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DE2141259A1 - Drehmomentenwandler mit eingebauter lamellenkupplung - Google Patents

Drehmomentenwandler mit eingebauter lamellenkupplung

Info

Publication number
DE2141259A1
DE2141259A1 DE19712141259 DE2141259A DE2141259A1 DE 2141259 A1 DE2141259 A1 DE 2141259A1 DE 19712141259 DE19712141259 DE 19712141259 DE 2141259 A DE2141259 A DE 2141259A DE 2141259 A1 DE2141259 A1 DE 2141259A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
torque converter
built
disc clutch
turbine wheel
clutch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19712141259
Other languages
English (en)
Inventor
Otto Propach
Heinz Veittinger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE19712141259 priority Critical patent/DE2141259A1/de
Priority to SE1044572A priority patent/SE382856B/xx
Priority to IT5214572A priority patent/IT961986B/it
Priority to GB3803272A priority patent/GB1336100A/en
Priority to FR7229264A priority patent/FR2150120A5/fr
Publication of DE2141259A1 publication Critical patent/DE2141259A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches 
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0284—Multiple disk type lock-up clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches 
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft
Friedrichshafen
Drehmomentenwandler mit eingebauter Lamellenkupplung
Die Erfindung bezieht sich auf einen Drehmomentenwandler für Kraftfahrzeuggetriebe mit einer eingebauten Lamellenkupplung. Diese Lamellenkupplung'ist mit der ersten Hälfte am Gehäusedeckel und mit der zweiten Hälfte mit dem Turbinenrad fest verbundeno
Die Aufgabe der Erfindung ist es, einen Drehmomentenwandler für Kraftfahrzeuggetriebe gewichtsmäßig leichter und fertigungstechnisch billiger herzustellen. Hierfür wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, für die zwei be Hälfte der Lamellenkupplung als Träger der Lamellen ein dünnes, topfähnlich geformtes Blech zu verwenden, day einerseits an der Nabe und andererseits im Bereich der RadschauEeln am Turbinenrad befestigt ist. Mit dem VorschLag der Erfindung wird an Stolle eines vergleichsweise schweren und
3 0 9 ß 0 H / 0 5 U 2
massiven Trägers der Lamellen ein dünnes Blech verwendet. Zugleich wird dieses dünne Blech durch die Befestigung im Bereich der Radschaufeln des Turbinenrades eine erhöhte Steifigkeit gegeben, indem Turbinenrad und topfähnliches Blech der Lamellenkupplung sich gegenseitig stärken, wobei gleichzeitig auch das Turbinenrad in einer leichteren Ausführung herzustellen ist, ohne daß dabei die materialseitig nötige Steife dieser Bauteile geringer ist. Die Erfindung wird am Beispiel der Fig. erläutert. Dabei " zeigt die Fig. einen Schnitt durch die Hälfte eines Drehmomentenwandlers als Ausschnitt.
Im Drehmomentenwandler 1 ist innen an der Seite des Gehäusedeckels 2 die Lamellenkupplung 3 eingebaut, von der nur die Träger der Lamellen dargestellt sind. Die Lamellenkupplung 3 weist eine erste Kupplungshälfte 4 auf, die mit dem Gehäusedeckel 2 verbunden ist, und eine zweite Kupplungshälfte 5, die mit dem Turbinenrad 6 fest verbunden ist. Der Träger 7 der Leimellen der Kupplungshälfte 5 ist an der Nabe des Turbinenrades 6 und im Bereich der Radschaufeln 9 mit dem Turbinenrad fest verbun- ) den. Auf diese Weise wird mit einem vergleichsweise dünnwandigen Blech sowohl für den Träger 7 der Lamellen, als auch für das Turbinenrad eine ausreichend steife Konstruktion erreicht.
30.7.L971
sto-ht Akte 5021
;j υ μ ε u ü / a U a 2

Claims (1)

  1. .Patentansprüche:
    Drehmomentenwandler für Kraftfahrzeuggetriebe mit einer eingebauten Lamellenkupplung, deren erste Hälfte mit dem Gehäusedeckel und deren zweite Hälfte mit dem Turbinenrad fest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (7) der Lamellen der zweiten Hälfte (5) der Kupplung ein dünnes topfartig geformtes Blech ist, das an der Nabe (8) und im Bereich der Radschaufeln (9) an dem Turbinenrad befestigt ist.
    30.7.1971
    sto-ht Akte 5021
    : r. s f. ο a / υ b u ι
    Leerseite
DE19712141259 1971-08-18 1971-08-18 Drehmomentenwandler mit eingebauter lamellenkupplung Withdrawn DE2141259A1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19712141259 DE2141259A1 (de) 1971-08-18 1971-08-18 Drehmomentenwandler mit eingebauter lamellenkupplung
SE1044572A SE382856B (sv) 1971-08-18 1972-08-11 Vridmomentomvandlare med inbyggd lamellkoppling
IT5214572A IT961986B (it) 1971-08-18 1972-08-11 Convertitore di coppia con frizione a dischi incorporata
GB3803272A GB1336100A (en) 1971-08-18 1972-08-15 Torque converters with built-in disc clutches
FR7229264A FR2150120A5 (de) 1971-08-18 1972-08-16

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Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2141259A1 true DE2141259A1 (de) 1973-02-22

Family

ID=5817013

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19712141259 Withdrawn DE2141259A1 (de) 1971-08-18 1971-08-18 Drehmomentenwandler mit eingebauter lamellenkupplung

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DE (1) DE2141259A1 (de)
FR (1) FR2150120A5 (de)
GB (1) GB1336100A (de)
IT (1) IT961986B (de)
SE (1) SE382856B (de)

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Also Published As

Publication number Publication date
FR2150120A5 (de) 1973-03-30
SE382856B (sv) 1976-02-16
IT961986B (it) 1973-12-10
GB1336100A (en) 1973-11-07

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