DE1908375A1

DE1908375A1 - Tragfluegel fuer Luftfahrzeuge mit beweglichem Vorfluegel und absenkbarer Fluegelnase

Info

Publication number: DE1908375A1
Application number: DE19691908375
Authority: DE
Inventors: Karl Wurmstedt
Original assignee: Hamburger Flugzeugbau GmbH
Current assignee: Hamburger Flugzeugbau GmbH
Priority date: 1969-02-20
Filing date: 1969-02-20
Publication date: 1970-09-10
Also published as: DE1908375B2; DE1908375C3

Description

Anlage zum Patentgesuch vom 19. Februar 1969 Tragflügel für Luftfahrzeuge mit beweglichem Vorflügel und absenkbarer Flügelnase Die Erfindung bezieht sich auf einen Tragflügel für Luftfahrzeuge mit beweglichem Vorflügel und absenkbarer Flügelnase. Zum Absenken und Wiederzurückführen der Flügelnase in ihre Ausgangsstellung sind hydraulische wie auch mechanische Antriebseinrichtungen bekannt, bei denen hydraulische Zylinder oder Elektromotoren verhältnismäßig aufwendige Antriebs- und ttbeftragungsgestänge betätigen.
Die Erfindung hat die - Aufgabe, bei Tragfitigeln für Luftfahrzeuge mit beweglichem Vorflügel und absenkbarer Flügelnase den Antrieb für die Flügelnase zu vereinfachen und erreicht das dadurch, daß als Antrieb und Führung für die Flügelnase ein Kurbeltrieb mit in einem Schwinglager verschiebbar geführter Schubstange dient und daß die Flügelnase teilweise in eine Ausnehmung des Tragflügels einschwenkbar ist. Auf diese Weise wird ein verhältnismäßig einfacher Antrieb für die absenkbare Flügelnase geschaffen, der zugleich als Führung für die Flügelnase dient. Es werden wenige bewegte Bauteile benötigt, die neben einer der Betriebssicherheit zugute kommenden geringen Störanfälligkeit das Eigengewicht des Antriebs vorteilhaft klein halten.
Eine Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß das Schwinglager mittels Kreisbogensegmenten geführt ist. Damit wird gegebenenfalls daß Schwinglager mittels einer zusätzlichen Führung gestützt und versteift.
Ein anderes Erfindungsmerkmal sieht vor, daß der Antrieb für die Flügel~ nase mit dem Antrieb des Vorflügels gekoppelt ist. Wird beispielsweise der Vorflügel mittels einer Kreisbogenschiene aus- und eingefahren, so wird der Antrieb der Flügelnase mit der Kreisbogenschiene gekoppelt.
Das kann durch eine an der Kreisbogenschiene vorzusehende Verzahnung geschehen, in die ein Zahnrad des Antriebs der Flügelnase eingreift.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht. Es zeigen: Abb. 1 in schematischer Darstellung einen senkrechten Ouerschnitt durch das vordere Teil eines Tragflügels mit beweglichem Vorflügel und absenkbarer Flügelnase, wobei der Vorflügel ausgefahren und die Flügelnase abgesenkt ist und Abb. 2 einen senkrechten Querschnitt, ebenfalls in schematischer Darstellung, durch das vordere Teil des Tragflügels und den Vorflügel nach Abb.
1, wobei der Vorflügel eingefahren und die Flügelnase in ihre Ausgangsstellung zurückbewegt ist.
Ein Tragflügel 1 eines im übrigen nicht dargestellten Luft fahrzeuges ist mit einem beweglichen Vorflügel 2 und einer absenkbaren Flügelnase 3 ausgestattet. Als antrieb und Führung für die Flügelnase dient ein Kurbeltrieb mit in einem Schwinglager 4 verschiebbar geführter Schubstange 5.
