DE19957588A1 - Luftreinigungsmodul mit integrierter Motorventilabdeckung - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine modulare Ansaugeinheit (10) für einen Verbrennungsmotor (20) vom V-Typ. Ein Treibstoffmodul (16) zwischen den Zylinderköpfen (28, 30) besitzt Durchgangspassagen (42), die zu Ansaugventilen in den Köpfen führen. Ein Luftreinigungsmodul (12) mit einer Luftbox (60), in der die angesaugte Luft gefiltert wird, schließt ebenfalls einen der Köfpe (28) so ab, daß die Abgas- und Ansaugventile und der Ventilbetriebsmechanismus dieses Kopfes abgedeckt werden. Ein Plenum/Einlaufmodul (14) besitzt ein Plenum, das einen anderen Kopf (30) abschließt, um die Auslaß- und Einlaßventile sowie den Ventilbetriebsmechanismus dieses Kopfes zu bedecken. Die Einläufe (160, 162, 164, 172, 174, 176) haben entsprechende Verbrennungslufteingänge neben einem Plenumkammerraum (142) des Plenums und führen zu den Durchgangspassagen des Treibstoffmoduls. Die Einläufe sind ein Teil einer Einlaufdichtung (132) mit vollständigen (160, 162, 164) und unvollständigen (166, 168, 170) Einläufen, wobei dann, wenn diese zum Plenum zusammengebaut sind, die Einläufe vervollständigt sind. Die integrierte Einheit umfaßt ein selbstenthaltendes PCV-System (104, 106, 108).

Description

Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor mit einer Verbrennungszylinderreihe, ins­ besondere ein Luftreinigungsmodul, das mit einem Motorzylinderkopf in neuer und sinnvoller Weise zusammenarbeitet.

Mittels Zündfunken gezündete Verbrennungsmotoren mit Brennstoffeinspritzung erfreuen sich verbreiteter Anwendung als Kraftwerke für Kraftfahrzeuge. Bei einer repräsentativen Motor mit Kolben liefert eine Ansaugeinheit Ansaugluft zu den An­ saugventilen der Motorverbrennungszylinder. Die Ansaugventile sind normalerweise geschlossen, jedoch zu bestimmten Zeiten während des Betriebszyklus jedes Zylin­ ders offen. Kolben, die sich innerhalb der Motorzylinder hin und her bewegen, sind durch Verbindungsstangen mit einer Kurbelwelle verbunden. Wenn die Ansaugven­ tile offen sind, wird Brennstoff, wie Benzin, über die elektrischen betriebenen Brenn­ stoffeinspritzer in die Ansaugluft, die die Zylinder betritt, eingespritzt, wodurch eine Charge Verbrennungsgase geschaffen wird, die durch die offenen Ansaugventile in die Verbrennungszylinder gelangen. Nach dem Schließen der Ansaugventile wer­ den die Chargen durch die Kolben während der Kompressionshübe komprimiert und sodann durch die elektrischen Zündfunken am Beginn der Leistungshübe gezündet, um dadurch die Kolben anzutreiben und den Motor mit Energie zu versorgen. Ver­ schiedene Ansauganordungen sind in der Patenliteratur dokumentiert. Entwicklun­ gen hinsichtlich Materialien und Verfahren haben es verschiedenen Teilen der An­ saugeinheit ermöglicht, so hergestellt zu werden, daß sie sich signifikant von An­ saugeinheiten unterscheiden, die mit den älteren MetaNguß- und Bearbeitungsver­ fahren hergestellt wurden. Die Befähigung, Ansaugeinheitsteile unter Verwendung neuerer Verfahren herzustellen, bietet mehrere Vorteile, eingeschlossen beispiels­ weise - aber nicht begrenzt auf: Möglichkeiten, Ansaugeinheiten in neuen Konfigu­ rationen hinsichtlich der Auslegung und/oder der Funktionen zu entwerfen, Realisie­ rung von Einsparungen bei Fabrikation und Montage; kürzere Zeiten vom Entwurf bis zur Produktion; und eine effizientere Verwendung des Motorraums in einem Kraftfahrzeug.

Ein Kraftfahrzeughersteller kann sogar weitere Produktivitätsverbesserungen durch größere Gemeinsamkeiten von Komponenten über verschiedenen Motormodelle und durch erhöhte Integration einzelner Komponententeile erzielen. Beispielsweise kann eine Ansaugeinheit, die effizient Brennstoffhandhabungs- und Lufthandha­ bungssysteme integriert, ein Potential für eine signifikante Produktivitätsverbesse­ rung bieten, und falls die Systeme so integriert werden, daß sie das gesamte An­ saugsystem als verschiedene entsprechende Moduln beinhalten, kann die spätere Wartung erleichtert werden, während Herstellungskosteneinsparungen und Verrin­ gerungen des Abfalls erzielt werden.

Bei bestimmten Kraftfahrzeugen, wie frontgetriebenen, ist der Motorraum in der Front des Kraftfahrzeuges und der Motor kann quer zur Längserstreckung des Kraftfahrzeuges angeordnet sein. Ferner ist der Motorraum typischerweise voll.

Es ist somit Aufgabe der Erfindung, eine Ansaugeinheit zu schaffen, die einen ge­ eigneten und leichten Zugang zu den zu wartenden Einheiten und Verbrauchsmate­ rialien in Kraftfahrzeugen bei einfacher Herstellung und Handhabung ermöglicht.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Verbrennungsmotor mit einer Ver­ brennungszylinderreihe und einem Motorkopf mit den Merkmalen des Patentan­ spruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Luftreinigungsmodul mit einer integrierten Ven­ tilabdeckung, wodurch das Modul Ansaug- und Abgasventile und ihre entsprechen­ den Betriebsmechanismen durch Anbringung auf einem Motorzylinderkopf umfas­ sen kann. Eine bevorzugte Ausführungsform des Luftreinigungsmoduls wird ge­ meinsam mit einem Plenum/Einlauf Modul, einem Brennstoffmodul und einem Drosselmodul, um eine modulare integrierte Ansaugeinheit für einen Motor zu bil­ den, beschrieben.

Die modulare integrierte Ansaugeinheit ist das Ziel einer verwandten anhängigen Patentanmeldung gleichen Anmeldetages mit den gleichen Erfindern und dem Titel "modulare integrierte Ansaugeinheit (Anwalts Aktenzeichen 198-0904). Das Ple­ num/Einlaufmodul ist der Gegenstand zweier miteinander verwandter anhängiger Patentanmeldungen gleichen Anmeldetages mit den gleichen Erfindern, von denen eine den Titel "Plenummodul mit einem Einlaufdichtungseinsatz" (Anwaltsaktenzei­ chen 198-09029)" und die andere den Titel "Plenum/Einlaufmodul mit integrierter Motorventilabdeckung" (Anwaltsaktenzeichen 198-0906) trägt.

