DE19641744C1 - Betonfertigteil-Tragwerk für ein Parkhaus - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Tragwerk für ein mehrstöckiges Parkhaus aus Stahlbetonstützen und tragenden Decken, die in zueinander halbstöckig versetzten Ebenen angeordnet sind sowie ein damit erstelltes Parkhaus und das Erstel­ lungsverfahren desselben.

Es ist allgemein bekannt, Parkhäuser mit versetzten Park­ ebenen als Stahlfachwerkbau mit jeweils an den äußeren Eckpunkten der Stellplätze und in der Mittelebene angeord­ neten Stützpfeilern und mit angehängten Deckenplatten und als Grund und Deckschicht aufgebrachtem Betonguß zu er­ stellen.

Auch ist es bekannt, statt Stahlkonstruktionen, die aus Stahlstützen und Stahlverbundträgern bestehen, bei gerin­ gerem Stahlbedarf Stahlbetonkonstruktionen zu errichten (vgl. DE-GM 19 70 733). Bei diesem bekannten Parkhaus sind vorgefertigte Zweigelenkrahmen mit beidseitigen Auskragun­ gen in zueinander halbstöckig versetzten Ebenen vorgese­ hen. Auf den Rahmen sind Deckenplatten verlegt, wobei zu­ sätzlich eine biegesteife Verbindung zwischen Deckenplat­ ten und Rahmen herzustellen ist. Diese sogenannten split­ level-Parkhäuser weisen in jeder Ebene einen Fahrstreifen und beidseits quer dazu Stellplätze auf. Die um 1/2-Ge­ schoß versetzten Ebenen sind durch Rampen verbunden, die jeweils die halbe Etagenhöhe überbrücken. Die tragende Grundkonstruktionen, nämlich die genannten Rahmen, sind aufgrund ihrer Abmessung schwer zu transportieren, zu verlagern und aufzustellen.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Tragwerk aus Stahlbeton­ fertigteilen, ein damit erstelltes Parkhaus und ein Er­ stellungsverfahren für dieses Parkhaus aufzuzeigen, das einen einfachen und schnellen Aufbau ermöglicht.

Die Lösung besteht darin, daß das Tragwerk im wesentlichen aus zwei Typen von Stahlbetonfertigteilen besteht, nämlich aus einer wandscheibenartigen äußeren Flachstütze, die et­ wa die Breite eines PKW-Einstellplatzes und innenseitig Aufnahmetaschen aufweist, und aus einem umgekehrt trogför­ migen, nach unten offenen und obenseitig einen Deckenab­ schnitt aufweisenden Tragkörper, der einenends einen zu der Aufnahmetasche passenden Auflagebereich aufweist und an den andernends eine innere, rahmenartig angeschlossene Flachstützwand von halber Etagenhöhe biegesteif angegossen ist, so daß jeweils zwei Flachstützwände aufeinanderge­ stellt einen inneren Stützwandabschnitt einer Tragwerks­ mittelwand von einer vollen Etagenhöhe ergeben und und die Tragkörper eine Aussteifung in Querrichtung bewirken.

Die Fertigteile mit einer Breite von ca. 2,50 m ergeben durch die übereinandergestellten Tragkörper zusammen mit den Flachstützen einhüllige Rahmen, die ohne jeglichen Aufbeton standsicher sind.

Ein Parkhaus wird aus den beiden Typen von Betonfertigele­ menten derart aufgebaut, daß Einzelfundamente für die äu­ ßeren Flachstützen gegossen werden und die Flachstützen darauf aufgerichtet werden, in die jeweils wechselweise von der Mittelebene des Parkhauses aus Tragkörper endsei­ tig in die Aufnahmetaschen der äußeren Flachstützen ein­ gesetzt werden und mit ihren Flachstützwänden so aufeinan­ dergestellt werden, daß diese einen Mittelwandabschnitt bilden. Dadurch entstehen einzelne Parkhausabschnitte als eigenständige Tragwerke, vorzugsweise von der Breite eines Stellplatzes, die in sich statisch abgeschlossen sind.

