DE19830797A1 - Fahrzeugsitz-Klimaanlage - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitz-Klimaanlage zum Klimatisieren des Fahr­ gastraums im Wege des Ausblasens von klimatisierter Luft von den Fahrzeugsit­ zen aus.

Eine in JP-A-59 164 552 offenbarte herkömmliche Technik ist wohlbekannt. Diese Klimaanlage ist so gestaltet, daß die klimatisierte Luft den Sitzen durch Kanäle hindurch von einem vorderen Kanal des Fahrzeugs aus zugeführt und von der Sitzfläche aus ausgeblasen wird. Bei dieser herkömmlichen Anlage ist ein Sitz- Kühlungsluft-Kanal mit einer Abzweigung von dem Kopfraum-Kanal der vorderen Klimatisierungseinheit verbunden, und ist ein Sitz-Erwärmungsluft-Kanal mit einer Abzweigung von dem Fußraum-Kanal der vorderen Klimatisierungseinheit ver­ bunden. Der Kühlungsluft-Kanal und der Erwärmungsluft-Kanal vereinigen sich miteinander und bilden schließlich einen einzigen langen Sitzkanal.

Eine Kühlungsluft/Erwärmungsluft-Schaltklappe (Klappe) ist an der Stelle der Zu­ sammenführung des Kühlungsluft-Kanals und des Erwärmungsluft-Kanals ange­ ordnet. Solange sich die vordere Einheit in der Kopfraum-Betriebsart befindet, öff­ net die Kühlungsluft/Erwärmungsluft-Schaltklappe den Kühlungsluft-Kanal, und verschließt sie den Erwärmungsluft-Kanal. Daher wird ein Teil der Kühlungsluft von dem Kopfraum-Kanal aus durch den Kühlungsluft-Kanal hindurch dem Sitz­ kanal zugeführt. Demzufolge kann die Kühlungsluft von dem Sitz aus ausgeblasen werden.

Wenn sich die vordere Einheit in der Fußraum-Betriebsart befindet, öffnet ande­ rerseits die Kühlungsluft/Erwärmungsluft-Schaltklappe den Erwärmungsluft-Kanal, und verschließt sie den Kühlungsluft-Kanal, so daß ein Teil der Erwärmungsluft von dem Fußraum-Kanal aus durch den Erwärmungsluft-Kanal dem Sitzkanal zu­ geführt wird. Auf diese Weise kann die heiße Luft von dem Sitz aus ausgeblasen werden.

Die obengenannte herkömmliche Sitz-Klimaanlage ist so konfiguriert, daß die Kühlungsluft und die Erwärmungsluft geschaltet und dem Sitz über einen zugehö­ rigen Sitzkanal zugeführt werden. Das Problem besteht jedoch darin, daß ein lan­ ger Sitzkanal, und zwar sowohl ein Kühlungsluft-Kanal als auch ein Erwärmungs­ luft-Kanal, die mittels einer Klappe geschaltet werden, als von der vorderen Kli­ matisierungseinheit unabhängiges Bauteil erforderlich ist. Dies macht die Konfigu­ ration kompliziert und ist mit dem Problem höherer Kosten und einem benötigten größeren Raum verbunden.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Fahrzeugsitz-Klimaanlage zu schaffen, bei der der Kühlungsluft-Strom und der Erwärmungsluft-Strom geschal­ tet und dem Sitz bei einer einfachen Bauweise zugeführt werden können, um hierdurch die Probleme der herkömmlichen Technik zu überwinden.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß eine Fahrzeug-Klimaanlage ge­ mäß Beschreibung in den hier beigefügten Ansprüchen geschaffen.

Bei einer erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz-Klimaanlage wird, wie bei dem Stand der Technik, die klimatisierte Luft einem Fahrgastsitz 3 über einen Luftkanal 4 von einer vorderen Klimatisierungseinheit 2 aus zugeführt. Die einzigartige Konfigura­ tion der Erfindung besteht darin, daß ein Abzweigungskanal 2c mit einem Luftzu­ führungsanschluß 19, der mit dem stromabwärtigen Luftkanal 4 verbunden ist, in dem Klimatisierungsgehäuse 2d der vorderen Klimatisierungseinheit 2 ausgebildet ist. Auf diese Weise wird ein Teil der Klimatisierungsluft, einschließlich der Küh­ lungsluft 7 und der Erwärmungsluft 8, die in Richtung nach vorn strömen, in dem Klimatisierungsgehäuse 2d aufgeteilt. Die Kühlungsluft 7 und die Erwärmungsluft 8 werden mittels eines Kühlungsluft/Erwärmungsluft-Schaltelements 10 geschaltet und von den Luftzuführungsanschlüssen 19 aus durch den Luftkanal 4 hindurch dem Sitz 3 zugeführt.

