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DE19756198A1 - Vorrichtung zum Öffnen und Schließen eines Kofferraumdeckels - Google Patents

Vorrichtung zum Öffnen und Schließen eines Kofferraumdeckels

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DE19756198A1
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chamber
cylinder
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compressed air
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Su Dong Moon
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Hyundai Motor Co
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Hyundai Motor Co
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Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Öffnen und Schließen eines Kofferraumdeckels eines Automobils, insbesondere eine Vorrichtung zum Öffnen und Schließen eines Kofferraumdeckels, welche derart aufgebaut ist, daß ein Kofferraumdeckel, abhängig von der Betätigung eines Schalters, automatisch geöffnet und geschlossen werden kann, wobei sie den Komfort für den Fahrer verbessert und den Wert des Automobils erhöht.
Ein im hinteren Abschnitt eines Automobils ausgebildeter Kofferraum wird von einem Kofferraumdeckel bedeckt. Das hintere Ende des Kofferraumdeckelgelenkglieds ist an dem in Fahrtrichtung vorderen Ende des Kofferraumdeckels befestigt, und das vordere Ende des Kofferraumdeckelgelenkglieds ist schwenkbar an einem Gepäckbodenblech, welches hinter dem hinteren Sitz plaziert ist, befestigt. Im Bereich des vorderen Endes des Kofferraumdeckelgelenkglieds ist ein Ende einer Torsionsfeder an einem Abschnitt des Kofferraumdeckelgelenkglieds befestigt und das andere Ende der Torsionsfeder ist an einem zugehörigen Abschnitt eines Rumpfblechs befestigt. Die Torsionsfeder ermöglicht ein einfaches Öffnen und Schließen des Kofferraumdeckels mit einer kleinen Kraft.
Ein Schloß des Kofferraumdeckels ist an dem in Fahrtrichtung hinteren Ende des Kofferraumdeckels derart befestigt, daß es um eine Gelenkachse gedreht werden kann, und ein Anschlag ist an einer Stelle des Rumpfblechs befestigt, welche mit der Position des Schlosses des Kofferraumdeckels übereinstimmt. Neben dem Schloß des Kofferraumdeckels ist eine Klinke an dem Kofferraumdeckel vorgesehen. Die Klinke dient da zu, das Schloß des Kofferraumdeckels und den Anschlag in gegenseitigem Eingriff zu halten. Durch Ziehen eines Kofferraumdeckelhebels, der in dem Fahrgastraum vorgesehen und über einen Draht an die Klinke angeschlossen ist, oder durch Drehen der Klinke von außen mit einem Schlüssel kann der Eingriff des Schlosses des Kofferraumdeckels in die Klinke gelöst werden und dementsprechend kann der Kofferraumdeckel manuell geöffnet oder nach Gebrauch geschlossen werden.
Jedoch ist der Kofferraumdeckel bei gemäß dem Stand der Technik konstruierten Aufbauten zum Öffnen und Schließen eines Kofferraumdeckels sogar dann, wenn das Schloß des Kofferraumdeckels außer Eingriff mit der Klinke gebracht ist, nur aufgesprungen und dadurch muß der Kofferraumdeckel, um ihn vollständig zu öffnen und zu schließen, manuell gehoben und gesenkt werden.
Durch die Erfindung werden einer oder mehrere der oben beschriebenen Nachteile des Standes der Technik vermieden. Durch die Erfindung wird eine Vorrichtung zum Öffnen und Schließen eines Kofferraumdeckels geschaffen, welche derart konstruiert ist, daß sie in der Lage ist, einen Kofferraumdeckel, abhängig von der Betätigung eines Schalters, automatisch zu öffnen und zu schließen, wobei sie den Komfort für den Fahrer verbessert und den Wert des Automobils erhöht.
