DE19600043C1

DE19600043C1 - Aerodynamische Verkleidung aus Polystyrol mit Sollbruchstelle für das Endrohr des Treibstoffablaßsystems (Fueldumpsystem) an Flugzeugen

Info

Publication number: DE19600043C1
Application number: DE1996100043
Authority: DE
Inventors: Simon Ing Grad Maier
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-01-02
Filing date: 1996-01-02
Publication date: 1997-04-30
Anticipated expiration: 2016-01-03

Description

Die Erfindung betrifft eine aerodynamische Verkleidung aus Poly styrol mit Sollbruchstelle für das Endrohr des Treibstoffablaß system (Fuelpumpsystem) an Flugzeugen.

Die meisten Flugzeugtypen mit Langstreckeneignung sind mit einem Treibstoffablaßsystem (Fuelpumpsystem) zum Reduzieren des Flug zeuggewichtes ausgerüstet. Das zum Ablassen des Kerosins angebrach te Rohr (in der Regel pro Flügel ein Rohr) endet etwa 10 cm hinter der Hinterkante des Flügels. Bei einigen Herstellern befindet sich dieses Endrohr unterhalb des Flügels am hinteren Ende eines Lande klappenträgers. Gemeinsam haben alle Lösungen, daß die Rohre keine aerodynamische Verkleidung haben. Das heißt, daß die Luftströmung am Rohr abreißt und einen Luftwiderstand (Druckwiderstand) verur sacht.

Die Forderungen der Luftfahrtbehörden müssen erfüllt werden. Aero dynamische Verkleidungen müssen im Ernstfall das Rohrende vollstän gig freigeben und dürfen den Rohrquerschnitt nicht verkleinern. Außerdem muß ein ungehinderter Austritt des Kerosins sichergestellt sein; es dürfen keine Verwirbelungen entstehen.

Bewegliche Funktionsteile sind zu vermeiden, weil die Gefahr der Ver eisung und damit der Fehlfunktion sehr groß ist. Keine Abhängigkei ten von Elektrik, Hydraulik oder Pneumatik für das Loslösen der Ver kleidung.

Das Abwerfen von Funktionsteilen ist generell verboten. Eine Ausnahme besteht nur, wenn durch das abzuwerfende Teil keine Gefährdung für Leib und Leben besteht.

Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung zu schaffen, die eine Treibstoffeinsparung bei Flugzeugen zur Folge hat, indem diese Vorrichtung den Luftwiderstand des Flugzeugs verringert.

Im folgenden wird die Erfindung anhand des Flugzeuges Boeing 747 näher erläutert.

Ein aerodynamisch gestalteter Polystyrolkegel mit Sollbruchstelle wird über das Rohrende gestülpt und festgeklebt. Wird nun Kerosin über das Notablaßsystem zum Rohrende gebracht, drücken die Treib stoffpumpen in den Tanks mit einem Druck von 30 psi (2 kp/cm²) gegen das verschlossene Rohrende und bricht das massive Kegelende (Gewicht 20 g) vollständig ab. Der Weg für das Kerosin ist frei. Die maximale Zugfestigkeit im Bruchbereich vom zu verwendenden Polystyrol mit Härtegrad 25 liegt bei 3,3 kp/cm².

Der Pumpendruck auf den Polystyrolkegel beträgt etwa 86 kp. Die notwendige Kraft zum Wegbrechen des Kegels beträgt etwa 33 kp. Querschnittsfläche auf die der Pumpendruck wirkt: 43 cm².

Bruchfläche des Polystyrolkegels: 10 cm².

Fallversuch des abgesprengten Kegelendes ergab:
Fallgeschwindigkeit 7 m/s (25 km/h), Lage des Kegels stabil waagrecht.

Durch die aerodynamische Verkleidung wird der aerodynamische Wider stand am Rohrende drastisch verringert. Die dadurch erzielte Treib stoffeinsparung wird laut Boeing Company mit 0,012% vom Gesamttreib stoffverbrauch angenommen (B 747). Die Annahmen von Airbus Industrie liegen bei etwa 0,015% des Gesamtverbrauchs. Dies ergibt bei einer durchschnittlichen Einsatzzeit einer B 747 von 14 Stunden/Tag eine Einsparung von 18 kg/Tag an Kerosin.

Claims

1. Aerodynamische Verkleidung aus Polystyrol mit Sollbruchstelle für das Ende des Endrohres eines Treibstoffablaßsystems an Flugzeugen, wobei die Verkleidung an ihrem dem Endrohr zugeord neten Ende rohrförmigen Querschnitt besitzt und außen auf dem bestehenden Endrohr befestigt wird, so, daß sich die Sollbruch stelle in Höhe des Rohrendes des Endrohres befindet.

2. Aerodynamische Verkleidung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der paßgenaue Polystyrolkörper das Rohrende des Endrohres umschließt und festgeklebt wird.