Ein genereller Aspekt der darin beanspruchten Erfindung bezieht sich auf einem Verbrennungsmotor mit: einer Verbrennungszylinderreihe mit einem Zylinderkopf, der Ventile und Betriebsmechanismen zum Betrieb der Ventile in entsprechend zeit­ lich gesteuerter Weise zum Motorbetrieb aufweist, um selektiv den Auslaß und Ein­ laß von Verbrennungs- und verbrannten Gasen in und aus den Verbrennungszylin­ dern der Reihe zu ermöglichen, und ein Luftreinigungsmodul mit einer Luftbox die eine Abdeckung umfaßt, die über dem Zylinderkopf schließt, um den Betriebsme­ chanismus zum Betrieb der Ventile abzudecken, wobei mindestens ein Teil dersel­ ben einen Wandabschnitt eines Luftboxraums bildet, der sich innerhalb der Luftbox befindet, einen Lufteinlaß, über den Verbrennungsluft den Luftboxraum betritt und einen Verbrennungsluftauslaß, über den Verbrennungsluft den Luftboxraum verläßt.

Andere allgemeinere und spezifischere Aspekte ergeben sich aus der nachfolgen­ den Beschreibung und den Ansprüchen.

Die Erfindung wird nun anhand der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung erläutert, die zur Zeit als besonders bevorzugtes Verfahren zur Durchführung der Erfindung betrachtet wird. Dabei zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Ansaugeinheit, die ein zusammengebautes Luftreinigungsmodul, das Prinzipien der Erfindung verkörpert, ein Plenum/Einlauf­ modul, ein Brennstoffmodul und ein Drosselmodul umfaßt;

Fig. 2 eine perspektivische Explosionsansicht des Plenum/Einlaufmoduls aus der im wesentlichen gleichen Richtung wie die Ansicht der Fig. 1;

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des Brennstoffmoduls aus im wesentlichen der gleichen Richtung wie die Ansicht der Fig. 1;

Fig. 4 eine Ansicht eines Querschnitts in Richtung der Pfeile 4-4 in Fig. 1;

Fig. 5 eine vergrößerte Ansicht der linken Hälfte der Fig. 4, mit mehr Details;

Fig. 6 eine vergrößerte Ansicht der rechten Hälfte der Fig. 4, mit weiteren Details;

Fig. 7 eine vergrößerte fragmentarische Ansicht eines Querschnitts in Richtung der Pfeile 7-7 in Fig. 6;

Fig. 7A eine Ansicht ähnlich der Fig. 7, die eine modifizierte Ausführungsform zeigt;

Fig. 8 eine Ansicht eines Querschnitts in Richtung der Pfeile 8-8 in Fig. 1;

Fig. 9 eine perspektivische Ansicht einer modifizierten Ausführungsform des Luftrei­ nigungsmoduls; und

Fig. 10 eine perspektivische Explosionsansicht einer weiteren Ausführungsform ei­ ner Ansaugeinheit mit einem Luftreinigungsmodul, die Prinzipien der Erfindung ver­ körpern.

Fig. 1 zeigt eine zusammengebaute Ansaugeinheit 10 mit einem Luftreinigungsmo­ dul 12, einem Plenum/Einlaufmodul 14, einem Brennstoffmodul 16 und einem Dros­ selmodul 18. Die Ansaugeinheit 10 ist so ausgelegt, daß sie sich auf einem gezün­ deten V-Typ-Verbrennungsmotor anbringen läßt. Fig. 4 zeigt die auf dem oberen Abschnitt eines derartigen Motors 20 befestigte Ansaugeinheit 10.

Der Motor 20 umfaßt erste und zweite Verbrennungszylinderreihen 22, 24, die sich an den entsprechenden Seiten einer imaginären horizontal und vertikal verlaufen­ den Längsmittelebene 26 des Motors unter Ausbildung eines Winkels dazwischen erstrecken, um dem Motor seine V-Form zu verleihen. Die Zylinderreihen 22, 24 umfassen entsprechende Zylinderköpfe 28, 30 auf einem Zylinderblock 32, der Zy­ linderbohrungen, die die individuellen Verbrennungszylinder innerhalb der Blöcke definieren, enthält. Die dargestellte Ausführungsform besitzt drei Zylinder pro Reihe, wodurch der Motor 20 ein V-6 Motor wird.

Die Zylinderköpfe 28, 30 umfassen Ansaug- und Abgasventile, um selektiv Zugang und Auslaß von brennbaren und verbrannten Gasen in und aus den individuellen Verbrennungszylindern zu ermöglichen. Entsprechende Betriebsmechanismen zum Betrieb der entsprechenden Ventile in geeigneter zeitlicher Abstimmung zum Mo­ torbetrieb sind ebenfalls auf den Zylinderköpfen angebracht. In Fig. 4 sind diese Ventile durch die schematische Darstellung eines einzelnen Ansaugventils 34 und eines einzelnen Abgasventils 36 in jeder Zylinderreihe 22, 24 dargestellt. Es sind auch schematisch entsprechende Ventilbetriebsmechanismen 38, 40 porträtiert. Obwohl allgemeine Prinzipien der Erfindung nicht auf irgend eine spezielle Ventil­ konstruktion oder spezielle Ventilbetriebsmechanismen begrenzt sind, sind reprä­ sentative Mechanismen, Nockenwellen mit mehreren Nocken, die die Ventile über Zwischenmittel betreiben, wie Ventilhebel, wobei die Ventile federbelastet geschlos­ sen und durch die Nockenerhebungen der Nockenwelle, die auf die dazugehörigen Schwinghebel wirken, zwangsgeöffnet werden können. Alternativ können die Ventil­ betriebsmechanismen individuelle elektrische Betätigungsmittel sein, die direkt auf die Ventile wirken.

Das Brennstoffmodul 16 liegt zwischen den Zylinderköpfen 28 und 30 und weist einen Brennstoffmodulkörper 41 auf, der entsprechende Durchlässe 42 aufweist, die zu den jeweiligen Ansaugventilen 34 für die entsprechenden Verbrennungszylinder führen. Die Längen des Brennstoffmoduls 16 und sein Körper verlaufen parallel zur horizontalen Erstreckung der Mittelebene 26. Die Längsachsen der Durchlässe 42 sind parallel zur Mittelebene 26 angeordnet, wobei auf einer Seite der Ebene drei und auf der anderen Seite drei andere angeordnet sind. Eine Brennstoffleitung 44 verläuft zentral längs innerhalb des Brennstoffmodulkörpers und öffnet sich am nä­ heren Längsende des Körpers 41, wie in Fig. 1 zu sehen, so daß eine flüssigkeits­ dichte Verbindung mit einem passenden Ende eines Brennstoffzufuhrrohrs (nicht gezeigt) geschaffen wird, durch die die Leitung mit unter Druck befindlichem flüssi­ gem Brennstoff versorgt wird.

