DE19722151A1

DE19722151A1 - Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung

Info

Publication number: DE19722151A1
Application number: DE1997122151
Authority: DE
Inventors: Toru Kawaguchi; Takao Fukunaga
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1996-05-29
Filing date: 1997-05-27
Publication date: 1997-12-04
Anticipated expiration: 2017-05-28
Also published as: DE19722151C2

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Drehmomentwandler und insbesondere einen Drehmomentwandler mit Überbrückungs kupplung.

Im allgemeinen erzeugt ein Drehmomentwandler bei einem Kraftfahrzeug eine gleichmäßige Beschleunigung und ein gleichmäßiges Abbremsen, da die Drehmomentübertragung durch eine Arbeitsfluid- oder Ölbewegung durchgeführt wird. Jedoch tritt ein Energieverlust aufgrund der allgemeinen Beschaf fenheit und physikalischen Charakteristika des Arbeitsfluids auf, so daß die Wirtschaftlichkeit des Kraftstoffes bei ei nem Automatikfahrzeug mit Drehmomentwandler nicht unbedingt optimal ist.

Einige bekannte Drehmomentwandler verwenden Überbrückungsme chanismen, um die vordere Abdeckung des Drehmomentwandlers mit dem Turbinenrad oder Abtrieb des Drehmomentwandlers me chanisch zu verbinden. Der Überbrückungsmechanismus ist in nerhalb eines zwischen dem Turbinenrad und der vorderen Ab deckung festgelegten Raumes angeordnet.

Normalerweise weist der Überbrückungsmechanismus ein schei benförmiges Kolbenelement, welches mit der vorderen Abdec kung in Kontakt gedrückt werden kann, sowie eine An triebsplatte auf, welche an der Rückseite oder einem anderen Bereich des Turbinenrades befestigt ist. Schraubenfedern werden in dem Überbrückungskupplungsmechanismus aufgenommen, um das Kolbenelement und die angetriebene Platte in Umfangs richtung elastisch zu koppeln, so daß Schwingungen absor biert werden. Gleichzeitig wird ein begrenzter relativer Drehversatz zwischen der angetriebenen Platte und dem Kol benelement ermöglicht. Ein ringförmiges Reibungselement ist in einem Bereich des Kolbenelementes an einer Position ausgebildet, welcher einer entsprechenden planaren Rei bungsfläche des vorderen Deckels gegenüberliegt.

Bei der bekannten, oben beschriebenen Überbrückungskupplung wird der Arbeitsvorgang des Kolbenelementes durch die Mani pulation der Strömung des Betriebsöls im Drehmomentwandler gesteuert bzw. geregelt. Insbesondere legt die Strömungs richtung des Betriebsöls innerhalb des Drehmomentwandlers fest, ob das Kolbenelement in den vorderen Deckel eingreift oder nicht. Wenn sich der Überbrückungsmechanismus im ein gerückten Zustand befindet, kann das Betriebsöl im Raum zwi schen dem Kolbenelement und der vorderen Abdeckung aus einem radialen Innenbereich des Drehmomentwandlers abgeführt und der Kolben in Kontakt mit der vorderen Abdeckung gedrückt werden. Somit wird das Drehmoment direkt von der vorderen Abdeckung auf das Turbinenrad mittels des Kolbenelementes und der Schraubenfeder übertragen.

Bei dem bekannten, oben beschriebenen Überbrückungsmechanis mus wird das Kolbenelement durch das in den Innenraum des Drehmomentwandlers strömende Betriebsöl gesteuert bzw. gere gelt. Somit können die Einrück- und Ausrückvorgänge nicht immer präzise, aufgrund von turbulenter Strömung des Be triebsöls innerhalb des Drehmomentwandlers, durchgeführt werden. Zudem ist die Ansprechzeit im allgemeinen niedrig, wenn die Einrück- und Ausrückvorgänge der Überbrückungskupp lung durchgeführt werden. Insbesondere die Zeitspanne, wel che verstreicht, beginnend mit dem Moment, zu welchem der Eingriff der Überbrückungskupplung als erforderlich bestimmt wird, bis zum Zeitpunkt des tatsächlichen Einrückens der Überbrückungskupplung, ist beträchtlich. Zudem kann bei dem bekannten Überbrückungsmechanismus das Betriebsöl nicht zu dem Bereich zwischen der Reibungsoberfläche der vorderen Ab deckung und der in Flüssigkeit laufenden Reibungsfläche auf dem Kolbenelement strömen, so daß die in Flüssigkeit laufen de Reibungsfläche nicht in ausreichendem Maße durch vorbei strömendes Fluid gekühlt werden kann. Hierdurch wird die Nutzungsdauer der in Flüssigkeit bzw. Öl laufenden Reibungs fläche verkürzt.

Herkömmlicherweise wird ein Drehmoment nicht immer in aus reichendem Maße im Überbrückungsmechanismus übertragen, wenn eine einzelne Reibungsfläche eingesetzt wird. Deshalb werden bei einer Mehrscheiben-Überbrückungskupplung auf mehreren Reibungsplatten ausgebildeten Reibungsflächen bei Drehmo mentwandlern verwendet. Bei einer derartigen Mehrscheiben überbrückungskupplung muß jedoch jede Reibungsplatte ver setzt werden, so daß sich die Überbrückungskupplung vom ein gerückten Zustand in den ausgerückten Zustand bewegt und um oftmals erzeugte Schleif- bzw. Widerstandskräfte zu verrin gern.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen sicheren Betrieb eines Überbrückungsmechanismus in einem Drehmoment wandler zu erzielen.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmalskombina tion des Anspruchs 1 gelöst; die Unteransprüche haben bevor zugte Ausgestaltungsformen der Erfindung zum Inhalt.

Durch die vorliegende Erfindung wird zudem eine verlängerte Nutzungsdauer eines Reibungs-Verbindungsbereiches des Über brückungsmechanismus im Drehmomentwandler erzielt, indem die Reibungsflächen in ausreichendem Maße gekühlt werden.

Zudem wird durch die Erfindung ein Widerstandsmoment unter drückt, während eine ausreichende Drehmoment-Übertragungs kapazität des Überbrückungsmechanismus im Drehmomentwandler beibehalten wird.

Entsprechend einem Aspekt der vorliegenden Erfindung weist ein Drehmomentwandler mit Überbrückungsmechanismus eine vor dere Abdeckung und ein Laufradgehäuse auf, welches an der vorderen Abdeckung befestigt ist, die wiederum eine Be triebsölkammer festlegt. Innerhalb der Betriebsölkammer ist ein Laufrad am Laufradgehäuse befestigt, ein Turbinenrad innerhalb der Betriebsölkammer dem Laufrad gegenüberliegend angeordnet sowie ein Leitrad zwischen dem radialen Innen bereich des Laufrades und dem radialen Innenbereich des Tur binenrades angeordnet. Ein Überbrückungsmechanismus ist zu dem innerhalb der Betriebsölkammer angeordnet und derart ausgestaltet, daß er wahlweise die vordere Abdeckung mit dem Turbinenrad in Eingriff bringt oder löst. Der Überbrückungs mechanismus weist ein der vorderen Abdeckung benachbart an geordnetes Kolbenelement auf, welches zusammen mit der vor deren Abdeckung eine abgedichtete Druckkammer festlegt, wel che gegen einen Fluidstrom zwischen der abgedichteten Druck kammer und einem verbleibenden Bereich der Betriebsölkammer abgedichtet ist, wobei das Kolbenelement wahlweise in und aus einer eingerückten Position bzw. einer gelösten Position entsprechend Öldruckänderungen innerhalb der abgedichteten Druckkammer bewegbar ist.