Derartige tragende Parkhausabschnitte werden, vorzugsweise jeweils um eine Breite eines Stellplatzes, also etwa 2,50 m, versetzt, nebeneinander errichtet. Die freien zwi­ schenliegenden Abschnitte werde mit einfachen Betondecken­ platten, sogenannten Filigranplatten, ausgelegt, wodurch geschlossene Decken vorbereitet sind. Nach dem Errichten sämtlicher Stahlbetonfertigteile wird bei trockenem Wetter zuerst der oberste dichtende Aufbeton auf der Dachdecke gegossen, wonach die Innenbetonarbeiten an den weiteren Etagen und die Bodenbetonierung naßwitterungsunabhängig ausgeführt werden. Auch läßt sich durch Schließen der Öf­ fnungen zwischen den äußeren Wandscheiben mittels Folien das gesamte Gebäude abdichten und dann beheizen, und die restlichen Aufbetone aller Decken lassen sich dann auch bei kaltem Wetter durchführen.

Die flächige wandartige Form der äußeren Flachstützen und der inneren Rahmenstützen erbringt eine solche Steifig­ keit, daß die Fundamente keine Kippmomente aufnehmen müs­ sen.

Zur Übertragung der H-Kräfte weisen die Flachstützen und Flachstützwände unten und erforderlichenfalls oben ge­ eignet Elastomer-Metallauflager mit Passungszapfen bzw. -buchsen auf. Ebenso sind die Tragkörperauflager und die Aufnahmetaschen in den Flachstützen geeignet armiert. Oberhalb der Tragkörper ist in den Aufnahmetaschen und in den Flachstützwänden jeweils ein Freiraum belassen, der beim Aufbringen des Aufbetons, eines sogenannten WU-Betons mit diesem und mit einem aufbetonierten erhöhten Dich­ tungsrand, einem sogenannten Schrammbord, ausgefüllt wird, so daß die Auflager dauerhaft vor dem Eindringen von Was­ ser geschützt sind. Die Außenseite der Taschen ist ge­ schlossen; die Lager sind witterungsgeschützt. Die Lager­ fugen sind mit geeignetem dauerhaften Dichtungsmittel ge­ schlossen.

Bei Parkhäusern mit mehr als 5 oder 6 Geschossen werden die Flachstützwände und Flachstützen der unteren Etagen stärker und mit stärkerer Armierung ausgeführt. Die Flach­ stützen werden in Abschnitten von 3 oder 4 Etagenhöhen aufeinandergestellt, wobei geeignete Elastomerauflager und Stahlpasseinbauteile die Kräfte nach unten ableiten.

Die Erfindung ist anhand der Fig. 1 bis 7 beispielhaft dargestellt.

Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht eines Tragwerkes verkürzt;

Fig. 2 zeigt einen Detailausschnitt zu Fig. 1 im Bereich der Flachstützenwand;

Fig. 3 zeigt einen Detailausschnitt zu Fig. 1 im Bereich der Flachstütze;

Fig. 4 zeigt einen Querschnitt durch den Tragkörper;

Fig. 5 zeigt eine Ansicht auf die Flachstützwand;

Fig. 6 zeigt einen Querschnitt einer Rampe;

Fig. 7 zeigt eine Aufsicht einer Rampe.

Fig. 1 zeigt in verkürzter Darstellung einen Ausschnitt aus einem Tragwerk. Auf den Einzelfundamenten F1-F3 sind außenseitig die Flachstützen FS1, FS2 aufgestellt und mit­ tig dazwischen die Tragkörper TK1-TK3 mit ihren Flach­ stützwänden SW1-SW3 übereinandergestellt. Die Tragkörper erstrecken sich seitlich in Aufnahmetaschen T1-T3, die die Flachstützen FS1, FS2 zu etwa 2/3 durchsetzen. Unten­ seitig in den Aufnahmetaschen T1-T3 befinden sich ar­ mierte Taschenauflager A1-A3, auf denen entsprechende armierte Enden der Tragkörper TK1-TK3 aufliegen. Die Tragkörper TK1-TK3 sind obenseitig mit einem Dichtbeton DB beschichtet, welcher an der Außenseite einen Dich­ tungsrand DRA aufweist, der bis in die Flachstützwand hin­ einreicht und die Fuge wasserdicht abschließt. Auch zu der mittigen Flachstützwand SW1-SW3 ist ein Dichtungsrand DR1 auf den Dichtbeton aufgegossen.