Wie oben beschrieben sind der Abzweigungskanal 2c zum Zuführen eines Teils der für die Vorderseite bestimmten Klimatisierungsluft, die dem Sitz 3 zuzuführen ist, und das Kühlungsluft/Erwärmungsluft-Schaltmittel 10 zum Schalten der Küh­ lungsluft 7 und der Erwärmungsluft 8, die dem Sitz zuzuführen sind, jeweils in dem Klimatisierungsgehäuse 2d der vorderen Klimatisierungseinheit 2 unterge­ bracht. Daher erstreckt sich nur der Luftkanal 4, der mit den Luftzuführungsan­ schlüssen 19 des Klimatisierungsgehäuses 2d verbunden ist, von dem Klimatisie­ rungsgehäuse 2d aus zu dem Sitz 3 hin. Auf diese Weise sind die Kanäle stark vereinfacht und in ihrer Konfiguration verkürzt. Auch wenn der Lufteinlaß 20 zu dem Sitz 3 hin so konfiguriert ist, daß er von dem vorhandenen rückwärtigen Luft­ kanal 4 aus, der sich zu der hinten Fußraum-Lüftungsöffnung 30 hin erstreckt, ab­ gezweigt ist, wird kein besonderer Luftkanal für den Sitz 3 benötigt.

Die obenangegebenen und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der Detailbeschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen, in denen zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht mit der Darstellung einer Fahrzeugsitz- Klimaanlage gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; und

Fig. 2 einen Schnitt durch die wesentlichen Teile derselben Ausführungs­ form.

Fig. 1 ist eine modellhafte Übersicht mit der Darstellung der Konfiguration einer Fahrzeugsitz-Klimaanlage gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. Fig. 2 ist eine Übersicht, die schematisch einen Teil (einen Abzweigungskanal 2c) einer vorderen Klimatisierungseinheit 2 (nachfolgend gelegentlich als die vordere Ein­ heit 2'' bezeichnet) und einen Vordersitz 3 bei Betrachtung von dem hinteren Teil des Fahrzeugs in Fig. 1 aus zeigt. In Fig. 2 ist der Vordersitz 3 als um 90° um die vertikale Achse gedreht dargestellt, um das Verständnis zu erleichtern. Das Fahr­ zeug dieser Ausführungsform ist ein rechts gesteuertes Fahrzeug.

Die Klimaanlage 1 dieser Ausführungsform macht von funktionellen Teilen der vorderen Einheit 2 eines herkömmlichen Fahrzeugs direkt Gebrauch und ist so konfiguriert, daß die klimatisierte Luft von dem Vordersitz 3 aus ausgeblasen wird. Daher umfaßt die Sitz-Klimaanlage 1 solche Bauteile wie die vordere Einheit 2, einen hinteren Kanal 4 zum Zuführen von Luft von der vorderen Einheit 2 aus zu dem hinteren Sitz hin (nachfolgend als der "Luftkanal" der Erfindung bezeichnet) und eine Sitz-Klimatisierungseinheit 5 zum Zuführen der klimatisierten Luft von dem Luftkanal 4 aus zu dem Vordersitz 3 hin.

Als erstes wird die vordere Einheit 2 erläutert. Die vordere Einheit 2 besitzt ein Klimatisierungsgehäuse 2d, das aus Kunststoff hergestellt ist und das einen Luft­ weg in den Fahrgastraum hinein bildet.

Die vordere Einheit 2 ist grob in eine Gebläseeinheit 2a und in eine Klimatisie­ rungseinheit 2b gemäß Darstellung in Fig. 1 unterteilt. Die Gebläseeinheit 2a ist hinlänglich bekannt und besitzt einen in ihr eingebauten Klimatisierungslüfter (nicht dargestellt). Ein Innenluft/Außenluft-Schaltkasten ist stromaufwärts der Luft angeordnet. Die Gebläseeinheit 2a ist in Richtung auf den vorderen Fahrgastsitz gegenüber dem Zentrum der Fahrzeugbreite aus versetzt, so daß die von dem Fahrgastraum aus eingesaugte Luft in die Klimatisierungseinheit 2b entlang der Fahrzeugbreite gedrückt und ausgeblasen wird.

