DE1988263U - Kabeltrommeltransport- und verlegewagen. - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Kabeltrommeltransport^ und Verlegewagen mit vier Rädern .und einem Rahmen, ^r;der bei««, seits in je eine mit ihm starr verbundene Portalkonstruktion ausläuft, mit deren Enden eine Radaufhängung über ein Schwing«· gelenk bzw. eine Federung verbunden"ist.

Bei den aus der deutschen Patentschrift 1 188 69Ο. bekannten.Kabeltrommeltransport«, und Verlegewagen der oben angegebenen Art handelt es sich um zwei« bzw. vierraderige Anhänger. Sie haben sich in der Praxis ausgezeichnet bewährt, lassen jedoch noch in einer Hinsicht zu wünschen übrig: Um ein Kabel in einen Kabelschacht oder Kabelgraben zu bringen, muß der Kabeltrommeltransport·· und Verlegewagen nämlich mSg·» liehst dicht an den Kabelschacht oder den Beginn des Kabelgrabens rangiert werden. Oft. sind die Straßen aber mit par«

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kenden Fahrzeugen verstopft oder es steht aus sonstigen ·. Gründen nur wenig Platz zum fluchtgereehten Rangieren des Fahrzeuges für das Abspulen des Kabels zur Verfügung. Bei den bekannten Kabeltrommeltransport-· und Verlegewagen, die als Anhänger ausgeführt sind, wird zum Rangieren ein besonderes Zugfahrzeug benötigt und es liegt auf der Hand, daß bei einem solchen Zug (z.B. Lastkraftwagen mit angehängtem Kabeltrommel trans port-, und Verlegewagen) ein ziemlich großer Rangierraunj benötigt wird.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu« gründe, die Arbeiten zu erleichtern, die erforderlich sind, um einen Kabeltrommeltransport« und Verlegewagen in die rich«» tige Kabelverlegungs«.Position am Montageort zu bringen.

Diese Aufgabe wird bei einem Kabeltrommeltrans·, port- und Verlegewagen der eingangs genannten Art gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß die vordere Seite des Rah-i· mens mit einem. Motor*«Zugkopf fest verbunden ist, der ein An«· triebsaggregat sowie ein Fahrerhaus mit Bedienungs«. und Lenk« vorrichtungen für die vorderen Räder, die angetrieben und lenkbar sind, umfaßt.

Durch diese Maßnahme wird der.entscheidende Vor·· teil erreicht, daß der Anhänger nicht mehr lose hinter einem mehr oder weniger längen Lastkraftwagen angehängt ist, son«, dem-ein kompaktes, selbstfahrendes und gedrungenes Fahrzeug darstellt. Der selbstfahrende Kabeltrommeltransport·· und Ver«

legewagen gemäß der Erfindung kann in seinen Abmessungen, ' Gewichten und Motorleistungen ohne³*Schwierigkeit den Bestira-» mungen der Straßenverkehrs-Zulassungsprdnung angepaßt werden. Darüberhinaus bietet er noch den weiteren Vorteil, daß hinten noch ein weiteres Fahrzeug (Anhänger) 'angehängt werden kann.

Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Die Erfindung im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert, es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Ausftihrungsbeispiels eines Kabeltromrneltranspört·· und Verlegewagens gemäß der ^Erfindung und · -

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Kabeltrommeltrans-· port« und Verlegewagen gemäß Fig..1.

Der in der Zeichnung als Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellte Kabeltrommeltransport·· und Verlegewagen enthält einen Motor«-Zugkopf 1 mit angetriebenen und gelenkten Rädern/ die zum Antrieb des Fahrzeuges dienen. Der Motor«*Zuk·» kopf 1 weist ein übliches Fahrerhaus auf, in dem Fahrer und Beifahrer Platz hauen. Eine vorn Fahrzeugmotot^angetriebene ■" Hydraulikpumpe 2. speist über Verbindungsleitungen 3 ¹^a Re«- gelelemente 5 Hydraulikmotoren 4-, die zum Antrieb von Seilwinden 6 dienen, die auf jeder Wagenseite angeordnet sind.

Die Seilwinden können bei einem Defekt im Hydrauliksystem notfalls durch eine aufgesteckte Kurbel manuell ange-.

trieben werden.