Entsprechend einem Aspekt der Erfindung ist eine Vorrichtung zum Öffnen und Schließen eines Kofferraumdeckels geschaffen, die aufweist: einen Schalter zum Öffnen bzw. Schließen des Kofferraums, der zwischen einem Auf-Modus und einem Schließ-Modus betätigt wird, einen Zylinder, dessen eines Ende drehbar an einem Rumpfblech befestigt ist, einen Kolben, der den Raum innerhalb des Zylinders in eine erste Kammer und eine zweite Kammer teilt, eine Kolbenstange, deren eines Ende drehbar an dem Kofferraumdeckel befestigt ist, und eine pneumatische Einheit zur selektiven Versorgung einer der ersten und der zweiten Kammer mit Druckluft und zum Herauslassen der Luft aus der anderen der ersten und der zweiten Kammer aus dem Zylinder heraus, entsprechend der Betätigung des Schalters zum Öffnen bzw. Schließen des Kofferraumdeckels.
Entsprechend einem anderen Aspekt der Erfindung weist die pneumatische Einheit eine Druckluftversorgungseinheit, die an jede der ersten und der zweiten Kammer über eine Druckluftleitung angeschlossen ist, ein erstes Ventil zum Versorgen der ersten Kammer oder der zweiten Kammer mit Druckluft, ein zweites Ventil zum Ablassen von Luft aus der ersten Kammer oder der zweiten Kammer aus dem Zylinder heraus, und eine Einheit zur Steuerung des Öffnen und Schließen des ersten Ventils und des zweiten Ventils entsprechend der Betätigung des Schalters zum Öffnen bzw. Schließen des Kofferraumdeckels auf.
Entsprechend einem anderen Aspekt der Erfindung weist das erste Ventil ein erstes Magnetventil und ein zweites Magnetventil auf, welche in einem Abschnitt der jeweiligen Druckluftleitung angeordnet sind, die an die erste Kammer bzw. die zweite Kammer angeschlossen ist, wobei das zweite Ventil ein drittes Magnetventil und ein viertes Magnetventil aufweist, welche jeweils an einem Abschnitt der Zylinderwand, welcher die erste Kammer und die zweite Kammer begrenzt, installiert sind.
Entsprechend einem anderen Aspekt der Erfindung weist die Steuerungseinheit ein erstes Relais zum öffnen des ersten und des vierten Magnetventils und zum Schließen des zweiten und des dritten Magnetventils im Auf-Modus des Schalters zum Öffnen bzw. Schließen des Kofferraums, und zum Schließen des ersten und des vierten Magnetventils und Öffnen des zweiten und des dritten Magnetventils im Schließ-Modus des Schalters zum Öffnen bzw. Schließen des Kofferraums auf.
Entsprechend einem anderen Aspekt der Erfindung weist die Vorrichtung weiter einen Kompressor, der an die Druckluftversorgungseinheit angeschlossen ist und während des Auf-Modus und des Schließ-Modus des Schalters zum Öffnen bzw. Schließen des Kofferraums betätigt wird, und einen Sensor auf, der zum Messen des Druckes in der Druckluftversorgungseinheit und zum Beenden des Kompressorbetriebs dient, wenn der Druck in der Druckluftversorgungseinheit größer als ein vorherbestimmter Wert ist.
Entsprechend einem anderen Aspekt der Erfindung wird der Schalter zum Öffnen bzw. Schließen des Kofferraums im Auf- Modus, Schließ-Modus und im Neutral-Modus betätigt und der Sensor stellt den Schalter zum Öffnen bzw. Schließen des Kofferraumdeckels in den Neutral-Modus zurück, wenn er den Betrieb des Kompressors beendet.
Entsprechend einem anderen Aspekt der Erfindung weist die Vorrichtung außerdem eine an den Sensor angeschlossene Kupplung zum Ein- oder Ausschalten des Kompressors auf.
Entsprechend einem anderen Aspekt der Erfindung weist die Vorrichtung ein Paar in dem Zylinder angeordneter Kolben auf. Die Kolbenstange des ersten Kolbens ist drehbar an das Rumpfblech angeschlossen und die Kolbenstange des zweiten Kolbens ist drehbar an den Kofferraumdeckel angeschlossen. Der Raum innerhalb des Zylinders ist in eine erste und eine dritte Kammer, welche zwischen einem der beiden Enden des Zylinders und einem Ende des jeweiligen Kolbens begrenzt ist, und in eine zwischen den beiden Kolben ausgebildete zweite Kammer aufgeteilt.