Das Schwinglager ist mit einer die Schubstange aufnehmenden Buchse 13 ausgestattet. Der Kurbeltrieb besteht aus der Schubstange und einem an deren äuderen Ende mittels eines Zapfens 12 drehbeweglich angelenkten, auf einer Welle 6 ortsfest befestigten Hebel 7. Die Flügelnase 3 ist teilweise in eine Ausnehmung 8 des Tragflüels einschwenkbar.
Das Schwinglager 4 ist auf einer Achse 9 drehbeweglich gelagert und wird beim Ausführungsbeispiel mittels Kreisbogensegmenten 10 an seinenläuäeren Ende gefühlt. Die Schubstange 5 ist an ihrem dem Schwinglager zugekehrten Ende mit einem Lagerbook 11 verbunden, der auf der Innenseite der Flügelnase 3 befestigt ist. Je nach der Größe des Trat flügels bzw.
der Flügelnase und der Spannweite de-s Tragflügels werden über die Spannweite verteilt mehrere Kurbeltriebe mit den zugehörigen Bauteilen vorgesehen.
Bei eingeschwenktem Vorflügel und in der Ausgangsstellung befindlicher Flügelnase nehmen der Kurbeltrieb und das Schwinglager die in der Abb. 2 gezeigte Stellung ein. Vor dem Ausfahren des Vorflügels wird die Flügelnase ab gesenkt und sodann mit zeitlicher Verzögerung der Vorflügel ausgefahren. Das .4bsenken der Flügelnase geschieht durch ein Drehen der Welle 6 im Uhrzeigersinn in der Pfeilrichtung a (Abb. 1), wobei die Schubstange 5 von dem Hebel 7 in der Pfeilrichtung b im Schwinglager 4 verschoben und zugleich das Schwinglager entgegen dem Uhrzeigersinn in der Pfeilrichtung c auf der Achse 9 geschwenkt wird. Der Hebel 7 und der Kurbeltrieb befinden sich nun in der in Abb. 1 veranschaulichten Lage, bei der die- Flügelnase 3 abgesenkt und deren hinteres Teil in die Ausnehmung 8 des Tragflügels eingeschwenkt ist. Zum Zurückführen der Flügelnase in ihre in Abb. 2 gezeigte -.usJ angsstellung wird nach dem Einfahren des Vorflügels 2 riit zeitlicher Verzögerung die Welle 6 mit dem Hebel 7 in der pfeilrichtung d entgegen dem Uhrzeigersinn so gedreht, daß der Kurbeltrieb und die Flügelnase wieder die in der Abb. 2 gezeigte Ausgangsstellung einnehmen. Zum Drehen der Welle 6 können hydraulische oder elektrische tellmotören dienen die gewichts- und raumgünstig im Traa flügel oder im Rumpf des Luft fahrzeuges angeordnet werden.
Abweichend vom dar;estellten Ausführungsbeispiel kann der Tragflügel mit zwei oder mehreren beweglichen Vorflügel ausgestattet sein; der Antrieb und die Führung für die absenkbarc Flügelnase wird dann sinngemäß gestaltet und gegebenenfalls mit dem Antrieb für die Vorflügel gekoppelt. Bei einem wie auch mehreren vorhandenen Vorflügeln geschieht das Koppeln des Antriebs der Flügelnase mit demjenigen des bzw. der Vorflügel zweckmäßig mittels eines Zahnradvorgeleges, das mit einer an der Unterseite einer Kreisbogenschiene de; bzw. der Vorflügel vorzusehenden Verzahnung im T.ingTiff steht.
Bei leichteren oder kleineren Bauformen des Schwinglagers brauchen keine Kreisbogensegmente vorgesehen zu werden.

Claims

Patentansprüche

1. Tragflügel für Luftfahrzeuge mit beweglichem Vorflügel und absenkbarer Flügelnase, dadurch gekennzeichnet, daß als Antrieb und Führung für die Flügelnase ein Kurbeltrieb mit in einem Schwinglager verschiebbar geführter Schubstange dient und daß die Flügelnase teilweise in eine Ausnehmung des Tragflügels einschwenkbar ist.

2. Tragflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwinglager mittels Kreisbogensegmenten geführt ist.

3. Tragflügel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb für die Flügelnase mit dem Antrieb des Vorflügels gekoppelt ist.

L e e r s e i t e