DE19627617C2 - Nehmerzylinder zur hydraulischen Betätigung einer Kraftfahrzeugkupplung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Nehmerzylinder mit einem Ringkolben zur hydraulischen Betätigung einer Kraftfahrzeugkupplung.

Ein solcher Nehmerzylinder ist beispielsweise aus der DE 41 09 125 A1 bekannt. Der Nehmerzylinder ist als Ringzylinder ausge­ bildet. Der Ringkolben, über den das Ausrücklager betätigt wird, muß nach radial außen gegenüber dem Gehäuse des Nehmerzylinders gedichtet und nach radial innen gegen den Zylindermantel gedich­ tet werden, der die Getriebeantriebswelle umgibt. Hierzu sind eine äußere und die innere Dichtlippe an dem Dichtelement vor­ gesehen.

Die DE 32 45 338 C2 offenbart einen Nutring, bei dem die innere Dichtlippe und die äußere Dichtlippe zueinander axial versetzt sind. Die statisch wirkende Dichtlippe hat einen größeren Ab­ stand von der zugeordneten Stirnfläche der Nut als die dynamisch wirkende Dichtlippe. Hierdurch soll bei einer Bewegung des dyna­ misch abgedichteten Maschinenteils in Richtung der Dichtlippen eine Kippbewegung des Profils ausgelöst werden, wodurch die von den Dichtlippen abgewandte Seite der Dichtung abgehoben wird und sich dadurch eine Druckentlastung ergibt.

Die DE 44 12 927 A1 offenbart eine hydraulisch betätigbare Vor­ richtung zum Ausrücken einer Schalttrennkupplung, die eine Füh­ rungshülse aufweist, die gemeinsam mit einem sich in radialer Richtung erstreckenden Flansch ausgebildet ist.

Um einen ausreichenden Betätigungsweg zur Verfügung stellen zu können, muß es für den Ringkolben möglich sein, einen entspre­ chenden Weg zurückzulegen. Damit dabei eine ausreichende Füh­ rungslänge für den Ringkolben gegeben ist, muß der Nehmerzylin­ der entsprechend lang ausgebildet sein. Die zunehmende Raumopti­ mierung bei Kraftfahrzeugen, die einhergeht mit einer steigenden Ausstattungsvariante erfordert grundsätzlich, daß alle Bauteile kompakt und bauraumsparend konstruiert sind. Ein Nehmerzylinder muß folglich eine minimale eingefahrene Baulänge aufweisen, um dieser Forderung gerecht zu werden. Beide Forderungen stehen zueinander in direkter Konkurrenz. In der eingefahrenen Stellung darf die Dichtung des Ringkolbens nicht axial an Gehäuseteile anstoßen, um nicht beschädigt zu werden.

Eine Reduzierung der Baulänge des eingangs beschriebenen Dicht­ elements würde im selben Maße die Baulänge des Nehmerzylinders im eingefahrenen Zustand des Ringkolbens verkürzen. Aus Stabili­ tätsgründen sind natürlich der Reduzierung der Dichtungshöhe Grenzen gesetzt.

Von dieser Problemstellung ausgehend soll der gattungsgemäße Nehmerzylinder verbessert werden.

Zur Problemlösung zeichnet sich der eingangs erwähnte Nehmerzy­ linder durch ein eine radial äußere und radial innere Dichtlippe aufweisendes Dichtelement aus, wobei die radial äußere Dichtlip­ pe in Axialrichtung über die radial innere Dichtlippe hervor­ steht und das Dichtelement an dem aus Kunststoff bestehenden Ringkolben angespritzt ist.

Durch diese Ausgestaltung kann das Zylindergehäuse bzw. der eine Welle umgebende Zylindermantel in seinem Auslauf abgeschrägt werden, wodurch Bauraum in axialer Richtung eingespart werden kann. Durch einen schrägen bzw. abgerundeten Auslauf des Zylin­ dermantels werden an den Übergangsstellen Spannungen vermieden, wodurch eine Reduzierung der Wandstärke bei gleicher Stabilität möglich ist. Die Abnahme der Spannung wächst proportional zur Größe der Radien. Die radial äußere Lippe steht in Axialrichtung über die radial innere Dichtlippe, so daß der Zylindermantel sich nach außen hin zum Übergangsbereich des Zylindergehäuses aufweiten kann, so daß der belastbare Querschnitt wächst.