Vorzugsweise ist das Kolbenelement aus einer scheibenförmi gen Platte aus verformtem Blechmetall ausgebildet.

Bevorzugt greift das Kolbenelement in die vordere Abdeckung ein, um sich mit dieser zu drehen, und ist für eine begrenz te Axialbewegung relativ zur vorderen Abdeckung ausgebildet.

Vorzugsweise ist ein erstes Dichtungselement auf einem ra dialen Mittelbereich des Kolbenelementes angeordnet und be findet sich mit einem Bereich der vorderen Abdeckung in Kon takt, sowie ein zweites Dichtungselement in Kontakt mit ei nem radialen Innenbereich des Kolbenelementes angeordnet, um eine Abdichtung zwischen der Druckkammer und dem verbleiben den Bereich der Betriebsölkammer zu schaffen.

Bevorzugt weist ein Bereich der vorderen Abdeckung eine zy lindrische Wand auf und ist die erste ringförmige Dichtung in Kontakt mit der radialen Innenfläche der zylindrischen Wand.

Vorzugsweise umfaßt der Überbrückungsmechanismus einen Kupp lungsbereich und ist die zylindrische Wand radial innerhalb des radialen Innenumfanges des Kupplungsbereiches ausgebil det.

Bevorzugt ist ein mittiger Nabenwulst bzw. Nabenflansch an der vorderen Abdeckung befestigt und weist einen ersten zy lindrischen Bereich auf, welcher zum Laufrad und Turbinenrad verläuft. Des weiteren ist das zweite Dichtungselement in einer ringförmigen im ersten zylindrischen Bereich ausgebil deten Nut angeordnet.

Vorzugsweise weist das Turbinenrad eine Turbinenradnabe mit einem zweiten zylindrischen Bereich auf, welcher axial ent lang der radialen Innenseite des ersten zylindrischen Berei ches verläuft.

Bevorzugt ist der erste zylindrische Bereich mit einer er sten zur Druckkammer offenen Öffnung ausgebildet.

Vorzugsweise ist eine zweite Öffnung vorgesehen, welche zwi schen dem mittigen Nabenflansch und der Turbinenradnabe an geordnet ist sowie zum verbleibenden Bereich der Betriebs ölkammer offen ist.

Vorzugsweise ist eine dritte ringförmige Dichtung im zweiten zylindrischen Bereich der Turbinenradnabe zwischen der er sten und zweiten Öffnung, um die beiden gegeneinander abzu dichten, angeordnet.

Bevorzugt ermöglichen die zweite Öffnung und das Kolbenele ment eine Zirkulation des Betriebsöls durch den Kupplungs bereich.

Vorzugsweise weist der verbleibende Bereich der Betriebsöl kammer einen ersten zwischen dem Kolbenelement und einem Be reich des Turbinenrades festgelegten Raum auf, wobei die zweite Öffnung eine Strömung des Betriebsöls in den ersten Raum ermöglicht und Bereiche des Kolbenelementes mit Öffnun gen ausgebildet sind, die eine im wesentlichen kontinuierli che Strömung des Betriebsöls in den Kupplungsbereich unge achtet der Position des Kolbenelementes ermöglichen.

Bevorzugt stellt die zweite Öffnung einen einzelnen Einlaß dar, so daß das Betriebsöl in den verbleibenden Bereich der Betriebsölkammer strömen kann.

Vorzugsweise weisen die mit den Öffnungen ausgebildeten Be reiche des Kolbenelementes einen im wesentlichen radialen Mittenbereich auf, welcher mit einem Satz von ersten Auslaß öffnungen benachbart der ersten ringförmigen Dichtung ausge bildet ist.

Bevorzugt umfaßt der Kupplungsbereich zumindest eine ange triebene Platte mit einer Reibungsfläche, welche mit mehre ren Nuten ausgebildet ist, wobei die Nuten eine Strömung des Betriebsöls von der radialen Innenseite der angetriebenen Platte zu deren radialen Außenseite ermöglichen.

Vorzugsweise weist der Kupplungsbereich eine erste an der vorderen Abdeckung befestigte Trommel, eine zweite radial innerhalb der ersten Trommel konzentrisch angeordnete und mit dem Turbinenrad gekoppelte Trommel sowie zwischen der ersten Trommel und der zweiten Trommel angeordnete Platten auf, welche sich mit der zweiten Trommel drehen.

Bevorzugt ist die zweite Trommel mit einer radialen Durch gangs- bzw. Durchdringungsöffnung ausgebildet, welche eine Betriebsölströmung vom ersten Raum zur radialen Außenseite der zweiten Trommel ermöglicht.

Bevorzugt weist die vordere Abdeckung eine zweite zylindri sche Wand auf, welche zum Turbinenrad verläuft, und ist die erste Trommel in einen Innenumfang der zweiten zylindrischen Wand gepaßt.

Vorzugsweise weist die erste Trommel einen ringförmigen Scheibenbereich auf, welcher in der vorderen Abdeckung radi al innerhalb der zweiten zylindrischen Wand befestigt ist.

Bevorzugt umfaßt die erste Trommel mehrere erste radial nach innen vorstehende Zähne, die zweite Trommel mehrere zweite radial nach außen vorstehende Zähne und die angetriebene Platte auf deren radialen Innenbereich mehrere dritte Zähne, welche in die zweiten Zähne eingreifen bzw. mit ihnen käm men.

Vorzugsweise ist die erste Trommel mit einem verjüngten Außendurchmesser ausgebildet, welcher benachbart zur vorde ren Abdeckung in Richtung zum Turbinenrad derart zunimmt, daß die Zentrifugalkraft das Betriebsöl in Richtung der Zu nahme des verjüngten Außendurchmessers bewegt bzw. drückt.

Vorzugsweise umfaßt der Kupplungsbereich eine Antriebsplat te, welche benachbart der angetriebenen Platte angeordnet ist sowie mit einem Satz vierter Zähne ausgestaltet ist, welche in die ersten Zähne der ersten Trommel eingreifen, und ein Bereich der Antriebsplatte und der ersten Trommel definieren mehrere Spalten zwischen deren Bereichen, welche eine Betriebsölströmung ermöglichen.

Bevorzugt ist das Kolbenelement an einem radialen Außenrand mit fünften Zähnen ausgebildet, welche in die ersten Zähne der ersten Trommel eingreifen.

Vorzugsweise weist das Kolbenelement einen Druckbereich auf, welcher die angetriebene Platte des Kupplungsbereiches be rührt.

Vorzugsweise ist eine Stützplatte in der ersten Trommel mon tiert und wird gegen Axialbewegung innerhalb der ersten Trommel eingezwängt sowie umfaßt die angetriebene Platte eine erste und eine zweite angetriebene Platte, wobei die Antriebsplatte axial zwischen den ersten und zweiten ange triebenen Platten angeordnet ist und die ersten und zweiten angetriebenen Platten zwischen der Stützplatte und dem Druckbereich des Kolbenelementes positioniert sind.

Bevorzugt ist die Stützplatte an ihrem radialen Innenbereich mit einem vorstehenden Bereich ausgebildet, welcher eine Be triebsölströmung um den radialen Innenbereich des Stützplat tenbereiches begrenzt.

