DE19956872B4

DE19956872B4 - Lenkrad für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE19956872B4
Application number: DE1999156872
Authority: DE
Inventors: Franz J. Dr. Paefgen
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1999-11-26
Filing date: 1999-11-26
Publication date: 2005-09-01
Anticipated expiration: 2019-11-27
Also published as: DE19956872A1

Abstract

Lenkrad für ein Kraftfahrzeug mit einem aus Speichen, Kranz und zentralem Topfteil bestehenden Lenkradkörper und mit einem in den zentralen Topfteil einsetzbaren Airbagmodul sowie mit mindestens einer am Lenkrad angeordneten Schaltereinheit für ein weiteres Fahrzeug-Funktionselement, gekennzeichnet durch eine das Airbagmodul . (5) nicht überdeckende, es ringförmig umgebende, im wesentlichen als Blende ausgebildete, modulartige Baueinheit (8, 9), die der Aufnahme der Schaltereinheit (6, 7) dient.

Description

Die Erfindung betrifft ein Lenkrad für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Als vorbekannter Stand der Technik wird auf die DE 41 11 883 A1 (1) verwiesen. Dort wird eine Airbag-Anordnung für ein Kraftfahrzeug beschrieben, bei der sich der Airbag innerhalb des Pralltopfes eines Lenkrades befindet, zusammen mit Mitteln, den Airbag aufzublasen, und entsprechenden elektronischen Schaltkreisen. Das Lenkrad besteht aus einem im wesentlichen kreisförmigen äußeren Lenkradkranz, der mittels radial sich erstreckender Speichen mit der Pralltopf-Anordnung verbunden ist. Diese beinhaltet ein im wesentlichen röhrenförmiges Gehäuse, das einstückig mit den Speichen ausgeführt ist, wobei das röhrenförmige Gehäuse sich an seinem unteren Ende verengt. Es dient der Aufnahme des als gesonderte Baueinheit ausgeführten Airbag-Moduls, welches auf relativ einfache Weise montierbar bzw. demontierbar ist.

Andere Beispiele für Lenkradanordnungen mit integrierten Airbag-Modulen sind in der DE 197 17 629 A1 , DE 197 25 684 C1 und DE 197 31 314 A1 beschrieben. Dort sind auch verschiedene Möglichkeiten aufgezeigt, das Airbag-Modul innerhalb des Lenkrades anzuordnen bzw. zu befestigen. Darüber hinaus sind Lenkradanordnungen bekannt, bei denen das Lenkrad neben einer Airbageinheit auch noch eine Anzahl von Tast- bzw. Folienschaltern für verschiedene Fahrzeug-Funktionseinheiten aufnimmt. Dies hat den Vorteil, dass der Fahrzeugführer die Funktionseinheiten ansteuern kann, ohne dabei die Hände vom Lenkrad nehmen zu müssen. Die DE 44 38 195 C1 beschreibt ein Lenkrad für ein Kraftfahrzeug mit einer Airbageinheit, der obere und untere Abdeckklappen zugeordnet sind, wobei die obere Abdeckklappe mindestens teilweise vom einer Trageinrichtung mit zusätzlichen Betätigungsschaltern überdeckt ist. Dabei ist die Trageinrichtung in einer Ausnehmung der Polsterung der Abdeckklappe aufgenommen.

Aus der DE 298 22 832 U1 ist ein Lenkrad für Kraftfahrzeuge bekannt, bei dem eine Airbagkappe als Teil des Airbagmoduls den eigentlichen Fahrerairbag überdeckt. Diese Airbagkappe kann hierbei gleichzeitig als Hupentaste fungieren.

Die DE 195 11 878 A1 beschreibt schließlich konstruktive Ausführungen elektrischer Tastschalter, wobei eine Schaltereinheit an einer Lenkradschüssel angeordnet ist, aus zwei Tastschaltern besteht, von denen an jeder Seite des Lenkrades einer angeordnet ist. Jeder der Tastschalter besitzt drei Tasten, die nebeneinander und vom Bediener aus sichtbar angeordnet sind.