Die Klimatisierungseinheit 2b besitzt einen eingebauten Verdampfer (nicht darge­ stellt), der einen Kühlzwecken dienenden Wärmetauscher bildet, und einen Heiz­ kern, der einen Heizzwecken dienenden Wärmetauscher bildet, stromabwärts des Verdampfers. Die Klimatisierungseinheit 2b ist am Zentrum der Fahrzeugbreite angeordnet. Der Verdampfer und der Heizkern sind entlang der Fahrzeuglänge nebeneinander angeordnet. Die Richtung der Strömung der von der Gebläseein­ heit 2a aus gesandten Luft verändert sich in Richtung nach hinten in der Klimati­ sierungseinheit 2b. In der Klimatisierungseinheit 2b ist eine hinlänglich bekannte Luftmischklappe (nicht dargestellt), die ein Klimatisierungsluft-Temperaturregele­ lement bildet, zwischen dem Verdampfer und dem Heizkern angeordnet.

Eine Defroster-Luftdüse 100 ist an dem oberen Teil der Klimatisierungseinheit 2b zum Blasen von klimatisierter Luft in Richtung zu der Innenfläche der Windschutz­ scheibe des Fahrzeugs ausgebildet. Diese Defroster-Luftdüse 100 steht mit einem nicht dargestellten Defroster-Kanal in kommunizierender Verbindung.

Das Klimatisierungsgehäuse 2d der Klimatisierungseinheit 2b besitzt einen Ab­ zweigungskanal 2c an der Seite der Defroster-Luftdüse 100 an dem rückwärtigen Teil des Fahrzeugs zum Blasen von klimatisierter Luft in Richtung zu dem Ober­ körper und dem Unterkörper der Fahrgäste und in die Sitze 3.

Der Abzweigungskanal 2c ist aus Kunststoff hergestellt und in solcher Weise aus­ gebildet, daß sich sein Strömungsweg in vertikaler Richtung erstreckt, wie in Fig. 2 dargestellt. Der Abzweigungskanal 2c besitzt einen Kopfraum-Einlaß (nicht darge­ stellt) zum Einführen von klimatisierter Luft in Richtung zu dem Oberkörper der Fahrgäste. Der Kopfraum-Einlaß ist von dem Abzweigungskanal 2c aus nach oben geöffnet. Die klimatisierte Luft, die in den Kopfraum-Kanal, der nicht darge­ stellt ist, eingeströmt ist, strömt von dem Kopfraum-Einlaß aus teilweise nach oben und wird zu der vorderen Kopfraum-Luftdüse 200 zum Ausblasen der klima­ tisierten Luft in Richtung zu dem Oberkörper der Fahrgäste auf den Vordersitzen geführt. Der andere Teil der klimatisierten Luft, der in den Kopfraum-Kanal einge­ strömt ist, zweigt nach unten ab und wird zu dem hinteren Kopfraum-Kanal 101 (nachfolgend als der "Oberkörper-Kanal" gemäß der Erfindung bezeichnet) ge­ führt, wie in Fig. 2 dargestellt ist.

Der hintere Kopfraum-Kanal 101 dient zur Führung von klimatisierter Luft in Rich­ tung zu dem Oberkörper der Fahrgäste auf den hinteren Sitzen und ist derart aus­ gebildet, daß sich sein Strömungsweg nach unten zu dem zentralen Bereich der Fahrzeugbreite hin erstreckt. Der am weitesten stromabwärts gelegene Bereich des hinteren Luftkanals 101 besitzt gemäß Darstellung in Fig. 2 eine offene hin­ tere Kopfraum-Luftdüse 13, die eine Verbindung zu dem hinteren Kopfraum-Kanal 11 bildet.

Der hintere Kopfraum-Kanal 11 ist mit dem hinteren Kopfraum-Kanal 101 verbun­ den und so angeordnet, daß er sich entlang der Fahrzeuglänge an dem zentralen Bereich der Fahrzeugbreite erstreckt. Dieses äußerste Ende des hinteren Luftka­ nals 100 ist in Richtung zu dem Oberkörper der Fahrgäste auf den hinteren Sitzen als eine hintere Kopfraum-Lüftungsöffnung 18 geöffnet.

Ein Fußraum-Kanal 102 einer wie in Fig. 2 dargestellten Gestaltung (nachfolgend als der "Unterkörper-Kanal" bei der Erfindung bezeichnet) ist an jeder Seite des hinteren Kopfraum-Kanals 101 des Abzweigungskanals 2c angeordnet. Auf diese Weise sind der hintere Kopfraum-Kanal 101 und die Fußraumkanäle 102 neben­ einander und einander benachbart entlang der Fahrzeugbreite angeordnet.