Entsprechend einem anderen Aspekt der Erfindung wird im Auf-Modus des Schalters zum Öffnen bzw. Schließen des Kofferraums die zweite Kammer des Zylinders mit Druckluft versorgt und die Luft in der ersten und der dritten Kammer wird aus dem Zylinder abgelassen, und im Schließ-Modus des Schalters zum Öffnen bzw. Schließen des Kofferraums werden die erste und die dritte Kammer mit Druckluft versorgt und die Luft aus der zweiten Kammer wird aus dem Zylinder abgelassen.
Entsprechend einem anderen Aspekt der Erfindung wird die Versorgung mit Druckluft und das Ablassen der Luft aus der ersten und dritten Kammer simultan ausgeführt.
Entsprechend einem anderen Aspekt der Erfindung weist die Vorrichtung außerdem ein fünftes Magnetventil zum Ablassen der Luft der dritten Kammer aus dem Zylinder, und ein zweites Relais zur Steuerung des Betriebs des fünften Magnetventils auf.
Entsprechend einem anderen Aspekt der Erfindung steuert das zweite Relais simultan den Betrieb des vierten und des fünften Magnetventils.
Entsprechend noch einem anderen Aspekt der Erfindung ist mindestens ein Anschlag auf der Innenfläche des Zylinders zur Begrenzung des Hubs des Kolbenpaares ausgebildet.
Entsprechend einem weiteren Aspekt der Erfindung weisen das erste und das zweite Relais jeweils eine Spule, welche entsprechend der Schaltbetätigung des Schalters zum Öffnen bzw. Schließen des Kofferraums erregbar ist, und ein Kontaktglied auf, das entsprechend des erregten Zustands und des nicht erregten Zustands der Spulen geöffnet bzw. geschlossen ist.
Durch die Merkmale der Erfindung ist es möglich, einen Kofferraumdeckel, abhängig von einer einfachen Schalterstellung, automatisch vollständig zu öffnen und zu schließen, wobei der Komfort für den Fahrer verbessert und der Wert des Automobils erhöht wird.
Die Erfindung wird durch Beschreiben einer bevorzugten Ausführungsform mit Bezug auf die Zeichnung erläutert, in welcher
Fig. 1 ein Schaltbild einer vollständigen Konstruktion einer Vorrichtung zum Öffnen und Schließen eines Kofferraumdeckels entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform zeigt, und
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht zur Erläuterung der Betriebsweise der Vorrichtung zum Öffnen und Schließen des Kofferraumdeckels entsprechend der Erfindung in offener und geschlossener Stellung des Kofferraumdeckels zeigt.
Im folgenden wird genauer auf eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung eingegangen, die als ein Beispiel in den Zeichnungen erläutert ist. In den Zeichnungen sind für dieselben oder gleiche Bauteile die gleichen Bezugszeichen verwendet, wo immer dies möglich ist.
Die Vorrichtung zum Öffnen und Schließen des Kofferraumdeckels weist einen Schalter 1 zum Öffnen bzw. Schließen des Kofferraumdeckels auf, wobei der Schalter 1 in einen Auf-Modus, einen Schließ-Modus und einen Neutral-Modus geschaltet werden kann. Der Kofferraumdeckel 7 wird automatisch und vollständig geöffnet, wenn der Schalter 1 sich im Auf-Modus befindet, automatisch und vollständig geschlossen, wenn der Schalter 1 sich im Schließ-Modus befindet, und wird in einer vollständig geöffneten Stellung und einer vollständig geschlossenen Stellung gehalten, wenn sich der Schalter 1 im Neutral-Modus befindet.
Der Schalter 1 ist an einen Kompressor 3 angeschlossen, und der Kompressor 3 ist an eine Druckluftversorgungseinheit 4 angeschlossen. Der Kompressor 3 wird betrieben, wenn der Schalter 1 sich im Auf-Modus und im Schließ-Modus befindet. Im Betrieb verdichtet der Kompressor 3 Luft und speichert Druckluft in der Druckluftversorgungseinheit 4. Die Druckluftversorgungseinheit 4 weist einen Drucksensor 5 auf, welcher den Druck in der Druckluftversorgungseinheit 4 mißt. Wenn der Druck in der Druckluftversorgungseinheit 4 größer ist als ein vorbestimmter Wert, trennt der Drucksensor 5 eine Kupplung 2, welche an den Kompressor 3 angrenzend ausgebildet ist, um den Betrieb des Kompressors 3 zu beenden.