Der Brennstoffmodulkörper 41 umfaßt ferner Brennstoffeinspritztassen 46, die nacheinander entlang der Länge des Brennstoffmoduls mit Abstand angeordnet sind, drei Tassen auf jeder Seite. Die Längsachsen der Tassen sind zur Ebene 26 geneigt. Die Tassen 46 sind so angeordnet und organisiert, daß ein Teil jeder Tas­ senseitenwand tangential die Leitung 44 schneidet, so daß Brennstoff in der Leitung 44 über eine Seiteneinlaßöffnung im Körper eines entsprechenden Brennstoffein­ spritzers 48 verfügbar ist, wenn der Brennstoffeinspritzer abgedichtet in der jeweili­ gen Tasse vollständig aufgenommen ist. Wenn ein Brennstoffeinspritzer sich so in seinem Sitz befindet, wird sein Düsenende dazu veranlaßt, Brennstoff in Richtung eines entsprechenden Motoransaugventils 34 zum Mitreißen mit Verbrennungsluft, die durch die entsprechenden Durchlässe 42 fließt, zu spritzen, wodurch eine brennbare Mischung geschaffen wird, die nachfolgend durch einen elektrischen Funken innerhalb dem entsprechenden Verbrennungszylinder gezündet wird, um den Motor mit Energie zu versorgen.

Der Betrieb der Brennstoffeinspritzer wird in entsprechend zeitlich abgestimmter Weise zum Motorbetriebszyklus durch ein elektronisches Steuermodul oder -einheit (ECM oder ECU) gesteuert, der in den Zeichnungen nicht dargestellt ist. Für die Abgabe der elektrischen Signale vom ECM oder ECU zu den jeweiligen Brennstof­ feinspritzern besitzt der Körper 41 eine Leitung 50 neben der Brennstoffleitungsöff­ nung. Eine passende Verbindungsleitung (nicht gezeigt), die an der Leitung 50 an­ geschlossen ist, leitet elektrische Signale zu den Brennstoffeinspritzern. Der Brenn­ stoffmodul 16 umfaßt entsprechende Leitungen von der Leitung 50 zu den entspre­ chenden rechtwinkligen Gefäßen 52, von denen jedes nahe der entsprechenden Tasse 46 ist. Wenn ein entsprechender Brennstoffeinspritzer mit einer entsprechen­ den Tasse in der durch Fig. 3 vorgeschlagenen Weise zusammengebaut ist, paßt ein elektrischer Stecker 54 am Brennstoffeinspritzer in das entsprechende Gefäß 52, um die elektrische Verbindung mit dem Brennstoffeinspritzer zu vervollständi­ gen, wodurch diese unter die ECM oder ECU Steuerung gebracht werden. Wenn ein Brennstoffeinspritzer mittels eines elektrischen Signals betrieben wird, öffnet er sich, um es dem Druck des Brennstoffs in der Leitung 44 zu ermöglichen, einen Brennstoffspritzer aus der Einspritzdüse zu sprühen. Während das Brennstoffein­ spritzsystem, wie es gerade beschrieben wurde, vom Typ ist, der manchmal als "Sackgassensystem" beschrieben wird, da es keinen Rücklauf für überschüssigen Brennstoff besitzt, wird angenommen, daß spezielle erfinderische Prinzipien, die für andere Brennstoffsysteme als das spezielle Sackgassensystem, das hier gezeigt ist, gelten, grundlegend sind.

Das Luftreinigungsmodul 12 umfaßt eine Luftbox 60, die auf dem Zylinderkopf 28 angeordnet ist. Die Luftbox 60 kann so betrachtet werden, daß sie ein oberes Teil 62 und ein unteres Teil 64 aufweist, die abdichtend über entsprechend passende Kanten 66, 68 zusammenpassen und gemeinsam einen Luftboxraum 70 umschlie­ ßen. Die dargestellte Luftbox kann so betrachtet werden, daß sie eine etwa recht­ winklige Form besitzt, die eine obere Wand 72 umfaßt, die vollständig im oberen Teil 62 enthalten ist, eine untere Wand 74, die vollständig im unteren Teil 64 ent­ halten ist und eine vierseitige Seitenwand 76, die sich zwischen den Wänden 72 und 74 erstreckt, die im wesentlichen vollständig im oberen Teil 62 enthalten ist. Die obere Wand 72, die untere Wand 74 und die Seitenwand 76 umgrenzen den Luft­ boxraum 70.

Eine Seite der Seitenwand 76, die sich vom Plenum/Einlaufmodul 14 hinweg richtet, umfaßt einen Lufteinlaß 78 zum Luftboxraum 70. Der Lufteinlaß 78 ist oval und wird durch eine ovale Lippe 80 umgrenzt, die im Oberteil 62 so ausgebildet ist, daß sie sich vom Luftboxraum 70 nach außen erstreckt. Ein Verbrennungsluftauslaß 82 ist in der Seite der Seitenwand 76, gegenüber dem Lufteinlaß 78, vorgesehen, aber mehr mittig der Längserstreckung der Seitenwand als Lufteinlaß 78 angeordnet. Der Verbrennungsluftauslaß 82 besitzt eine Form - beispielsweise kreisförmig - die durch einen rohrförmigen Flansch 84 umschrieben wird, der sich nach außen vom Äußeren des oberen Teils 62 erstreckt. Dort, wo der Flansch 84 mit der obersten Wand 72 zusammenläuft, umfaßt letzterer eine weich konturierte Erhebung 86, die etwa einen oberen Halbumfang des Flansches 84 zur anschließenden Fläche der oberen Wand durchläuft.

Ein Luftfilterelement 88 zum Ausfiltern speziellen partikelförmigen Materials aus der Verbrennungsluft, die durch die Luftbox 60 läuft, ist im Luftboxraum 70 angeordnet. Das Luftfilterelement 88 besitzt eine Erhebung, die sich etwa parallel zur oberen Wand 72 und unteren Wand 74 erstreckt. Die Perimeterwand der Erstreckung des Luftfilterelements 88 liegt in einer Vertiefung oder Rinne im oberen Teil 62, so daß Luft, bevor sie durch den Verbrennungsluftauslaß 82 austreten kann, die Luft, die den Raum 70 durch den Lufteinlaß 78 betreten hat, dazu gezwungen wird, ein Par­ tikelfiltermedium 90 des Luftfilterelements 88 zu durchlaufen, das durch den gehal­ tenen Umfangsrand des Elementes umschrieben wird. Demzufolge teilt das Luftfilte­ relement 88 den Luftboxraum 70 in eine stromaufwärtige Zone zwischen ihm selbst und dem Lufteinlaß 78 und in eine stromabwärtige Zone zwischen ihm selbst und dem Verbrennungsluftauslaß 82.

