DE19805803A1

DE19805803A1 - Bodywork construction for road vehicle

Info

Publication number: DE19805803A1
Application number: DE1998105803
Authority: DE
Inventors: Kent Bovellan; Lars-Olof Hellgren; Christer Berntsson
Original assignee: Saab Automobile AB
Current assignee: BAIC Hong Kong Investment Corp
Priority date: 1997-02-12
Filing date: 1998-02-12
Publication date: 1998-08-13
Anticipated expiration: 2018-02-13
Also published as: SE9700479L; SE9700479D0; DE19805803B4; SE508527C2

Abstract

The vehicle bodywork has a reinforcement element (7) fitted in the upper rear corner of a rear door aperture (3). This element extends round the corner of the door aperture and has an arm directed forwards. It is longer at the top than at the bottom. The forward-directed arm of the reinforcement element is carried in a carrier located above the door aperture. At the back, it is connected to elements in the bodywork fitted behind the door aperture. It is connected at its edges to other elements in the bodywork.

Description

Die Erfindung betrifft gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 eine Fahrzeugkarosserie, die auf jeder Seite eine vordere und eine hintere Türöffnung aufweist.The invention relates to the preamble of claim 1 a vehicle body with a front and on each side has a rear door opening.

Bei Fahrzeugkarosserien hat man sich hinsichtlich der Stabili tät bei Kollisionen im allgemeinen auf die Erzielung guter Ergebnisse bei Frontal- und Seitenkollisionen eingerichtet. Man hat allerdings auf die Ausgestaltung des hinteren Teils der Karosserie nicht gleich große Mühe aufgewandt. Die Erfahrung hat jedoch gezeigt, daß bestimmte Kollisionen oft schwere Schäden auch am hinteren Teil der Karosserie verursachen, mit daraus resultierenden Personenschäden.When it comes to vehicle bodies, one has to consider stabili in general in the event of collisions to achieve good results Results in frontal and side collisions set up. Man has however on the design of the rear part of the Bodywork is not the same effort. The experience has shown, however, that certain collisions are often severe Also cause damage to the rear part of the body resulting personal injury.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugkarosse rie zu schaffen, deren hinterer Teil besser, insbesondere steifer, ausgestaltet ist und der u. a. Heckkollisionen in einer besseren Weise verträgt.The invention has for its object a vehicle body rie to create the rear part better, in particular is stiffer, designed and the u. a. Rear-end collisions in one tolerates better.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an der oberen hinteren Ecke der hinteren Türöffnung innerhalb der Karosserie ein Verstärkungselement vorhanden ist, das einen sich oberhalb der Türöffnung vorwärts erstreckenden, im wesent lichen horizontalen Arm aufweist, dessen Ende schräggeschnitten ist und der seine größte Länge oben hat, daß das Verstärkungs element in einem oberhalb der Türöffnung befindlichen längsver laufenden, horizontalen Träger enthalten ist und hinten mit hinter der Türöffnung angeordneten Elementen in der Karosserie verbunden ist, und daß das Verstärkungselement an seinen Rän dern mit anderen Elementen in der Karosserie verbunden ist. Hierdurch wird in einem Teil der Karosserie, der oft einer schweren Belastung ausgesetzt ist, eine effektivere Lastauf nahme erreicht. This object is achieved in that at the upper rear corner of the rear door opening within the Body a reinforcing element is present, the one extending forward above the door opening, essentially Lichen horizontal arm, the end cut obliquely and which has its greatest length above that the reinforcement element in a longitudinal ver located above the door opening running horizontal support is included and rear with Elements in the body arranged behind the door opening is connected, and that the reinforcing element at its edges which is connected to other elements in the body. As a result, part of the body, often one heavy load, more effective load acceptance achieved.

Das Verstärkungselement ist mit Vorteil ein gepreßtes Blechpro fil und die miteinander zusammenwirkenden Teile sind derart ausgebildet, daß sie durch Punktschweißung miteinander verbun den werden können, was die Herstellung erleichtert.The reinforcing element is advantageously a pressed Blechpro fil and the interacting parts are such trained that they bonded to each other by spot welding can be, which facilitates the production.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung gehen aus den Ansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung hervor. Es zeigt:Further advantages and features of the invention emerge from the Claims and the following description. It shows:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Fahrzeugkarosserie, Fig. 1 is a side view of a vehicle body,

Fig. 2 den Schnitt II-II aus Fig. 1 und 3, Fig. 2 shows the section II-II of Fig. 1 and 3,

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht, teilweise im Schnitt, von dem Bereich am Schnitt II-II in Fig. 1, Fig. 3 is a perspective view, partially in section, of the area at the section II-II in Fig. 1,

Fig. 4 in vergrößertem Maßstab Einzelteile des durch einen Kreis markierten Bereiches in Fig. 3, und Fig. 4 on an enlarged scale individual parts of the area marked by a circle in Fig. 3, and

Fig. 5 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Verstärkungselements. Fig. 5 is a perspective view of a reinforcing element according to the invention.