Der hintere Teil des-^Pahrgestelles enthält einen nach hinten offenen, U-formigen Rahmen Ij5, der vorne mit dem Fahrgestellrahmen des Motor^Zugkopfes 1 fest verbunden ist. Der Rahmen 1J> bestent vorzugsweise aus starkwandigen Rohren besonderer Güteklasse. Mit den sich nach hinten erstreckenden Seitenteilen des Rahmens ist, wie bekannt, starr jeweils eine Portalkonstruktion.14 verbunden, welche die Hinterräder 23 überspannt. -

Die Räder sind in Radaufhängungen 17 gelagert, die vorn über ein Schwinggelenk l6 mit dem Rohrrahmen bzw. mitdem einen Ende der Portalkonstruktlon und hinten über eine Gummi« oder Luftfederung 18 mit dem hinteren Ende der Portalkonstruktion Ikverbunden sind. Die Radaufhängung I7 umfaßt zwei Schwingen, zwischen denen die Achse mit dem Rad 23 aufgehängt·ist. Die Schwingen können aus Stahlblech bestehen und durch Sicken oder aufgesetzte Verstärkungsrippen versteift sein. Um eine möglichst große lichte Ladeweite des Fahrzeuges bei einer gegebenen Außenbreite zu erreichen, sind die Schwingen unter Berücksichtigung der erforderlichen statischen und dynamischen Belastbarkeit so schmal· wie möglich gehalten. Die Schwingen sind außerdem so ausgebildet, daß eine Radmontage leicht durchgeführt werden kann.

Die Gummifederung 18'am hinteren Ende der Schwin-· gen hat besonders gute progressive Federeigenschaften.

Auf der PortaIkonstruktion 14 ist eine senkrechte

Stützsäule, welche eine Tragklaue 10 aufnimmt, angeordnet. Diese wird nach vorne durch ein Stahlprofil I5 abgefangen.

Die Seilwinden 6 weisen Windenseile J auf, mit denen eine in Fig. 'd strichpunktiert angedeutete Kabeltrommel in das Fahrzeug gezogen oder beim Entladen abgelassen wird. Hierbei laufen die Winderiseile über Rollen 8 zu Seilhülsen, mit denen sie verspleißt sind. Die Seilhülsen werden auf die Enden einer Trommelachse 9 gesteckt, welche die Kabeltrommel 12 während des Transportes und beim Abspulen des Kabels trägt. Die Trommelachse 9 liegt dabei in den Tragklauen 10 auf jeder .Wagenseite. Beim Be-- und Entladen des Fahrzeuges gleiten die auf den Enden der Trommelachse angeordneten Seilhülsen auf den vom Ende des Fahrzeuges schräg nach oben zu den Trag·· klauen 10 verlaufenden Gleitschienen 11.

Um den selbstfahrenden Kabeltrommeltransport· und Verlegewagen gemäß der Erfindung auch als Zugfahrzeug für einen zusätzlichen Anhänger benutzen zu können, ist am Ende des Rahmens eine entsprechende Einrichtung vorgesehen. Diese be«· steht aus einer herausnehmbaren (oder herausschwenkbaren) Traverse 2ü, an deren Mitte eine Anhängerkupplung I9 angebracht ist. Die Traverse Z'd wird in eine Halterung 'dl gesteckt und mit einem Sicherungsbolzen 20 zuverlässig arretiert. -

Mit dem dargestellten selbstfahrenden Kabeltrommel· transport· und Verlegewagen ist es möglich, bei einer Außen·

breite des Fahrzeuges von 25OO mm eine maximale Ladeweite von 1760 mm zu erreichen. *

Claims (1)

1. Ansprüche

   1. Kabeltrommeltransport·* und Verlegewagen mit ■ vier Rädern und einem Rahmen^ der beidseits in je eine mit ihm starr verbundene Portalkonstruktion ausläuft, mit deren Enden eine Radaufhängung über ein Schwinggelenk bzw, eine Fe- ' derung verbunden ist, d a d u:> r c h g e k e η η ζ e i c h*· η et, daß die vordere Seite des Rahmens (13) mit einem Zugkopf (1) verbunden ist, der ein Antriebsaggregat sowie ein Fahrerhaus mit Bedienungs« und Lenkvorrichtungen für die vorderen Räder, die angetrieben und lenkbar sind, umfaßt.

   ti. Wagen nach Anspruch 1, dadurch ge· k e η η ζ e i c h η e t, daß das Antriebsaggregat mit einer Hydrahlikpumpe (2) verbunden ist, welche Hydraulikmotoren (4)

   ■Θ speist,, die zum Antrieb von Seilwinden (6) dienen, welche ,am

   Rahmen (13) angeordnet sind.

   J. Wagen nach Anspruch k!, dadurch ge«· k e η η ζ e i c h η e t, daß die Seilen mit einer Zusatz«· Antriebsvorrichtung versehen sind, die durch eine aufgesteckte Handküfibel manuell betätigbar ist.

   4. Wagen nach Anspruch 1, ü oder; 3, d a d u r c h ge kennzeichnet, daß am. hinderen Ende des hinten

   offenen, U-förmigen Rahmens (IJ) eine herausnehmbare oder heraussehwenkbare Traverse (2ü) angeordnet ist, die eine Anhängevorrichtung (19) trägt.