Vorzugsweise sind die radialen Durchdringungsöffnungen der zweiten Trommel zu einem zwischen radialen Innenbereichen der ersten und zweiten angetriebenen Platten festgelegten Raum offen.

Vorzugsweise ist ein Schnappring in der ersten Trommel be nachbart der Stützplatte festgelegt, und begrenzt die Axial bewegung der Stützplatte.

Bevorzugt ist die zweite Trommel am Turbinenrad befestigt.

Alternativ verbindet ein Dämpfungsmechanismus die zweite Trommel mit dem Turbinenrad elastisch.

Bevorzugt weist der Dämpfungsmechanismus zumindest ein Paar von Schraubenfedern auf.

Die vorhergehende und weitere Aufgaben, Merkmale, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nach folgenden detaillierten Beschreibung in Verbindung mit der beigefügten Zeichnung ersichtlich. Es zeigt:

Fig. 1 eine schematische Querschnittansicht eines Drehmo mentwandlers mit Überbrückungsmechanismus entspre chend dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegen den Erfindung;

Fig. 2 eine Querschnittansicht des Drehmomentwandlers von Fig. 1 in geringfügig vergrößertem Maßstab, wobei Details des Kupplungsbereiches des Überbrückungsme chanismus dargestellt sind;

Fig. 3 eine Querschnittansicht des Eingriffes zwischen der Antriebsplatte und anderen Bereichen des Überbrüc kungsmechanismus der Fig. 1 und 2 entlang der Linie III-III von Fig. 2;

Fig. 4 eine Querschnittansicht des Eingriffes der angetrie benen Platte in andere Bereichen des Überbrückungs mechanismus der Fig. 1 und 2 entlang der Linie IV-IV von Fig. 2;

Fig. 5 eine Fig. 1 ähnliche Ansicht eines Drehmomentwand lers entsprechend einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; und

Fig. 6 eine Fig. 2 ähnliche Ansicht eines Drehmomentwand lers entsprechend einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.

Erstes Ausführungsbeispiel

Fig. 1 zeigt einen Drehmomentwandler 1 entsprechend einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Ein Drehmomentwandler 1 weist eine vordere Abdeckung 3 und drei Läufertypen (ein Laufrad 4, ein Turbinenrad 5 und ein Leit rad 6) auf, welche konzentrisch relativ zur vorderen Abdec kung 3 angeordnet sind. Ein Überbrückungsmechanismus 9 ist zwischen der vorderen Abdeckung 3 und dem Turbinenrad 5 in Axialrichtung positioniert. Die vordere Abdeckung 3 und ein Turbinenradgehäuse 4a des Turbinenrades 4 sind an entspre chenden radialen Außenbereichen miteinander verschweißt und legen zusammen eine Betriebsölkammer fest, welche einen Raum A, eine Druckkammer B und einen Raum C aufweist. Die vordere Abdeckung 3 und das Laufradgehäuse 4a bestehen beide aus Blechmetall, wodurch das komplette Gewicht und die Größe des Drehmomentwandlers 1 minimiert werden. Nachfolgend werden zwei richtungsorientierte Ausdrücke als Motorseite und Ge triebeseite verwendet. Die linke Seite der Fig. 1 und 2 wird als Motorseite und die rechte Seite der Fig. 1 und 2 als Ge triebeseite bezeichnet, da der Drehmomentwandler 1 entweder mit einer Kurbelwelle oder flexiblen Platte verbunden ist, die durch eine in Fig. 1 auf der linken Seite angeordneten Motor angetrieben wird. Der Drehmomentwandler 1 überträgt das Drehmoment auf ein auf der rechten Seite von Fig. 1 an geordnetes Getriebe.

Die vordere Abdeckung 3 ist mit einem Antriebselement, wie etwa einer flexiblen Platte oder der (nicht dargestellten) Motorkurbelwelle verbunden, welches auf der Motorseite ange ordnet ist. Ein mittiger Nabenwulst bzw. Nabenflansch 11 - wird später beschrieben - ist am zentralen Bereich der vor deren Abdeckung 3 befestigt. Mehrere Muttern 13 sind mit der Oberfläche auf der Motorseite des äußeren Umfangsbereiches der vorderen Abdeckung 3 verschweißt, um den Drehmomentwand ler 1 beispielsweise an der (nicht dargestellten) flexiblen Platte zu befestigen. Der äußere Umfangsbereich der vorderen Abdeckung 3 ist mit einem zylindrischen Bereich 3a ausgebil det, welcher zur Getriebeseite verläuft. Das Ende des zylin drischen Bereiches 3a ist mit dem Laufradgehäuse 4a ver schweißt. Ein radial dazwischen liegender zylindrischer Be reich 3b, welcher durch ein Zug- oder Verformungsverfahren hergestellt wird, ist auf dem radialen Außenbereich der vor deren Abdeckung 3 vorgesehen (oder einem Bereich benachbart dem Innenumfang des Kupplungsbereiches 23).

Betriebsöl wird vom Laufrad 4 zum Turbinenrad 5 und weiter zum Leitrad 6 (in der genannten Reihenfolge) im Raum A zir kuliert, welcher innerhalb der Haupteinheit des Drehmoment wandlers festgelegt ist.

Das Laufrad 4 besteht aus dem Laufradgehäuse 4a und mehreren Laufradblättern 4b, die an der Innenseite des Laufradgehäu ses 4a befestigt sind. Eine Laufradnabe 15 ist an einem ra dialen Innenbereich des Laufradgehäuses 4a befestigt.

Das Turbinenrad 5 ist derart positioniert, daß es dem Lauf rad 4 innerhalb der Betriebsölkammer gegenüberliegt. Das Turbinenrad 5 besteht aus einem Turbinenradgehäuse 5a und mehreren Turbinenradblättern 5b, welche am Turbinenradgehäu se 5a fixiert sind. Der radiale Innenbereich des Turbinen radgehäuses 5a ist an einem Flansch 17a einer Turbinenrad nabe 17 durch mehrere Nieten 18 befestigt. Die Turbinenrad nabe 17 weist einen zweiten zylindrischen Bereich 17b auf, der sich zur Motorseite erstreckt. Des weiteren ist der zen trale Bereich der Turbinenradnabe 17 mit einer Keilöffnung 17c ausgebildet, welche sich mit der (nicht dargestellten) von der Getriebeseite erstreckenden Hauptantriebswelle in Eingriff befindet.