Eine in Fig. 1 gezeigte Fahrzeugkarosserie 1 gemäß der Erfin dung hat auf jeder Seite eine vordere Türöffnung 2 und eine hintere Türöffnung 3. Hinter der hinteren Türöffnung 3 hat die Karosserie ein äußeres Blech 4, das die Außenseite der Karosse rie bildet und oberhalb der Türöffnung 3 in ein oberes Profil element 5 übergeht, das die Türöffnung 3 begrenzt.A according to in Fig. 1 shown vehicle body 1 of the dung OF INVENTION has on each side of a front door opening 2 and a rear door opening 3. Behind the rear door opening 3 , the body has an outer sheet 4 , the rie forms the outside of the body and passes above the door opening 3 in an upper profile element 5 that limits the door opening 3 .

Wie deutlicher aus Fig. 2 hervorgeht, hat das obere Profilele ment 5 eine zum Inneren der Karosserie offene Profilform und ist an seinem unteren Rand durch einen Falz 6 mit einem Ver stärkungselement 7, das sich schräg aufwärts erstreckt, und an seinem entgegengesetzten Rand durch einen Falz 8 mit dem Rand eines Deckbleches 9 verbunden, das an seinem entgegengesetzten Rand an einem Falz 11 mit dem Rand eines Dachbleches 10 verbun den ist. Das obere Profilelement 5 ist an zwei voneinander getrennten Falzen 12 und 13 mit dem oberen Deckblech 9 verbun den, wobei sich ein Randabschnitt des oberen Profilelements 5 an dem Falz 13 befindet. An der dem Inneren der Karosserie zugewandten Seite des Verstärkungselements 7 ist bei den Falzen 6 und 8 ein Deckblech 14 befestigt. Die hier erwähnten Falze stellen zweckmäßig eine Anzahl Punktschweißnähte dar.As is clearer from Fig. 2, the upper Profilele element 5 has an open to the interior of the body profile shape and is at its lower edge by a fold 6 with a Ver reinforcing element 7 , which extends obliquely upwards, and at its opposite edge by a Fold 8 connected to the edge of a cover plate 9 , the verbun at its opposite edge to a fold 11 with the edge of a roof plate 10 is the. The upper profile element 5 is connected to two separate folds 12 and 13 with the upper cover plate 9, the edge portion of the upper profile element 5 being located on the fold 13 . A cover plate 14 is fastened to the folds 6 and 8 on the side of the reinforcing element 7 facing the interior of the body. The folds mentioned here suitably represent a number of spot welds.

Fig. 3 zeigt bei teilweise entferntem Dachblech 10, wie die Karosserie 1 an der hinteren oberen Ecke der hinteren Türöff nung 3 aufgebaut ist. Wie ersichtlich, befindet sich das Ver stärkungselement 7 in der Ecke der Türöffnung und erstreckt sich somit sowohl vorwärts das Dach entlang als auch schräg nach hinten abwärts. An seinem vorwärts gerichteten Ende ist das Verstärkungselement 7 an dem inneren Deckblech 14, das langgestreckt ist und sich in der Karosserie nach vorne er streckt, befestigt. Dies ist deutlich in Fig. 4 dargestellt, aus welcher es auch hervorgeht, daß das Verstärkungselement 7 ein schräggeschnittenes vorderes Ende 15 hat, das oben, d. h. näher am Dach, länger ist als unten, d. h. näher an der Türöff nung. Hierdurch erreicht man an der Verbindungsstelle eine allmähliche Änderung der Steifheit und eine reduzierte Gefahr eines Reißbruches. Das an dem Verstärkungselement 7 befestigte Deckblech 9 ist hinten mit einem hinteren Deckblech 9a verbun den, wobei die Verbindung über dem Verstärkungselement 7 ange bracht ist, das einen an die Türöffnung angrenzenden, flachen Flanschabschnitt 16 zum Anliegen und Befestigen an u. a. dem bereits erwähnten oberen Profilelement 5 aufweist. Fig. 3 shows, with the roof panel 10 partially removed, how the body 1 is constructed at the rear upper corner of the rear door opening 3 . As can be seen, the reinforcing element 7 is in the corner of the door opening and thus extends both forward along the roof and obliquely backwards downwards. At its forward end, the reinforcing element 7 is fastened to the inner cover plate 14 , which is elongated and extends forward in the body. This is clearly shown in Fig. 4, from which it also emerges that the reinforcing element 7 has an obliquely cut front end 15 which is longer at the top, ie closer to the roof, than below, ie closer to the door opening. This results in a gradual change in stiffness at the junction and a reduced risk of breakage. The cover plate 9 fastened to the reinforcement element 7 is connected to the rear with a rear cover plate 9 a, the connection being introduced above the reinforcement element 7 , which is adjacent to the door opening, a flat flange section 16 for engaging and fastening to, among other things, the aforementioned upper one Has profile element 5 .