Ein nicht dargestellter Fußraum-Einlaß ist neben dem Kopfraum-Einlaß liegend an dem oberen Ende des Fußraum-Kanals 102 ausgebildet. Der Fußraum-Kanal 102 verzweigt sich in zwei linke und rechte Bereiche von dem Fußraumeinlaß aus, wie in Fig. 2 dargestellt ist, die je einen vorderen Fußraum-Kanal 12 zum Blasen von klimatisierter Luft in Richtung zu dem Unterkörper des linken und des rechten Fahrgasts auf den Vordersitzen und einen hinteren Fußraum-Kanal 103 zum Bla­ sen von klimatisierter Luft in Richtung zu dem Unterkörper der Fahrgäste auf den Rücksitzen aufweisen.

Das stromabwärtige Ende des vorderen Fußraum-Kanals 12 auf der rechten Seite in Fig. 2 bildet eine rechte Fußraum-Luftdüse 12a zum Ausblasen von klimatisier­ ten Luft in Richtung zu den Füßen des Fahrgastes auf dem rechten Vordersitz. Das stromabwärtige Ende des vorderen Fußraum-Kanals 12, das auf der linken Seite auf Fig. 2 angeordnet ist, bildet andererseits eine linke Fußraum-Luftdüse 12a zum Ausblasen von klimatisierter Luft in Richtung zu den Füßen des Fahrga­ stes auf dem linken Vordersitz. Die hinteren Fußraum-Luftzuführungsanschlüsse 19 an dem Ende des linken und des rechten hinteren Fußraum-Kanals 103 sind je mit dem hinteren Kanal 4 verbunden, so daß die in Richtung zu dem hinteren Fuß­ raum-Kanal 103 geblasene klimatisierte Luft in Richtung zu den Füßen der Fahr­ gäste auf den hinteren Sitzen von der Lüftungsöffnung 30 aus geblasen werden kann. Der hintere Kopfraum-Kanal 101 und die hinteren Fußraum-Kanäle 103 ha­ ben teil an der Kanalwand 6.

Die in Richtung zu dem Oberkörper oder dem Unterkörper der Fahrgäste gebla­ sene klimatisierte Luft wird mittels einer Luftdüsen-Schaltklappe (nicht dargestellt) geschaltet. Als ein Beispiel wird angenommen, daß die Luftdüsen-Schaltklappe den Kopfraum-Lufteinlaß öffnet, während sie gleichzeitig den Fußraum-Lufteinlaß verschließt, wodurch die Kopfraum-Betriebsart geschaltet wird. Die klimatisierte Luft wird von dem Kopfraum-Einlaß aus in den Kopfraum-Kanal eingeführt und sowohl der vorderen Kopfraum-Luftdüse 200 (Fig. 1) als auch dem hinteren Kopf­ raum-Kanal 101 zugeführt.

Andererseits wird angenommen, daß die Luftdüsen-Schaltklappe den Kopfraum- Lufteinlaß verschließt, während sie den Fußraum-Lufteinlaß öffnet, wodurch die Fußraum-Betriebsart geschaltet wird. Die klimatisierte Luft wird von dem Fuß­ raum-Kanal 102 sowohl zu dem vorderen Fußraum-Kanal 12 als auch zu dem hinteren Fußraum-Kanal 103 geführt. Auf diese Weise kann die vordere Einheit 2 gemäß dieser Ausführungsform die klimatisierte Luft zu den Fahrgästen sowohl auf den vorderen Sitzen als auch auf den hinteren Sitzen blasen.

Die bei einer hinlänglich bekannten Fahrzeug-Klimaanlage eingebaute vordere Einheit 3 wird automatisch geregelt bzw. gesteuert, um die Fahrgastraum-Tempe­ ratur automatisch einzustellen, indem die Temperatur der klimatisierten Luft auf der Grundlage der Klimatisierungs-Umgebungsinformation einschließlich der Um­ gebungstemperatur, der Innentemperatur, einer Temperatureinstellung etc., ein­ gestellt wird. Des weiteren wird die Betriebsart der Luftdüse automatisch auf der Grundlage der obengenannten Klimatisierungs- und Umgebungsinformation ge­ schaltet.

Es wird angenommen, daß diese automatische Regelung arbeitet, wenn sich die Luftdüse in der Kopfraum-Betriebsart befindet. Der Fahrgastraum wird dann ge­ kühlt, und daher strömt gemäß Darstellung in Fig. 2 kühle Luft 7 durch den hinte­ ren Kopfraum-Kanal 101. Der hintere Kopfraum-Kanal 101 arbeitet somit als ein Kühlluftweg. In dem Fall, bei dem sich die Luftdüse in der Fußraum-Betriebsart befindet, wird dagegen der Fahrgastraum normal erwärmt bzw. beheizt. Daher strömt warme Luft 8 durch die Fußraum-Kanäle 102, die einen Warmluftweg bil­ den.

