DE19918600B4

DE19918600B4 - Gleitschiene für Fahrzeugsitz und Anordnung solcher Gleitschienen am Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE19918600B4
Application number: DE19918600A
Authority: DE
Inventors: Michel Timon; Pierre Moradell Casellas
Original assignee: Bertrand Faure Equipements SA
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 1998-04-23
Filing date: 1999-04-23
Publication date: 2004-09-23
Anticipated expiration: 2019-04-24
Also published as: JPH11321403A; DE19918600A1; FR2777836A1; FR2777836B1; US6257541B1

Abstract

Gleitschiene für einen Fahrzeugsitz, mit:
– einem festen Profil (6), das am Boden (5) eines Fahrzeugs befestigt ist,
– einem beweglichen Profil (7), das gleitbeweglich entlang des festen Profils angebracht ist und am Sitz (3) des Fahrzeugsitzes befestigt ist, um eine Bewegung dieses Sitzes in Längsrichtung (L) der Profile nach vorne und nach hinten zu ermöglichen,
– einem Gleitschienenriegel (31), der an dem beweglichen Profil (7) angebracht ist und der einerseits zwischen einer verriegelten Position, wo der Gleitschienenriegel (31) mit dem festen Profil (6) zusammenwirkt, um das bewegliche Profil (7) zu blockieren, und andererseits einer entriegelten Position bewegbar ist, wo der Gleitschienenriegel (31) nicht mit dem festen Profil (6) zusammenwirkt und das Gleiten des beweglichen Profils (7) ermöglicht, wobei der Gleitschienenriegel (31) elastisch in seine verriegelte Position gedrückt wird,
– einem Memory-Gleitschuh (22), der gegenüber dem festen Profil (6) gleitbeweglich parallel zur Längsrichtung (L) angebracht ist,...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Gleitschiene für Fahrzeugsitze nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und betrifft eine Anordnung solcher Gleitschienen an einem Fahrzeugsitz.

Eine solche Gleitschiene ist aus der DE 690 17 972 T2 bekannt.

Die EP 0 723 889 A1 beschreibt eine Gleitschiene, bei der der Gleitschienenriegel mit einem Bowdenzug zusammenwirkt, entweder beim Betätigen der ersten Betätigungsvorrichtung oder beim Betätigen der zweiten Betätigungsvorrichtung.

Dieses Zusammenwirken impliziert eine relativ große Komplexität der in Rede stehenden Gleitschienen und begrenzt darüber hinaus die Möglichkeiten des Anbringens dieser Gleitschienen, da der Bowdenzug und der Memory-Gleitschuh sich in unmittelbarer Nähe zum Gleitschienenriegel befinden müssen.

Bei der aus der WO 97/03861 A1 bekannten Gleitschiene findet eine direkte Verriegelung statt, die über einen Riegel erfolgt, der mit einem Memory-Gleitschuh zusammenwirkt, der wiederum über drei Riegel am festen Profil befestigt ist. Eine solche indirekte Verriegelung ist gegen Stosseinwirkungen wenig standhaft, es sei denn, man würde die einzelnen Elemente aufwändig verstärken. Das hätte eine große Gewichtszunahme zur Folge.

Die Fahrzeugsitzverstellvorrichtung nach der DE 690 17 972 T2 wird eingesetzt bei zweitürigen Fahrzeugen, bei denen als Einstiegshilfe der Zugang zu der hinteren Sitzbank dadurch erleichtert wird, dass beim Vorklappen der Rücklehne der Vordersitze der gesamte Vordersitz gleichzeitig mittels Federkraft nach vorne gezogen wird, um die Einstiegsöffnung größtmöglich zu gestalten. Beim Zurückklappen der Rücklehne gleitet der Vordersitz auf seinen Gleitschienen wieder zurück bis in die Stellung, die vor dem Einsteigen vom Fahrer eingestellt war. Wenn bei dieser Verstellvorrichtung beispielsweise nach dem Platznehmen eines Fahrgasts auf der Rückbank der Fahrer oder der Fahrgast den Sitz mit noch nicht vollständig in seiner Endstellung verrasteten Rückenlehne nach hinten schiebt besteht die Gefahr, dass der Memory-Gleitschuh beim Aufprall der beweglichen Gleitkufen auf denselben nach hinten verschoben wird. Dies ist möglich, da in dieser Stellung der Memory-Gleitschuh nur über Reibungskräfte an der festen Gleitschiene gehaltert ist. Damit geht die Voreinstellung des Sitzes verloren und der Fahrer bzw. Beifahrer des Kraftfahrzeugs muss seine Sitzposition erneut justieren.