Dementsprechend wird der Kompressor 3 betrieben, wenn er an die Kupplung 2 angeschlossen ist, und nicht betrieben, wenn er von der Kupplung 2 abgetrennt ist. Zu dem Zeitpunkt an dem der Drucksensor 5 den Betrieb des Kompressors 3 beendet, stellt der Drucksensor 5 gleichzeitig den Schalter 1 auf den Neutral-Modus zurück.
Ein Zylinder 10 ist über eine Druckluftleitung 11 an die Druckluftversorgungseinheit 4 angeschlossen, und ein Paar Kolben 6a und 6b ist hin- und herbewegbar in dem Zylinder 10 angeordnet. Der Raum in dem Zylinder 10 wird von dem Kolbenpaar 6a und 6b in drei Kammern unterteilt. Eine erste Kammer 20 ist zwischen der oberen Abschlußwand des Zylinders 10 und dem ersten Kolben 6a ausgebildet, eine zweite Kammer 22 ist zwischen dem ersten Kolben 6a und dem zweiten Kolben 6b ausgebildet, und eine dritte Kammer 24 ist zwischen dem zweiten Kolben 6b und der unteren Abschlußwand des Zylinders 10 ausgebildet. Aus der Druckluftleitung 11 zweigen drei Zweigleitungen ab, welche die Druckluftversorgungseinheit 4 an die jeweiligen Kammern 20, 22 und 24 anschließen.
Ein erster Gelenkarm 14a ist an einer unteren Oberfläche des Kofferraumdeckels 7 befestigt, und eine erste Kolbenstange 9a ist an den ersten Gelenkarm 14a derart angeschlossen, daß sie um eine erste Gelenkachse 15a gedreht werden kann. Ein zweiter Gelenkarm 14b ist an einem Rumpfblech 8 unterhalb des Kofferraumdeckels 7 befestigt, und eine zweite Kolbenstange 9b des zweiten Kolben 6b ist an den zweiten Gelenkarm 14b derart angeschlossen, daß sie um eine zweite Gelenkachse 15b gedreht werden kann.
Ein erstes Magnetventil A ist in einem Abschnitt der Druckluftleitung 11 angeordnet, welcher an die zweite Kammer 22 angeschlossen ist, und ein zweites Magnetventil B ist in einem Abschnitt der Druckluftleitung 11 angeordnet, welcher an die erste Kammer 20 und an die dritte Kammer 24 angeschlossen ist. Die Druckluftversorgungseinheit 4 versorgt selektiv die erste und die dritte Kammer 20 und 24 oder die zweite Kammer 22 mit Druckluft, wenn das erste Magnetventil A und das zweite Magnetventil B, welche im Verlauf der Druckluftleitung 11 angeordnet sind, geöffnet oder geschlossen ist. Ein drittes Magnetventil C ist in einem Abschnitt der Wand des Zylinders 10 angeordnet, welcher die zweite Kammer 22 begrenzt. Ein viertes und ein fünftes Ventil D und E ist jeweils in Abschnitten der Abschlußwände des Zylinders 10 angeordnet, welche jeweils die erste Kammer 20 und die dritte Kammer 24 begrenzen. Das erste Magnetventil A, das zweite Magnetventil B und das dritte Magnetventil C sind an ein erstes Relais R1 über Kabel angeschlossen, und das vierte Magnetventil D und das fünfte Magnetventil E sind an ein zweites Relais R2 über Kabel angeschlossen.
Das erste und das zweite Relais R1 und R2 weisen jeweils Spulen 16a und 16b und Kontaktglieder 18a und 18b auf. Eine erste Spule 16a des ersten Relais R1 ist an einen "Öffnen"-Pol des Schalters 1 angeschlossen, und eine zweite Spule 16b des zweiten Relais R2 ist an einen "Schließen"-Pol des Schalters 1 angeschlossen. Ein Betriebspol des Schalters 1 ist an eine Batterie 12 angeschlossen.