Auf seinem Äußeren besitzt das Bodenteil 64 eine rechtwinklige Umfangsrandwand 92, die von außen gesehen, die Fortsetzung der Seitenwand 76 bildet, die unter der Bodenwand 74 hervorsteht. Gemeinsam mit der Bodenwand 74 bildet die Wand 92 eine nach unten offene rechteckige Vertiefung im Bodenteil 64. Die Wand 92 besitzt eine kontinuierlich vertiefte Kante zur Aufnahme einer ununterbrochenen Dichtung 94 zum Abdichten der Kante der Wand 92 gegenüber dem Zylinderkopf 28, wenn das Luftreinigungsmodul 12 am Motor 20 angebracht ist. Die nach unten offene Vertiefung im Bodenteil 46 ermöglicht es dem Luftreinigungsmodul 12 nicht nur, einen Teil des Luftansaugsystems zu bilden, sondern auch, die Ventile 34, 36 des Zylinderkopfes 28 zu bedecken und zu umfassen, so wie die dazugehörigen Ventil­ betriebsmechanismen 38, 40.

Ferner umfaßt die Bodenwand 74 drei im wesentlichen zylindrische Vertiefungen 98, die jeweils einen der drei Verbrennungszylinder einer Zylinderreihe 22 überla­ gern. Eine Zündkerze 100 vom Typ, bei dem eine Spule auf einem Stopfen ange­ bracht ist (die Spule ist nicht gezeigt) verläuft in und ist gegenüber einer Bohrung im Boden jeder Vertiefung 98 abgedichtet. Der Boden jeder Vertiefung umfaßt einen mit einer Rinne versehenen kreisförmigen Rand, der sich von der Vertiefung hinweg erstreckt und eine Dichtung 102, um den Boden der Vertiefung gegenüber dem Zy­ linderkopf 28 um die Zündkerze 100 abzudichten.

Das Drosselmodul 18 ist für einen Drosselkörper 120 mit einer kreisförmigen Durchgangsbohrung 122 repräsentativ, durch die Ansaugluft den Motor betritt. Ein Kragen 125 verbindet den Eingang der Durchgangsbohrung 122 dicht mit dem Ver­ brennungsluftauslaß 82. Der Auslaß der Durchgangsbohrung 122 paßt ebenso dicht in einen kreisförmigen Lufteinlaß 124 des Plenum/Einlaufmoduls 14. Eine Drossel­ klappe oder -scheibe 126 ist in der Durchgangsbohrung 122 zur selektiven Positio­ nierung um eine Querachse 128 angeordnet, um den Fluß durch die Durchgangs­ bohrung selektiv zu beschränken.

Das Plenum/Einlaufmodul 14 weist ein mit einer Wand versehenes Plenum 130 oberhalb des Zylinderkopfes 30 auf, das auch eine innere Einlaufdichtung beinhal­ tet. Das Plenum 130 kann so betrachtet werden, daß es ein Oberteil 134 und ein Unterteil/Bodenteil 136 umfaßt, die abgedichtet über entsprechende Kanten 138, 140 zusammenpassen und gemeinsam teilweise einen Plenumkammerraum 142 umschließen. Das Umschlossene des Plenumkammerraums 142 wird durch die gemeinsame Wirkung eines Teils des Bodenteils 136 und des Brennstoffmodulkör­ pers 41 vervollständigt, wie aus der Fortsetzung der Beschreibung ersichtlicher wird.

Das dargestellte Plenum 130 kann so betrachtet werden, daß es eine obere Wand 143 umfaßt, die vollständig im Oberteil 134 enthalten ist und eine Bodenwand 144, die gemeinsam durch den Boden 136 und den Brennstoffmodulkörper 41 gebildet ist. Das Plenum 130 kann auch so betrachtet werden, daß es eine Seitenwand 146 besitzt, die zwischen Wänden 143 und 144 verläuft. Entsprechende erste und zweite Abschnitte der Seitenwand 146 befinden sich im Oberteil 134 und Boden 136. Demzufolge umgrenzen die obere Wand 143, die Bodenwand 144, der Brenn­ stoffmodulkörper 41 und die Seitenwand 146 den Plenumkammerraum 142.

Auf seinem Äußeren besitzt der Boden 136 eine rechtwinklige Umfangsrandwand 148, die in Konstruktion und Zweck der Umfangsrandwand 92 des Luftreinigungs­ moduls 12 entspricht. Die Umfangsrandwand 148 erstreckt sich unterhalb des Ab­ schnitts der Bodenwand 144, der im Boden 136 enthalten ist. Von außen betrachtet erscheint die erste Seite 148A der Wandrand 48 als sich nach unten erstreckender Fortsatz einer der Seiten der Seitenwände 146 und zweite und dritte Seiten 148B und 148C der Seitenwand 148 erscheinen als nach unten gerichtete Fortsätze der Abschnitte der beiden anschließenden Seiten an der Seitenwand 148, die direkt an die erste Seite anschließen. Die vierte Seite 148D der Wand 148 erstreckt sich im wesentlichen parallel zur ersten Seite 148A. Gemeinsam mit der Bodenwand 544 schafft die Wand 148 eine nach oben offene rechtwinklige Vertiefung im Boden 136. Die Wand 148 besitzt eine kontinuierliche mit einer Nut versehen Kante, um eine kontinuierliche Dichtung 150 aufzunehmen, um die Kante der Wand 148 gegen den Zylinderkopf 30 abzudichten, wenn das Plenum/Einlaufmodul 14 am Motor 20 an­ gebracht ist. Die nach unten offene Vertiefung im Boden 136 ermöglicht es dem Plenum/Einlaufmodul 14 daher nicht nur, einen Teil des Motorluftansaugsystems zu bilden, sondern auch, die Ventile 34 und 36 des Zylinderkopfes 30 und die entspre­ chenden Ventilbetriebsmechanismen 38, 40 abzudecken und abzuschließen.

Ferner enthält die Bodenwand 144 drei im wesentlichen zylindrische Vertiefungen 98, die im Zweck und Konstruktion den Vertiefungen Wand 98 des Luftreinigungs­ moduls 12 entsprechen. Jede Vertiefung 98 überlagert einen der drei Verbren­ nungszylinder der Zylinderreihe 24, wobei eine Zündkerze 100 vom Typ mit Spule auf einem Kern dadurch verläuft und in einer Durchgangsbohrung im Boden jeder Vertiefung abgedichtet ist. Eine Spule 109 ist an einem oberen Ende einer Zündker­ ze 100 angebracht dargestellt. Der Boden jeder Vertiefung umfaßt einen mit einer Nut versehenen kreisförmigen Rand, der sich von der Vertiefung weg erstreckt und eine Dichtung 102 enthält, um dem Boden der Vertiefung gegenüber dem Zylinder­ kopf 30 um die Zündkerze 100 abzudichten.