Dank dieser Anordnungen kann man gleichzeitig den Gleitschienenriegel und die Anhängvorrichtung betätigen, ohne auf eine direkte mechanische Zusammenwirkung zwischen der Anhängvorrichtung und dem Gleitschienenriegel zurückgreifen zu müssen, wobei der Gleitschienenriegel nicht mit der Anhängvorrichtung zusammenwirkt.

Die vorliegende Erfindung hat insbesondere zum Ziel, diese Nachteile zu überwinden, d. h., eine einfachere, leichtere Gleitschiene anzugeben, deren Einstellung beim Einstieg zu den Rückbänken bei zweitürigen Autos nicht verloren geht.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. In den Unteransprüchen sind Merkmale bevorzugter Ausführungsformen gekennzeichnet.

So wird die Komplexität der Gleitschiene begrenzt und die Plätze des Gleitschienenriegels und der Anhängvorrichtung werden unabhängig gemacht, wobei das umhüllte Kabel sich gegebenenfalls an einen relativ langen und gebogenen Weg bis zur Anhängvorrichtung anpassen kann.

Nach der vorliegenden Erfindung ist der Memory-Gleitschuh am beweglichen Profil befestigt und verrastet und in seiner Endstellung ist er gleichzeitig mit dem festen Profil verrastet. Dabei wird vermieden, dass eine Situation auftreten kann, in der der Gleitschuh lediglich über Haftreibung mit der entsprechenden Schiene verbunden ist, die unter Umständen nicht ausreicht, um den Sitz in der voreingestellten Position zu stoppen.

Darüber hinaus hat die vorliegende Erfindung ebenfalls eine Gleitschienenanordnung zum Gegenstand, bei der mindestens eine Gleitschiene nach den Ansprüchen 1 bis 5 ausgebildet ist.

Weitere Eigenschaften und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer ihrer Ausführungsformen, die ausschließlich beispielhaft und nicht einschränkend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen angegeben wird. Darin zeigt:
1 eine schematische Ansicht eines Fahrzeugsitzes mit einem Sitz, der auf Gleitschienen, gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, angebracht ist,
2 eine perspektivische Ansicht der Gleitschienen des Sitzes nach 1,
3 eine schematische Schnittansicht der Betätigungsvorrichtung, die ermöglicht, die Gleitschienen von 2 zu entriegeln, wobei diese Betätigungsvorrichtung in ihrer Ruheposition dargestellt ist,
4 eine Querschnittansicht einer der Gleitschienen nach 2 in Ruheposition,
5 eine perspektivische Detailansicht eines Riegels der Gleitschiene nach 4,
6 eine perspektivische Explosionsdarstellung des Handhabungsmechanismus der Riegel der Gleitschiene nach 4,
7 eine perspektivische Detailansicht eines Positions-Memory-Systems, das an einer der Gleitschienen nach 2 angebracht ist, in Ruheposition,
8 eine Teilexplosionsdarstellung des Memory-Systems nach 7,
9 eine Ansicht ähnlich der von 3, wobei die Position der Betätigungsvorrichtung während der Einstellung der Längsposition des Sitzes gezeigt ist,
10 eine Ansicht ähnlich der von 4, wobei die Gleitschiene während der Einstellung der Längsposition des Sitzes gezeigt ist,
11 eine Ansicht des Memory-Systems nach 7 während der Einstellung der Längsposition des Sitzes,
12 eine Ansicht ähnlich der von 3, wobei die Betätigungsvorrichtung während eines Zutritts zu den Rücksitzen des Fahrzeugs gezeigt ist, und
13 eine Ansicht ähnlich der von 7, wobei das Positions-Memory-System während eines Zutritts zu den Rücksitzen des Fahrzeugs gezeigt ist.
In den verschiedenen Figuren bezeichnen dieselben Bezugsziffern identische oder ähnliche Elemente.
Die 1 zeigt einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Vordersitzes eines Kraftfahrzeugs, der eine Rückenlehne 2 aufweist, die um eine horizontale quer verlaufende Achse X schwenkbeweglich an einem Sitzkissen 3 angeordnet ist, wobei der Sitz selbst auf zwei parallelen Gleitschienen 4 ruht, die am Boden 5 des Fahrzeugs befestigt sind.
Jede Gleitschiene 4 weist einerseits ein festes Profil 6, das mit dem Boden 5 des Fahrzeugs verbunden ist, und andererseits ein bewegliches Profil 7 auf, das mit dem Sitz verbunden ist und das gleitbeweglich entlang des festen Profils 6 in eine Längsrichtung L angebracht ist.
Jede Gleitschiene 4 ist normalerweise in ihrer Position verriegelt, wie es nachfolgend beschrieben wird, und die beiden Gleitschienen können gleichzeitig durch die Betätigung eines Hebels 8 in Richtung des Pfeils 9 entriegelt werden, sodass sie die Einstellung der Längsposition des Sitzes 1 ermöglichen.
Darüber hinaus weist im betrachteten Beispiel der Sitz eine zweite Steuervorrichtung 10 auf, die in Richtung des Pfeils 11 betätigbar ist, um das Umschlagen der Rückenlehne 2 nach vorne und das Gleiten des Sitzeskissens 3 ebenfalls nach vorne zu ermöglichen, insbesondere, um einem Fahrzeugbenutzer zu ermöglichen, zum Raum hinter dem Sitz 1 zu gelangen, wenn es sich um einen Vordersitz eines Fahrzeugs mit zwei seitlichen Türen handelt.
Die Betätigung der Steuervorrichtung 8 und das Umschlagen der Rückenlehne 2 nach vorne erzeugen jeweils einen Zug auf zwei umhüllte Kabel, die gut in 2 ersichtlich sind, nämlich:

