oder in der Lagerbohrung (11) des Türhaltebandes (10) unter Zwischenschaltung von Buchsen aus selbstschmierendem Material gelagert ist.