Bei zusammengebautem Oberteil 134 und Bodenteil 136, wie beschrieben, besitzt das Plenum/Einlaufmodul 14 immer noch eine Bodenöffnung entlang der nach un­ ten offenen Vertiefung, die Ventilbetriebsmechanismen 38, 40 abdeckt und um­ schließt und die Ventile 34, 36, die es betreibt. Diese Bodenöffnung wird durch eine Umfangskante umschlossen, die dann, wenn das Modul 14 am Motor 20 angebaut wird, gegenüber dem Umfangsrand der obersten Fläche des Brennstoffmodulkör­ pers 41 abdichtet, wodurch der Abschluß des Plenumkammerraums 142 vervoll­ ständigt wird.

Die Einlaufdichtung 132 kann als Einsatz betrachtet werden, der mit der oberen Wand des Plenums 130 bei der Herstellung des Moduls 14 verbunden wird. Die Einlaufdichtung 132 umfaßt einen Satz drei vollständiger Einläufe 160, 162 und 164 zum entsprechenden Zusammenwirken mit entsprechenden Verbrennungszylindern der Zylinderreihe 22 unter Einsatz dreier unvollständiger Einlaufabschnitte 166, 168, und 170 zur entsprechenden Assoziation mit dem Boden 136, und entsprechend vollständige Einläufe 172, 174 und 176 für den entsprechenden Verbrennungszylin­ der der Zylinderreihe 24. Wenn die Einlaufdichtung 132 am Plenum 130 befestigt wird, arbeiten entsprechend mit Wänden versehene Kanalabschnitte 178, 180 und 182 im Boden 136 mit entsprechend unvollständigen Einlaufabschnitten 166, 168 und 170 unter Herstellung der entsprechenden vollständigen Einläufe 172, 174, 176 zusammen.

Jeder der sechs Einläufe umfaßt eine entsprechende Einlaufpassage, die mit einem entsprechenden Eingangsende, das gegenüber dem Plenumkammerraum 142 offen ist und einem entsprechenden Ausgangsende, das mit einem entsprechenden Durchlaß 42 im Brennstoffmodulkörper 41 fluchtet.

Zur Einstellung besitzt jeder Einlauf eine vorbestimmte Länge. Bei der speziellen dargestellten Ausführungsform sind diese Längen im wesentlichen identisch. Die Form der Einläufe 160, 162, 164 ist im wesentlichen gleich, wobei die Einläufe 172, 174, 176 untereinander im wesentlichen identisch sind und sich von den Formen der Einläufe 160, 162 und 164 unterscheiden. Die Einläufe 172, 174 und 176 sind schärfer gebogen als die Einläufe 160, 162 und 164, da sie in den Brennstoffmodul­ körper 141 in diesen speziellen Motormodul übergehen. Spezifische Einlaufformen und Geometrien für spezielle Modulformen hängen von speziellen Motormodul ab, so werden spezielle allgemeine Prinzipien der Erfindung, die sich auf Einlaufkon­ struktionen beziehen, die anders sind, als die spezifischen, nun offenbart und be­ schrieben.

Jeder der drei Einläufe 160, 162, 164 für die Zylinderreihe 22 teilt einen Abschnitt seiner Wand mit einem entsprechenden unvollständigem Einlauf 166, 168, 170 für die Zylinderreihe 24. Zusätzlich zu dem Teil, das jeder unvollständige Einlauf 166, 168,170 mit dem entsprechendem Einlauf 160, 162, 164 teilt, besitzt der entspre­ chende unvollständige Einlauf Seitenwände, die sich so erstrecken, daß sie mit dem entsprechenden mit einer Wand versehenen Kanalabschnitt 178, 180, 182 im Bo­ den 186 zusammenpassen, wodurch die Begrenzung der Einläufe 172, 174, 176 vervollständigt wird. Jeder mit einer Wand versehene Kanalabschnitt 178, 180, 182 besitzt mit Abstand angeordnete Seitenwände, die an ihrem Boden durch eine Bo­ denwand überbrückt werden. Jede der beiden Seitenwände eines unvollständigen Einlaufs besitzt Zungen 177 entlang seiner freien Kante, um entsprechend in die Vertiefung 179 zu passen, die sich entlang der freien Kante der Seitenwände der Kanalabschnitte 178, 180, 182 wie in Fig. 7 für Einlauf 174 gezeigt, erstrecken. Fig. 7A zeigt eine Ausführungsform, bei der gegenüberliegende Seitenwände jedes un­ vollständigen Einlaufs 176, 168, 170 gerade in eine entsprechende der beiden Sei­ tenwände des entsprechenden mit Wänden versehenen Kanalabschnitts 178, 180, 182, passen, wodurch sie ineinander entlang der Länge jeder Seite der entspre­ chend vollständigen Einläufe 172, 174,176 überlappen.

Da die Einläufe 178, 180, 182 im Plenum/Einlaufmodul 14 sind, wird angenommen, daß eine luftdichte Dichtung zwischen jedem Paar ihrer Seitenwände, die jeweils entweder durch ZungenlVertiefungspassungen (Fig. 7) oder Überlappungen (Fig. 7A) entlang ihrer Längen zusammengehören, nicht essentiell ist, vorausgesetzt, es wird ein ausreichend genauer Dimensions-Paßsitz erzielt.

Abhängig von den Designdimensionen und physikalischen Charakteristika der Ma­ terialien kann die Einlaufdichtung 132 direkt durch Kraft- oder Schnappschluß am Boden 163 ohne Einsatz zusätzlicher Teile, wie Befestigungseinrichtungen und oder Dichtungen, befestigt sein. Ferner ermöglicht die Verwendung einer Einlaufdichtung wie beschrieben, die Einlauflänge ohne Änderung des Oberteils 134 oder des Bo­ dens 136 zu ändern, allerdings innerhalb offensichtlicher Grenzen für eine spezielle Plenumkammer-Raumgeometrie, indem verschiedene Einlaufdichtungen verwendet werden, in denen die Länge jedes speziellen Einlaufs - sei er vollständig oder un­ vollständig - innerhalb der durch Form und Volumen des Plenumkammerraums 142 vorgegebenen Grenzen ausgewählt werden kann. Dies kann bei der Entwicklung des Motors vorteilhaft sein, da so die Motoransaugeinheit besser an den Motor in­ nerhalb der volumetrischen, durch den Deckel 134 und den Boden 136 umgrenzten Umhüllung angepaßt werden kann, indem einfach eine neue und andere Einlauf­ dichtung anstelle der ursprünglichen ersetzt wird.

