DE19916835A1 - Kraftfahrzeugscheinwerfer - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugscheinwerfer (1), umfassend eine Glühleuchte (2) mit zwei Glühfäden (7, 8), die unabhängig voneinander ansteuerbar sind, und einen die Glühleuchte (2) umgebenden Reflektor (3), wobei dem zweiten Glühfaden (8) eine Abdeckung (9) zugeordnet ist, um das Licht nur auf einer gegebenen Winkelausdehnung durchzulassen, wobei die Glühleuchte (2) mit einem dritten Glühfaden (12) ausgebildet ist, die Abdeckung (9) dem zweiten und dritten Glühfaden (8, 12) zugeordnet ist, wobei die Abdeckung (9) derart zu den beiden Glühfäden (8, 12) angeordnet ist, daß diese in unterschiedlichen Winkelbereichen abstrahlen.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Aufgrund verschiedener Verkehrssituationen oder Witterungsbedingungen benötigen Kraftfahrzeuge verschiedene Beleuchtungsarten wie beispielsweise Fernlicht, Abblendlicht und Nebelleuchten. Zur technischen Umsetzung dieser lichttechnischen Anforderungen sind verschiedene Lösungen bekannt.

Zum einen können verschieden hell leuchtende Glühleuchten vorgesehen sein, die dann witterungsbedingt und/oder in Abhängigkeit vom Verkehrsgeschehen angeschaltet werden. Nachteilig an dieser Bauform ist die Vielzahl benötigter Glühleuchten, die verhältnismäßig viel Bauraum benötigen.

Als Alternative zu der Vielzahl von separaten Glühleuchten ist es weiter bekannt, eine einzige Glühleuchte vorzusehen, die mittels eines Stellmotors relativ zum Reflektor bewegbar ist, wodurch die unterschiedlichen Beleuchtungsarten realisierbar sind. Weiter ist es bekannt, anstelle der Glühleuchte, dieser zugeordnete Prismen durch Stellmotoren zu bewegen, um dadurch die verschiedenen Beleuchtungsarten zu erzeugen. Nachteilig an diesem Scheinwerfer ist neben dessen großer Bauform auch der erhebliche Steuerungsaufwand für die Stellmotoren.

Aus der DE 22 54 058 ist ein Kraftfahrzeugscheinwerfer mit einem paraboloidförmigen Reflektor und einer Glühleuchte mit einer linienförmigen Wendel als Glühfaden bekannt, wobei die Wendel durch mehrere elektrische Anschlüsse in einzelne Abschnitte unterteilt ist, von denen bei eingeschalteter Glühleuchte jeweils immer nur ein Abschnitt von elektrischem Strom durchflossen ist und den Glühbereich ergibt. Der mittlere Abschnitt der Wendel ist dabei vorzugsweise im Brennpunkt des Reflektors angeordnet. Nachteilig an dem bekannten Kraftfahrzeugscheinwerfer ist neben seiner breiten Bauform, daß ein nicht vernachlässigbarer Teil der von den äußeren Abschnitten emittierten Strahlung direkt den Kraftfahrzeugscheinwerfer verläßt und somit den Gegenverkehr blenden kann. Ein weiteres technisches Problem stellt die Herstellung der Anschlüsse an der Wendel dar.

Aus der DE 40 39 948 ist ein Hauptscheinwerfer eines Kraftfahrzeuges mit einer einen Glaskolben umfassenden Glühleuchte bekannt, in dem sich parallel zur Achse des Glaskolbens wenigstens zwei Metallstäbe mit Abstand voneinander erstrecken, mit einem Haupt- oder Fernlichtfaden sowie einem Abblendlicht- oder Nebenfaden, die beide an beiden Enden zwischen den Metallstäben befestigt sind, und einer Blendkappe an dem Vorderende des Glaskolbens.

