DE19805803A1 - Fahrzeugkarosserie - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 eine Fahrzeugkarosserie, die auf jeder Seite eine vordere und eine hintere Türöffnung aufweist.

Bei Fahrzeugkarosserien hat man sich hinsichtlich der Stabili­ tät bei Kollisionen im allgemeinen auf die Erzielung guter Ergebnisse bei Frontal- und Seitenkollisionen eingerichtet. Man hat allerdings auf die Ausgestaltung des hinteren Teils der Karosserie nicht gleich große Mühe aufgewandt. Die Erfahrung hat jedoch gezeigt, daß bestimmte Kollisionen oft schwere Schäden auch am hinteren Teil der Karosserie verursachen, mit daraus resultierenden Personenschäden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugkarosse­ rie zu schaffen, deren hinterer Teil besser, insbesondere steifer, ausgestaltet ist und der u. a. Heckkollisionen in einer besseren Weise verträgt.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an der oberen hinteren Ecke der hinteren Türöffnung innerhalb der Karosserie ein Verstärkungselement vorhanden ist, das einen sich oberhalb der Türöffnung vorwärts erstreckenden, im wesent­ lichen horizontalen Arm aufweist, dessen Ende schräggeschnitten ist und der seine größte Länge oben hat, daß das Verstärkungs­ element in einem oberhalb der Türöffnung befindlichen längsver­ laufenden, horizontalen Träger enthalten ist und hinten mit hinter der Türöffnung angeordneten Elementen in der Karosserie verbunden ist, und daß das Verstärkungselement an seinen Rän­ dern mit anderen Elementen in der Karosserie verbunden ist. Hierdurch wird in einem Teil der Karosserie, der oft einer schweren Belastung ausgesetzt ist, eine effektivere Lastauf­ nahme erreicht.

Das Verstärkungselement ist mit Vorteil ein gepreßtes Blechpro­ fil und die miteinander zusammenwirkenden Teile sind derart ausgebildet, daß sie durch Punktschweißung miteinander verbun­ den werden können, was die Herstellung erleichtert.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung gehen aus den Ansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung hervor. Es zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Fahrzeugkarosserie,

Fig. 2 den Schnitt II-II aus Fig. 1 und 3,

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht, teilweise im Schnitt, von dem Bereich am Schnitt II-II in Fig. 1,

Fig. 4 in vergrößertem Maßstab Einzelteile des durch einen Kreis markierten Bereiches in Fig. 3, und

Fig. 5 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Verstärkungselements.

Eine in Fig. 1 gezeigte Fahrzeugkarosserie 1 gemäß der Erfin­ dung hat auf jeder Seite eine vordere Türöffnung 2 und eine hintere Türöffnung 3. Hinter der hinteren Türöffnung 3 hat die Karosserie ein äußeres Blech 4, das die Außenseite der Karosse­ rie bildet und oberhalb der Türöffnung 3 in ein oberes Profil­ element 5 übergeht, das die Türöffnung 3 begrenzt.

Wie deutlicher aus Fig. 2 hervorgeht, hat das obere Profilele­ ment 5 eine zum Inneren der Karosserie offene Profilform und ist an seinem unteren Rand durch einen Falz 6 mit einem Ver­ stärkungselement 7, das sich schräg aufwärts erstreckt, und an seinem entgegengesetzten Rand durch einen Falz 8 mit dem Rand eines Deckbleches 9 verbunden, das an seinem entgegengesetzten Rand an einem Falz 11 mit dem Rand eines Dachbleches 10 verbun­ den ist. Das obere Profilelement 5 ist an zwei voneinander getrennten Falzen 12 und 13 mit dem oberen Deckblech 9 verbun­ den, wobei sich ein Randabschnitt des oberen Profilelements 5 an dem Falz 13 befindet. An der dem Inneren der Karosserie zugewandten Seite des Verstärkungselements 7 ist bei den Falzen 6 und 8 ein Deckblech 14 befestigt. Die hier erwähnten Falze stellen zweckmäßig eine Anzahl Punktschweißnähte dar.