Nachstehend wird die Betriebsweise zum Öffnen oder Schließen der Magnetventile A, B, C, D und E, wenn Strom, durch Betätigen des Schalters 1, an das erste und zweite Relais angelegt wird, genauer erläutert. In Fig. 1 sind Bedingungen, welche zum Öffnen der Magnetventile A, B, C, D und E führen, mit "Öffnen" bezeichnet, und Bedingungen, die zum Schließen derselben führen, sind mit "Schließen" bezeichnet.
Solange der Schalter 1 zum Öffnen und Schließen des Kofferraumdeckels im Auf-Modus gehalten wird, fließt Strom von der Batterie 12 zur ersten Spule 16a des ersten Relais R1 durch den "Öffnen"-Pol des Schalters 1 zum Öffnen und Schließen des Kofferraumdeckels, und das Kontaktglied 18a des ersten Relais R1 ist von dem "Öffnen"-Pol gelöst und mit dem "Schließen"-Pol verbunden. Wenn das Kontaktglied 18a des ersten Relais R1 mit dem "Schließen"-Pol verbunden ist, sind das zweite Magnetventil B und das dritte Magnetventil C geschlossen und das erste Magnetventil A ist geöffnet. Solange der Schalter 1 zum Öffnen und Schließen des Kofferraumdeckels im Auf-Modus gehalten wird, wird das Kontaktglied 18b des zweiten Relais R2 in einem Zustand gehalten, daß es an dessen "Öffnen"-Pol geschaltet ist. In diesem Zustand sind das vierte Magnetventil D und das fünfte Magnetventil E geöffnet. Dementsprechend wird im Auf-Modus des Schalters 1 zum Öffnen und Schließen des Kofferraumdeckels die zweite Kammer 22 durch das erste Magnetventil A, das geöffnet ist, von der Druckluftversorgungseinheit 4 mit Druckluft versorgt und die Luft aus der ersten Kammer 20 und der dritten Kammer 24 wird durch das vierte Magnetventil D und das fünfte Magnetventil E abgelassen, welche jeweils geöffnet sind. Gleichzeitig sind das zweite Magnetventil B zum Versorgen der ersten Kammer 20 und der dritten Kammer 24 mit Druckluft und das dritte Magnetventil C zum Verbinden der zweiten Kammer 22 mit der Umgebung geschlossen gehalten. Deswegen werden unter dem, von der in die Kammer 22 zugeführten Druckluft ausgeübten Druck die Kolben 6a und 6b auf das jeweilige Ende des Zylinders 10 zu bewegt und die Kolbenstangen 9a und 9b werden nach außen gedrückt, wobei der Kofferraumdeckel 7 in Richtung zu der vollständigen Offen-Stellung bewegt wird. Wenn der Kofferraumdeckel 7 die vollständige Offen-Stellung erreicht hat, stoppt der Drucksensor 5 den Betrieb des Kompressors 3, da der Druck in der Druckluftversorgungseinheit 4 ansteigt, und stellt den Schalter 1 zum Öffnen und Schließen des Kofferraumdeckels in den Neutral-Modus zurück.
Solange der Schalter 1 zum Öffnen und Schließen des Kofferraumdeckels im Schließ-Modus gehalten wird, fließt Strom von der Batterie 12 zu der zweiten Spule 16b des zweiten Relais R2 durch den "Schließen"-Pol des Schalters 1 zum Öffnen und Schließen des Kofferraumdeckels, und das Kontaktglied 18b des zweiten Relais R2 ist von seinem "Öffnen"-Pol an seinen "Schließen"-Pol geschaltet. Wenn das Kontaktglied 18b an den "Schließen"-Pol des zweiten Relais R2 geschaltet ist, sind das vierte Magnetventil D und das fünfte Magnetventil E geschlossen. Solange der Schalter 1 im Schließ-Modus gehalten wird, wird das Kontaktglied 18a des ersten Relais R1 in einem Zustand gehalten, in dem es an dessen "Öffnen"-Pol geschaltet ist. In diesem Zustand sind das zweite Magnetventil B und das dritte Magnetventil C geöffnet und das erste Magnetventil A ist geschlossen. Dementsprechend werden im Schließ-Modus des Schalters 1 die erste Kammer 20 und die dritte Kammer 24 durch das zweite Magnetventil B, das geöffnet ist, mit Druckluft versorgt, und Luft aus der zweiten Kammer 22 wird durch das dritte Magnetventil C, das geöffnet ist, abgelassen. Gleichzeitig sind das Magnetventil A zum Versorgen der zweiten Kammer 22 mit Druckluft und das vierte Magnetventil D und das fünfte Magnetventil E zum Verbinden der ersten Kammer 20 und der dritten Kammer 24 mit der Umgebung geschlossen gehalten. Deswegen werden die Kolben 6a und 6b unter dem Druck der in die erste und die dritte Kammer 20 und 24 eingebrachten Druckluft zur Mitte des Zylinders 10 hin bewegt und die Kolbenstangen 9a und 9b werden in den Zylinder 10 eingezogen, wobei der Kofferraumdeckel 7 in Richtung zu der vollständigen Schließ- Stellung bewegt wird. Sobald der Kofferraumdeckel 7 die vollständige Schließ-Stellung erreicht, stoppt der Drucksensor 5 den Betrieb des Kompressors 3, da der Druck in der Druckluftversorgungseinheit 4 ansteigt, und stellt den Schalter 1 in den Neutral-Modus zurück.