– einerseits ein Einstellkabel 12a der Längsposition des Sitzes, das zu einer Steuervorrichtung 12 bzw. eines Bowdenzugs gehört, die, bzw. der von der Steuervorrichtung 8 betätigt wird,
– und andererseits ein Kabel 13a zu den hinteren Plätzen, das zu einer zweiten Steuervorrichtung 13 bzw. eines Bowdenzugs gehört, die, bzw. der durch das Umschlagen der Rückenlehne 2 betätigt wird.

Diese beiden Kabel 12a, 13a betätigen einen Gleitschienenriegel 31, der gut in 2 und 3 sichtbar ist, und der aufweist:

– zwei horizontale Gestänge 14, die sich quer zwischen den beiden Gleitschienen erstrecken,
– einen ersten starren Block 15, der mit den äußeren Hüllen 12b, 13b der Kabel 12a, 13a verbunden ist, wobei der erste Block ebenfalls mit einem der Gestänge 14 verbunden ist, und verschiebbar durch das andere Gestänge 14 und durch die beiden Kabel 12a, 13a durchquert wird,
– einer zweiten Steuervorrichtung 16, die mit dem Kabel 13a und mit dem Gestänge 14 verbunden ist, das in dem ersten Block 15 gleitet, wobei diese zweite Steuervorrichtung 16 von dem Kabel 12a und dem Gestänge 14 verschiebbar mit dem ersten Block 15 verbunden ist, durchquert wird,
– einer ersten Steuervorrichtung 17, die mit dem Kabel 12a verbunden ist und von beiden verschiebbaren Gestängen 14 durchquert wird, wobei diese erste Steuervorrichtung ebenfalls mit einer Hülle 18b eines umhüllten Kabels 18a eines Bowdenzugs 18 verbunden ist, wobei das Kabel 18 die erste Steuervorrichtung 17 verschiebbar durchquert, und die erste Steuervorrichtung 17 gegen die zweite Steuervorrichtung 16 entgegengesetzt zum starren Block 15 angeordnet ist,
– einer Führung 19, die mit dem Gestänge 14 und mit dem starren Block 15 verbunden ist, wobei die Führung 19 durch das verschiebbare Kabel 18a durchquert wird, wobei das Kabel mit einem vergrößerten Kopf 18c endet, der normalerweise mit einem bestimmten Abstand d ungleich Null von der Führung 19 angeordnet ist, wobei die Führung 19 zwischen der ersten Steuervorrichtung 17 und einer der Gleitschienen 4 angeordnet ist, entgegengesetzt zur ersten und zweiten Steuervorrichtung,
– und zwei Federn 20, die zwischen dem starren Block 15 und der zweiten Steuervorrichtung 16 angeordnet sind und diese voneinander beabstanden.

