SE508527C2 - Fordonskaross - Google Patents

Description

15 20 30 508 527 2 uppnås en effektivare lastupptagning i en del av karossen som annars ofta utsätts för svåra skador.

Förstärlcningselementet utgörs med fördel av en pressad plåtprofil och de med varandra samverkande delarna är så utformade att de kan punktsvetsas till varandra, vilket underlättar tillverkningen.

Ytterligare fördelar och särdrag hos uppfinningen framgår av patentkrav och beskriv- ning.

Figu_rbeskrivning F ig. l visar en sídvy av en fordonskaross, fig. 2 visar ett snitt Il-H i fig. 1 och 3, fig. 3 visar en perspektivvy, delvis i snitt, av området vid snittet II-II i fig. 1, fig. 4 visar i förstorad skala detaljer i det inringade området i fig. 3 och fig. 5 visar en perspektivvy av ett förstärkníngselement enligt uppfinningen.

Beskrivning av föredragna utföringsforrner En i fig. 1 visad fordonskaross 1 enligt uppfmningen har på vardera sidan en främre dörröppníng 2 och en bakre dörröppning 3. Bakom den bakre dörröppningen 3 har karossen en yttre plåt 4, som bildar utsida på karossen och ovanför dörröppningen 3 övergår i ett övre profilelement 5 som avgränsar dörröppningen 3.

Såsom närmare fiamgår av fig. 2 har det övre profilelementet 5 en i riktning mot karossens inre öppen profilform och är vid sin nedre kant med en fog 6 förenat med ett förstärkningselement 7 som sträcker sig snett uppåt och vid sin motsatta kant med en fog 8 är förenat med en kant på en täckplåt 9, vilken vid sin motsatta kant är förenad med kanten på en takpanel 10 vid en fog ll. Det övre profilelcmentet 5 är vid två inbördes åtskilda fogar 12 och 13 förenat med den övre täckplåten 9, varvid 10 15 20 25 3 sas 527 ett kantparti på det övre profilelementet 5 befinner sig vid fogen 13. På den mot karossens inre vända sidan av törstärkningselementet 7 är en inre täckplåt 14 fästad vid fogarna 6 och S. De här nämnda fogarna utgörs lärnpligen av ett antal punktsvet- SHI.

Fig. 3 visar, med delvis avlägsnad takpanel 10, hur karossen l är uppbyggd vid det bakre övre hörnet av den bakre dörröppningen 3. Såsom framgår är förstärkningsele- mentet 7 belägeti dörröppningens hörn och sträcker sig således både framåt längs taket och snett bakåt-nedåt. Vid sin framâtriktade ände är förstärkningselementet 7 fästat vid den inre täckplåten 14, som är långsträckt och sträcker sig framåt i karos- sen. Detta visas tydligare i fig. 4, där det även framgår att förstärkningselementet 7 har en snedskuren främre ände 15, som är längre upptill, närmare taket, än nedtill, närmare dörröppnjngen. Härigenom fås en gradvis ändring av styvheten vid skarven, och en reducerad risk för rivbrott. Den ovanpå iörstärkningselementet 7 fästade täck- plåten 9 är baktill skarvad till en bakre täckplåt 9a, varvid skarven är placerad över iörstärkriingselementet 7, som har ett närmast dörröppningen beläget, plant flänsparti 16 för anliggning mot och fastsätming vid bland annat det tidigare nämnda övre pro- filelementet 5.

F örstärkningselementet 7 utgörs av en i plåt pressad detalj, som för att kunna över- föra stora laster till anslutande element, speciellt vid en bakändeskollision, har en förhållandevis stor godstjocklek, åtminstone större än i den yttre plåten 4. En ända- målsenlig styvhet uppnås genom att förstärkningselementet 7 pressats till kraftig profilforrn med ett, enligt fig. 5, firämre, mot karossens inre konvext parti l7 och ett bakre, mot karossens inre konkavt parti 18. En varierande profilhöjd längs förstärk- ningselementet 7 bidrar till en god lcraftupptagriing, då styvheten gradvis minskar framåt. Förstärkningselementet 7 ingår tillsammans med anslutande element i en ovanför dörröppningen belägen, längsgående, horisontell balk.

Den med törstärkningselementet 7 uppnådda förstyvningen av karossen medför att karossen blir styvare i bakänden och får bättre förmåga att upptaga dels laster från 5 Ü 8 5 2 7 21 ''''' 'i bakre hjulupphängning och dels laster vid påköming bakifrån. Risken minskar i det senare fallet att taket defonneras eller bryts sönder baktill och därigenom förorsakar skador på passagerare i fordonet.

Claims (5)

Un 10 5 sos 527 Patentkrav

1. F ordonskaross, där det på vardera sidan finns en främre (2) och en bakre (3) dörr- öppning, kännetecknad av att vid det övre bakre hömet i den bakre dörröppningen (3) firms inuti karossen (1) anordnat ett förstärkningselement (7), som har en framåt ovanför dörröppningen sig sträckande, väsentligen horisontell arm, vars ände (15) är snedskuren och har sin största längd upptill, att forstärkningselementet (7) ingår i en ovanför dörröppningen (3) belägen längsgående, horisontell balk och baktill är förenat med bakom dörröppningen anordnade element i karossen, och att förstärk- ningselementet (7) vid sina kanter ( 16) är förenat med andra element i karossen.

2. Fordonskaross enligt krav 1, kännetecknad av att förstärkningselementet (7) ut- görs av en pressad plåtproñl.

3. F ordonskaross enligt krav l eller 2, kännetecknad av att förstärkningselementet (7) sträcker sig runt den bakre dörröppningens (3) övre bakre hörn.

4. Fordonskaross enligt något av kraven 1-3, kännetecknad av att fiårstärkningsele- mentet (7) har ett fiämre, mot karossens inre konvext parti ( 17) och ett bakre, mot karossens inre konkavt parti (18).

5. Fordonskaross enligt något av kraven 1-4, kännetecknad av att förstärkningsele- mentet (7) har ett närmast dörröppningen (3) beläget, plant flänsparti (16) för anligg- ning mot och fastsätming vid plåtelement (5) som bildar karossens utsida.