Zwei Stoppglieder 13a und 13b sind jeweils in den Innenflächen beider Enden des Zylinders 10 angeordnet, und zwei Stoppglieder 13c und 13d sind an einer Innenfläche in einem mittleren Abschnitt des Zylinders 10 derart vorstehend radial ausgeformt, daß sie im Abstand voneinander angeordnet sind. Die Stoppglieder 13a und 13b und die Stoppglieder 13c und 13d begrenzen den Hub des Kolbenpaars 6a und 6b.
Als eine Folge, entsprechend der Vorrichtung zum Öffnen und Schließen des Kofferraumdeckels gemäß der Erfindung, wird es ermöglicht, den Kofferraumdeckel, abhängig von einer einfachen Schalterbedienung, automatisch vollständig zu öffnen und zu schließen, wobei der Komfort für den Fahrer verbessert und der Wert des Automobils erhöht wird.
Obwohl in der obigen Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform erklärt wird, daß die dritte Kammer 24 in dem unteren Ende des Zylinders 10 ausgebildet ist, der zweite Kolben 6b in der dritten Kammer vorgesehen ist und die zweite Kolbenstange 9b an dem Rumpfblech 8 befestigt ist, können der zweite Kolben 6b und die zweite Kolbenstange 9b weggelassen werden, so daß der Raum innerhalb des Zylinders durch den ersten Kolben 6a in zwei Kammern unterteilt wird.

Claims (14)

1. Vorrichtung zum Öffnen und Schließen eines Kofferraumdeckels, mit
einem Schalter, der zwischen einem "Öffnen" -Modus und einem "Schließen" -Modus betätigbar ist;
einem Zylinder, dessen eines Ende drehbar an einem Rumpfblech befestigt ist;
einem Kolben, der den Raum innerhalb des Zylinders in eine erste und eine zweite Kammer unterteilt;
einer Kolbenstange, deren eines Ende drehbar an dem Kofferraumdeckel befestigt ist; und
pneumatischen Mitteln zum selektiven Versorgen einer der ersten und der zweiten Kammer mit Druckluft bzw. zum Ablassen der Luft in der anderen der ersten oder der zweiten Kammer aus dem Zylinder, entsprechend einer Betätigung des Schalters zum Öffnen bzw. Schließen des Kofferraumdeckels.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die pneumatischen Mittel aufweisen:
eine Druckluftversorgungseinheit, welche über eine Druckluftleitung an die erste und die zweite Kammer angeschlossen ist;
ein erstes Ventil zum Befüllen der ersten oder der zweiten Kammer mit Druckluft;
ein zweites Ventil zum Ablassen der Luft in der ersten Kammer und der zweiten Kammer aus dem Zylinder; und
Kontrollmittel zum Kontrollieren des Öffnen und Schließen des ersten Ventils und des zweiten Ventils entsprechend des Schaltmodus des Schalters zum Öffnen bzw. Schließen des Kofferraumdeckels.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei
das erste Ventil ein erstes Magnetventil und ein zweites Magnetventil aufweist, welche in Abschnitten einer pneumatischen Leitung angeordnet sind, welche an die erste Kammer und die zweite Kammer angeschlossen sind; und wobei
das zweite Ventil ein drittes Magnetventil und ein viertes Magnetventil aufweist, welche jeweils an Wandabschnitten des Zylinders installiert sind und die erste Kammer und die zweite Kammer begrenzen.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Kontrollmittel ein erstes Relais (R1) zum Öffnen des ersten (A) und des vierten Magnetventils (D) und Schließen des zweiten (B) und des dritten Magnetventils (C) im Auf-Modus des Schalters (1) sowie zum Schließen des ersten (A) und des vierten Magnetventils (D) und Öffnen des zweiten (B) und des dritten Magnetventils (C) im Schließ-Modus des Schalters (1) aufweisen.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, welche außerdem