Nicht nur die warme Luft 8, sondern auch die kühle Luft 7 können in den hinteren Kanal 4 bei dieser Ausführungsform eingeführt werden. Insbesondere ist gemäß Darstellung in Fig. 2 der Bereich des hinteren Fußraum-Kanals 103, der von den Fußraum-Kanälen 102 unmittelbar stromabwärts des Lufteinlasses 103a ab­ zweigt, mit Löchern 9 ausgebildet, die mit dem hinteren Luftraum-Kanal 101 in kommunizierender Verbindung stehen. Die Löcher 9 sind mit Hilfe der Klappen 10 geöffnet oder verschlossen. Die Klappen 10 öffnen oder verschließen selektiv die Verbindungslöcher 9 und die Fußraum-Kanäle 102. Wenn die Klappen 10 die Verbindungslöcher 9 öffnen, wird die kühle Luft 7 von dem hinteren Fußraum-Ka­ nal 101 aus in den hinteren Fußraum-Kanal 4 eingeführt.

In dem Fall, bei dem die Klappen 10 die Verbindungslöcher 9 und gleichzeitig die Lufteinlaßanschlüsse 102a von den Fußraum-Kanälen 102 der hinteren Fußraum- Kanäle 103 verschließen, wird andererseits die warme Luft 8 von den Fußraum- Kanälen 102 aus in den hinteren Kanal 4 eingeführt.

Nachfolgend werden der Sitz 3 und die Sitz-Klimatisierungseinheit 5 erläutert.

Der Sitz 3 besitzt eine Sitzrücklehne 3A und einen eigentlichen Sitz 3B. Die Berei­ che 3A, 3B sind mit einem luftdurchlässigen Oberflächenmaterial 3C abgedeckt. Die Sitzrücklehne 3A und der eigentliche Sitz 3B besitzen in ihrem Inneren einen Luftweg 22 zum Einführen der klimatisierten Luft von der Sitz-Klimatisierungsein­ heit 5 aus. Sitz-Lüftungsöffnungen sind an der stromabwärtigen Seite des Luft­ wegs 22 vorgesehen.

Das untere Ende des eigentlichen Sitzes 3B ist mit einem Lufteinlaß 20 ausgebil­ det, der zu dem Luftweg 22 führt. Der Lufteinlaß 20 ist mit einem zusammenzieh­ baren Balg bzw. akkordeonartigen Kanal 21 verbunden. Der balgartige Kanal 21 gestattet es, daß der Sitz 3 in Längsrichtung des Fahrzeugs verschoben werden kann. Wenn der Sitz 3 verschoben wird, wird auch der balgartige Kanal 21 defor­ miert, um dadurch zu verhindern, daß der Sitz 3 von dem Lufteinlaß des Luftein­ lasses 20 des Sitzes und der Sitz-Klimatisierungseinheit 5 freikommt.

Die Sitz-Klimatisierungseinheit 5 ist so angeordnet, daß sie mit dem unteren Ende des Balgkanals 21 in Verbindung steht. In der Sitz-Klimatisierungseinheit 5 ist der hintere Kanal 4 in zwei Teile verzweigt, um hierdurch einen ersten Luftweg 300 und einen zweiten Luftweg 301, die parallel zueinander verlaufen, zu bilden. Die Bereiche stromabwärts des ersten Luftwegs 300 und des zweiten Luftwegs 301 sind miteinander zusammengeführt, um eine hintere Fußraum-Lüftungsöffnung 30 zum Ausblasen der klimatisierten Luft zu den Füßen der Fahrgäste auf den hinte­ ren Sitzen zu bilden. Der balgartige Kanal 21 ist ebenfalls mit der Öffnung 33 stromabwärts des zweiten Luftwegs 301 verbunden.

Ein Gebläse 16 ist an dem stromaufwärtigen Bereich des zweiten Luftwegs 301 angeordnet. Dieses Gebläse 16 dient zur Vergrößerung der Kapazität der von dem Sitz 3 aus und der von der hinteren Fußraum-Lüftungsöffnung 30 aus aus­ geblasenen klimatisierten Luft.

Der zweite Luftweg 301 besitzt eine in diesem angeordnete Klappe 15 zum Öffnen und Schließen der Öffnung 33 zum Anschließen an den balgartigen Kanal 21. Die Klappe 15 dient zum selektiven Öffnen und Verschließen der Öffnung 33 und des stromabwärtigen Endes des zweiten Luftwegs 301.