Die Flachstützwände, die jeweils über eine halbe Etagenhö­ he reichen, sind oben- und untenseitig mit armierten Wand­ auflagern WA3-WA6 versehen. Im Kellergeschoß befinden sich gegossene Betonböden K1, K2, von denen der Kellerbo­ den im Halbstock auch eine mittige Flachstützwand auf­ weist, die wiederum auf einer rudimentären Flachstützwand RW des untersten Kellergeschosses ruht. Auch die beiden letztgenannten Flachstützwänden weisen unten- und obensei­ tig armierte Lager WA1-WA3 auf. Die äußeren Flachstützen sind mit armierten Stützenauflagern SA1, SA3 auf die äuße­ ren Einzelfundamente F1, F3 abgestützt.

Die Breite einer Etage FL bietet Platz für eine Fahrgasse und zwei längsgeparkte Normfahrzeuge und beträgt etwa 16,5 m. Die Etagenhöhe EH ist etwa 3 m. Durch die verkürz­ te Darstellung erscheint die zur Mitte gerichtete Neigung der Böden bzw. Decken überhöht.

Fig. 2 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt des mittigen Abschnittes zweier aufeinandergestellte Tragkörpers TK2, TK3. Man erkennt die armierten Wandauflager WA5, WA6, die jeweils unten- und obenseitig an den Stützwänden SW2, SW3 ausgebildet sind. Unmittelbar von der Unterkante der Stütz­ wand SW3 erstecken sich die versteifenden Träger des Tragkörpers TK3, auf denen der Deckenabschnitt DA eine verbindende Trägerplatte bildet, die mit dem Dichtbeton DB begossen ist und zur Mitte hin ein leichtes Gefälle von etwa 1,5% aufweist. Am Wandanschluß ist der Dichtbeton mit einem Dichtungsrand DR1 in die Stützwand hinein einge­ gossen. Am freien unteren Ende ist die Stützwand leicht abgerundet, so daß die Kräfteverteilung des Auflagers auf die Fläche vergleichsmäßigt ist.

Fig. 3 zeigt einen Ausschnitt aus zwei aufeinanderge­ stellten Flachstützen FS1, FS3, welche mit den armierten Auflagern SA2 aufeinander ruhen. Es handelt sich um Metal­ lauflager, welche mit Zentriermitteln versehen sind. Ein Aufeinanderstellen von Flachstützen, die über mehreren Etagen reichen, empfiehlt sich bei mehr als 3 Stockwerken. Die gezeigte oberste Etage endet mit einer Brüstung B der Flachstützwand, die sich um eine übliche Brüstungshöhe BH über dem Dichtbetonrand erstreckt. Die Etagenhöhe der obersten geschlossenen Etage ist verkürzt dargestellt. Die Etagenhöhe EH beträgt etwa zweckmäßig 3 m. Diese umfaßt die Trägerhöhe TH von ca. 65 cm und die Dichtbetonstärke von ca. 15 cm. Die Stützwand weist an den Taschen T5, T7 einen Freispalt um den Tragkörperkopf herum auf, der mit Dichtmaterial abgeschlossen ist. Insbesondere ist im oberen Bereich der Stütze über der Tasche ein Freiraum FR belassen, der jeweils durchgehend mit dem Dichtbeton abge­ dichtet ist, der in diesem Bereich mittels einer geeigne­ ten Abschlußschalung zu einem Dichtungsrand DRA erhöht ausgebildet ist.

Bei sehr hohen Garagengebäuden ist es zweckmäßig, die un­ teren Flachstützwände und die unteren Flachstützen stärker zu armieren und auch dicker auszuführen. Auch die Auflager der Flachstützwände und die Auflagebereiche der Tragkörper in den Auflagertaschen können mit komplementären Zentrier­ mitteln bestückt sein.

