DE19956872A1 - Lenkrad für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Lenkrad für ein Kraftfahrzeug mit einem aus Speichen (3, 4), Kranz (1, 2) und zentralem Topfteil (10) bestehenden Lenkradkörper und mit einem in den zentralen Topfteil (10) einsetzbaren Airbag (5) sowie mit am Lenkrad angeordneten Schaltereinheiten (6, 7) für weitere Fahrzeug-Funktionselemente. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist eine weitere, vorzugsweise an den Speichen (3, 4) befestigbare, im wesentlichen als Blende dienende, den Airbag (5) ringförmig umgebende und des weiteren die Schaltereinheiten (6, 7) aufnehmende modulartige Baueinheit (8, 9) vorgesehen.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Lenkrad für ein Kraftfahrzeug mit einem aus Speichen, Kranz und zentralem Topfteil bestehenden Lenkradkörper und mit einem in den zentralen Topfteil einsetzbaren Airbag sowie mit mindes­ tens einer am Lenkrad angeordneten Schaltereinheit für ein weiteres Fahr­ zeug-Funktionselement.

Als vorbekannter Stand der Technik wird zunächst auf die DE 41 11 883 A1, insbesondere Fig. 1, verwiesen. Dort wird eine Airbag-Anordnung für ein Kraftfahrzeug beschrieben, bei der sich der Airbag innerhalb des Pralltopfes eines Lenkrades befindet, zusammen mit Mitteln, den Airbag aufzublasen, und entsprechenden elektronischen Schaltkreisen. Das Lenkrad besteht aus einem im wesentlichen kreisförmigen äußeren Lenkradkranz, der mittels ra­ dial sich erstreckender Speichen mit der Pralltopf-Anordnung verbunden ist. Diese beinhaltet ein im wesentlichen röhrenförmiges Gehäuse, das einstü­ ckig mit den Speichen ausgeführt ist, wobei das röhrenförmige Gehäuse sich an seinem unteren Ende verengt. Es dient der Aufnahme des als gesonderte Baueinheit ausgeführten Airbag-Moduls, welches auf relativ einfache Weise montierbar bzw. demontierbar ist.

Andere Beispiele für Lenkradanordnungen mit integrierten Airbag-Modulen finden sich in der weiteren einschlägigen Patentliteratur. Diesbezüglich kann auf die DE 197 17 629 A1, DE 197 25 684 C1 und DE 197 31 314 A1 ver­ wiesen werden. Dort sind auch verschiedenerlei Möglichkeiten aufgezeigt, das Airbag-Modul innerhalb des Lenkrades anzuordnen bzw. zu befestigen.

Darüber hinaus sind Lenkradanordnungen bekannt, bei denen das Lenkrad neben einer Airbageinheit auch noch eine Anzahl von Tast- bzw. Folien­ schaltern für verschiedenerlei Fahrzeug-Funktionseinheiten beherbergt. Dies ist grundsätzlich in so weit vorteilhaft, als der Fahrzeugführer die Funktions­ einheiten ansteuern kann, ohne dabei die Hände vom Lenkrad nehmen zu müssen.

Die DE 44 38 195 C1 beschreibt ein Lenkrad für ein Kraftfahrzeug mit einer Airbageinheit, der obere und untere Abdeckklappen zugeordnet sind, wobei die obere Abdeckklappe mindestens teilweise vom einer Trageinrichtung mit zusätzlichen Betätigungsschaltern überdeckt ist. Dabei ist die Trag­ einrichtung in einer Ausnehmung der Polsterung der Abdeckklappe aufge­ nommen.

Die DE 195 11 878 A1 beschreibt schließlich konstruktive Ausführungen elektrischer Tastschalter, wobei eine Schaltereinheit an einer Lenkradschüs­ sel angeordnet ist, aus zwei Tastschaltern besteht, von denen an jeder Seite des Lenkrades einer angeordnet ist. Jeder der Tastschalter besitzt drei Tas­ ten, die nebeneinander und vom Bediener aus sichtbar angeordnet sind.