Der Eingriffsbereich zwischen dem mittigen Nabenflansch 11 und der Turbinenradnabe 17 wird nunmehr beschrieben. Der mittige Nabenflansch 11 weist einen ersten zylindrischen Be reich 11a auf, welcher sich vom radialen Innenende der vorderen Abdeckung 3 zur Getriebeseite weiter radial er streckt. Das Ende des ersten zylindrischen Bereiches 11a ist dem radialen Innenbereich des Flansches 17a der Turbinenra dnabe 17 benachbart. Eine Scheibe 28 ist zwischen dem ersten zylindrischen Bereich 11a und der Turbinenradnabe 17 in Axialrichtung angeordnet. Mehrere radial verlaufende Öff nungsnuten 28a sind in der Scheibe 28 benachbart dem mitti gen Nabenflansch 11 ausgebildet. Mehrere radial verlaufende erste Öffnungen 11b sind in dem ersten zylindrischen Bereich 11a ausgestaltet. Der zweite zylindrische Bereich 17b ist in den Innenbereich des ersten zylindrischen Bereiches 11a ein gepaßt. Mehrere radial eindringende zweite Öffnungen 17d sind im zweiten zylindrischen Bereich 17b an den Positionen ausgebildet, welche axial den ersten Öffnungen 11b des er sten zylindrischen Bereiches 11a entsprechen. Des weiteren sind mehrere radial eindringende dritte Öffnungen 17e im zweiten zylindrischen Bereich 17b an Positionen ausgebildet, welche den Öffnungsnuten 28a der Scheibe 28 axial entspre chen. Eine dritte ringförmige Dichtung 27 ist in der ra dialen Außenfläche des zweiten zylindrischen Bereiches 17b zwischen der zweiten Öffnung 17d und der dritten Öffnung 17e in Axialrichtung angeordnet. Die dritte in der im zweiten zylindrischen Bereich 17b ausgebildeten Aussparungen ange ordnete ringförmige Dichtung 27 befindet sich mit dem ersten zylindrischen Bereich 11a in Kontakt, um zwischen der zwei ten Öffnung 17d und der dritten Öffnung 17e abzudichten. Er ste und zweite ringförmige Dichtungen 25 und 26 werden nach folgend beschrieben.

Die zweite Öffnung 17d und die dritte Öffnung 17e kommuni zieren mit getrennten Ölwegen, welche in der (nicht darge stellten) Getriebehauptantriebswelle angeordnet sind. Jeder Ölweg ist mit einer (nicht dargestellten) Öldrucksteuer schaltung verbunden, welche beispielsweise Teil des (nicht dargestellten) Fluidschaltsystems des Getriebes bildet.

Das Leitrad 6 besteht aus einem Leitradträger 6a und mehre ren Leitradblättern 6b, welche an der radialen Außenfläche des Leitradträgers 6a befestigt sind. Der Leitradträger 6a wird auf der (nicht dargestellten) Fixierwelle durch die Freilaufkupplung 19 gestützt.

Der Überbrückungsmechanismus 9 weist ein Kolbenelement 21 und einen Kupplungsbereich 23 auf. Das Kolbenelement 21 be steht aus einem blechmetallischen Element, ist scheibenför mig und benachbart der vorderen Abdeckung 3 angeordnet. Da das Kolbenelement 21 aus einem blechernen Element besteht, kann es in einfacher Form bearbeitet oder hergestellt werden und sind die Herstellungskosten günstiger. Das radiale In nenende des Kolbenelementes 21 ist mit einem radialen inne ren zylindrischen Bereich 21a ausgebildet, welcher zur Ge triebeseite verläuft. Der radial innere zylindrische Bereich 21a befindet sich mit radial äußeren Oberfläche des ersten zylindrischen Bereiches 11a des mittigen Nabenflansches 11 in Kontakt. Der radial innere zylindrische Bereich 21a ist zudem mit der zweiten ringförmigen Dichtung 26 in Kontakt, welche in der radialen Außenfläche das ersten zylindrischen Bereiches 11a vorgesehen ist. Der radial dazwischen liegende Bereich des Kolbenelementes 21 besteht aus einem Erstrec kungsbereich 21b, welcher zur Motorseite verläuft. Die Starrheit des Kolbenelementes 21 wird im Vergleich zu be kannten Anordnungen durch das Einfügen des Erstreckungsbe reiches 21b erhöht. Zudem ist eine erste ringförmige Dich tung 25 am radialen Außenbereich des Erstreckungsbereiches 21b befestigt. Die erste ringförmige Dichtung 25 berührt und gleitet auf einer radialen Innenfläche 3c des zylindrischen Bereiches 3b der vorderen Abdeckung 3. Bei dieser Anordnung ist die Druckkammer B zwischen der vorderen Abdeckung 3 und dem Kolbenelement 21 definiert. Mit anderen Worten, wird der radiale Außenbereich der Druckkammer B durch die erste ring förmige Dichtung 25 und der radiale Innenbereich der Druck kammer B durch die zweite ringförmige Dichtung 26 abgedich tet. Beide Dichtungen 25 und 26 ermöglichen ein Gleiten des Kolbenelementes 21 in Axialrichtung relativ zu den entspre chenden Bauteilen des Drehmomentwandlers 1, jedoch keine Rotation relativ zu diesen Bauteilen.

Wie oben beschrieben, wird die Druckkammer B abgedichtet und somit kann der Fluiddruck des Betriebsöls innerhalb der Druckkammer B gesteuert bzw. geregelt werden, um die Bewe gung des Kolbenelementes 21, wie nachfolgend erläutert wird, präziser zu steuern bzw. zu regeln. Zudem befindet sich der Kolben 21, wenn der Überbrückungskupplungsmechanismus im ge lösten Zustand ist, in einer Position, welche von der Stütz platte 36 - wird nachfolgend erläutert - beabstandet ist. Die Bewegung des Kolbenelementes 21 zur Motorseite weg von der Stützplatte 36 bewirkt, daß Räume zwischen den Reibungs flächen (werden nachfolgend beschrieben) entstehen. Folglich wird das Widerstandsmoment vermindert, welches auftritt, wenn sich der Überbrückungsmechanismus im gelösten Zustand befindet.

Wie in Fig. 2 dargestellt, legt ein äußerer Radialbereich des Kolbenelementes 21 einen planaren Druckbereich 21c fest. Der radiale Außenrand des Kolbenelementes 21 ist mit mehreren radialen Außenzähnen 21d ausgebildet. Die radialen Außenzähne 21d greifen in einen Bereich des Kupplungsbe reiches 23, wie nachfolgend beschrieben wird, ein.

Mehrere Abführöffnungen 21e sind im Kolbenelement 21 benach bart zu, aber radial außerhalb der ersten ringförmigen Dich tung 25 ausgebildet.

Der in Fig. 2 dargestellte Kupplungsbereich 23 weist eine erste Trommel 31, eine zweite Trommel 32, eine Antriebsplat te 34 und zwei angetriebene Platten 35 auf. Die erste Trom mel 31 ist ein zylindrisches blechernes Element und mit meh reren radial verlaufenen Innenzähnen 31a auf ihrem zylindri schen Bereich ausgebildet. Der zylindrische Bereich der er sten Trommel 31 wird in den radial äußeren zylindrischen Be reich 3a der vorderen Abdeckung 3 gedrückt. Der zylindrische Bereich der ersten Trommel 31 wird auf den Innenflächen des zylindrischen Bereiches 3a gestützt. Der zylindrische Be reich der ersten Trommel 31 weist einen geringfügig verjüng ten Durchmesser auf, welcher in der Erstreckungsrichtung der ersten Trommel 31 von der Motorseite zur Getriebeseite zu nimmt. Vorzugsweise ist der Verjüngungswinkel θ innerhalb des Bereiches von 2 bis 3 Grad angesiedelt. Die erste Trom mel 31 weist einen Befestigungsbereich 31b für eine Schei benplatte auf, welche sich radial nach innen auf der Motor seite der Trommel 31 erstreckt. Der Befestigungsbereich 31b der Scheibenplatte ist an der vorderen Abdeckung 3 mittels Punktschweißen befestigt, wodurch die Fixierfestigkeit der ersten Trommel 31 an der vorderen Abdeckung 3 verbessert wird.

Die radialen Außenzähne 21d des Kolbenelementes 21 greifen in die Innenzähne 31a der ersten Trommel 31 so ein, daß kei ne Relativrotation zwischen diesen beiden Elementen auf tritt, daß sie jedoch zueinander in Axialrichtung bewegbar sind.