Da die Einbeziehung der Schalter in das Lenkrad in den beschriebenen Ausführungsbeispielen stets konstruktive Gestaltungsmaßnahmen (Vorsehen von Ausnehmungen usw.) am Lenkrad erforderlich macht ergibt sich die Notwendigkeit, eine entsprechende Vielzahl von Lenkradvarianten vorzusehen, um der entsprechenden Vielzahl von Möglichkeiten der Schalteranordnung gerecht zu werden. Eine weitere Lenkradvariante ist für den Fall notwendig, wo auf die Anordnung von Schaltern bzw. Tastern im Bereich des Lenkrades verzichtet wird.

Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das bekannte Lenkrad für ein Kraftfahrzeug gemäß Oberbegriff des Patentanspruches 1 konstruktiv so weiterzubilden, dass trotz einer möglichen Einbeziehung verschiedenerlei Schalteranordnungen eine weitgehend einheitliche Lenkrad-Bauweise möglich ist, auf das Vorhalten einer gewissen Variantenvielfalt insoweit also verzichtet werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Lenkrad gemäß dem Kennzeichen des Patentanspruches 1 gestaltet wird.

Die erfindungsgemäße weitere Baueinheit, die den Airbag umgibt, kann in einfacher Weise auf den Lenkradkörper, z. B. Speichen, aufgesteckt bzw. aufgeklipst werden. In Anpassung an Anzahl und Anordnung darauf montierter Tast- oder Folienschalter sowie in weiterer Anpassung daran, ob es sich beispielsweise um ein Drei- oder Vier-Speichenlenkrad handelt, kann diese weitere Baueinheit vielfältige Gestaltungsvarianten aufweisen. Dabei bleiben die Variationen aber vorteilhafterweise auf diese Baueinheit beschränkt, die übrigen Lenkradkomponenten können weitgehend einheitlich gestaltet sein.

In einer vorteilhaften Weiterbildung gemäß Patentanspruch 2 kann die weitere modulartige Baueinheit auch als Hptaste dienen. Hier ist dann in bekannter Weise eine eine Relativbewegung (Hupenweg) zwischen Lenkradkörper bzw. Airbag und der separaten modulartigen Baueinheit zulassende Aufnahme bzw. Befestigung zu wählen.

Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke wird in der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen, die in der Zeichnung dargestellt sind, näher erläutert. Es zeigen:
1 eine schematisierte Ansicht eines Vier-Speichenlenkrades,
2 eine schematisierte Ansicht eine Drei-Speichenlenkrades und
3 eine wiederum schematisierte Schnittdarstellung eines Lenkrades entlang der Linie III-III in 2
Bei dem Drei- bzw. Vier-Speichenlenkrad gemäß der 1 und 2 sind die einzelnen Bauteile folgendermaßen bezeichnet: Lenkradkranz 1, 2, Speichen 3, 4, Airbag-Modul 5, Tastschaltereinheit 6, 7, wobei die Tastschaltereinheiten 6 gemäß 1 jeweils drei separate, nebeneinander angeordnete Schalter aufweisen.
Die Schaltereinheiten 6, 7 sind jeweils integraler Bestandteil einer das Airbag-Modul 5 ringförmig umgebenden weiteren modulartigen Baueinheit 8, 9, auf die jede Schaltereinheit 6, 7 in geeigneter Weise aufgesetzt ist.
Aus der Schnittdarstellung gemäß 3 geht ergänzend noch eine im wesentlichen topfförmige Gehäuseform des Airbag-Moduls 5 hervor, welches in einen entsprechend gestalteten zentralen Topfteil 10 des Lenkrades eingebettet ist. Eine bodenseitige Öffnung 11 des zentralen Topfteiles 10 dient u. a. der Kopplung des Lenkrades mit einer Lenksäule.

Claims

Lenkrad für ein Kraftfahrzeug mit einem aus Speichen, Kranz und zentralem Topfteil bestehenden Lenkradkörper und mit einem in den zentralen Topfteil einsetzbaren Airbagmodul sowie mit mindestens einer am Lenkrad angeordneten Schaltereinheit für ein weiteres Fahrzeug-Funktionselement, gekennzeichnet durch eine das Airbagmodul . (5) nicht überdeckende, es ringförmig umgebende, im wesentlichen als Blende ausgebildete, modulartige Baueinheit (8, 9), die der Aufnahme der Schaltereinheit (6, 7) dient.
Lenkrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die modulartige Baueinheit (8, 9) gleichzeitig Hupentaste ist.