Fig. 4 zeigt einen Querschnitt durch einen Tragkörper mit Aufsicht auf die daran angegossene Flachstützwand SW1. Der Tragkörper besteht im wesentlichen aus einem trogförmigen U-Träger, dessen Schenkel S1, S2 nach unten gerichtet sind und dessen Mittenteil durch einen Deckenabschnitt DA ge­ bildet ist. Die Trägerhöhe TH beträgt etwa 65 cm und die gesamte Trägerbreite UTB etwa 210 cm. Die gesamte Tragkör­ perbreite TKB ist vorzugsweise 250 cm und entspricht damit auch der Breite der Flachstützwand und der Breite eines üblichen PKW-Stellplatzes. Die Wandhöhe des Tragkörpers entspricht einer halben Etagenhöhe, also etwa 150 cm. Der Deckenabschnitt DA hat eine Deckenabschnittsdicke DD von ca. 12 cm und ist damit wesentlich niedriger als die Schenkelbreite SB von 30 bis 35 cm. Entlang der oberen Kanten weist der Deckenabschnitt DA Ausnehmungen von etwa 6 mal 6 cm auf welche Zwischendeckenauflagen ZDA bilden für Deckenplatten, die sich jeweils seitlich von dort zum nächsten Tragwerk erstrecken.

Fig. 5 gibt, stark verkleinert, einen Ausschnitt von zwei benachbarten Tragwerken wieder, zwischen deren Deckenabschnitten DA sich jeweils für die Zwischendecken ZD Fertigdeckenplatten DP erstrecken. Die Deckenabschnitte DA und die Fertigdeckenplatten DP sind gemeinsam mit dem Dichtbeton DB begossen, der jeweils stützenseitig und am frei endenden Bereich einen aufgegossen Dichtungsrand DRA, DR1 trägt. Die Weite der Zwischendecke ZD beträgt 2,5 m, wobei zwischen den Tragwerken jeweils wiederum ein Fahrzeugparkstreifen für zwei Fahrzeuge und die Durchfahrt entsteht. Zur Vereinfachung der Fertigung sind die Zwi­ schendecken auf Fertigdeckenplatten DP erstellt, was eine Verschalung erübrigt. Die seitlich benachbarten Tragwerke TK1, TK10-TK3, TK13 sind jeweils auf exakt gleicher Höhe angeordnet.

Fig. 6 zeigt den Übergang zwischen den Halbetagen im Schnitt, die durch schräggeführte Rampen verbunden sind. Vorteilhaft sind stirnseitig der Rampen Rampenflachstützen FSR1, FSR2 aufgestellt, die prinzipiell ähnlich wie die Flachstützen der Tragwerke ausgebildet sind. Sie weisen Auflagertaschen auf, in denen jeweils pro Flachstütze zwei Querträger QT1, QT3; QT2, QT4 eingesetzt sind, zwischen denen sich Rampentragdecken RT1, RT2 und von Flachstütze zu Flachstütze eine π-Decke PD erstrecken. Von den Etagen über die genannten Rampentragdecken ist ein Dichtbeton DB1 aufgefüllt, der an den Enden mit 7,5% Gefälle und im Mit­ telbereich mit 15% Gefälle ausgebildet ist. Somit ist auch der Rampenbereich aus Betonfertigteilen aufgerichtet und abschließend abdichtend überbetoniert. Der Aufbeton ist an der Oberfläche zweckmäßig mit einer Antirutschstruktur versehen. Die Rampenbetonierung der unteren Rampen findet durch die oberste Rampe überdacht statt.

