DE19727315A1

DE19727315A1 - Vorderbau eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE19727315A1
Application number: DE1997127315
Authority: DE
Inventors: Stefan Schmidt; Lorenz Kriegler
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1997-06-27
Filing date: 1997-06-27
Publication date: 1999-01-07

Description

Die Erfindung betrifft einen Vorderbau eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbe griff des Anspruchs 1.

Es ist bereits ein Vorderbau eines Kraftfahrzeuges bekannt, bei dem an den vorde ren Enden der Längs- oder Motorträger ein Stoßfänger befestigt ist. Diese Bauart hat den Nachteil, daß bei einer nichtaxialen Beaufschlagung des Längsträgers Querkräfte und Momente aufgebaut werden können, die nach oben wirken, wo durch ein frühzeitiges Wegknicken des Längsträgers nach oben erfolgen kann. Dies hat den Nachteil, daß sich die Deformationskinematik des Kraftfahrzeuges insgesamt verschlechtern kann.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Vorderbau eines Kraftfahrzeuges zu schaffen, der eine verbesserte Deformationskinematik aufweist.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Durch die erfindungsgemäße Versteifung an den vorderen Enden der Längsträger wird ein vorzeitiges Wegknicken der Längsträger nach oben bei einer nichtaxialen Beaufschlagung des Längsträgers vermieden. Dadurch wird auch bei einer nicht axialen Beaufschlagung des Längsträgers, z. B. bei einer Fahrzeugkollision, ein kontrolliertes Faltenbeulen des jeweiligen Längsträgers und damit ein verbesserter Energieabbau im Vorderbau ermöglicht. Durch die erfindungsgemäßen vertikalen Stützen wird die resultierende Lasteinleitungsstelle nach unten verlagert, wodurch die Deformationskinematik der gesamten Karosserie ebenfalls verbessert wird.

Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend anhand der Figuren bei spielshalber beschrieben. Dabei zeigen:

Fig. 1 eine Prinzipdarstellung eines Vorderbaus von der Seite und

Fig. 2 eine Ansicht von unten auf eine Hälfte des in der Fig. 1 gezeigten Vorderbaus.

Die Fig. 1 zeigt einen Vorderbau 2 eines Kraftfahrzeuges 1. Am vorderen Ende 3 eines Motor- oder Längsträgers 4 ist ein Querträger 5 eines Stoßfängers 6 befe stigt. Ferner ist am vorderen Ende 3 des Längsträgers 4 ein oberer Abschnitt 8 einer vertikalen Stütze 7 mit dem Längsträger 4 und/oder mit dem Querträger 5 des Stoßfängers 6 verbunden. Die vertikale Stütze 7 ist abhängig vom vorhandenen Bauraum einschließlich der erforderlichen Bodenfreiheit möglichst lang ausgelegt, wobei der Querschnitt der vertikalen Stütze 7 auf ein maximales Biegeträgheitsmo ment dimensioniert ist. Aufgrund der langen vertikalen Stützen 7 wird eine hohe Kompatibilität bei einem Zusammenstoß mit einem anderen Kraftfahrzeug erreicht, da durch die Stützen 7 eventuell vorhandene Höhenunterschiede der Stoßfänger zweier Fahrzeuge ausgeglichen werden. In einfacher Weise wird ein hohes Biege trägheitsmoment dadurch erreicht, daß die vertikale Stütze 7 als ein Profil ausge bildet ist, das vorzugsweise aus Leichtmetall besteht. Ein unterer Abschnitt 9 der vertikalen Stütze 7 ist über eine deformierbare Diagonalstrebe 10 ebenfalls an dem Längsträger 4 befestigt. Das Deformationsverhalten der jeweiligen Diagonalstrebe 10 ist auf das Deformationsverhalten des betreffenden Längsträgers 4 so abge stimmt, daß eine optimale Deformationskinematik erzielt wird. In einer anderen Ausführungsform ist die jeweilige Diagonalstrebe 10 zusätzlich oder alternativ an einem nicht abgebildeten Vorderachsträger befestigt.

Die Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform eines Vorderbaus 2, bei dem die vertikale Stütze zwischen dem Querträger 5 des Stoßfängers 6 und dem vorderen Ende 3 des Längsträgers 4 an einem Verbindungsteil 14 angeordnet ist. Die Diagonal strebe 10 verläuft in der in der Fig. 2 gezeigten Ausführungsform in einem spitzen Winkel α so zu einer Längsachse 13 des Längsträgers 4, daß ein vorderes Ende 11 der Diagonalstrebe 10 in Richtung zu einer Längsmittenachse des Kraftfahr zeuges 1 hinzeigt. In einer anderen Ausführungsform verläuft das vordere Ende 11 der Diagonalstrebe 10' unter einem Winkel α' zu einem äußeren Ende 15 des Stoßfängers 6. Der von der Diagonalstrebe 10 abgedeckte Winkelbereich α liegt bei ca. ± 5°. In einer bevorzugten Ausführungsform liegt die jeweilige Diagonal strebe 10 unterhalb des betreffenden Längsträgers 4 so, daß keine oder nur ge ringe Querkräfte bei einer axialen Beaufschlagung des jeweiligen Längsträgers entstehen.

Claims

1. Vorderbau eines Kraftfahrzeuges, mit zwei Längsträgern, an deren vorderen Enden ein Stoßfänger befestigt ist und mit einem Vorderachsträger, der un terhalb der Längsträger angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß an den vorderen Enden (3) der Längsträger (4) jeweils eine vertikale Stütze (7) befestigt ist und daß die vertikalen Stützen (7) jeweils über eine Diago nalstrebe (10) mit den dazugehörenden Längsträgern (4) und/oder dem Vor derachsträger verbunden sind.

2. Vorderbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vertikalen Stützen (7) in die Anbindung (14) zwischen dem Stoßfänger (6) und den Längsträgern (4) integriert sind.