Wie aus 2 ersichtlich, ist das Kabel 18a darüber hinaus mit einer Kupplung 21 verbunden, die schwenkbeweglich um eine vertikale Achse an dem beweglichen Profil 7 einer der Gleitschienen angebracht ist, wobei die Hülle 18b des Kabels 18a darüber hinaus an einer Lasche 21a befestigt ist, die mit dem beweglichen Profil 7 verbunden ist.
Die Kupplung 21 ist mit einem vertikalen Betätigungsfinger 21b verbunden, der seitlich bezüglich der betrachtenden Gleitschiene 4 an geordnet ist, gegenüber einem Memory-Gleitschuh 22, der in der Längsrichtung L gleitbeweglich angebracht ist, entlang eines Streifens 23, der seitlich an dem festen Profil 6 der in Rede stehenden Gleitschiene 4 befestigt ist.
Darüber hinaus enden die beiden Gestänge 14 der Betätigungsvorrichtung jeweils mit einem gekrümmten oder geknickten Ende 14a, das sich in der Längsrichtung L erstreckt und das eine Handhabungsvorrichtung 24 antreibt, die an dem beweglichen Profil der entsprechenden zugeordneten Gleitschiene angebracht ist.
Wie in den 4 und 6 dargestellt, weist die Handhabungsvorrichtung 24 auf:

– eine Führung 25, die beispielsweise aus Kunststoff hergestellt sein kann und die mit dem beweglichen Profil 7 der Gleitschiene 4 verbunden ist, wobei diese Führung 25 zwei vertikale parallele Flügel 26 aufweist, die sich quer bezüglich der Längsrichtung L erstrecken, wobei die beiden Flügel 26 jeweils 2 vertikale Schlitze 27 aufweisen, die zueinander in Längsrichtung L fluchtend ausgerichtet sind,
– eine Rampe oder Kulisse 28, die beispielsweise aus Kunststoff sein kann und die gleitbeweglich in der Führung 25 angeordnet ist, zwischen den beiden Flügeln 26, derart, dass sie sich nur quer bewegen kann, wobei die Kulisse 28 von einem Schlitz 29 durchquert wird, der sich schräg bezüglich der Horizontalen in einer vertikalen Querebene erstreckt, wobei die Kulisse 28 auf schwenkbewegliche Weise mit dem umgebogenen Ende 14a von einem der Gestänge 14 verbunden ist, und
– eine starre Betätigungsstange 30, die beispielsweise aus Metall ist, die sich in Längsrichtung erstreckt und die zwei Schlitze 27 sowie den Schlitz 29 durchquert.

Der genannte Schlitz 29 der Kulisse ist nach oben geneigt und entfernt sich somit von dem zugeordneten Gestänge 14, und dieses Gestänge 14 ist elastisch mittels Federn 20 in den Zwischenraum gedrückt, der zwischen den beiden Gleitschienen 4 angeordnet ist, sodass in Ruheposition die Betätigungsstange 30 sich in einer hohen Position befindet, wie in 4 dargestellt.
In dieser Position kommt die Betätigungsstange 30 nicht ins Gehege mit den Gleitschienenriegeln 31 der Gleitschiene 4. Es gibt zwei Riegel pro Gleitschiene (siehe 2).
Wie detailliert in den 4 und 5 dargestellt ist, ist jeder Riegel 31 ein Metallteil, das aufweist:

– eine vertikale Stange 32, die verschiebbar einerseits die obere Seele 33 des beweglichen Profils 7 der zugehörigen Gleitschiene durchquert und andererseits einen Stützbügel 34 durchquert, der unter der oberen Seele befestigt ist, wobei eine Schraubenfeder 35 zwischen dem Stützbügel 34 und einem Kragen 36 angebracht ist, der zu der vertikalen Stange 32 gehört, sodass die Stange nach oben gedrückt wird,
– und eine untere horizontale Platte 37, die seitliche Zähne 38 aufweist, die sich in Querrichtung erstrecken, wobei die Zähne Ausnehmungen 39 durchqueren, die in dem beweglichen Profil 7 ausgebildet sind und in Eingriff mit komplementären Zähnen 40 kommen, die am unteren Ende eines zurückgehenden Randes 41 des festen Profils 6 beiderseits des beweglichen Profils ausgebildet sind.