Fig. 2 und 4 zeigen die drei unvollständigen Einlaufabschnitte 166, 168, 170 mit bestimmten Längen. Die Länge der mit Wänden versehenen Kanalabschnitte 178, 180, 182 die im Boden 136 ausgebildet sind, sind tatsächlich länger, enden aber kurz vor der Seite 148A. Demzufolge können die Längen der unvollständigen Ein­ laufabschnitte länger in der durch den Bezugspfeil 183 bezeichneten Richtung ge­ macht werden, falls es sinnvoll ist dieses zu tun. Ein derartiger Längenzuwachs würde die vervollständigten Einläufe 172, 174, 176 verlängern, ohne eine Konstruk­ tionsänderung des Bodenteils 136 zu benötigen.

Der Abschluß der Zylinderköpfe 28 und 30 durch die nach unten offenen Vertiefun­ gen des Luftreinigungsmoduls 12 und des Plenum/Einlaufmoduls 14 schafft ein selbst aufnehmendes PCV (Positives Kurbelwellen Ventilations)-System in der An­ saugeinheit 10. Ein PCV-Ventil 104 ist in einer Öffnung der Bodenwand 144 befe­ stigt. Das Ventil 104 besitzt einen gegenüber dem Plenumkammerraum 142 offenen Auslaß, und einen Einlaß, der gegenüber dem durch den nach unten offenen Ver­ tiefung des Plenum/Einlaufmoduls 14 begrenzten Raum offen ist. Der Motor 20 umfaßt innere Atmungspassagen, von jeder der nach unten offenen Hohlräume der Moduln 12 und 14 zum Motorkurbelwellengehäuse. Eine Ventilationsöffnung 106 ist im Luftreinigungsmodul 12 vorgesehen, um gefilterte Luft durch die Wand 74 zu lassen. Durch das Ventil 104, das durch das Vakuum im Plenumkammerraum 142 geöffnet wird, wird Frischluft durch die Öffnung 106 und durch ein- oder mehr At­ mungspassagen, die sich durch die Zylinderreihe 22 erstrecken, in das Motorkur­ belwellengehäuse gesaugt. Dort fängt die frische Luft intern generierte Gase, einge­ schlossen Verbrennungs-Leckgase und die gefangenen Gase werden aus dem Kurbelwellengehäuse durch ein oder mehr Atmungspassagen, die sich vom Motor­ kurbelwellengehäuse durch die Zylinderreihe 24 erstrecken und durch das Ventil 104 in den Plenumkammerraum 142 gesaugt. Dort werden sie mit der Ansaugluft, die durch das Drosselmodul 18 gelaufen ist, mitgerissen, um schließlich in den Mo­ torzylindern verbrannt zu werden. Elemente, wie Leitbleche 108, sind unter jedem PCV-Ventil 104 sowie der Ventilationsöffnung 106 angeordnet, um Ölspritzer abzu­ weisen, die in den Vertiefungen der Moduln 12 und 14 auftreten können, die die entsprechenden Betriebsmechanismen 38, 40 und die Ventile 34, 36 der entspre­ chenden Zylinderreihen 22, 24 umfassen. Die Leitbleche können von jeder geeig­ neten Konstruktion sein, die es Gas, aber nicht Flüssigkeit ermöglicht, frei in und aus den durch die Hohlräume umschlossenen Räumen zu passieren. Mit der offen­ barten Anordnung müssen keine individuellen Schläuche mit dem PCV-Ventil 104 verbunden werden, da sein Einlaß direkt im umschlossenen Ventildeckelraum und der Auslaß direkt im Plenumkammerraum angeordnet ist.

Das Brennstoffmodul 16 kann mit bekannten Verfahren, wie sie bei der Herstellung und Testen von Brennstoffzuführungen eingesetzt werden, hergestellt und unter­ sucht werden. Das Brennstoffmodul 16 wird als Einheit am Motor 20 angebaut. Ge­ eignete Befestigungs- und Abdichtvorrichtungen werden an für ein spezielles De­ sign geeigneten Orten verwendet, um Flüssigkeits-Dichtigkeit aller Verbindungen sicherzustellen.

Die anderen drei Moduln 12, 14, 18 können individuell hergestellt und untersucht werden. Die Möglichkeit, zuerst die drei Moduln als Einheit zusammenzubauen und sodann diese Einheit an einem Motor zu befestigen, ist ein vorteilhafter Aspekt der Erfindung. Es ist alternativ auch möglich, daß die Moduln an einen Motor auf indivi­ dueller Basis, wenn sinnvoll, montiert werden. Geeignete Befestigungs- und Dicht­ mittel werden an Orten eingesetzt, die für das spezielle Design geeignet sind, um Flüssigkeits-Dichtigkeit an allen Verbindungen sicherzustellen.

Die vollständige Ansaugeinheit 10, die am Motor 20 befestigt ist, schafft eine funk­ tionelle, wartungsfreundliche und ästhetisch erfreuliche Anordnung, die durch die verschiedenen Vorteile, die bereits erwähnt wurden, charakterisiert ist. Weitere vorteilhafte Aspekte der Erfindung ergeben sich von selbst, obwohl sie nicht spezi­ fisch genannt wurden. Es ist ersichtlich, daß verschiedene Nippel 196 integral im Oberteil 134 ausgebildet sind, um integrale Vakuumauslässe zum Übertragen von Vakuum auf verschiedene Vorrichtungen, die das Ansaugeinheitsvakuum einsetzen, zu schaffen. Verschiedene individuelle Komponententeile werden aus für die im Motorraum eines Kraftfahrzeugs auftretenden Umgebungsextrema geeignetem Material hergestellt.

Ein weiteres Merkmal, das für die Motorwartung und den Betrieb wichtig ist, ist der Einschluß eines integralen Olfüllrohrs in einem der Moduln 12, 14. Fig. 8 zeigt ein derartiges Rohr 195 das integral mit dem Bodenteil 64 des Luftreinigungsmoduls 12 ausgebildet ist. Das Rohr 195 umfaßt ein unteres Ende, das in die Bodenwand 74 so übergeht, daß sich das Rohr in den durch die nach unten offene Vertiefung des Bodenteils 64 umschlossenen offenen Raum öffnet, der die Ventile 34, 36 und die Betriebsmechanismen 38, 40 abdeckt und umfaßt. Das Rohr 195 steigt nach oben bis zu einem oberen offenen Ende, das durch eine entfernbare Kappe 195 ge­ schlossen ist. Abhängig von verschiedenen Betrachtungen bei der Auslegung einer speziellen Ansaugeinheit kann das Rohr 195 oder nicht, durch das Innere der Luft­ box 60 verlaufen. Falls das Rohr durchlaufen soll, würde die Luftbox Öffnungen be­ nötigen, durch die das Rohr verlaufen kann. Falls die Löcher den Luftboxraum 70 durchschneiden, würde das Äußere des Rohrs in jeder geeigneten Weise an den Löchern abgedichtet sein. Anstatt die Luftbox 60 zu durchsetzen, verläuft das dar­ gestellte Rohr 195 außen in der Nähe, wobei die dargestellte Luftbox eine Vertie­ fung 199 besitzt, die es dem Rohr ermöglicht, in erwünschter Weise vorbeizulaufen. Wenn die Kappe 197 vom Rohr 195 entfernt ist, kann Motoröl vom Motor durch das Rohr in den Bereich der Ventile und deren Betriebsmechanismen in der Reihe 22 eingeführt werden. Dieses Öl kann in das Motor-Kurbelwellengehäuse durch innere Ölpassagen ablaufen.

