DE1188690B

DE1188690B - Kabeltrommeltransport- und Verlegewagen

Info

Publication number: DE1188690B
Application number: DEM59203A
Authority: DE
Inventors: Peter Lancier
Original assignee: MASCHB HAFENHUETTE P LANCIER
Current assignee: MASCHB HAFENHUETTE P LANCIER
Priority date: 1963-12-10
Filing date: 1963-12-10
Publication date: 1965-03-11
Also published as: BE656204A; NL6414308A

Description

Kabeltrommeltransport- und Verlegewagen Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kabeltransport- und Verlegewagen oder -anhänger, der bei möglichst großer Ladeweite möglichst geringe Breitenabmessungen hat.
Bei den bekannten Kabeltrommeltransport- und Verlegewagen enthält die Radaufhängung Konstruktionsteile, die die lichte Ladeweite mehr oder weniger beeinträchtigen. Bei Kabeltrommeltransportwagen ist aber eine möglichst große Ladeweite erwünscht, um breite Kabeltrommeln transportieren zu können, andererseits ist jedoch die maximale Außenbreite des Fahrzeuges durch die Straßenverkehrszulassungsordnung beschränkt.
Durch die vorliegende Erfindung soll daher ein Kabeltrommeltransport- und Verlegewagen angegeben werden, der eine größere lichte Ladeweite als die bekannten Fahrzeuge dieser Art besitzt, ohne die maximal zulässigen Abmessungen zu überschreiten.
Ein Kabeltransport- und Verlegewagen mit mindestens zwei an einem Rahmen gelagerten Rädern ist gemäß der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen beidseits in je eine Portalkonstruktion ausläuft, mit deren Enden eine Radaufhängung über ein Schwinggelenk bzw. eine Federung verbunden ist. Die Radaufhängung enthält vorzugsweise zwei beidseits eines Rades angeordnete, flache Bauteile, z. B. aus Stahlblech, die durch aufgesetzte Verstärkungsrippen oder durch Sicken versteift sein können.
Die Erfindung soll nun an Hand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben werden. Es zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht eines Kabeltrommeltransport- und Verlegeanhängers gemäß der Erfindung und F i g. 2 eine Draufsicht auf den Unterteil des in F i g. 1 dargestellten Anhängers.
Der in der Zeichnung dargestellte Anhänger enthält einen nach hinten offenen U-förmigen Rahmen 1, der vorn mit einer Zugdeichsel versehen ist. Der Rahmen besteht vorzugsweise aus starkwandigen Rohren besonderer Güteklasse. .
Mit den sich nach hinten erstreckenden Seitenteilen des Rahmens ist starr jeweils eine Portalkonstruktion 4 verbunden, die die Räder 3 überspannt.
Die Räder sind in Radaufhängungen 2 gelagert, die vorn über ein Schwinggelenk mit dem Rohrrahmen bzw. dem einen Ende der Portalkonstruktion und hinten über eine Gummifederung 6 mit dem hinteren Ende der Portalkonstruktion verbunden sind. Die Lagerbüchsen des Schwinggelenkes bestehen vorzugsweise aus einer Spezial-Rotgußlagerung mit besonders günstigen Eigenschaften hinsichtlich der spezifischen Flächenbelastung. Die Radaufhängung 2 umfaßt zwei Schwingen, zwischen denen die Achse mit dem Rad 3 aufgehängt ist. Die Schwingen können aus Stahlblech bestehen und durch Sicken oder aufgesetzte Verstärkungsrippen versteift sein. Um eine möglichst große lichte Ladeweite des Fahrzeuges bei einer gegebenen Außenbreite zu erreichen, sind die Schwingen unter Berücksichtigung der erforderlichen statischen und dynamischen Belastbarkeit so schmal wie möglich gehalten. Die Schwingen sind außerdem so ausgebildet, daß eine Radmontage leicht durchgeführt werden kann.
Die Gummifederung 6 am hinteren Ende der Schwingen hat besonders gute progressive Federeigenschaften.
An dem gekröpften Deichselrohr befindet sich eine Deichsel-Stützwinde 11 mit kugelgelagerter Schwenkrolle. Mit Hilfe dieser Winde kann das vordere Deichselende mit wenigen Drehungen einer Windenkurbel in die Höhe einer Kupplung eines Zugfahrzeuges gebracht werden. Während der Fahrt wird die Winde nach hinten hochgeklappt und mit dem gleichen Vorstecker arretiert, der sie in vertikaler Stellung hält.
Der Anhänger ist außerdem vorn auf jeder Wagenseite mit zwei Seilwinden 7 versehen, die je ein Drahtseil 8 enthalten, das jeweils über Seilrollen 9 der Tragkonstruktionen 5 läuft. Die Tragkonstruktionen enthalten je ein abnehmbares, mit Schnellarretierung (Vorstecker mit Sicherheitsraste) versehenes Aufnahmelager 10 für eine Kabeltrommelwelle.
Zum Verladen einer Kabeltrommel auf -dem Anhänger wird durch die hinter dem Anhänger stehende Kabeltrommel eine Welle gesteckt, um die dann Seilhülsen am Ende der Drahtseile 8 gelegt werden. Beim Einziehen der Drahtseile 8 läuft die Welle der Trommel dann auf der hinteren Schräge des Portals 4 hoch und wird dann weiter hochgezogen, bis sie in das Aufnahmelager 10 abgesenkt werden kann.
F i g. 2 zeigt den Anhänger in Draufsicht, wobei aus Gründen der übersicht die Portalkonstruktion 4 und die Winden fortgelassen sind.
Mit der dargestellten Konstruktion ist es möglich, bei einer Außenbreite des Fahrzeuges von 2500 mm eine maximale Ladeweite von 1700 mm zu erreichen. Dies stellt einen beträchtlichen Fortschritt gegenüber den bekannten Geräten dieser Art dar.
Selbstverständlich kann die Erfindung auch auf vierräderige Fahrzeuge Anwendung finden, die Deichsel entfällt dann und wird durch ein übliches Fahrzeugvorderteil mit zwei weiteren Rädern ersetzt. Die Konstruktion kann auch bezüglich des Querrohres symmetrisch sein, so daß dann zwei Kabeltrommeln verladen werden können.

Claims

Patentansprüche: 1. Kabeltransport- und Verlegewagen mit mindestens zwei an einem Rahmen gelagerten Rädern, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen beidseits in je eine mit dem Rahmen starr verbundene Portalkonstruktion ausläuft, mit deren Enden eine Radaufhängung über ein Schwinggelenk bzw. eine Federung verbunden ist.
2. Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Radaufhängung zwei beidseits eines Rades angeordnete, flache Bauteile enthält.
3. Wagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die flachen Bauteile der Radaufhängung durch aufgesetzte Verstärkungsrippen oder durch Sicken versteift sind.
4. Wagen nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen aus Stahlrohren und die Portalkonstruktion aus Profilträgern besteht.
5. Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Portalkonstruktionen (4) je ein abnehmbares Lager (10) für eine Kabeltrommelwelle und zwei Umlenkrollen (9) für Seile (8) von Winden (7) trägt und nach dem Ende des Wagens zu eine .Schräge bilden, auf welcher die Kabeltrommelwelle zur Lagerung hochgezogen werden kann.
6. Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federung eine Gummipufferfederung (6) ist.