Durch die einteilige Ausbildung von Ringkolben und Dichtelement wird die Herstellung nicht nur wesentlich vereinfacht, sondern auch die Lagerhaltung reduziert, da anstatt bisher zwei Bauteile nur noch ein Bauteil kommissioniert werden muß. Neben den Lager­ haltungskosten sinken auch die Montagekosten, so daß insgesamt die Herstellkosten reduziert werden.

Anhand einer Zeichnung soll die Erfindung nachfolgend näher erläu­ tert werden. Es zeigt:

Fig. 1 - einen Axialschnitt durch einen hydraulischen Ring­ zylinder mit dem erfindungsgemäßen Dichtelement;

Fig. 2 - das Dichtelement im Axialschnitt;

Fig. 2a - das Dichtelement im Axial-Halbschnitt in vergrößer­ ter Darstellung.

Fig. 1 zeigt den Nehmerzylinder zur Betätigung einer hydraulischen Fahrzeugkupplung, der im wesentlichen aus dem Zylin­ dergehäuse 1, dem darin konzentrisch angeordneten Zylindermantel 2, dem Ringkolben 3, dem Dichtelement 4 sowie dem Ausrücklager 5 besteht. Zwischen dem Zylindergehäuse 1 und dem Zylindermantel 2 ist ein Ringraum 6 ausgebildet, in dem der Ringkolben 3 axial ge­ führt verschiebbar ist. Das über eine Druckfeder 7 vorgespannte Drucklager 5 sitzt auf dem Ringkolben 3 und wird mit diesem axial verschoben, um dabei dann die Kupplung auszurücken.

An seinem der - hier nicht dargestellten - Kupplung abgewandten Ende ist das Dichtelement 4 auf den Ringkolben 3 axial aufgesetzt. Die Verbindung wird vorzugsweise durch eine Preßpassung herge­ stellt. Über das Dichtelement 4 wird der Ringkolben 3 radial außen zum Zylindergehäuse 1 und radial innen zum Zylindermantel 2 abge­ dichtet. Die die äußere Abdichtung wirkende Dichtlippe 4a ist zur inneren Dichtlippe 4b axial versetzt und ragt in Richtung des - hier nicht dargestellten - Getriebes axial über die Dichtlippe 4b hervor. Die Dichtlippen 4a, 4b bestehen aus einem geeigneten Ela­ stomerwerkstoff, der auf einen topfförmig gebogenen Träger 8 auf­ vulkanisiert ist. Die Innenkontur des vorzugsweise aus Stahlblech bestehenden Trägers 8 ist der Außenkontur des Endes des Ringkol­ bens 3 angepaßt, so daß der Träger 8 über eine Preßpassung aufge­ steckt werden kann und dadurch ein sicherer Dichtsitz erzielt wird.

Es ist durchaus denkbar, die Dichtlippen 4a, 4b auch direkt am Ringkolben 3 anzuvulkanisieren oder anzuspritzen, so daß Dichtele­ ment 4 und Ringkolben 3 ein Bauteil bilden.

Wie Fig. 1 zeigt, kann durch den axialen Versatz der Dichtlippen 4a, 4b zueinander der Zylindermantel 2 in seinem Endbereich be­ reits nach radial außen geführt werden, während im Zylindergehäuse 1 noch eine plane Dichtfläche vorgesehen ist. Durch diese Ausge­ staltung ist die axiale Länge des Nehmerzylinders gegenüber be­ kannten Nehmerzylindern entsprechend reduziert.

Claims (1)

1. Nehmerzylinder mit einem Ringkolben (3) zur hydraulischen Betätigung einer Kraftfahrzeugkupplung mit einem eine radial äußere und eine radial innere Dichtlippe (4a, 4b) aufweisenden Dichtelement (4), wobei die radial äußere Dichtlippe (4a) in Axialrichtung über die radial innere Dichtlippe (4b) hervorsteht und das Dichtelement (4) an den aus Kunststoff bestehenden Ringkolben (3) angespritzt ist.