Da die Einbeziehung der Schalter in das Lenkrad in den beschriebenen Ausführungsbeispielen stets konstruktive Gestaltungsmaßnahmen (Vorse­ hen von Ausnehmungen usw.) am Lenkrad erforderlich macht ergibt sich die Notwendigkeit, eine entsprechende Vielzahl von Lenkradvarianten vorzuse­ hen, um der entsprechenden Vielzahl von Möglichkeiten der Schalteranord­ nung gerecht zu werden. Eine weitere Lenkradvariante ist für den Fall not­ wendig, wo auf die Anordnung von Schaltern bzw. Tastern im Bereich des Lenkrades verzichtet wird.

Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das bekannte Lenkrad für ein Kraftfahrzeug gemäß Oberbegriff des Patentanspruches 1 konstruktiv so weiterzubilden, dass trotz einer möglichen Einbeziehung ver­ schiedenerlei Schalteranordnungen eine weitgehend einheitliche Lenkrad- Bauweise möglich ist, auf das Vorhalten einer gewissen Variantenvielfalt in­ soweit also verzichtet werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Lenkrad gemäß Kennzeichen des Patentanspruches 1 gestaltet wird.

Die erfindungsgemäße weitere Baueinheit, die den Airbag umgibt, kann in einfacher Weise auf den Lenkradkörper, z. B. Speichen, aufgesteckt bzw. aufgeklipst werden. In Anpassung an Anzahl und Anordnung darauf mon­ tierter Tast- oder Folienschalter sowie in weiterer Anpassung daran, ob es sich beispielsweise um ein Drei- oder Vier-Speichenlenkrad handelt, kann diese weitere Baueinheit vielfältige Gestaltungsvarianten aufweisen. Dabei bleiben die Variationen aber vorteilhafterweise auf diese Baueinheit be­ schränkt, die übrigen Lenkradkomponenten können weitgehend einheitlich gestaltet sein.

In einer vorteilhaften Weiterbildung gemäß Patentanspruch 2 kann die wei­ tere modulartige Baueinheit auch als Hubtaste dienen. Hier ist dann in be­ kannter Weise eine eine Relativbewegung (Hupenweg) zwischen Lenkrad­ körper bzw. Airbag und der separaten modulartigen Baueinheit zulassende Aufnahme bzw. Befestigung zu wählen.

Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke wird in der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen, die in der Zeichnung dargestellt sind, näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematisierte Ansicht eines Vier-Speichenlenkrades,

Fig. 2 eine schematisierte Ansicht eine Drei-Speichenlenkrades und

Fig. 3 eine wiederum schematisierte Schnittdarstellung eines Lenkrades entlang der Linie III-III in Fig. 2

Bei dem Drei- bzw. Vier-Speichenlenkrad gemäß der Fig. 1 und 2 sind die einzelnen Bauteile folgendermaßen bezeichnet: Lenkradkranz 1, 2, Speichen 3, 4, Airbag-Modul 5, Tastschaltereinheit 6, 7, wobei die Tastschaltereinhei­ ten 6 gemäß Fig. 1 jeweils drei separate, nebeneinander angeordnete Schalter aufweisen.

Die Schaltereinheiten 6, 7 sind jeweils integraler Bestandteil einer das Air­ bag-Modul 5 ringförmig umgebenden weiteren modulartigen Baueinheit 8, 9, auf die jede Schaltereinheit 6, 7 in geeigneter Weise aufgesetzt ist.

Aus der Schnittdarstellung gemäß Fig. 3 geht ergänzend noch eine im we­ sentlichen topfförmige Gehäuseform des Airbag-Moduls 5 hervor, welches in einen entsprechend gestalteten zentralen Topfteil 10 des Lenkrades einge­ bettet ist. Eine bodenseitige Öffnung 11 des zentralen Topfteiles 10 dient u. a. der Kopplung des Lenkrades mit einer Lenksäule.

Claims (2)

1. Lenkrad für ein Kraftfahrzeug mit einem aus Speichen, Kranz und zentra­ lem Topfteil bestehenden Lenkradkörper und mit einem in den zentralen Topfteil einsetzbaren Airbag sowie mit mindestens einer am Lenkrad an­ geordneten Schaltereinheit für ein weiteres Fahrzeug-Funktionselement, gekennzeichnet durch eine den Airbag (5) umgebende, im wesentlichen als Blende dienende, modulartige Baueinheit (8, 9), die der Aufnahme der Schaltereinheit (6, 7) dient.

2. Lenkrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die im wesent­ lichen ringförmige Baueinheit (8, 9) gleichzeitig Hupentaste ist.