Der erste Luftweg 300 besitzt eine darin angeordnete Klappe 14, mittels der der erste Luftweg 300 geöffnet oder verschlossen wird. Die Klappen 14,15 sind dazu geeignet und bestimmt, entweder gemeinsam oder voneinander unabhängig mit­ tels eines nicht dargestellten Servomotors betätigt zu werden. Der Servomotor wird mittels einer nicht dargestellten Klimatisierungs-Regelungseinheit geregelt. In Fig. 1 und 2 ist nur der Bereich der Sitz-Klimatisierungseinheit 5 auf der rechten Seite des Fahrzeugs dargestellt. Tatsächlich ist noch der Bereich der Sitz-Klimati­ sierungseinheit 5 auf der linken Seite des Fahrzeugs in gleicher Art und Weise gestaltet.

Es folgt jetzt eine Erläuterung der Arbeitsweise der vorderen Einheit 2 und der Sitz-Klimatisierungseinheit 5 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.

Zunächst wird angenommen, daß sich die vordere Einheit 2 in der Kopfraum-Be­ triebsart befindet und daß sich das Fahrzeug in dem sogenannten Abkühlzustand befindet, bei dem das Innere des Fahrgastraums schnell abzukühlen ist, wie dies der Fall ist, wenn das Fahrzeug im Sommer geparkt ist. Die Klimatisierungs-Ar­ beitsweise ist in der Sitz-Kühlbetriebsart eingestellt.

Bei der Sitz-Kühlbetriebsart betätigt die Regelungseinheit die Klappen 10 automa­ tisch zu der in Fig. 2 mittels einer ausgezogenen Linie angegebenen Position, so daß die Verbindungslöcher 9 geöffnet sind und die Lufteinlaßanschlüsse 103a verschlossen sind. Demzufolge ist die kühle Luft 7 von dem hinteren Kopfraum- Kanal 101 daran gehindert, in die vorderen Fußraum-Kanäle 12 einzuströmen. Diese kühle Luft 7 wird dem hinteren Kanal 4 über die hinteren Fußraum-Kanäle 103 und die hinteren Fußraum-Luftzuführungsanschlüsse 19 zugeführt.

Bei diesem Abkühlzustand ist das stromabwärtige Ende des ersten Luftwegs 300 mittels der Klappe 14 verschlossen, während die Öffnung 33 mittels der Klappe 15 geöffnet ist. Gleichzeitig ist das stromabwärtige Ende des zweiten Luftwegs 301 verschlossen. Demzufolge strömt die von der vorderen Einheit 2 aus mittels des Gebläses 16 eingesaugte kühle Luft vollständig als klimatisierte Luft durch den balgartigen Kanal 21 hindurch.

Bei dem obenangegebenen Abkühlzustand sorgt die von dem Sitz aus ausgebla­ sene kühle Luft für ein angenehmes Empfinden für die Fahrgäste. Wenn die kühle Luft von dem Sitz 3 aus bei einem stetigen Zustand, bei dem das Innere des Fahrgastraums ausreichend kühl ist, ausgeblasen wird, sorgt die kühle Luft, die auf die menschliche Haut hin direkt ausgeblasen wird, für ein unangenehm kühles Empfinden der Fahrgäste.

Angesichts dessen wird, wenn der Fahrgastraum zu dem stetigen Zustand in der Kopfraum-Betriebsart ausreichend gekühlt ist, die Betriebsart auf die Sitz-Blasbe­ triebsart verändert bzw. umgeschaltet. Bei der Sitz-Blasbetriebsart sind die Ver­ bindungslöcher 9 mittels der Klappe 10 verschlossen, und sind die Lufteinlaßan­ schlüsse 102a der hinteren Fußraum-Kanäle 103 geöffnet. Gleichzeitig ist die Klappe 15 in einer ähnlichen Position wie bei dem Abkühlzustand eingestellt, wäh­ rend die Klappe 14 geöffnet ist. Folglich saugt das Gebläse 16 in den Fahr­ gastraum Luft (von etwa 25°C) aus dem Bereich rund um die Füße der Fahrgäste auf den hinteren Sitzen über die hintere Fußraum-Lüftungsöffnung 30 an. Auch wird die Fahrgastraumluft von dem Bereich rund um die Füße der Fahrgäste auf den vorderen Sitzen mittels der vorderen Fußraum-Luftdüse 12a angesaugt. Demzufolge wird die Fahrgastraumluft und nicht die kühle Luft, die durch den Ver­ dampfer hindurchgetreten ist, von den Sitzen aus ausgeblasen. Somit erfahren die Fahrgäste kein unangenehmes Empfinden, sondern genießen sie ein gutes klimatisiertes Empfinden.

In dem Fall, bei dem sich die vordere Einheit 2 in der Fußraum-Betriebsart befin­ det, sind andererseits die Verbindungslöcher 9 mittels der Klappen 10 verschlos­ sen, während die Lufteinlaßanschlüsse 103a geöffnet sind. Auf diese Weise wird die warme Luft 8 in den hinteren Kanal 4 durch die hinteren Fußraum-Kanäle 103 und die hinteren Fußraum-Luftzuführungsanschlüsse 19 hindurch eingeführt. Jetzt kann die Sitz-Aufwärmbetriebsart begonnen werden.