Aus der EP 0 581 679 ist ein Kraftfahrzeugscheinwerfer, umfassend eine Zweifadenlampe, bekannt, bei der ein erster Glühfaden mit einer Abdeckkappe versehen ist, um das Licht nur auf einer gegebenen Winkelausdehnung durchzulassen und bei der ein zweiter Glühfaden nicht mit einer solchen Abdeckkappe versehen ist, einen Reflektor, der mit einem der beiden Glühfäden zusammenwirken kann, um ein Nebellichtbündel bzw. ein Fernlichtbündel zu erzeugen, und eine Streuscheibe, wobei der Reflektor eine reflektierende Oberfläche enthält, mit einem ersten Bereich, dessen Ausdehnung wenigstens annähernd der besagten gegebenen Winkelausdehnung entspricht und dessen Form so gestaltet ist, daß er selbsttätig Bilder des ersten Glühfadens erzeugt, deren Punkte alle unterhalb einer allgemeinen horizontalen ausgerichteten Hell-Dunkel-Grenze angeordnet sind und mit einem zweiten Bereich mit dem zweiten Glühfaden zusammenwirken, unn das Fernlichtbündel zu bilden. Nachteilig an den bekannten Kraftfahrzeugscheinwerfern ist, daß diese jeweils noch weitere separate Leuchten für die Nebelscheinwerfer bzw. das Abblendlicht benötigen.

Der Erfindung liegt daher das technische Problem zugrunde, einen kompakten Kraftfahrzeugscheinwerfer zu schaffen, der sowohl ein Fernlicht, ein Abblendlicht und ein Nebellicht emittieren kann.

Die Lösung des technischen Problems ergibt sich durch die Merkmale des Patentanspruchs 1. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Durch die zusätzliche Ausbildung der Glühleuchte mit einem dritten Glühfaden, wobei die Abdeckung dem zweiten und dritten Glühfaden zugeordnet ist, wobei die Abdeckung derart zu den beiden Glühfäden angeordnet ist, daß diese in unterschiedlichen Winkelbereichen abstrahlen, kann der zweite Glühfaden das Abblendlicht und der dritte Glühfaden das Nebellicht erzeugen.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Figur zeigen:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugscheinwerfers mit einer Glühleuchte mit zwei Glühfäden im Fernlichtbetrieb,

Fig. 2 den Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß Fig. 1 im Abblendbetrieb und

Fig. 3 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugscheinwerfers mit einer Glühleuchte mit drei Glühfäden im Nebellichtbetrieb.

Zum besseren Verständnis der Erfindung wird zunächst die prinzipielle Wirkungsweise an einer Glühleuchte mit zwei Glühfäden erläutert. Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 1 umfaßt eine Glühleuchte 2 und einen Reflektor 3. Die Glühleuchte 2 umfaßt einen Glaskolben 4 eine Fassung 5 mit elektrischen Anschlüssen 6, einen ersten Glühfaden 7, einen zweiten Glühfaden 8 und eine Abdeckung 9. Die beiden Glühfäden 7, 8 sind im wesentlichen parallel zueinander angeordnet und in der Fassung 5 gesockelt, wo diese mit den elektrischen Anschlüssen 6 elektrisch verbunden sind. Der Reflektor 3 ist als Parabol-Reflektor ausgebildet, in dessen Brennpunkt der erste Glühfaden 7 angeordnet ist.

Für den Fernlichtbetrieb wird der Glühfaden 7 elektrisch angesteuert, so daß dieser Licht emittiert. Das aus dem Brennpunkt des Parabol-Reflektors kommende Licht trifft im überwiegenden Teil auf den Reflektor 3 und wird parallel und horizontal als Fernlicht 10 abgestrahlt. Ein Teil des von dem ersten Glühfaden 7 emittierten Lichts fällt auf die Abdeckung 9 und wird von dieser je nach Ausbildung absorbiert und reflektiert, wobei diese Verluste jedoch aufgrund der Entfernung vom Brennpunkt zur Abdeckung 9 vernachlässigbar sind. Der prinzipielle Strahlengang des Fernlichts 10 ist in Fig. 1 dargestellt.