Fig. 9 zeigt eine Ausführungsform eines Luftreinigungsmoduls 12, das so geändert wurde, daß es einen Zugangsdeckel 200 umfaßt, der die Zugangsöffnung zum Luft­ boxraum 70 abdeckend angebracht ist. Der Lufteinlaß 78 kann im Deckel 200 vor­ gesehen sein, wie gezeigt. Eine Befestigungsanordnung kann dafür sorgen, daß der Deckel 200 entweder aus dem Weg bewegt oder vollständig entfernt wird, um Zu­ gang zum Raum 70 zu ermöglichen. Dadurch kann das Luftfilterelement 88 visuell beobachtet werden und ein gebrauchtes Luftfilterelement 88, falls notwendig, in ge­ eigneter Weise durch ein neues ersetzt werden.

Fig. 10 offenbart eine zweite Ausführungsform, die die gleichen Basismoduln, wie die erste, umfaßt. Die gleichen Basisbezugszeichen werden in Fig. 10 verwendet, um Elemente zu bezeichnen, die ähnlichen Elementen, die durch die gleichen Ba­ sisbezugszeichen in der ersten Ausführungsform bezeichnet werden, entsprechen, außer daß die Bezugszeichen mit dem Suffix X in Fig. 10 suffixiert sind. Aus Grün­ den der Genauigkeit konzentriert sich die nachfolgende Beschreibung der Fig. 10 auf spezielle Unterschiede zwischen den beiden Ausführungsformen, selbstver­ ständlich soll bei fehlender spezieller Beschreibung, unabhängig von offensichtli­ chen Unterschieden in den Zeichnungsfiguren, nicht abgeleitet werden, daß tat­ sächlich keine Unterschiede bestehen oder solche Unterschiede trivial sind.

Demzufolge arbeiten die Moduln 12X, 14X, 16X und 18X, die die Ansaugeinheit 10X bilden, wie ihre Gegenstücke bei der ersten Ausführungsform zusammen. Sie teilen auch gleiche allgemeine Konstruktionsmerkmale. Während offensichtliche Unter­ schiede im Aussehen vorhanden sind, werden die nachfolgenden Strukturunter­ schiede beschrieben.

Das Drosselmodul 18X ist nicht in der Mitte der Horizontalerstreckung der Mittele­ bene 26X angeordnet, sondern eher in Richtung des näheren Endes des Motors, wie in Fig. 10 gezeigt. Der Verbrennungsluftauslaß 82X ist ein einzelnes Rohr, das im Boden 64 ausgebildet ist, ebenfalls in Richtung des nahen Endes des Motors, wie in Fig. 10 gezeigt. Der Lufteinlaß 124X ist auch als separates Rohr im Oberteil 134X ausgebildet. Die Anordnung der Fig. 10 unterscheidet sich von der Ansauge­ inheit 10 insofern, als die Luft den Plenumkammerraum 142X mit größerem Abstand vom Luftreinigungsmodul 12X betritt, genauer an einem Punkt jenseits der Einlässe der Einläufe 160X, 162X, 164X; 172X, 174X und 176X und auf einer Seite aller Einläufe.

Ein weiterer Unterschied besteht in der Einlaufdichtung 132X, wobei deren Einläufe 172X, 174X, und 176X vollständig sind, wobei die Einlaufdichtung unvollständige Abschnitte der Einläufe 160X, 162X, 164X, schafft. Die letzteren drei Einläufe wer­ den durch die Verbindung der Einlaufdichtung 132X mit dem Oberteil 134X vervoll­ ständigt. Anstatt den Brennstoffmodulkörper 41X dazu zu verwenden, den Abschluß des Plenumkammerraums 142X zu vervollständigen, wenn das Plenum/Einlaufmo­ dul 14X am Modul angebaut wird, ist das Bodenteil 136X so konstruiert, daß es die Bodenwand 144X so verlängert, daß sie das Oberteil des Brennstoffmodulkörpers 41X überlagert. Es umfaßt sechs ovale Durchgangsöffnungen 220X, die in entspre­ chenden Vertiefungen 222X zentriert sind. Die passenden Enden der Einlaufdich­ tungs-Einläufe sind so geformt, daß sie in diesen Vertiefungen einrasten und deren Auslässe mit deren Durchgangsöffnungen fluchten. Eine geeignete Dichtung (nicht gezeigt) dichtet zwischen dem Brennstoffmodulkörper 41X und dem überlagerndem Abschnitt der Bodenwand 144X ab.

Während spezielle Aspekte des erfindungsgemäßen Prinzips auf einen Motor von V-Typ angewendet werden können, wie dargestellt, können andere Aspekte in an­ deren Motorkonfigurationen einsetzbar sein, potentiell auch in anderen als Ottomo­ toren. Selbstverständlich sollen spezielle Details der Ausführungsformen, die nicht direkt mit den erfindungsgemäßen Prinzipien befaßt sind, die weder spezifisch illu­ striert, noch explizit beschrieben sind, sollen selbstverständlich die üblichen inge­ nieursmäßigen Herstellungsverfahren für die Durchführung der erfindungsgemäßen Prinzipien bei deren Anwendung auf spezielle Motormodelle eingesetzt werden.

Während eine zur Zeit bevorzugte Ausführungsform illustriert und beschrieben wur­ de, kann die Erfindung selbstverständlich in unterschiedlichen Formen innerhalb des Schutzbereiches der beigefügten Ansprüche ausgeführt werden.