Schließlich, wie in den 7 und 8 dargestellt, weist der Memory-Gleitschuh 22, der gleitbeweglich entlang des Streifens 23 angeordnet ist, einen Gleitschuhriegel 42 auf, der schwenkbeweglich an dem Memory-Gleitschuh 22 um eine vertikale Achse angeordnet ist, die durch Zapfen 43 materialisiert ist.
Der Gleitschuhriegel 42 ist somit bewegbar zwischen:

– einer verriegelten Stellung, in der die Zähne 44, die an einem Ende 42a des Gleitschuhriegels angeordnet sind und zu dem Maßstab 23 bzw. der Lochleiste 23 ausgerichtet sind, in Eingriff mit Fenstern 45 dieser Lochleiste kommen, um den Memory-Gleitschuh 22 festzulegen,
– und andererseits einer entriegelten Position, wo die Zähne 44 aus den Fenstern 45 außer Eingriff kommen.

Der Gleitschuhriegel 42 ist in seiner entriegelten Position mittels eines vertikalen Betätigungsfingers 21b des Hebels 21 entriegelt, der auf ein Ende 42b des Gleitschuhriegels entgegengesetzt zum oben genannten Ende 42a bei der Betätigung des Hebels 21 durch das umhüllte Kabel 18 drückt.
Bei dieser Aktion bzw. Betätigung greift eine Ausnehmung 46, die am Ende 42a des Gleitschuhriegels 42 ausgebildet und entgegengesetzt zum Streifen 23 angeordnet ist, auf einen Zahn 47, der zur oben genannten Lasche 21a gehört, einer seitlichen Lasche, die teilweise den Memory-Gleitschuh 22 bedeckt, wenn der Sitz 1 sich in seiner normalen Benutzungsposition befindet.
Solange die Kupplung 21 nicht betätigt wird, wird diese mittels einer Feder 48 in ihrer Ruheposition gehalten, die zwischen einer Lasche 49 der Kupplung 21 und einer Lasche 50 der Lasche 21a angebracht ist.
In dieser Ruheposition drückt der vertikale Betätigungsfinger 21b der Kupplung 21 nicht auf das Ende 42b des Gleitschuhriegels 42, während eine Feder 51 (8), die zwischen den Memory-Gleitschuh 22 und dem Ende 42b des Gleitschuhriegels gesetzt ist, den Gleitschuhriegel 42 in seiner Verriegelungsposition hält.
Die oben beschriebene Vorrichtung funktioniert folgendermaßen:
Wenn eine Bedienungsperson die Steuervorrichtung 8 in Richtung des Pfeils 9 (1) betätigt, provoziert dies einen Zug auf das Kabel 12a, das an der ersten Steuervorrichtung 17 des Bowdenzugs ( 7) befestigt ist, was den starren Block 15 und die erste Steuervorrichtung 17 aufeinander zu bewegt, und die erste Steuervorrichtung 17 nimmt die zweite Steuervorrichtung 16 mit sich unter Zusammendrücken der Federn 20.
So werden die umgebogenen Enden 14a der beiden Gestänge 14 jeweils in Richtung der zugehörigen Gleitschiene 4 bewegt.