Bei der Sitz-Aufwärmbetriebsart ist das stromabwärtige Ende des zweiten Luft­ wegs 301 durch die Klappe 15 verschlossen, während gleichzeitig das stromab­ wärtige Ende des ersten Luftwegs 300 durch die Klappe 14 verschlossen ist. Demzufolge wird die warme Luft 8, die in das Gebläse 16 durch den hinteren Ka­ nal 4 eingesaugt wird, nur zu dem balgartigen Kanal 21 für die Sitz-Klimatisierung geführt.

In dem Fall, bei dem es gewünscht wird, zuerst den hinteren Sitz bei der Fuß­ raum-Betriebsart zu erwärmen, wird die Einlaßöffnung 33 des balgartigen Kanals 21 mittels der Klappe 15 verschlossen, und wird der Auslaß des zweiten Luftwegs 301 geöffnet. Gleichzeitig ist der Auslaß des ersten Luftwegs 300 mittels der Klappe 14 verschlossen. Somit wird die in das Gebläse 16 eingesaugte warme Luft zu der hinteren Fußraum-Lüftungsöffnung 30 hin geführt.

In dem Fall, bei dem es gewünscht wird, den Sitz und die Füße der Fahrgäste auf den hinteren Sitzen gleichzeitig zu erwärmen, ist andererseits die Klappe 15 zu der Position zum Öffnen sowohl der Einlaßöffnung 33 des balgartigen Kanals 21 als auch des stromabwärtigen Endes des zweiten Luftwegs 301 bewegt. Gleich­ zeitig ist das stromabwärtige Ende des ersten Luftwegs 300 mittels der Klappe 14 verschlossen. Demzufolge wird die warme Luft 8 zu der hinteren Fußraum-Lüf­ tungsöffnung 30 und zu dem balgartigen Kanal 21 geführt, was es gleichzeitig möglich macht, den Sitz und die Füße der Fahrgäste auf den Rücksitzen gleich­ zeitig zu erwärmen.

Bei dieser Fußraum-Betriebsart ist es empfehlenswert, daß die Sitz-Aufwärmbe­ triebsart, die Rücksitz-Fußraum-Aufwärmbetriebsart und die Sitz/Rücksitz-Fuß­ raum-Aufwärmbetriebsart selektiv mittels eines Schalters an der nicht dargestell­ ten Klimatisierungs-Betriebstafel wie gewünscht eingestellt werden können.

Wie oben beschrieben sind bei dieser Ausführungsform die Klappen 10 (das Kühlungsluft/Erwärmungsluft-Schaltmittel) zum Schalten der kühlen Luft 7 und der warmen Luft 8 in dem Klimatisierungsgehäuse 2d (in der Klimatisierungseinheit 2b) angeordnet, wodurch ein einfaches Kühlungsluft/Erwärmungsluft-Schaltmittel unter Verwendung des vorhandenen hinteren Kopfraum-Kanals 101 und der Fuß­ raum-Kanäle 102, die in der Einheit angeordnet sind, geschaffen ist. Demzufolge können ohne neue Kanäle (Einlaßkanäle für die kühle Luft 7 und die warme Luft 8) die kühle Luft 7 und die warme Luft 8 geschaltet und zu dem hinteren Sitz 3 mit einer einfachen Konfiguration geschaltet werden.

Bei dieser Ausführungsform wird von dem hinteren Kanal 4 bei der Sitzklimatisie­ rung und dem Wärmen der Fahrgäste bei der Klimatisierung der hinteren Sitze Gebrauch gemacht. Daher können zwei Funktionen mit einem einzigen Kanal durchgeführt werden. Folglich können die Kanäle leicht bzw. einfach verlegt und angeschlossen werden, und kann der Einbauraum verkleinert werden.

Die Erfindung ist auch bei nachfolgend beschriebenen verschiedenen Ausfüh­ rungsformen anwendbar.

Bei den obenbeschriebenen Ausführungsformen dient der hintere Kopfraum-Ka­ nal 101 zum Blasen der Luft in Richtung zu dem Oberkörper der Fahrgäste auf den Rücksitzen. Alternativ kann die kühle Luft in Richtung zu dem Oberkörper der Fahrgäste auf den Vordersitzen geblasen werden.

Auch wird bei der obenbeschriebenen Ausführungsformen die klimatisierte Luft zu den Vordersitzen 3 geblasen. Statt dessen kann die klimatisierte Luft mit gleicher Wirkung zu den Rücksitzen geblasen werden.