Bezugszeichenliste

10

Ansaugeinheit/

10

X Ansaugeinheit

12

Luftreinigungsmodul/

12

X Luftreinigungsmodul

14

Plenummodul/

14

X Plenummodul

16

Brennstoffmodul/

16

X Brennstoffmodul

18

Drosselmodul/

18

X Drosselmodul

20

Motor

22

Verbrennungszylinder/Zylinderreihen

24

Verbrennungszylinder/Zylinderreihen

26

Längsmittelebene/

26

X Mittelebene

28

Zylinderkopf

30

Zylinderkopf

32

Zylinderblock

34

Ansaugventil

36

Abgasventil

38

Ventilöffnungsmechanismus

40

Ventilöffnungsmechanismus

41

Brennstoffmodulkörper/

41

X Brennstoffmodulkörper

42

Durchgangspassage

44

Brennstoffleitung

46

Brennstoffeinspritztassen

48

Brennstoffeinspritzer

50

Drahtverbindung

52

rechtwinklige Gefäße

54

elektrischer Stecker

60

Luftbox

62

Oberteil

64

Bodenteil

66

Kante

68

Kante

70

Luftboxraum

72

obere Wand

74

untere Wand

76

Seitenwand

78

Verbrennungslufteinlaß

80

ovale Lippe

82

Luftauslaß/

82

X Luftauslaß

84

Flansch

86

Erhebung

88

Luftfilterelement

90

Partikelfiltermedium

92

Umfangsrandwand

94

Dichtung

98

zylindrische Wand

100

Zündkerze

104

Ventil

106

Öffnung

108

Leitblech

120

Drosselkopf

122

Durchgangsöffnung

124

Verbrennungslufteinlaß/

124

X Verbrennungslufteinlaß

125

Kragen

126

Klappe

128

Querachse

130

Plenum

132

Einlaufdichtung

134

Oberteil/Deckel/

134

X Oberteil

136

Unterteil/Bodenteil/

136

X Bodenteil

138

Kante

140

Kante

142

Plenumkammerraum/

142

X Plenumkammerraum

143

Wand

144

Bodenwand/

144

X Bodenwand

146

Seitenwand/

146

A Seitenwand

160

Einlauf/

160

X Einlauf

162

Einlauf/

162

X Einlauf

164

Einlauf/

164

X Einlauf

166

Einlaufabschnitt

168

Einlaufabschnitt

170

Einlaufabschnitt

172

Einlauf/

172

X Einlauf

174

Einlauf/

174

X Einlauf

176

Einlauf/

176

X Einlauf

177

Zunge

178

Kanalabschnitt

179

Vertiefung

180

Kanalabschnitt

182

Kanalabschnitt

186

Boden

195

Rohr

196

Nippel

197

Kappe

199

Vertiefung

200

Deckel

222

X Vertiefung

Claims (10)

1. Verbrennungsmotor mit Verbrennungszylinderreihe und Motorkopf, mit:
Ventilen und Betriebsmechanismen für die Ventile (34, 36) in geeigneter zeitlicher Relation für den Motorbetrieb, um selektiv Ein- und Auslaß von Verbrennungs- und verbrannten Gasen in und aus den Verbrennungszylindern (22, 24) der Reihe zu ermöglichen und zu verhindern;
einem Luftreinigungsmodul (12) mit einer Luftbox (60) mit einem Deckel (200), der über dem Zylinderkopf (28, 30) schließt, um den Betriebsmechanismus der Ventile und zumindest einen Teil desselben, der einen Wandabschnitt eines Luftboxraums (70) innerhalb der Luftbox bildet (60), abdeckt, einem Verbrennungslufteinlaß (78), über den zu verbrennende Luft den Luftboxraum (70) betritt und einen Verbren­ nungsluftauslaß (82), über den Verbrennungsluft den Verbrennungsluftraum verläßt.

2. Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (200) ein inte­ grales aufrechtes Füllrohr (195) aufweist, das zum durch den Deckel (200) auf dem Motorkopf abgeschlossenen Raum ist.

3. Motor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftbox (60) eine Wand aufweist, die eine Vertiefung auf dem Äußeren der Luftbox (60) aufweist, um einen nach oben gerichteten Durchlaß für das Füllrohr (195) vom Deckel (200) zu schaffen.

4. Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftreinigungsmodul (12) ferner ein Luftfilterelement (88) innerhalb der Luftbox (60) aufweist, das parti­ kelförmiges Material aus der die Luftbox (60) durchlaufenden Luft herausfiltert, wo­ bei der Deckel (200) einen Luftdurchlaß umfaßt, der gefilterte Luft von der Luftbox (60) zum durch den geschlossenen Deckel (200) auf dem Kopf eingeschlossenen Raum läßt.

5. Motor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (20) einen Mo­ torblock, ein Kurbelwellengehäuse und Passagen, die gefilterte Luft durch den Luft­ durchlaß durch den Block zum Kurbelwellengehäuse leiten, aufweist.

6. Motor nach Anspruch 5, ferner gekennzeichnet durch ein den Luftdurchlaß ab­ deckendes Leitblech(108), um Motorölspritzer aus dem Luftdurchlaß ohne den Luft­ fluß durch den Luftdurchlaß zu beeinträchtigen, abzuweisen.

7. Motor nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (20) elektrische Vorrichtungen (100) auf dem Zylinderkopf (28, 30) um­ faßt, um Verbrennungsereignisse in den Verbrennungszylindern (22, 24) zu initiie­ ren, wobei der Deckel (200) integrale Vertiefungen aufweist, von denen jede eine entsprechende elektrische Vorrichtung (100) kreisförmig umgibt und eine Boden­ wand mit einer Öffnung aufweist, durch die die jeweilige elektrische Vorrichtung (100) verläuft und gegenüber dem Zylinderkopf (28, 30) in kreisförmig umgebender Weise gegenüber der entsprechenden elektrischen Vorrichtung (100) abschließt.

8. Motor nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (200) eine nach unten offene Vertiefung aufweist, die durch den Ab­ schnitt des Deckels (200), der einen Wandabschnitt des Luftboxraums (70) bildet und durch eine Seitenwand, die die Vertiefung durch Erstreckung von dem Ab­ schnitt des Deckels (200), der einen Wandabschnitt des Luftboxraums bildet, bis zu einer Umfangskante, die gegenüber dem Zylinderkopf (28, 30) abdichtet, begrenzt, gemeinsam umschlossen ist.

9. Motor nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftreinigungsmodul (12) ferner ein Luftfilterelement (88) in der Luftbox (60) zum Ausfiltern von partikelförmigem Material aus Luft, die die Luftbox durchläuft, umfaßt, und Aufteilen des Luftboxraums (70) in eine stromaufwärtige Zone, die an dem Abschnitt des Deckels (200) anschließt, der einen Wandabschnitt des Luftbox­ raums bildet (70), und eine stromabwätige Zone stromabwärts der stromaufwärtigen Zone, und einen Luftdurchlaß, der gefilterte Luft von der stromabwärtigen Zone zum durch die Vertiefung umfaßten Raum durchläßt.

10. Motor nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch ein Leitblech, das in dem durch die Vertiefung geschlossenem Raum, den Luftdurchlaß abdeckend, vorgesehen ist, um Motorölspritzer aus dem Luftdurchlaß zu blockieren, ohne den Luftfluß durch den Luftdurchlaß zu beeinträchtigen.