Darüber hinaus, aufgrund der Bewegung in umgekehrter Richtung der ersten Steuervorrichtung 17 und des Gestänges 14, das mit der Führung 19 verbunden ist, jeweils über einen Abstand d', der größer ist als d/2 und maximal gleich d ist, kommt der vergrößerte Kopf 18c des Kabels 18a in Anschlag gegen die Führung 19, die an dem Kabel 18 zieht unter Betätigen der Kupplung 21, sodass der Betätigungsfinger 21b dieser Kupplung auf den Memory-Gleitschuh 22 so wirkt, dass dieser Gleitschuh 22 entriegelt wird und durch das mobile Profil 7 der zugehörigen Gleitschiene 4 mitgenommen wird, wobei der Abschnitt 46 des Gleitschuhriegels 31 somit in Mitnahme mit dem Zahn 47 der Lasche 21a (siehe 11) kommt.
Darüber hinaus bewegt die Bewegung der Gestänge 14 eine jede Kulisse 28 nach dem Äußeren des Sitzes, bis zu einer aktiven Position, dargestellt in 9, wo die Betätigungsstange 30 jeder Gleitschiene sich in Übereinstimmung mit dem zutiefst liegenden Abschnitt des geneigten Schlitzes 29 der entsprechenden Kulisse befindet, sodass die Betätigungsstange 30 nach unten bewegt wird, und auf die Stangen 32 der Riegel wirkt, sodass die Zähne 39 dieser Riegel nicht mehr in Eingriff mit den Zähnen 40 des festen Profils der Gleitschiene 4 (siehe 10) ist.
Die beweglichen Profile 7 der beiden Gleitschienen 4 können somit mit dem Sitzelement des Sitzes bezüglich der festen Profile 6 in Längsrichtung gleiten.
Wenn die Steuervorrichtung 8 durch eine Bedienungsperson losgelassen wird, kommt die gesamte Anordnung wieder in ihre Ruheposition zurück und die Gleitschienen sind erneut verriegelt, während der Memory-Gleitschuh 22 erneut auf dem Streifen 23 blockiert ist.
Darüber hinaus, wenn die Rückenlehne 2 nach vorne durch Betätigen des Handgriffs 10 umgelegt wird, wirkt das Kabel 13a auf die zweite Steuervorrichtung 16 des Bowdenzugs, sodass der starre Block 15 und die zweite Steuervorrichtung 16 sich aufeinander zu bewegen, ohne dass die erste Steuervorrichtung 17 bewegt wird (siehe 12).
Somit werden die beiden Gestänge 14 nach dem Äußeren um den Abstand d' zurückgedrückt, wie vorhergehend, unter Einwirken auf die Führungsblöcke oder Kulissen 28.
Während dieser Bewegung überstreicht die Führung 19 einen Teil des Abstand d, der sie von dem vergrößerten Kopf 18c des Kabels 18a trennt, jedoch aufgrund der Tatsache, dass die erste Steuervorrichtung 17 unbeweglich ist, wird dieser Abstand d nicht vollständig eingeholt oder nur gerade eingeholt und das Kabel 18a erleidet keinerlei Zug, sodass der Memory-Gleitschuh 22 an dem Streifen 23 blockiert verbleibt.
Die Gleitschienen 4 sind somit beide entriegelt, wie vorstehend erläutert, und das Sitzkissen 3 des Fahrzeugssitzes 1 kann bewegt werden (siehe 13):