einen an die Druckluftversorgungseinheit (4) angeschlossenen Kompressor (3), welcher im Auf-Modus und im Schließ-Modus des Schalters (1) betrieben wird; und
einen Sensor (5) zum Messen des Druckes in der Druckluftversorgungseinheit (4) und zum Beenden des Betriebs des Kompressors (3), wenn der Druck in der Druckluftversorgungseinheit (4) größer ist als ein vorbestimmter Wert, aufweist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 5, wobei der Schalter (1) in die Moden "Öffnen", "Schließen" und "Neutral" betätigbar ist, und wobei der Sensor (5) den Schalter (1) in den Modus "Neutral" zurückstellt, wenn er den Betrieb des Kompressors (3) beendet.
7. Vorrichtung nach Anspruch 5, welche außerdem eine Kupplung (2) aufweist, die an den Sensor (5) zum Ein- oder Ausschalten des Kompressors (3) angeschlossen ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 1, mit einem in dem Zylinder (10) angeordneten Kolbenpaar (6a, 6b), wobei die Kolbenstange (9a) des ersten Kolben (6a) drehbar an den Kofferraumdeckel (7) und die Kolbenstange (9b) des zweiten Kolben (6b) drehbar an das Rumpfblech (8) angeschlossen ist und der Raum innerhalb des Zylinders (10) in eine erste (20) und eine dritte (24), jeweils zwischen einem der Enden des Zylinders (10) und einem der Kolben (6a, 6b) ausgebildete Kammer, und in eine zweite Kammer (22) unterteilt ist, die zwischen den Kolben (6a, 6b) ausgebildet ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 8, wobei im Auf- Modus des Schalters (1) die zweite Kammer (22) mit Druckluft versorgt wird und Luft in der ersten (20) und der dritten Kammer (24) aus dem Zylinder (10) abgelassen wird, und wobei im Schließ-Modus des Schalters (1) die erste (20) und die dritte Kammer (24) mit Druckluft versorgt werden und Luft in der zweiten Kammer (22) aus dem Zylinder abgelassen wird.
10. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 8, wobei das Versorgen mit Druckluft und das Ablassen von Luft in der ersten (20) und der dritten Kammer (24) simultan durchgeführt werden.
11. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 8, der außerdem
ein fünftes Magnetventil (E) zum Ablassen der Luft in der dritten Kammer (24) aus dem Zylinder (10); und
ein zweites Relais (R2) zur Kontrolle des Betriebs des fünften Magnetventils (E) aufweist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, wobei das zweite Relais (R2) simultan den Betrieb des vierten (D) und des fünften Magnetventils (E) steuert.
13. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 8, wobei mindestens ein Stoppglied (13a, 13b, 13c, 13d) zur Begrenzung des Hubs des Kolbenpaares (6a, 6b) an der Innenfläche des Zylinders (10) angeordnet ist.
14. Vorrichtung nach Anspruch 11, wobei das erste (R1) und das zweite Relais (R2) jeweils eine Spule (16a, 16b) aufweisen, die entsprechend der Schaltbetätigung des Schalters (1) erregbar ist, und wobei ein Kontaktglied (18a, 18b), abhängig von dem erregten oder nicht erregten Zustand der Spulen (16a, 16b), geöffnet oder geschlossen ist.
DE1997156198 1996-12-21 1997-12-17 Vorrichtung zum Öffnen und Schließen eines Kofferraumdeckels Expired - Fee Related DE19756198C2 (de)

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