Das Verstärkungselement 7 ist ein in Blech gepreßtes Einzel teil, das eine verhältnismäßig große Materialstärke aufweist, jedenfalls größer als die des äußeren Bleches 4, um große Lasten auf anschließende Elemente, insbesondere bei einer Heckkollision, überleiten zu können. Eine zweckmäßige Steifheit wird dadurch erreicht, daß das Verstärkungselement 7 mit einem, gemäß Fig. 5 vorderen, gegen das Innere der Karosserie konvexen Abschnitt 17 und einem hinteren, gegen das Innere der Karosse rie konkaven Abschnitt 18 zu kräftiger Profilform gepreßt worden ist. Eine variierende Profilhöhe des Verstärkungsele ments 7 in Längsrichtung trägt zu einer guten Kraftaufnahme bei, da die Steifheit nach vorne allmählich geringer wird. Das Verstärkungselement 7 ist mit anschließenden Elementen in einem oberhalb der Türöffnung befindlichen, längsverlaufenden, hori zontalen Träger enthalten.The reinforcing element 7 is a single pressed part in sheet metal, which has a relatively large material thickness, at least larger than that of the outer sheet 4 in order to be able to transfer large loads to subsequent elements, in particular in a rear-end collision. A useful stiffness is achieved in that the reinforcing element 7 with a front, as shown in FIG. 5, against the interior of the body convex section 17 and a rear, against the interior of the body concave section 18 has been pressed into a strong profile shape. A varying profile height of the reinforcement element 7 in the longitudinal direction contributes to a good force absorption, since the stiffness towards the front gradually decreases. The reinforcing element 7 is contained with adjoining elements in a horizontal, horizontal carrier located above the door opening.

Die mit dem Verstärkungselement 7 erreichte Versteifung der Karosserie versteift insbesondere den hinteren Teil der Karos serie, so daß die Karosserie sowohl Lasten von der hinteren Radaufhängung als auch Lasten bei einem Aufprall von hinten besser aufnehmen kann. Im letzteren Falle ist dadurch die Gefahr geringer, daß das Dach deformiert wird oder hinten zerreißt und daß dadurch Personenschäden im Kraftfahrzeug verursacht werden.The stiffening of the body achieved with the reinforcing element 7 stiffens in particular the rear part of the body series, so that the body can better absorb loads from the rear wheel suspension and loads in the event of an impact from the rear. In the latter case, the risk is lower that the roof is deformed or torn at the back and that this causes personal injury in the motor vehicle.

Claims

1. Vehicle body, which has a front ( 2 ) and a rear ( 3 ) door opening on each side, characterized in that at the upper rear corner of the rear door opening ( 3 ) in the body ( 1 ) has a reinforcing element ( 7 ) there is a substantially horizontal arm which extends forwardly above the door opening, the end ( 15 ) of which is cut obliquely and which has the greatest length at the top, that the reinforcing element ( 7 ) is located in a longitudinal horizontal beam located above the door opening ( 3 ) is received and is connected at the rear to elements arranged behind the door opening in the body, and that the reinforcing element ( 7 ) is connected at its edges ( 16 ) to other elements in the body.

2. Vehicle body according to claim 1, characterized in that the reinforcing element ( 7 ) is a pressed sheet metal profile.

3. Vehicle body according to claim 1 or 2, characterized in that the reinforcing element ( 7 ) around the upper rear corner of the rear door opening ( 3 ) he stretches.

4. Vehicle body according to one of claims 1 to 3, characterized in that the reinforcing element ( 7 ) has a front, to the interior of the body convex portion ( 17 ) and a rear, to the interior of the body from concave section ( 18 ).

5. Vehicle body according to one of claims 1 to 4, characterized in that the reinforcing element ( 7 ) one of the door opening ( 3 ) adjacent, flat flange portion ( 16 ) for abutting and fastening to the sheet metal element forming the outside of the body ( 5 ) having.