– maximal nach vorne, um einem Verwender zu ermöglichen, zu den hinteren Plätzen des Fahrzeugs zu gelangen,
– sodann erneut nach hinten, bis das bewegliche Profil 7 der Gleitschiene 4, die den Memory-Gleitschuh 22 trägt, gegen den Memory-Gleitschuh 22 drückt bzw. dort anschlägt, was der Ausgangslängsposition des Sitzes 1 bzw. des Sitzkissens 3 entspricht.

Claims

Gleitschiene für einen Fahrzeugsitz, mit: – einem festen Profil (6), das am Boden (5) eines Fahrzeugs befestigt ist, – einem beweglichen Profil (7), das gleitbeweglich entlang des festen Profils angebracht ist und am Sitz (3) des Fahrzeugsitzes befestigt ist, um eine Bewegung dieses Sitzes in Längsrichtung (L) der Profile nach vorne und nach hinten zu ermöglichen, – einem Gleitschienenriegel (31), der an dem beweglichen Profil (7) angebracht ist und der einerseits zwischen einer verriegelten Position, wo der Gleitschienenriegel (31) mit dem festen Profil (6) zusammenwirkt, um das bewegliche Profil (7) zu blockieren, und andererseits einer entriegelten Position bewegbar ist, wo der Gleitschienenriegel (31) nicht mit dem festen Profil (6) zusammenwirkt und das Gleiten des beweglichen Profils (7) ermöglicht, wobei der Gleitschienenriegel (31) elastisch in seine verriegelte Position gedrückt wird, – einem Memory-Gleitschuh (22), der gegenüber dem festen Profil (6) gleitbeweglich parallel zur Längsrichtung (L) angebracht ist, wobei dieser Memory-Gleitschuh (22) eine Memory-Position des beweglichen Profils (7) definiert, – einer Kupplung (21) des Gleitschuhs (22), die an dem beweglichen Profil (6) angebracht ist und die zwischen einer angekoppelten Stellung einerseits, in der die Kupplung (21) den Memory-Gleitschuh (22) mit dem beweglichen Profil (7) verbindet und einer ausgekoppelten Stellung andererseits bewegbar ist, in der die Kupplung (21) den Memory-Gleitschuh (22) nicht mit dem beweglichen Profil verbindet, – einer ersten an dem Gleitschienenriegel (31) befestigten Steuervorrichtung (8, 12, 17), die die Gleitschiene in einen ersten entriegelten Zustand setzt, in dem der Gleitschienenriegel (31) sich in seiner entriegelten Stellung befindet und sich die Kupplung (21) in ihrer eingekoppelten Stellung befindet, so daß ein gleichzeitiges Gleiten des beweglichen Profils (7) und des Memory-Gleitschuhs (22) nach vorne oder nach hinten bezüglich des festen Profils (6) ermöglicht wird, entweder, um die Memory-Position des Sitzes (3) einzustellen, – und einer zweiten am Gleitschienenriegel (31) befestigten Steuervorrichtung (10, 13, 16), die die Gleitschiene in einen zweiten entriegelten Zustand setzt, in dem der Gleitschienenriegel (31) sich in seiner entriegelten Stellung befindet und sich die Kupplung (21) in ihrer entkoppelten Stellung befindet, so daß ein Gleiten des beweglichen Profils (7) nach vorne ohne Bewegen des Memory-Gleitschuhs (22) möglich ist, wobei der Memory-Gleitschuh (22) somit die Bewegung des beweglichen Profils (7) nach hinten begrenzt, wobei die erste oder die zweite Steuervorrichtung (8, 12, 17; 10, 13, 16) darüber hinaus einen Bowdenzug (18) aufweist, der mit der Kupplung (21) zu deren Steuerung verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Memory-Gleitschuh (22) einen Gleitschuhriegel (42) aufweist, der zwischen einer verriegelten Stellung, in der der Gleitschuhriegel (42) mit dem festen Profil (6) zusammenwirkt, um den Memory-Gleitschuh (22) bezüglich des festen Profils (6) festzulegen einerseits, und einer entriegelten Stellung andererseits zu bewegen, in der der Gleitschuhriegel (42) nicht mit dem festen Profil (6) sondern mit dem beweglichen Profil (7) zusammenwirkt, und den Memory-Gleitschuh (22) mit dem beweglichen Profil (7) verbindet, wobei der Gleitschuhriegel (42) elastisch in seine Verriegelungsstellung gedrückt wird, so daß der Gleitschuhriegel (42) mit der Kupplung (21) fest verbunden ist, und diese Kupplung (21) darüber hinaus eine Steuervorrichtung aufweist, die über den Bowdenzug (18) betätigt wird, über den der Gleitschuhriegel (42) bei Betätigung der ersten Steuervorrichtung (8, 12, 17) in seine entriegelte Stellung gesetzt wird.
Gleitschiene nach Anspruch 1, bei der die erste Steuervorrichtung (8, 12, 17) ein erstes Betätigungsorgan (17) aufweist, das zwischen einer Ruheposition und einer Betriebsposition entsprechend der Entriegelung des Gleitschienenriegels (31) bewegbar ist, wobei die zweite Steuervorrichtung (10, 13, 16) ein zweites Betätigungsorgan (16) aufweist, das parallel zum ersten Betätigungsorgan (17) zwischen einer Ruheposition und einer Betriebsposition bewegbar ist, die der Entriegelung des Gleitschienenriegels (31) entspricht, wobei das erste und das zweite Betätigungsorgan (17, 16) mit dem Bowdenzug (18) verbunden sind, um beide gleichzeitig aus ihrer Ruheposition in ihre Betriebsposition mitzunehmen.