In der Fig. 2 ist der Strahlengang im Abblendbetrieb dargestellt. Hierzu wird der zweite Glühfaden 8 angesteuert, der vor dem Brennpunkt des Reflektors 3 angeordnet ist. Aufgrund der im wesentlichen im Querschnitt L-förmigen Abdeckung 9, die den zweiten Glühfaden 8 sowohl im vorderen als auch im unteren Bereich abdeckt, kann dessen emittierte Strahlung nur noch oben auf den Reflektor 3 treffen, von wo aus die Strahlung als Abblendlicht 11 unter einem Winkel α den Kraftfahrzeugscheinwerfer 1 verlassen.

In der Fig. 3 ist nun ein Kraftfahrzeugscheinwerfer 1 mit einer Glühleuchte 2 mit einem zusätzlichen dritten Glühfaden 12 dargestellt. Der dritte Glühfaden 12 ist im wesentlichen parallel zu den beiden Glühfäden 7, 8 angeordnet, wobei dieser noch etwas weiter als der zweite Glühfaden 8 zum Brennpunkt entfernt angeordnet ist. Die Abdeckung 9 erstreckt sich dabei derart, daß der vordere und untere Bereich der Glühfäden 12, 8 abgedeckt wird. Hinsichtlich der Wirkungsweise und des Strahlenganges des ersten Glühfadens 7 und des zweiten Glühfadens 8 kann auf die Fig. 1 und 2 verwiesen werden. Der dritte Glühfaden 12 wird nun zur Erzeugung eines Nebellichts 13 benutzt. Aufgrund der Abdeckung 9 kann analog dem Abblendlichtbetrieb die emittiert Strahlung des Glühfadens 12 wieder nur nach oben abgestrahlt auf den Reflektor 3 treffen, von wo aus die Strahlung als Nebellicht 13 steil nach unten unter einem Winkel β abgestrahlt wird. Aufgrund der größeren Entfernung vom Brennpunkt gilt dabei β < α.

Zusätzlich können neben dem zweiten Glühfaden 8 weitere Glühfäden angeordnet werden, die dann bei Kurvenfahrten beispielsweise über den Lenkwinkel ansteuerbar wären und zur entsprechenden Ausleuchtung der jeweiligen Kurve herangezogen werden könnten. Des weiteren könnten die Glühfäden auch asymmetrisch angeordnet werden, wodurch bei Kurvenfahrten gleichzeitig die Kurve und der gerade Streckenverlauf ausleuchtbar sind.

Claims (5)

1. Kraftfahrzeugscheinwerfer, umfassend eine Glühleuchte mit zwei Glühfäden, die unabhängig voneinander ansteuerbar sind, und einen die Glühleuchte umgebenden Reflektor, wobei dem zweiten Glühfaden eine Abdeckung zugeordnet ist, um das Licht nur auf einer gegebenen Winkelausdehnung durchzulassen, dadurch gekennzeichnet, daß die Glühleuchte (2) mit einem dritten Glühfaden (12) ausgebildet ist, die Abdeckung (9) dem zweiten und dritten Glühfaden (8, 12) zugeordnet ist, wobei die Abdeckung (9) derart zu den beiden Glühfäden (8, 12) angeordnet ist, daß diese in unterschiedlichen Winkelbereichen abstrahlen.

2. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die drei Glühfäden (7, 8, 12) im wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind.

3. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Reflektor (3) mindestens einen Brennpunkt ausweist, wobei der erste Glühfaden (7) im Brennpunkt des Reflektors (3) angeordnet ist.

4. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Reflektor (3) als Paraboloid ausgebildet ist.

5. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß neben dem zweiten Glühfaden (8) weitere Glühfäden angeordnet sind, die wahlweise in Abhängigkeit vom Lenkwinkel ansteuerbar sind.