Fig. 7 zeigt eine Aufsicht auf eine Rampe, die sich über eine Breite von 3 Feldern, also 7,5 m, zwischen Rampen­ stützwänden FSR1-FSR4 erstreckt und einen Fahrweg FW so­ wie einen Fußgängerweg FG umfaßt, die seitlich und gegen­ einander jeweils mit einem Abweiserbetonstreifen begrenzt sind. Zu beiden Seite der Rampe erstrecken sich, wie be­ reits beschrieben, von den Mittenstützwänden SW2, SW2+, die Tragkörper TK1, TK2; TK1+, TK2+ zu den Flachstützwän­ den FS2, FS2+, von denen eine Reihe gezeigt ist. Mittig der Rampe sind in der Reihe der Flachstützwände FS2, FS2+ jeweils eine weitere Flachstützwand, die Rampenstützwand FSR5, errichtet, von der aus sich jeweils ein Tragkörper TKR1, TKR2 zum Rampenquerträger QT3, QT4 erstreckt, der mit Zwischendecken ZD zu den seitlich benachbarten Trag­ körpern hin angeschlossen ist. Somit stellt auch diese Rampenbaugruppe eine statische Einheit dar. Entsprechend der gezeigten Konstruktion lassen sich auch breitere Rampen für zwei Fahrwege mit den gleichen Fertigbauteilen erstellen, wobei jeweils zwei Rampentragkörper beabstandet eingesetzt werden und die Querträger entsprechend länger und steifer ausgelegt werden. Ebenso kann auf den Fußweg bei geringerer Rampenbreite verzichtet werden.

Claims (16)

1. Tragwerk für ein mehrstöckiges Parkhaus aus Stahlbe­ tonstützen und tragenden Decken, die in zueinander halb­ stöckig versetzten Ebenen angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragwerk im wesentlichen aus zwei Typen von Stahlbetonfertigteilen besteht, nämlich aus einer wandscheibenartigen äußeren Flachstütze (FS1-FS3), die etwa die Breite eines PKW-Einstellplatzes und innenseitig Aufnahmetaschen (T1-T5) aufweist, und aus einem umgekehrt trogförmigen, nach unten offenen und oben­ seitig einen Deckenabschnitt (DA) aufweisenden Tragkörper (TK1-TK3; TK10, TK13), der einenends einen zu der Auf­ nahmetasche (T1-T5) passenden Auflagebereich (A1-A3) aufweist und an den andernends eine innere, rahmenartig angeschlossene Flachstützwand (SW1-SW3) von halber Eta­ genhöhe (EM) biegesteif angegossen ist, so daß jeweils zwei Flachstützwände (SW1, SW3) aufeinandergestellt einen inneren Stützwandabschnitt einer Tragwerksmittelwand von einer vollen Etagenhöhe (EH) ergeben und die Tragkörper eine Aussteifung in Querrichtung bewirken.

2. Tragwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flachstützen (FS1-FS2) und Flachstützwände (SW1-SW3) unten- und obenendig mit Elastomer-Metallauflagern (SA1-SA3) und zueinander passenden Zentrierzapfen/-buch­ sen bestückt sind.

3. Tragwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmetaschen (T1-T3) mit armierten Taschenauf­ lagern (A1-A3) bestückt sind und die Tragkörper (TK1-TK3) dazu passende armierte Auflageenden aufweisen.

4. Tragwerk nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagebereiche (A1-A3) und die Aufnahmetaschen (T1-T5) zueinander passende Zapfen bzw. Buchsen enthalten.

5. Tragwerk nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Flachstützen (FS1, FS3) in mehrstöckige Abschnitte un­ terteilt sind, die mit den Elastomer-Metallauflagern (SA2) aufeinander stehen.

6. Tragwerk nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die oberste Flachstütze (FS3) oben in einer Brüstung (B) endet, die um eine vorgegebene Brüstungshöhe (BH) die oberste Decke überragt.

7. Tragwerk nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Flachstützen (FS1, FS2) und Flachstützwände (SW1) gemäß einer höheren Lastaufnahme stärker dimensio­ niert sind als die oberen.

8. Tragwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmetaschen (T1-T3) außenseitig geschlossen sind und obenseitig einen Freiraum (FR1, FR2) aufweisen, in den ein deckendichtender Dichtbeton (DB) mit einem erhöhten Dichtrand (DRA) ein- und anzubetonieren ist.

9. Tragwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragkörper (TK1-TK3; TK10, TK13) einen nach unten offenen U-Träger mit dem etwa 12 cm dicken Deckenabschnitt (DA) bildet, der schmaler als die Flachstützwand (SW1-SW3) und schmaler als die anschließende Flachstütze (FS1-FS2) ausgebildet ist, und etwa gegenüber der Deckenab­ schnittsdicke 2,5-fach dickere Schenkel (S1, S2) von ca. 65 cm Höhe aufweist, die untenseitig etwa mit der Unter­ seite der angegossenen Flachstützwand (SW1) abschließen.