Gleitschiene nach Anspruch 2, bei der die Kupplung (21) elastisch in ihre ausgekoppelte Stellung gedrückt und der Bowdenzug (18) mit dem ersten Betätigungsorgan (17) verbunden ist, um die Kupplung in ihre eingekoppelte Stellung zu bewegen, wenn das erste Betätigungsorgan (17) von seiner Ruheposition in seine Betätigungsposition bewegt wird.
Gleitschiene nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei der das zur Kupplung gehörende Betätigungsorgan (21) die Form eines Hebels hat, der um eine vertikale Achse drehbar an dem beweglichen Profil (7) angeordnet ist, wobei dieser Hebel einen vertikalen Betätigungsfinger (21b) aufweist, der neben der Gleitschiene angeordnet ist, und auf den Gleitschuhriegel (42) wirkt, wobei der Memory-Gleitschuh (22) ebenfalls neben der Gleitschiene angeordnet ist.
Gleitschiene nach Anspruch 4, bei der das bewegliche Profil (7) mit einer Lasche (21a) verbunden ist, die wenigstens teilweise den Memory-Gleitschuh (22) bedeckt, wenn das bewegliche Profil sich in seiner Memory-Position befindet, wobei diese Lasche (21a) mit wenigstens einem Abschnitt (46) des Gleitschuhriegels (42) zusammenwirkt, wenn der Gleitschuhriegel sich in seiner entriegelten Stellung befindet, um den Memory-Gleitschuh (22) mit dem beweglichen Profil zu verbinden.
Gleitschienenanordnung für einen Fahrzeugsitz, der von einem Paar paralleler Gleitschienen getragen wird, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der Gleitschienen nach einem der vorstehenden Ansprüche ausgebildet ist.
Gleitschienenanordnung für einen Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, mit einer Memory-Gleitschiene (4) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitschienenriegel (31) der Memory-Gleitschiene (4) und der Gleitschienenriegel der Zusatzgleitschiene durch ein erstes und ein zweites starres Gestänge (14) betätigt werden, die zueinander parallel sind und sich quer bezüglich der Gleitschienen (4) erstrecken, wobei das erste Gestänge (14) mit dem zweiten Betätigungsorgan (16) verbunden und gleitbeweglich bezüglich der ersten Steuervorrichtung (17) angeordnet ist und das zweite Gestänge (14) gleitbeweglich bezüglich der ersten und zweiten Steuervorrichtung (16, 17) angebracht ist, wobei die erste und die zweite Steuervorrichtung einen ersten und einen zweiten Bowdenzug (12, 13) des Riegels aufweisen, mit jeweils einer äußeren nachgiebigen Hülle (12b, 13b) und einem inneren biegsamen Kabel (12a, 13a), wobei die äußeren Hüllen (12b, 13b) der ersten und zweiten Bowdenzüge mit einem selben starren Block (15) verbunden ist, der gleitbeweglich bezüglich des ersten Gestänges (14) angeordnet und der mit dem zweiten Gestänge (14) verbunden ist, wobei die Innenkabel (12a, 13a) der ersten und zweiten Bowdenzüge (12, 13) gleitbeweglich bezüglich des starren Blocks (15) angeordnet sind, wobei das zweite Betätigungsorgan (16) zwischen der ersten Steuervorrichtung (17) und dem starren Block (15) angeordnet ist, wobei der starre Block zur Memory-Gleitschiene (4) hin angeordnet ist, und wenigstens eine Kompressionsfeder (20) zwischen dem starren Block (15) und der zweiten Steuervorrichtung gesetzt ist, wobei der Bowdenzug (18) einerseits eine äußere biegsame Hülle (18b), die an der ersten Steuervorrichtung (17) befestigt ist, und andererseits ein biegsames Innenkabel (18a) aufweist, das in der ersten Steuervorrichtung (17) und in einer Führung (19) gleitet, die mit dem zweiten Gestänge (14) verbunden ist, wobei die Führung (19) zwischen der ersten Steuervorrichtung (17) und der Zusatzgleitschiene (4) angeordnet ist, wobei das Innenkabel des Bowdenzugs (18) einen starren Kopf (18c) aufweist, der normalerweise mit einem bestimmten Abstand d, der ungleich Null ist, zu der Führung (19) angeordnet ist, zwischen dieser Führung und der Zusatzgleitschiene, solange die erste und zweite Steuervorrichtung nicht betätigt werden, wobei die Ruheposition und Betätigungsstellung der ersten Steuervorrichtung (17) um einen Abstand größer als d/2 getrennt sind, und die Ruheposition und die Betätigungsposition der zweiten Steuervorrichtung (16) durch einen Abstand getrennt sind, der höchstens gleich d ist.