Die zweite Trommel 32 ist konzentrisch auf der inneren Um fangsseite der ersten Trommel 31 angeordnet. Die zweite Trommel 32 besteht wiederum aus einem zylindrischen Element aus Blechmetall. Der zylindrische Bereich der zweiten Trom mel 32 weist mehrere Außenzähne 32a auf. Der axiale Zwi schenbereich der zweiten Trommel 32 ist mit mehreren radia len Durchdringungsöffnungen 32c ausgebildet. Ein Befesti gungsbereich 32b für eine Scheibenplatte verläuft radial nach innen und ist auf der Getriebeseite der zweiten Trommel 32 ausgestaltet. Der Befestigungsbereich 32b der Scheiben platte ist am Turbinenradgehäuse 5a, beispielsweise durch Verschweißen, befestigt. Da die zweite Trommel 32 am Turbi nenradgehäuse 5a befestigt ist, wird der Aufbau vereinfacht und die Größe vermindert.

Eine Stützplatte 36 ist an der ersten Trommel 31 derart be festigt, daß sie axial dem Druckbereich 21c des Kolbenele mentes 21 gegenüberliegt. Der radiale Außenbereich der Stützplatte 36 ist mit Verriegelungszähnen 36a ausgebildet, die in die Innenzähne 31a der ersten Trommel 31 eingreifen, so daß die Zähne nicht relativ zueinander drehbar sind. Der Bereich auf der Motorseite der Innenzähne 31a der ersten Trommel 31 ist radial kurz abgeschnitten, um einen abgestuf ten Bereich 31c auszubilden. Der radiale Außenbereich der Stützplatte 36 befindet sich mit dem abgestuften Bereich 31c von der Getriebeseite her in Kontakt. Mit anderen Worten, die Stützplatte 36 ist nicht zum Motor oder zum Druckbereich 21c des Kolbenelementes 21 bewegbar. Somit wird kein bzw. kaum ein Widerstandsmoment erzeugt, wenn sich die Über brückungskupplung im gelösten Zustand befindet. Jedoch kann eine Mehrscheibenkupplung mit mehreren Reibungsflächen ein gesetzt werden, wodurch ein Widerstand aufgrund des Kontak tes zwischen gelösten Reibungsflächen minimiert wird. Folg lich erzielt der Überbrückungsmechanismus 9 eine ausreichen de Drehmoment-Übertragungskapazität. Ein Schnappring 37 ist an der Oberfläche der Stützplatte 36 in der ersten Trommel 31 auf der Getriebeseite befestigt. Bei dieser Anordnung ist die Stützplatte 36 nicht zum Getriebe bewegbar.

Zwei angetriebene Platten 35 sind zwischen dem Druckbereich 21c und der Stützplatte 36 angeordnet. Die Antriebsplatte 34 ist zwischen den angetriebenen Platten 35 positioniert. Jede angetriebene Platte 35 weist Verriegelungszähne 35a auf ihrer radialen Innenseite auf. Die Verriegelungszähne 35a greifen in die Außenzähne 32a der zweiten Trommel 32 ein. In Flüssigkeit bzw. Öl laufende Reibungsflächen 39 haften an beiden Seiten der angetriebenen Platten 35 an. Jede Ober fläche der in Flüssigkeit laufenden Reibungsfläche 39 ist mit radialen Verbindungsöffnungen 40, wie in Fig. 4 darge stellt, ausgebildet. Der radiale Außenbereich der Antriebs platte 34 ist mit Verriegelungszähnen 34a ausgestaltet, wel che mit den Innenzähnen 31a der ersten Trommel 31 kämmen. Wie in Fig. 3 dargestellt, sind zahnlose Bereiche 34b auf dem radialen Außenbereich der Antriebsplatte 34 an mehreren Bereichen ausgebildet. Ein radial verlaufender großer Spalt G₁ wird somit zwischen dem zahnlosen Bereich 34b und der ersten Trommel 31 definiert. Durch den Spalt G₁ strömt das Betriebsöl in Radialrichtung und in Axialrichtung auf dem radialen Außenbereich der Antriebsplatte 34. Der zahnlose Bereich kann auf den radialen Außenbereich des Kolbenele mentes 21 oder der Stützplatte 36 ausgebildet werden, so daß er mit dem zahnlosen Bereich 34b korrespondiert. Der radiale Außenbereich der Schnappringe 37 kann wiederum mit einem Fluid-Strömungsbereich, wie etwa einer Öffnung oder einer Aussparung, ausgebildet werden. Es ist einfach, die im Kupplungsbereich verwendete Scheibenzahl zu erhöhen, da die erste Trommel 31 und die zweite Trommel 32 den Kupplungs bereich 23 bilden. Auch ist es einfach, die zu verwendende Anzahl an ringförmigen Reibungsplatten zu variieren.

Das von der zweiten Öffnungsnut bzw. Nut 28a in den zwischen dem Turbinenrad 5 und dem Kolbenelement 21 festgelegten Raum C strömende Betriebsöl wird entsprechend der Zentrifugal kraft radial nach außen bewegt und strömt durch den Kupp lungsbereich 23. Das wiederum durch den Kupplungsbereich 23 strömende Betriebsöl wird weiter radial nach außen bewegt und strömt in den innerhalb der Drehmoment-Haupteinheit festgelegten Raum A vom Einlaß des Turbinenrades 5. Im in nerhalb des Drehmomentwandlers 1 festgelegten Raum A strömt das Betriebsöl vom Turbinenrad 5 zum Leitrad 6 und zirkuliert weiter zum Laufrad 4. Das Betriebsöl wird von der Grenze zwischen dem Leitrad 6 und dem Laufrad 4 abgeführt und strömt durch den Bereich zwischen dem Leitradträger 6a und der Laufradnabe 15. Wie aus obiger Beschreibung ersicht lich, stellt die Öffnungsnut 28a einen einzelnen Einlaß für das Betriebsöl dar, welches in den Raum A innerhalb der Drehmomentwandler-Haupteinheit zirkuliert. Mit anderen Wor ten, das innerhalb des Raumes A zirkulierende Betriebsöl strömt immer durch den Kupplungsbereich 23 und unterstützt den Kühlvorgang des Kupplungsbereichs 23. Somit wird die Nutzungsdauer des Kupplungsbereiches 23 beträchtlich verlän gert. Bei der vorliegenden Erfindung kann das Betriebsöl durch den Kupplungsbereich 23 strömen, da die Druckkammer B zum Betätigen des Kolbenelementes 21 getrennt angeordnet ist, wodurch das Kolbenelement sicher betätigt wird.