Fig. 3 zeigt bei teilweise entferntem Dachblech 10, wie die Karosserie 1 an der hinteren oberen Ecke der hinteren Türöff­ nung 3 aufgebaut ist. Wie ersichtlich, befindet sich das Ver­ stärkungselement 7 in der Ecke der Türöffnung und erstreckt sich somit sowohl vorwärts das Dach entlang als auch schräg nach hinten abwärts. An seinem vorwärts gerichteten Ende ist das Verstärkungselement 7 an dem inneren Deckblech 14, das langgestreckt ist und sich in der Karosserie nach vorne er­ streckt, befestigt. Dies ist deutlich in Fig. 4 dargestellt, aus welcher es auch hervorgeht, daß das Verstärkungselement 7 ein schräggeschnittenes vorderes Ende 15 hat, das oben, d. h. näher am Dach, länger ist als unten, d. h. näher an der Türöff­ nung. Hierdurch erreicht man an der Verbindungsstelle eine allmähliche Änderung der Steifheit und eine reduzierte Gefahr eines Reißbruches. Das an dem Verstärkungselement 7 befestigte Deckblech 9 ist hinten mit einem hinteren Deckblech 9a verbun­ den, wobei die Verbindung über dem Verstärkungselement 7 ange­ bracht ist, das einen an die Türöffnung angrenzenden, flachen Flanschabschnitt 16 zum Anliegen und Befestigen an u. a. dem bereits erwähnten oberen Profilelement 5 aufweist.

Das Verstärkungselement 7 ist ein in Blech gepreßtes Einzel­ teil, das eine verhältnismäßig große Materialstärke aufweist, jedenfalls größer als die des äußeren Bleches 4, um große Lasten auf anschließende Elemente, insbesondere bei einer Heckkollision, überleiten zu können. Eine zweckmäßige Steifheit wird dadurch erreicht, daß das Verstärkungselement 7 mit einem, gemäß Fig. 5 vorderen, gegen das Innere der Karosserie konvexen Abschnitt 17 und einem hinteren, gegen das Innere der Karosse­ rie konkaven Abschnitt 18 zu kräftiger Profilform gepreßt worden ist. Eine variierende Profilhöhe des Verstärkungsele­ ments 7 in Längsrichtung trägt zu einer guten Kraftaufnahme bei, da die Steifheit nach vorne allmählich geringer wird. Das Verstärkungselement 7 ist mit anschließenden Elementen in einem oberhalb der Türöffnung befindlichen, längsverlaufenden, hori­ zontalen Träger enthalten.

Die mit dem Verstärkungselement 7 erreichte Versteifung der Karosserie versteift insbesondere den hinteren Teil der Karos­ serie, so daß die Karosserie sowohl Lasten von der hinteren Radaufhängung als auch Lasten bei einem Aufprall von hinten besser aufnehmen kann. Im letzteren Falle ist dadurch die Gefahr geringer, daß das Dach deformiert wird oder hinten zerreißt und daß dadurch Personenschäden im Kraftfahrzeug verursacht werden.

Claims (5)

1. Fahrzeugkarosserie, die auf jeder Seite eine vordere (2) und eine hintere (3) Türöffnung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß an der oberen hinteren Ecke der hinteren Türöffnung (3) in der Karosserie (1) ein Verstärkungs­ element (7) mit einem sich oberhalb der Türöffnung vorwärts erstreckenden, im wesentlichen horizontalen Arm vorhanden ist, dessen Ende (15) schräggeschnitten ist und der oben seine größte Länge hat, daß das Verstärkungselement (7) in einem oberhalb der Türöffnung (3) befindlichen, längsverlaufenden, horizontalen Träger aufgenommen ist und hinten mit hinter der Türöffnung angeordneten Elementen in der Karosserie verbunden ist, und daß das Verstärkungselement (7) an seinen Rändern (16) mit anderen Elementen in der Karosserie verbunden ist.

2. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstärkungselement (7) ein gepreßtes Blechprofil ist.

3. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Verstärkungselement (7) um die obere hintere Ecke der hinteren Türöffnung (3) herum er­ streckt.

4. Fahrzeugkarosserie nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstärkungselement (7) einen vorderen, zum Inneren der Karosserie konvexen Abschnitt (17) und einen hinteren, zum Inneren der Karosserie konkaven Ab­ schnitt (18) aufweist.

5. Fahrzeugkarosserie nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstärkungselement (7) einen der Türöffnung (3) benachbarten, flachen Flanschabschnitt (16) zum Anliegen und Befestigen an dem die Außenseite de-r Karosse­ rie bildenden Blechelement (5) aufweist.