Bei jeder der obenbeschriebenen Ausführungsformen kann eine elektrische Heiz­ einrichtung (beispielsweise ein PTC-Element) 17 stromabwärts oder stromauf­ wärts des Gebläses 16 angeordnet sein, um die Temperatur der klimatisierten Luft, die zu den Sitzen 3 geführt wird, und die Temperatur der klimatisierten Luft, die aus der hinteren Fußraum-Lüftungsöffnung 30 ausgeblasen wird, zu erhöhen.

Claims (6)

1. Fahrzeugsitz-Klimaanlage (1) zum Zuführen von klimatisierter Luft von einer vorderen Klimatisierungseinheit (2) durch einen Kanal (4) hindurch zu einem Sitz (3), wobei die vordere Klimatisierungseinheit (2) aufweist:
ein Klimatisierungsgehäuse (2d), das einen Abzweigungskanal (2c) mit Luftzufüh­ rungsanschlüssen (19), die mit dem Luftkanal (4) verbunden sind, aufweist, und ein Kühlluft/Warmluft-Schaltmittel (10), das in dem Klimatisierungsgehäuse (2d) angeordnet ist, zum Schalten zwischen kühler Luft (7) und warmer Luft (8) und zum Zuführen der sich ergebenden Luft zu den Luftzuführungsanschlüssen (19).

2. Fahrzeugsitz-Klimaanlage nach Anspruch 1,
wobei der Abzweigungskanal (2c) einen Unterkörper-Kanal (102) zum Blasen der in ihrer Temperatur geregelten warmen Luft (8) in Richtung zu dem Unterkörper der Fahrgäste und einen Oberkörper-Kanal (101) zum Blasen der in ihrer Tempe­ ratur geregelten kühlen Luft (7) in Richtung zu dem Oberkörper der Fahrgäste aufweist und
das Kühlluft/Warmluft-Schaltmittel (10) den Luftkanal (4) schaltet, um einen Kanal von Oberkörper-Kanal (101) und Unterkörper-Kanal (102) auszuwählen.

3. Fahrzeugsitz-Klimaanlage nach Anspruch 2,
wobei der Oberkörper-Kanal (101) ein hinterer Kopfraum-Kanal zum Blasen der kühlen Luft in Richtung zu dem Oberkörper der Fahrgäste auf den Rücksitzen ist,
der Unterkörper-Kanal (102) abgezweigt und mit den vorderen Fußraum-Kanälen (12) zum Blasen der warmen Luft in Richtung zu den Fahrgästen auf den Vorder­ sitzen und mit den hinteren Fußraum-Kanälen (103) zum Blasen der warmen Luft in Richtung zu den Fahrgästen auf den Rücksitzen verbunden ist und
der Luftkanal (4) mit den hinteren Fußraum-Kanälen (103) an den Luftzufüh­ rungsanschlüssen verbunden ist.

4. Fahrzeugsitz-Klimaanlage nach Anspruch 3,
wobei der hintere Kopfraum-Kanal (101) und die hinteren Fußraum-Kanäle (103) derart beieinander angeordnet sind, daß sie gemeinsam an einer Kanalwand (6) teilhaben,
die Kanalwand (6) mit Löchern (9) zur Herstellung einer Verbindung zwischen dem hinteren Kopfraum-Kanal (101) und den hinteren Fußraum-Kanälen (103) ausgebildet ist und
das Weg-Schaltmittel (10) zwischen der Sitz-Kühlbetriebsart und der Sitz-Wärm­ betriebsart schaltet,
die Sitz-Kühlbetriebsart eine solche ist, daß die Verbindungslöcher (9) geöffnet sind, so daß die kühle Luft (7) des hinteren Kopfraum-Kanals (101) zu den hinte­ ren Fußraum-Kanälen (103) geführt wird und die kühle Luft (7) am Einströmen in die vorderen Fußraum-Kanäle (12) gehindert ist,
die Sitz-Wärmbetriebsart eine solche ist, daß die Verbindungslöcher (9) ver­ schlossen sind, so daß die warme Luft (8) in die hinteren Fußraum-Kanäle (103) eingeführt wird.

5. Sitz-Klimaanlage nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Luftkanal (4) ein vorhandener Kanal ist und ein Lufteinlaß (20) zu dem Sitz (3) hin von dem vorhandenen Luftkanal (4) abgezweigt ist.

6. Klimaanlage nach Anspruch 5, weiter umfassend ein Gebläse (16) zur Auf­ bringung eines zusätzlichen Drucks auf die klimatisierte Luft, die dem Sitz (3) und dem Lufteinlaß (20), der zu dem Sitz (3) hin abzweigt, zugeführt wird.