Bei der vorliegenden Erfindung tritt aufgrund der verschie denen Fluidkanäle, wie etwa der Öffnungen 17e, der Öffnungs nuten 28, der Öffnung 21e, der Öffnung 32c, der Nuten 40 und der Spalten G eine kontinuierliche Betriebsölströmung durch und um die angetriebenen Platten 35 auf. Die Bewegung des Betriebsöls im Kupplungsbereich 23 wird nachfolgend detail liert in Verbindung mit den Fig. 1 und 2 beschrieben. Ein Teil des Betriebsöls strömt vom Raum C durch die Öffnung 21e, wie durch den Pfeil 100 gekennzeichnet, sowie zwischen das Kolbenelement 21 und die vordere Abdeckung 3, wie mit dem Pfeil 101 bezeichnet, durch den Spalt G₁, wie durch den Pfeil 102 dargestellt, und zum Raum A, wie wiederum durch den Pfeil 103 bezeichnet. Ein weiterer Teil des Betriebsöls strömt zwischen das Ende der zweiten Trommel 32 der Motor seite und das Kolbenelement 21, wie durch den Pfeil 104 gekennzeichnet, und zwischen dem radialen Innenbereich des Druckbereiches 21c und dem radialen Innenbereich der ange triebenen Platte 35, welche auf der Motorseite angeordnet ist. Dieses Betriebsöl fließt in Radialrichtung nach außen durch die Nuten 40, welche in den in Flüssigkeit laufenden Reibungsflächen 39 ausgebildet sind. Des weiteren strömt mehr Betriebsöl durch die Öffnung 32c der zweiten Trommel 32, wie durch den Pfeil 105 bezeichnet, und in einen Raum, welcher zwischen den radialen Innenbereichen zweier ange triebener Platten 35 definiert ist. Das Betriebsöl strömt anschließend auch durch die Nuten 40, welche in zwei in Flüssigkeit laufenden Reibungsflächen 39 auf zwei angetrie benen Platten 35 ausgebildet sind und bewegt sich zur ra dialen Außenseite der angetriebenen Platten 35, wie durch den kleinen Pfeil 106 gekennzeichnet ist. Kontaminationen, wie etwa schlammartige Substanzen von Oxidmaterialien, wel che aufgrund von Verschleiß erzeugt werden, sammeln sich mit einer geringeren Wahrscheinlichkeit im Raum an, welcher zwischen dem Kolbenelement 21 und der vorderen Abdeckung 3 festgelegt ist, da das Betriebsöl durch die Auslaßöffnung 21e und in den Raum C sowie weiter in Radialrichtung nach außen strömt. Bei den bekannten Anordnungen werden die der ersten ringförmigen Dichtung 31 ähnlichen Dichtungen gewöhnlicherweise beschädigt und sehr schnell beeinträchtigt, wenn sich schlammähnliche Substanzen aus Oxidmaterial ansammeln. Demzufolge vermindert die vorliegende Erfindung die Beschä digungsmöglichkeit von Dichtungen aufgrund der im wesentli chen kontinuierlichen Arbeitsfluidströmung innerhalb des Kupplungsbereiches 23 und des Raumes C.

Das Betriebsöl erreicht den radialen Innenbereich der ersten Trommel 31 oder der radiale Außenbereich des jeweiligen Plattenelements 35 bewegt sich zur Getriebeseite durch den axialen Spalt G₁, welcher durch die zahnlosen Bereiche 34b der Antriebsplatte 34 festgelegt ist. Das Betriebsöl bewegt sich zudem in Axialrichtung durch den Spalt G₁. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die erste Trommel 31 verjüngt, so daß das Betriebsöl gleichmäßig zur Getriebeseite strömen kann.

Wenn der Öldruck innerhalb der Druckkammer B zunimmt, wird das Kolbenelement 21 zur Stützplatte 36 (der Getriebeseite) bewegt sowie die Antriebsplatte 34 und zwei der angetriebe nen Platten 35 zwischen dem Druckbereich 21c und der Stütz platte 36, wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt, in Eingriff gebracht. Somit wird das Drehmoment von der ersten Trommel 31 auf die zweite Trommel 32 übertragen. Bei Blockierung im eingerückten Zustand nimmt der Stützring 37 die durch die Stützplatte 36 aufgebrachte Kraft auf. Wenn der Öldruck in nerhalb der Druckkammer B abnimmt, wird das Kolbenelement 21 zur Motorseite aufgrund des Fluiddruckes im Raum C bewegt. Hierdurch wird die Druckkraft des Druckbereiches 21c gelöst, wodurch der Eingriff zwischen der Antriebsplatte 34 und den angetriebenen Platten 35 gelöst wird. Gleichzeitig wird der Betrieb des Kolbenelementes 21 durch den Öldruck innerhalb der abgedichteten Druckkammer B gesteuert bzw. geregelte so daß das Kolbenelement 21 nicht zur Stützplatte 36 bewegt wird. Somit wird ein Widerstandsmoment bei der Blockierung bzw. Überbrückung im gelösten Zustand kaum erzeugt. Des weiteren wird das Ausrücken des Überbrückungskupplungsmecha nismus und die Trennung der Platten 34 und 35 durch die hindurchlaufende Fluidströmung unterstützt.

Wenn die erste ringförmige Dichtung 25 auf den radialen Innenbereichen des Kolbenelementes 21 und der vorderen Abdeckung 3 sowie benachbart dem Kupplungsbereich 23 posi tioniert ist, muß kein Dichtungsbereich auf dem radialen Außenende des Kolbenelementes ausgebildet werden. Somit kann der radiale Außenbereich des Kolbenelementes 21 als planarer Druckbereich 21c ausgestaltet werden, welcher direkt mit der angetriebenen Platte 35 in Kontakt ist. Hierdurch kann die Anzahl der Reibungsplatten vermindert werden, wenn mehrere Reibungsplatten eingesetzt werden.

Des weiteren ist der radiale Außenbereich der Druckkammer B benachbart dem Innenumfang des Kupplungsbereiches 23 zwi schen der vorderen Abdeckung 3 und dem Kolbenelement 21 po sitioniert. Hierdurch können die radialen Außenzähne 21d auf dem radialen Außenrand des Kolbenelementes 21 vorgesehen werden, und greifen in das Element auf der Motorseite der vorderen Abdeckung 3 (die erste Trommel 31) ein. Somit müs sen keine Eingriffsbereiche auf dem radialen Innenbereich des Kolbenelementes als auch keine entsprechenden Elemente vorgesehen werden, wodurch sich der Aufbau vereinfacht.

Zweites Ausführungsbeispiel

Ein zweites Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist in Fig. 5 dargestellt. Der Drehmomentwandler 1 von Fig. 5 weist viele Merkmale auf, welche denjenigen des oben mit Bezug auf die Fig. 1 bis 4 beschriebenen Ausführungsbeispiel ähnlich sind oder entsprechen. Deshalb werden lediglich die abweichenden Merkmale nachfolgend erläutert. Beim zweiten Ausführungsbeispiel stellt beispielsweise die zweite Trommel 132 ein Abtriebselement im Kupplungsbereich 23 dar und ist mit dem Flansch 17a des Turbinenrades 17 durch einen Dämp fungsmechanismus 60 für Torsionsschwingungen verbunden.

Das Ende des zylindrischen Bereiches auf der Getriebeseite der zweiten Trommel 132 ist mit einem Scheibenplattenbereich 62 ausgebildet, welcher radial nach innen verläuft. Eine An triebsplatte 61 ist an der dem Scheibenplattenbereich 62 ge genüberliegenden Position angeordnet. Ein äußerer Umfangsbe reich der Antriebsplatte 61 ist an der zweiten Trommel 32 durch eine Niete 63 befestigt. Der äußere Umfangsbereich der angetriebenen Platte 66 ist zwischen dem Scheibenplattenbe reich 62 und der Antriebsplatte 61 positioniert. Der innere Umfangsbereich der angetriebenen Platte 66 ist am Flansch 17a der Turbinenradnabe 17 mittels einer Niete 18 befestigt. Mehrere Schraubenfedern 64 sind innerhalb Fenstern positio niert, welche in der angetriebenen Platte 66 ausgebildet sind. Jeweilige Schraubenfedern 64 werden durch erhabene Be reiche gehalten, die im Scheibenplattenbereich 62 und der Antriebsplatte 61 ausgestaltet sind. Bei dieser Anordnung sind die zweite Trommel 32 und die Turbinenradnabe 17 in Um fangsrichtung durch die Schraubenfedern 64 elastisch verbun den.