10. Tragwerk nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Kantenbereiche des U-Trägers jeweils als ein Zwischendeckenauflager (ZDA) etwa 6 cm×6 cm ausgenommen sind.

11. Tragwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Etagenhöhe (EH) ca. 3 m beträgt und die freie Tragkör­ perlänge (FL) der Länge von zwei PKW-Einstellplätzen zu­ züglich einer Fahrgassenbreite entspricht.

12. Parkhaus mit halbstöckig versetzten Etagen, dadurch gekennzeichnet, daß es aus um etwa eine PKW-Einstellplatz­ breite beabstandeten Tragwerken gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11 besteht, die Tragwerke jeweils aus den sich zu beiden Seiten ihrer aufeinandergesetzten Flachstützwände (SW1-SW3) ersteckenden Tragkörpern (TK1, TK3) und end­ seitigen Flachstützen (FS1-FS3) bestehen, und daß sich zwischen den Tragkörpern (TK1-TK10; TK3-TK13) Fertig­ deckenplatten (DP) erstecken und die Deckenabschnitte (DA) der Tragkörper (TK1-TK10, TK3-TK13) sowie die Fertig­ deckenplatten (DP) einen durchgehenden Dichtbeton (DB) tragen, der mit einem Dichtungsrand (DRA, DR1) jeweils randseitig entlang der Flachstützen und der Flachstützwän­ de abgeschlossen ist.

13. Parkhaus nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Flachstützwände (SW1) und die Flachstützen (FS1, FS2) jeweils bodenseitig auf Einzelfundamenten (F1-F3) ruhen, zwischen denen sich Betonböden (K1, K2) der unter­ sten Etagen erstrecken.

14. Parkhaus nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwischen zwei der Halbetagen eine Rampe aus geführt ist, an der seitlich jeweils mehrere seitlich zu­ einander beabstandete Rampenflachstützen (FSR1-FSR4) aufgerichtet stehen, die Aufnahmetaschen für Rampenträger (QT1-QT4) aufweisen, zwischen denen sich Fertigrampen­ tragdecken (RT1, RT2) sowie eine Fertig-π-Decke (PD) mit einer Rampenneigung erstrecken und mit einer Aufbeton­ schicht (DB1) durchgehend beschichtet sind, und von denen sich parallel zu den benachbarten Tragwerken jeweils min­ destens ein Rampentragkörper (TKR1, TKR2) bis in eine zu­ gehörige Rampenflachstütze (FSR5) erstrecken, die jeweils mit benachbarten Flachstützen (FS1, FS2; FS1+, FS2+) in einer Reihe stehen, und ein biegesteifes Rampentragwerk bilden.

15. Verfahren zur Erstellung eines Parkhauses nach An­ spruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Betonfertigtei­ le, nämlich die Flachstützen (FS1-FS3; FSR1-FSR5), die Tragkörper (TK1-TK3, TK10, TK13, TKR1, TKR2), die Ram­ penträger, (QT1-QT4), die Rampentragdecken (RT1, RT3) sowie die Fertigdeckenplatten (DP) vorgefertigt werden und dann daraus die Tragwerke und Rampen auf den Fundamenten (F1-F3) errichtet werden und dann die Dachetagen und Rampen jeweils mit der dichtenden Aufbetonschicht (DB, DB1) begossen werden und danach in den weiteren Etagen re­ genwetterunabhängig die Dichtbetonschichten (DB, DB1) und bodenseitig Betonböden (K1, K3) gegossen werden.

16. Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß auf die Dichtbetonschichten (DB, DB1) und Betonböden (K1, K3) einstückig mit diesen erhöhte Dichtungsränder (DRA, DR1) in Schalungen aufbetoniert werden, die an den Flachstützen (FS1-FS3; FSR1-FSR5) und Flachstützenwän­ den (SW1-SW3) jeweils beim Betonieren angebracht sind.