Zwischen dem radialen Innenbereich des Scheibenplattenberei ches 62 und der angetriebenen Platte 66 ist ein Reibung er zeugender Mechanismus 65 aus mehreren ringförmigen Platten angeordnet.

Der beim Einrücken der Kupplung auftretende Stoß oder die Torsionsschwingung werden durch den Dämpfungsmechanismus 60 für die Torsionsschwingungen gedämpft.

Drittes Ausführungsbeispiel

Ein drittes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist in Fig. 6 dargestellt. Wiederum sind viele Merkmale des dritten Ausführungsbeispieles den oben beschriebenen Merkma len ähnlich oder gleich und werden lediglich von den obigen Ausführungsbeispielen abweichende Merkmale beschrieben. Wie in Fig. 6 gezeigt, ist ein radial nach innen vorstehender Fortsatz 36b auf dem radialen Innenbereich auf der Getriebe seite der Stützplatte 36 vorgesehen. Der Fortsatz 36b ist der zweiten Trommel 32 benachbart. Wenn der zahnlose Bereich im radialen Innenbereich der angetriebenen Platte 35 neben der Stützplatte 36 ausgebildet wird, so daß das Betriebsöl in Axialrichtung strömen kann, strömt das zwischen die ra dialen Innenbereiche von zwei angetriebenen Platten 35 ge füllte Betriebsöl zum Raum, welcher zwischen dem Fortsatz 36b der Stützplatte 36 und der angetriebenen Platte 35 auf der Getriebeseite festgelegt ist. Des weiteren wird das Be triebsöl zur radialen Außenseite bewegt und strömt durch die Nuten 40, welche in der angetriebenen Platte 35 auf der Ge triebeseite und der Stützplatte 36 ausgebildet sind. Somit wird die Reibungsfläche zwischen der angetriebenen Platte 35 auf der Getriebeseite und der Stützplatte 36 in ausreichen dem Maße gekühlt.

Modifikationen

Die erste Trommel 31 kann lösbar in der vorderen Abdeckung 3 befestigt sein. Die verwendete Anzahl an Reibungsplatten kann durch Austauschen der ersten Trommeln 31 einsatzbereit verändert werden.

Die in der in Flüssigkeit bzw. Öl laufenden Reibungsflächen 39 der angetriebenen Platte 35 ausgebildeten Nuten 40 sind nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel begrenzt. Die Nuten 40 können mehrere radial verlaufende Nuten aufweisen. Alternativ kann auch eine Vielzahl segmentärer Reibungsele mente an der angetriebenen Platte befestigt werden, so daß das Betriebsöl hindurchströmen kann.

Vorteile

Der Drehmomentwandler mit Überbrückungsmechanismus entspre chend der vorliegenden Erfindung ist mit einer unabhängig wirkenden Druckkammer ausgebildet. Demzufolge arbeitet der Überbrückungsmechanismus mit höherer Zuverlässigkeit. Somit können die Reibungsflächen durch die Betriebsölströmung ge kühlt werden. Zudem kann ein Widerstandsmoment unterdrückt werden, wenn eine Mehrscheibenkupplung eingesetzt wird, um die Drehmoment-Übertragungskapazität zu erhöhen.

Zusammenfassend betrifft die vorliegende Erfindung einen Überbrückungsmechanismus 9 in einem Drehmomentwandler 1 mit einem Kupplungsbereich 23, welcher wahlweise eine vordere Abdeckung 3 mit einem Turbinenrad in Eingriff bringen oder lösen kann, sowie ein Kolbenelement 25, welches eine abge dichtete Ölkammer B zusammen mit der vorderen Abdeckung 3 bildet und den Kupplungsbereich 23 entsprechend der Öldruck änderung innerhalb der Ölkammer B wahlweise ein- und aus rückt.

Verschiedene Details der vorliegenden Erfindung können ver ändert werden, ohne deren Schutzumfang zu verlassen. Des weiteren dient die vorhergehende Beschreibung der erfin dungsgemäßen Ausführungsbeispiele lediglich zur Erläuterung und nicht zur Einschränkung der Erfindung, welche durch die beigefügten Ansprüche und deren Äquivalente festgelegt ist.

Claims

1. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler (1), mit:
einer vorderen Abdeckung (3);
einem Laufradgehäuse (4a) , welches an der vorderen Ab deckung (3) befestigt ist und eine Betriebsölkammer festlegt;
einem im Laufradgehäuse (4a) befestigten Laufrad (4);
einem innerhalb der Betriebsölkammer dem Laufrad (4) ge genüberliegenden Turbinenrad (5);
einem zwischen dem radialen Innebereich des Laufrades (4) und dem radialen Innenbereich des Turbinenrades (5) angeordneten Leitrad (6); und
einem in der Betriebsölkammer angeordneten Überbrüc kungsmechanismus (9), welcher die vordere Abdeckung (3) und das Turbinenrad (5) wahlweise in Eingriff bringt und löst sowie ein Kolbenelement (21) aufweist, welches be nachbart der vorderen Abdeckung (3) angeordnet ist sowie mit der vorderen Abdeckung (3) eine abgedichtete Druck kammer (B) festlegt, die gegen eine Fluidströmung zwi schen der abgedichteten Druckkammer (B) und einem ver bleibenden Bereich der Betriebsölkammer abgedichtet ist, wobei das Kolbenelement (21) in eine oder aus einer ein gerückten Position bzw. ausgerückten Position entspre chend einer Öldruckänderung innerhalb der abgedichteten Druckkammer (B) wahlweise bewegbar ist.

2. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kolbenelement (21) aus einer scheibenförmigen Platte ei nes verformten Blechmetalls gebildet ist.

3. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kolbenelement (21) in die vordere Abdeckung (3) eingreift, um sich mit dieser zu drehen sowie eine be grenzte Axialbewegung relativ zur vorderen Abdeckung (3) auszuführen.

4. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch ein erstes Dichtungselement (25), welches an einem radialen Mittelbereich des Kolbenelementes (21) angeord net und mit einem Bereich der vorderen Abdeckung (3) in Kontakt ist, und durch ein zweites Dichtungselement (26), welches mit einem radialen Innenbereich des Kol benelementes (21) in Kontakt ist, um zwischen der Druck kammer (B) und dem verbleibenden Bereich der Betriebs ölkammer abzudichten.

5. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Bereich der vorderen Abdeckung (3) eine zylindrische Wand aufweist, und daß das die erste ringförmige Dich tung (25) eine radiale Innenfläche der zylindrischen Wand berührt.

6. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Überbrückungsmechanismus (9) einen Kupplungsbereich (23) aufweist, und daß die zylindrische Wand radial innerhalb eines radialen Innenumfanges des Kupplungsbereiches (23) ausgebildet ist.

7. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch einen mittigen Nabenflansch (11), welcher an der vorderen Abdeckung (3) befestigt ist, wobei der mittige Nabenflansch (11) einen ersten zylindrischen Bereich (11a) umfaßt, welcher zum Laufrad (4) und zum Turbinen rad (5) verläuft, wobei ein zweites Dichtungselement (26) in einer ringförmigen im ersten zylindrischen Be reich (11a) ausgebildeten Nut angeordnet ist.

8. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Turbinenrad (5) eine Turbinenradnabe (17) mit einem zweiten zylindrischen Bereich (17b) aufweist, welcher axial entlang einer radialen Innenseite des ersten zy lindrischen Bereiches (11a) verläuft.

9. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der erste zylindrische Bereich (11a) mit einer er sten zur Druckkammer offenen Öffnung (11b) ausgebildet ist.

10. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach einem der Ansprüche 7 bis 9, gekennzeichnet durch eine zweite Öffnung (28a), welche zwischen dem mittigen Nabenflansch (11) und der Turbinenradnabe (12) angeordnet ist, wobei die zweite Öffnung (28a) zum verbleibenden Bereich der Betriebsölkammer offen ist.

11. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach einem der Ansprüche 8 bis 10, gekennzeich net durch eine dritte ringförmige Dichtung (27), welche im zweiten zylindrischen Bereich (17b) der Turbinenrad nabe (17) zwischen der ersten und zweiten Öffnung (11b, 28a) angeordnet ist und zwischen den beiden Öffnungen abdichtet.

12. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Öffnung (28a) und das Kolbenelement (21) eine Zirkulation des Betriebsöls durch den Kupplungsbereich (23) ermöglichen.

13. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach einem der Ansprüche 6 bis 12, dadurch ge kennzeichnet, daß der verbleibende Bereich der Betriebs ölkammer einen ersten Raum (C) aufweist, welcher zwi schen dem Kolbenelement (21) und einem Bereich des Tur binenrades (5) festgelegt ist, wobei die zweite Öffnung (28a) eine Betriebsölströmung in den ersten Raum (C) er möglicht und Bereiche des Kolbenelementes (21) mit Öff nungen ausgebildet sind, die eine im wesentlichen konti nuierliche Strömung des Betriebsöls durch den Kupplungs bereich (23) in einen Raum (A) ermöglichen, welcher zwi schen radialen Außenbereichen des Turbinenrades (5) und des Laufrades (4) ungeachtet der Position des Kolbenele mentes (21) festgelegt ist.

14. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Öffnung (28a) ein einziger Einlaß für die Be triebsölströmung in den verbleibenden Bereich der Be triebsölkammer ist.

15. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungen aufweisenden Bereiche des Kolbenelementes (21) einen im wesentlichen radialen Mittelbereich umfas sen, welcher mit einem Satz an ersten Ablauföffnungen benachbart dem ersten Dichtungselement (25) ausgebildet ist.

16. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungsbereich (23) zumindest eine angetriebene Platte (35) mit einer Reibungsfläche mit mehreren Nuten aufweist, wobei die Nuten eine Betriebsölströmung von der radialen Innenseite der angetriebenen Platte (35) zu deren radialen Außenseite ermöglicht.

17. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungsbereich (23) eine erste an der vorderen Ab deckung (3) befestigte Trommel (31), eine zweite konzen trisch radial innerhalb der ersten Trommel (31) angeord nete und mit dem Turbinenrad (5) gekoppelte Trommel (32) sowie die angetriebene Platte (35) aufweist, welche zwi schen der ersten Trommel (31) und der zweiten Trommel (32) angeordnet ist, wobei die angetriebene Platte (35) mit der zweiten Trommel (32) rotiert.

18. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Trommel (32) mit einer radialen Durchdringungs öffnung ausgebildet ist, welche eine Betriebsölströmung vom ersten Raum (C) zu einer radialen Außenseite der zweiten Trommel (32) ermöglicht.

19. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere Abdeckung (3) eine zweite zum Turbinenrad (5) verlaufende zylindrische Wand aufweist, und daß die erste Trommel (31) in einen Innenumfang der zweiten zylindrischen Wand eingepaßt ist.

20. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Trommel (31) einen ringförmigen Scheibenbe reich aufweist, welcher an der vorderen Abdeckung (3) radial innerhalb der zweiten zylindrischen Wand befe stigt ist.

21. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet,
daß die erste Trommel (31) mehrere erste radial nach innen vorstehende Zähne (31a) aufweist;
daß die zweite Trommel (32) mehrere radial nach außen vorstehende zweite Zähne (32a) aufweist; und
daß die angetriebene Platte (35) auf ihrem radialen Innenbereich mehrere dritte Zähne (35a) aufweist, welche mit den zweiten Zähnen (32a) kämmen.

22. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Trommel (31) mit einem verjüngten Außendurch messer ausgebildet ist, welcher benachbart von der vor deren Abdeckung (3) zum Turbinenrad (5) derart zunimmt, daß die Zentrifugalkraft das Betriebsöl in Zunahmerich tung des verjüngten Außendurchmessers bewegt.

23. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungsbereich (23) eine benachbart der angetrie benen Platte (35) angeordnete Antriebsplatte (34) auf weist, welche mit einem Satz vierter Zähne (34a) ausge bildet ist, welche mit den ersten Zähnen (31a) auf der ersten Trommel (31) kämmen, und daß ein Bereich der An triebsplatte (34) und der ersten Trommel (31) mehrere Spalten zwischen diesen Bereichen festlegen, welche eine Betriebsölströmung ermöglichen.

24. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß das Kolbenelement (21) an einem radialen Außenrand mit fünften Zähnen (21d) ausgebildet ist, welche mit den ersten Zähnen (31a) der ersten Trommel (31) kämmen.

25. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß das Kolbenelement (21) einen Druckbereich (21c) auf weist, welcher die angetriebene Platte (35) des Kupp lungsbereiches (23) berührt.

26. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach Anspruch 25, gekennzeichnet durch eine Stützplatte (36), welche in der ersten Trommel (31) mon tiert ist und gegen eine Axialbewegung innerhalb der er sten Trommel (31) gehalten wird, wobei die angetriebene Platte (35) eine erste und eine zweite Platte aufweist, und die Antriebsplatte (34) axial zwischen den ersten und zweiten angetriebenen Platten (35) angeordnet ist sowie die ersten und zweiten angetriebenen Platten (35) zwischen der Stützplatte (36) und dem Druckbereich (21c) des Kolbenelementes plaziert sind.

27. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützplatte (36) von deren radialen Innenbereich mit einem vorspringenden Bereich ausgebildet ist, welcher eine Betriebsölströmung um den radialen Innenbereich des Stützplattenbereiches begrenzt.

28. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, daß die radialen Durchdringungsöffnungen der zweiten Trommel (32) zu einem zwischen radialen Innenbereichen der er sten und zweiten angetriebenen Platten (35) definierten Raum offen sind.

29. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach Anspruch 28, gekennzeichnet durch einen Schnappring (37), welcher in der ersten Trommel (31) be nachbart der Stützplatte (36) festgelegt ist, um eine Axialbewegung der Stützplatte (36) zu begrenzen.

30. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Trommel (32) am Turbinenrad (5) befestigt ist.

31. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach Anspruch 29, gekennzeichnet durch einen Dämpfungsmechanismus (60), welcher die zweite Trommel (32) mit dem Turbinenrad (5) elastisch verbindet.

32. Einen Überbrückungsmechanismus aufweisender Drehmoment wandler nach Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfungsmechanismus (60) zumindest ein Paar von Schraubenfedern (64) aufweist.